Știri din categoria Industrii & Fonduri
Știri Industrii & Fonduri
Mii de fermieri europeni protestează împotriva acordului Mercosur - Tractoare la Parlamentul European
Mii de fermieri din întreaga Europă au protestat la Strasbourg împotriva acordului comercial UE-Mercosur , adunându-se în fața Parlamentului European cu aproximativ 1.000 de tractoare. Potrivit BTA , protestul a fost organizat de Federația Națională a Sindicatelor Agricole din Franța (FNSEA) și susținut de Copa-Cogeca , cea mai mare organizație agricolă din Europa. Evenimentul a avut loc la doar trei zile după ce oficialii UE au semnat oficial acordul în Paraguay, după 25 de ani de negocieri. Fermieri din toate cele 27 de state membre ale UE au fost așteptați la demonstrație, care a început la ora 10:30, ora locală, în Place de Bordeaux, înainte de a se deplasa către sediul Parlamentului. Producătorii bulgari au participat prin intermediul a trei organizații: Asociația Națională a Producătorilor de Cereale, Uniunea Fermierilor Bulgari și Crescătorii de Animale Bulgari Uniți. De asemenea, președintele Asociației Fermierilor Irlandezi, Francie Gorman, a călătorit la Strasbourg alături de colegi europeni. linkedin.com/in/damien-greffin-252706250?originalSubdomain=fr, vicepreședintele FNSEA, a declarat în cadrul unor proteste anterioare din Paris că acordul Mercosur a fost aprobat fără ca Parlamentul European să își exprime opinia. El a subliniat că acest acord va duce la importuri de produse străine pe care Franța le poate produce și care nu respectă standardele impuse fermierilor francezi, conform RFI . Demonstrația de la Strasbourg urmează unei mobilizări din 18 decembrie, când 10.000 de fermieri s-au adunat la Bruxelles. Organizatorii susțin că acordul comercial amenință mijloacele de trai ale agricultorilor europeni, permițând importuri fără taxe vamale din țările sud-americane, unde costurile de producție și standardele de reglementare diferă semnificativ de cele din UE, potrivit Fakti . [...]
Tesla, avantaj strategic în Canada datorită uzinei din Shanghai – eliminarea tarifelor de 100% pentru mașinile electrice chineze oferă companiei un avans serios în fața concurenței
Tesla este pregătită să reintre rapid pe piața canadiană cu mașini produse în China , după ce Ottawa a renunțat la tariful de 100% impus anterior vehiculelor electrice (EV) de origine chineză, potrivit Reuters . În baza unui nou acord comercial, Canada va permite anual importul a până la 49.000 de automobile din China, cu un tarif redus la 6,1%. Tesla ar putea profita imediat de această relaxare, fiind deja pregătită logistic și comercial pentru reluarea exporturilor din uzina sa de la Shanghai. În 2023, Tesla a modificat fabrica sa din Shanghai – cea mai mare și eficientă din punct de vedere al costurilor – pentru a produce o versiune dedicată pieței canadiene a modelului Model Y . În același an, a început exportul acestor vehicule în Canada , crescând importurile auto din China în portul Vancouver cu 460% față de anul precedent, la peste 44.000 de unități. Totuși, în 2024, guvernul canadian a introdus o taxă vamală de 100% din motive de protecție economică, forțând Tesla să redirecționeze livrările din Germania și SUA. Acordul semnat recent limitează importurile la 49.000 de unități anual (cu posibilitatea creșterii la 70.000 în cinci ani), dar include o clauză care impune ca jumătate dintre acestea să fie vehicule cu un preț sub 35.000 de dolari canadieni (aproximativ 25.200 USD). Această condiție ar putea restricționa avantajul Tesla, ale cărei modele sunt, în general, mai scumpe, însă le oferă o oportunitate producătorilor chinezi axați pe mașini accesibile. Ce îi oferă Tesla un avantaj competitiv clar în acest context? Are deja o rețea de 39 de magazine și centre de service în Canada. Are o linie de producție simplificată și un portofoliu redus (4 modele), ceea ce facilitează adaptarea rapidă la cerințele fiecărei piețe. Poate reactiva livrările din Shanghai mult mai repede decât competiția. Potrivit lui Sam Fiorani, analist la AutoForecast Solutions, reluarea exporturilor de Model 3 și alte versiuni ar putea avea loc rapid, mai ales că producția pentru Canada fusese deja planificată în trecut. În același timp, Yale Zhang , de la firma AutoForesight, subliniază flexibilitatea modelului de afaceri Tesla, care poate optimiza rutele de producție și livrare în funcție de costuri și cerere. În schimb, rivali chinezi precum BYD și Nio nu au o prezență directă în Canada, iar companii precum Volvo și Polestar – care anterior exportau modele fabricate în China – nu au comentat încă în legătură cu o posibilă revenire pe piața canadiană. De remarcat este faptul că deschiderea Canadei față de EV-urile chineze vine în contrast cu abordarea Statelor Unite, care în 2024 au majorat tarifele la 100%, blocând de facto accesul acestora pe piața americană. În acest context, Canada devine o piață test importantă pentru producătorii chinezi, în special în zonele unde există o comunitate numeroasă de origine chineză. Guvernul de la Ottawa ia în calcul chiar și parteneriate și investiții directe cu firme din China pentru a dezvolta, în următorii trei ani, un model de mașină electrică realizat în Canada cu know-how chinezesc, potrivit postului public CBC. Pe scurt, contextul actual poziționează Tesla într-o postură favorabilă , iar reluarea exporturilor din China în Canada ar putea avea un impact semnificativ asupra pieței locale de vehicule electrice, marcând o nouă etapă în competiția globală dintre marii jucători din industrie. [...]
Duster din India va fi diferit de versiunea europeană – unele componente vor fi produse la Mioveni
Noul Renault Duster lansat în India va fi semnificativ diferit de versiunea europeană, iar unele dintre componentele sale ar putea fi fabricate în România , dezvăluie Profit.ro într-o corespondență din Seul, unde CEO-ul mărcii Renault, Fabrice Cambolive, a prezentat programul „ International Game Plan 2027 ”. Acesta include opt lansări importante de modele în afara Europei, printre care și Duster, considerat un pilon central al expansiunii globale a Renault. Modelul indian de Duster nu va fi exportat în Europa, dar anumite componente – precum consola centrală înălțată, ecranele și panourile de bord – ar putea fi integrate în viitorul facelift Duster 3 , așteptat în 2027. Cambolive a precizat că această abordare modulară permite un schimb flexibil de componente între piețele globale: România , Maroc , Turcia și India . De altfel, el a declarat că vom exporta piese din India în România , în cadrul unei strategii care prioritizează competitivitatea prin localizarea inteligentă a producției. În India, Duster va fi disponibil și într-o versiune hibridă , care va utiliza componente produse în Turcia, precum motorul destinat acestui sistem. În sens invers, România și Marocul vor furniza elemente esențiale pentru piața indiană , reflectând o rețea complexă de sinergii industriale. Cambolive a subliniat că nu se dorește o delocalizare a producției din Europa, ci o utilizare echilibrată a resurselor și expertizei dintre regiuni. În Turcia, Renault a decis să lanseze Duster sub marca proprie, și nu Dacia, pentru a consolida prezența sa în segmentul SUV . Această alegere a adus deja rezultate spectaculoase: cu motorul HR13 (1.3 TCe de 140 CP) și transmisie automată, Duster a devenit lider pe piața turcă , vânzările fiind de patru ori mai mari decât înainte. Cambolive consideră că această „rețetă locală a succesului” va putea fi replicată și în alte piețe emergente. Elemente cheie din strategia Renault: India: Lansare Duster cu modificări majore de design și echipamente, inclusiv versiune hibrid România: Posibilă preluare a unor componente din India pentru Duster facelift, produs la Mioveni Turcia: Duster lansat sub marca Renault, cu rezultate excelente în vânzări Global: Sinergii industriale între Europa, India, Turcia și America Latină pentru piese și know-how Acest model de colaborare între piețe arată cum Renault încearcă să echilibreze inovația, eficiența economică și adaptarea la cerințele locale, fără a compromite identitatea modelelor sale. Strategia marchează și o evoluție a poziționării Duster: de la un SUV accesibil produs în România, la un produs global modular , adaptat piețelor din întreaga lume. [...]
Infrastructura AI pentru industrie primește un boost hardware - TCS mizează pe platformele AMD pentru scalare și eficiență
AMD și Tata Consultancy Services (TCS) își unesc forțele pentru a accelera adoptarea inteligenței artificiale în mediul enterprise , vizând companiile care se confruntă cu dificultăți în trecerea de la proiecte experimentale la implementări la scară largă. Potrivit TCS și AMD, inițiativa include dezvoltarea de soluții AI și GenAI adaptate nevoilor specifice din sectoare precum sănătatea, producția și serviciile financiare. Parteneriatul are o componentă puternic tehnologică, dar și una educațională. AMD va furniza echipamente hardware de ultimă generație – procesoare Ryzen și EPYC, acceleratoare Instinct și SoC-uri adaptive (inclusiv FPGA-uri) – care vor fi utilizate pentru construirea unor arhitecturi performante, scalabile, atât în infrastructuri cloud, cât și la marginea rețelei ( edge computing ). TCS va integra aceste soluții în proiecte concrete, cu accent pe rapiditatea dezvoltării și livrarea de rezultate măsurabile. De ce contează acest parteneriat: AMD beneficiază de expunerea globală a TCS , care operează în peste 50 de țări și are o rețea solidă de clienți enterprise; TCS va accelera certificarea angajaților săi pe platformele AMD , crescând astfel capacitatea internă de livrare a proiectelor AI mature; Focalizarea pe industrii specifice înseamnă că soluțiile vor fi nu doar tehnologic avansate, ci și adaptate realităților operaționale din teren; Vor fi dezvoltate cadre și metodologii pentru a facilita procesul de inferență și antrenare a modelelor GenAI, ceea ce va reduce timpul de implementare. Lisa Su, CEO al AMD, a subliniat importanța unei infrastructuri deschise, integrate „end-to-end”, care să poată susține cerințele tot mai complexe ale aplicațiilor AI. K. Krithivasan, CEO al TCS, a adăugat că obiectivul lor este să modernizeze spațiile de lucru ale viitorului și să creeze un ecosistem cloud/edge agil, gata pentru sarcinile emergente de calcul. Acest demers se aliniază cu eforturile AMD de a se impune ca furnizor complet de soluții AI, într-o piață dominată anterior de jucători cu platforme închise. Prin parteneriatul cu TCS, compania își întărește poziția în ecosistemul enterprise, oferind alternative deschise și performante companiilor care doresc să integreze AI în fluxurile lor de lucru. Pe scurt , colaborarea AMD–TCS este un pas strategic important pentru democratizarea accesului la AI de înaltă performanță, într-un moment în care multe organizații caută să depășească blocajele tehnologice moștenite și să treacă la aplicații scalabile și relevante operațional. [...]
TikTok a injectat 31 de miliarde EUR în economia UE în 2025 - Germania și Franța cumulează aproape jumătate din impact
TikTok a generat un impact economic estimat la 31 de miliarde de euro în UE în 2025 , potrivit unui studiu realizat de firma britanică de analiză Public First și comandat de TikTok, informează Public First . Raportul evidențiază modul în care platforma a depășit statutul de aplicație de divertisment, devenind un instrument de business relevant pentru milioane de companii europene, în special pentru întreprinderile mici și mijlocii. Conform raportului, TikTok a generat un aport economic total de 31 de miliarde de euro prin efecte directe, indirecte și induse în economia UE, cu contribuții semnificative venind din Germania (7,2 miliarde euro), Franța (5,2 miliarde euro), Italia (3,6 miliarde euro), Spania (3 miliarde euro) și Polonia (920 milioane euro). Peste 6,5 milioane de afaceri din spațiul comunitar ar fi folosit platforma pentru promovare, extinderea pieței și conversie digitală, multe dintre acestea fiind IMM-uri care au raportat inclusiv epuizarea stocurilor după campanii prin TikTok Shop. Principalele contribuții economice la nivel național (în miliarde EUR): Țară Contribuție estimată Germania 7,2 Franța 5,2 Italia 3,6 Spania 3,0 Polonia 0,92 Un rol important în acest ecosistem îl are fenomenul de „descoperire convertită în cerere”, prin care utilizatorii descoperă produse pe TikTok și apoi le cumpără. Aproximativ 2 miliarde de euro în vânzări cross-border ar fi fost generate astfel, dintre care 1,2 miliarde în interiorul UE. În plus, Public First estimează economii de productivitate de circa 400 milioane de euro, datorate formatelor rapide de publicitate și creării eficiente de conținut digital. De asemenea, impactul asupra economiei creative europene este estimat la 2,6 miliarde de euro, contribuind la circa 52.000 de locuri de muncă în rândul creatorilor de conținut, agențiilor de producție, influencerilor și industriilor conexe. Industria muzicală a UE, în special, a beneficiat de aproximativ 1,8 miliarde de euro prin venituri din streaming, bilete și produse derivate. Nu în ultimul rând, TikTok invocă o contribuție semnificativă și în zona educațională informală: peste 5,3 miliarde de ore de conținut educativ ar fi fost consumate în 2025, cu accent pe dezvoltare personală, profesională și învățarea limbilor străine. Această activitate este estimată să genereze până la 20 de miliarde de euro în cunoștințe ce sporesc productivitatea. Datele arată că 54% dintre utilizatorii între 18 și 24 de ani au dobândit o nouă abilitate, iar 26% dintre aceștia au învățat o limbă străină cu ajutorul platformei. Pe scurt, raportul susține că 13 miliarde de euro din totalul impactului economic generat în 2025 au fost direct asociate cu IMM-urile din UE, confirmând că TikTok joacă un rol tot mai semnificativ în digitalizarea și dezvoltarea acestora. [...]
Proiect logistic de 20.000 mp la București - Dekpol Budownictwo își extinde activitatea în afara Poloniei
Constructorul polonez Dekpol Budownictwo intră pe piața din România , după ce a semnat deja primul contract, potrivit Economica.net . Potrivit unui anunț publicat pe LinkedIn, compania va proiecta prima fază a parcului logistic din București, cu o suprafață de 20.000 mp, și se va ocupa de obținerea autorizației de construire pentru această etapă. Decizia de a începe operațiuni în România a fost luată după o analiză a condițiilor locale și a potențialului pieței, iar intrarea reprezintă primul pas internațional al companiei în afara Poloniei. Dekpol Budownictwo precizează că a angajat o echipă locală de consultanți tehnici și a stabilit colaborări cu birouri de proiectare din România, pentru a derula proiectarea în acord cu reglementările locale. Dekpol Budownictwo face parte din grupul Capital Dekpol și are o activitate de peste 30 de ani. Compania este specializată în proiecte industriale, logistice, comerciale, de utilitate publică, rezidențiale și hoteliere și menționează că deține un parc propriu de utilaje pentru terasamente și infrastructură rutieră, cu peste 100 de echipamente. În Polonia, este implicată inclusiv în construcția unui depozit de 42.000 mp pentru retailerul Zabka , prezent și în România. Intrarea Dekpol Budownictwo este a doua mutare de acest tip în ultimele trei luni, notează Economica.net, după ce publicația a consemnat în octombrie extinderea în România a ONDE, companie poloneză activă în construcția și dezvoltarea proiectelor de energie regenerabilă. ONDE ar urma să concureze pentru contracte de construcție de parcuri eoliene, instalații fotovoltaice și facilități de stocare a energiei. [...]
Studiul Accenture arată un contrast clar: 91% dintre executivi cred în AI, dar doar 25% dintre angajați îl folosesc cu încredere
91% dintre liderii de afaceri din Europa se așteaptă la o creștere a veniturilor în 2026 – AI-ul devine motor strategic în deciziile companiilor , arată studiul Pulse of Change realizat de Accenture , publicat pe 19 ianuarie 2026, înaintea Forumului Economic Mondial de la Davos. Optimismul vine într-un context economic și geopolitic marcat de incertitudine, dar și de oportunități strategice legate de digitalizare și tranziția către tehnologii emergente, în special inteligența artificială. Potrivit raportului, încrederea executivilor europeni în viitorul apropiat a crescut cu 5 puncte procentuale față de ediția anterioară a sondajului, ajungând la 91%. Cele mai mari salturi de optimism s-au înregistrat în Franța (+22 pp), Țările de Jos (+17 pp) și Regatul Unit (+5 pp). În același timp, 84% dintre companiile din Europa intenționează să majoreze investițiile în AI în 2026 , iar 80% dintre liderii de afaceri estimează că aceste tehnologii vor genera mai multă valoare prin creșterea veniturilor decât prin reducerea costurilor. Inteligența artificială: investiții mari, dar aplicare limitată Deși liderii companiilor europene privesc AI-ul drept un catalizator de creștere, doar 25% dintre angajați spun că pot utiliza cu încredere instrumente de inteligență artificială în activitatea lor zilnică . Studiul semnalează un decalaj important între percepțiile echipelor de conducere și cele ale angajaților în ceea ce privește nivelul de pregătire pentru adoptarea AI. În timp ce 95% dintre lideri consideră că forța de muncă are pregătirea de bază pentru a folosi AI eficient, doar 46% dintre angajați sunt de acord cu această afirmație. Indicator Lideri (%) Angajați (%) Încredere în AI ca motor de creștere 84% 61% Pot utiliza AI cu încredere - 25% Consideră că au pregătirea necesară 95% 46% Au înțeles impactul AI asupra rolului - 14% Diferențe culturale și nevoia de adaptare organizațională CEO-ul Accenture pentru Europa, Mauro Macchi , avertizează că valoarea completă a AI va rămâne inaccesibilă dacă oamenii nu sunt implicați activ în acest proces de transformare. „ Nu este vorba doar despre competențe tehnice, ci și despre mentalitate și cultură organizațională . Adevărata divizare nu este între cei calificați și cei necalificați, ci între cei care folosesc AI și cei care sunt izolați de ea”, a explicat acesta. Această disonanță între strategia de top și realitatea operațională scoate în evidență nevoia urgentă de comunicare internă eficientă, programe de training relevante și acces larg la instrumente digitale. Fără aceste elemente, companiile riscă să rămână blocate într-o adopție superficială a tehnologiei. Ce urmează pentru companiile europene? Pe fondul unei competiții globale intense și a schimbărilor rapide în peisajul tehnologic, liderii organizațiilor europene au identificat inteligența artificială ca prioritate absolută pentru 2026. Cele mai ridicate niveluri de optimism s-au înregistrat în Irlanda (94%), Italia (92%) și Germania (87%), țări în care mediul de afaceri a început deja să integreze AI în fluxurile decizionale și operaționale. În același timp, raportul subliniază că adevărata valoare a AI va fi atinsă doar printr-o transformare sistemică : strategii clare, lideri implicați, angajați pregătiți și o cultură organizațională care încurajează adaptarea continuă. Europa intră într-o nouă etapă în care progresul tehnologic trebuie să meargă mână în mână cu progresul uman. [...]
Autovit: Românii aleg SUV-uri și cutie automată, iar dieselul coboară în preferințe; Electricele și brandurile chinezești câștigă teren în 2025
SUV-urile, cutiile automate și mașinile verzi au dominat Autovit.ro în 2025 – peste 22.000 de anunțuri noi pe lună și o piață de aproape 5 miliarde euro confirmă raportul anual Autovit.ro, publicat la 19 ianuarie 2026. Platforma a devenit un barometru fidel al pieței auto românești, indicând o maturizare a cererii, orientată spre confort, siguranță și eficiență, în paralel cu o ofertă tot mai diversificată și digitalizată. Unul dintre cele mai relevante semnale din raport este schimbarea preferințelor privind transmisia: 65% dintre căutări au vizat mașini cu cutie automată , un indiciu clar al unei orientări spre confortul la volan. SUV -urile și crossoverele au condus în mod detașat clasamentul tipurilor de caroserie preferate, reprezentând aproape 40% din totalul anunțurilor și al vizualizărilor, față de o pondere în scădere pentru sedanuri și modele break. Dieselul domină încă oferta (aproape 60%), dar cererea pentru acest tip de motorizare a scăzut vizibil față de 2024, în timp ce mașinile electrice și hibride au înregistrat un salt semnificativ de interes, ajungând la 11% din ofertă, cu o cerere care depășește disponibilul. Segmentul de preț și vechimea preferată Utilizatorii au continuat să prefere mașinile cu un raport bun între cost, fiabilitate și dotări. Cea mai căutată categorie de preț a fost între 10.000 și 25.000 de euro – segment care a concentrat 40% din toate anunțurile publicate și peste 42% din vizualizări. Se remarcă totodată o creștere a interesului pentru vehiculele foarte recente (produse în 2024–2025), deși modelele fabricate între 2019 și 2021 rămân cele mai căutate. Segment de preț (EUR) Pondere anunțuri Pondere vizualizări 10.000 – 25.000 40% 42% 25.000 – 40.000 17% 18% Sub 10.000 20% 15% Peste 40.000 3% 4% Branduri preferate și apariția mărcilor chinezești BMW a fost și în 2025 cel mai căutat și cel mai ofertat brand pe Autovit.ro , urmat de Volkswagen, Mercedes-Benz și Audi. În segmentul premium, au fost listate modele spectaculoase, inclusiv Lamborghini Revuelto (726.000 euro, plug-in hybrid de 1.016 CP) și Lucid Air Sapphire , cu 1.234 CP – cea mai puternică mașină listată în cursul anului. Un fenomen în ascensiune îl constituie prezența mărcilor auto din China. În 2025, pe Autovit.ro s-au regăsit modele de la peste zece producători chinezi, inclusiv BYD, Chery, MG, Geely și BAIC . Oferta acestora s-a dovedit competitivă, atrăgând interesul celor care caută soluții moderne la prețuri accesibile. Digitalizare și siguranță – două direcții strategice Autovit.ro a continuat investițiile în inteligență artificială , aplicată în special în zona de administrare automată a anunțurilor și optimizarea rezultatelor în căutări. Platforma promite îmbunătățiri notabile în 2026, odată cu integrarea unor soluții AI avansate, menite să eficientizeze procesul de listare și să personalizeze mai bine experiența utilizatorilor. Pe planul securității digitale, platforma a reacționat ferm: în 2025 au fost blocate peste 8.000 de conturi suspecte , iar peste 40.000 de mesaje frauduloase au fost oprite automat înainte de a ajunge la utilizatori. Datorită sistemelor automate, conturile frauduloase sunt închise, în medie, în mai puțin de opt ore de la activare. PE SCURT Raportul Autovit.ro conturează o imagine clară a pieței auto online din România: o piață dinamică, în care cumpărătorii caută tot mai mult confort, tehnologie și alternative ecologice, iar vânzătorii răspund prin diversificarea ofertei și utilizarea intensă a soluțiilor digitale. Pe măsură ce 2026 avansează, se așteaptă ca aceste tendințe să se consolideze, iar mărcile emergente – în special cele din Asia – să câștige cotă de piață într-un climat tot mai concurențial. [...]
Bugatti respinge mitul pieselor 3D printate - Proprietarul Mate Rimac clarifică costurile reale
Bugatti spune că piesele pentru hypercaruri nu pot fi „tipărite simplu” 3D , potrivit Autoblog , într-o reacție publică a lui Mate Rimac la afirmații virale despre întreținerea și reparațiile modelelor mărcii. Publicația notează că discuția a pornit de la declarațiile youtuberului Mat Armstrong, care a susținut că, în cazul reparațiilor la Bugatti, unele piese de schimb ar putea fi înlocuite prin tipărire 3D. Afirmația a atras atenția tocmai pentru că Bugatti operează într-o zonă de producție cu componente foarte specializate, realizate la comandă, care nu se pretează la fabricație de masă. Mate Rimac, CEO al Bugatti-Rimac și proprietar al mărcii, a răspuns printr-un videoclip publicat pe contul său personal de Instagram, în care a contestat atât ideea „tipăririi acasă” a pieselor, cât și unele costuri vehiculate online. În exemplul dat, Rimac spune că prețul unui far nu este de 150.000 de dolari, cum s-a afirmat, ci de 25.000 de dolari bucata. În privința tipăririi 3D, Rimac a precizat că Bugatti folosește această tehnologie ca parte a procesului de producție, însă rezultatele depind de investiții mari în cercetare și dezvoltare (R&D), adică în proiectare, testare și validare. În acest context, el a subliniat că „simpla” tipărire 3D a unor piese, în afara proceselor industriale și fără validările necesare, nu este recomandată pentru automobile care costă milioane de dolari. Rimac a justificat și nivelul ridicat al prețurilor prin obiectivul companiei de a asigura o durată de viață foarte lungă pentru modelele actuale, afirmând că ținta este ca acestea să poată rezista „100 de ani”, similar modelelor clasice ale mărcii. Reacția vine pe fondul unei dezbateri mai largi despre costurile de întreținere la hypercaruri și despre diferența dintre tehnologiile folosite în producția industrială și soluțiile improvizate promovate în mediul online. [...]
Un Lamborghini Veneno Coupe, din cele doar trei existente, a fost scos la vânzare pentru 16,9 milioane de dolari
Unul dintre cele doar trei exemplare de Lamborghini Veneno Coupe produse vreodată a fost scos la vânzare pe piața publică pentru suma de 16,9 milioane de dolari, marcând un eveniment rar în lumea colecționarilor auto de lux , anunță Autoblog . Modelul, fabricat în 2014 pentru a celebra 50 de ani de existență Lamborghini , este o piesă extrem de rară în peisajul hypercar-urilor, fiind produs în doar trei exemplare. De obicei, aceste mașini se tranzacționează discret, între colecționari, iar apariția unui exemplar pe piața deschisă este considerată un eveniment notabil în sine. Specificații tehnice și detalii unice Acest Veneno este finisat într-o nuanță argintie Ad Personam combinată cu fibră de carbon expusă, alegere care accentuează caracterul tehnic și brutalist al designului. A parcurs doar 125 de mile , ceea ce îl face practic nou, iar sub capotă ascunde un motor V12 aspirat natural de 6,5 litri , capabil să livreze peste 740 CP către toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu ambreiaj simplu. Veneno-ul nu include dotări moderne precum navigație, Bluetooth, scaune încălzite sau suporturi pentru pahare – o alegere care reflectă filosofia de reducere a greutății și purism mecanic. De altfel, caroseria agresivă, frânele ceramice și interiorul dominat de fibră de carbon subliniază natura sa de obiect de colecție, nu de automobil de zi cu zi. De ce costă atât? Prețul de 16,9 milioane de dolari vine în contextul în care valoarea modelelor Veneno a crescut constant în ultimii zece ani. Primele exemplare au fost listate la peste 8 milioane, apoi 11 milioane de dolari, iar fiecare nouă apariție pe piață a resetat așteptările și a consolidat poziția modelului ca simbol al exclusivității. Această creștere spectaculoasă se explică și prin schimbările din industria auto – pe măsură ce hypercar-urile devin tot mai complexe și electrificate, modelele analogice, zgomotoase și fără compromisuri, precum Veneno, devin și mai căutate de colecționari. Obiect de artă cu roți Lamborghini Veneno este privit astăzi mai degrabă ca obiect de artă mobil decât ca automobil funcțional. Imaginea emblematică a unui Veneno Roadster expus pe un portavion evidențiază perfect poziționarea modelului în sfera spectacolului, a excesului și a dramaticului – trăsături definitorii pentru brandul italian la apogeul expresivității sale vizuale. [...]
Trump a investit în Netflix și Warner Bros la patru zile după ce a anunțat că se va implica în evaluarea fuziunii - Conflictul de interese e evident
Donald Trump a cumpărat obligațiuni Netflix și Warner Bros Discovery în valoare de cel puțin 1 milion de dolari, la doar câteva zile după ce a declarat că se va implica în evaluarea fuziunii dintre cele două companii , relatează The Guardian , citând un raport de dezvăluire financiară publicat vineri de Casa Albă. Potrivit documentului, Trump a achiziționat de două ori obligațiuni de la Netflix și de două ori de la Warner Bros Discovery (WBD) , fiecare tranzacție fiind de cel puțin 502.000 de dolari. Achizițiile au avut loc pe 12 și 16 decembrie 2025, la doar câteva zile după ce Netflix a anunțat un acord de cumpărare a WBD în valoare de 82,7 miliarde de dolari. Declarațiile lui Trump din 7 decembrie, la Kennedy Center, în care a spus că va „fi implicat” în decizia privind fuziunea, au ridicat semne de întrebare cu privire la un posibil conflict de interese. „Au o cotă de piață foarte mare”, a spus el referindu-se la Netflix . „Când vor avea Warner Bros , cota aceea crește mult... va fi o decizie și pentru economiști, dar și eu voi fi implicat.” În ziua următoare, Skydance Media a lansat o ofertă ostilă de preluare a Paramount, în valoare de 108,4 miliarde de dolari, susținută financiar de CEO-ul David Ellison și tatăl său, miliardarul Larry Ellison – ambii cunoscuți ca fiind apropiați administrației Trump. Fuziunea Netflix–WBD a stârnit deja critici dure din partea politicienilor americani. Senatoarea Elizabeth Warren a calificat tranzacția drept „un coșmar anticoncurențial”, în timp ce Writers Guild of America a avertizat că acordul ar putea duce la pierderi de locuri de muncă, salarii mai mici și o reducere a diversității conținutului media. Trump a cumpărat, în total, obligațiuni municipale și corporative în valoare de aproximativ 100 de milioane de dolari între noiembrie și decembrie 2025. Achiziții similare au fost făcute și în prima jumătate a celui de-al doilea mandat, incluzând investiții în Citigroup, Morgan Stanley și Wells Fargo. Casa Albă nu a răspuns imediat întrebărilor The Guardian, însă un oficial anonim a transmis Washington Post că portofoliul de investiții al lui Trump este gestionat în mod independent de instituții financiare terțe și că „nici președintele Trump, nici vreun membru al familiei sale nu are capacitatea de a influența sau direcționa aceste investiții”. [...]
Apple va plăti până la 5 miliarde de dolari pentru tehnologia AI Gemini de la Google – Siri va primi o nouă generație
Apple ar putea plăti până la 5 miliarde de dolari către Google pentru integrarea Gemini în Siri și Apple Intelligence, marcând una dintre cele mai mari colaborări din domeniul AI dintre cele două companii , informează MacRumors pe baza unei analize realizate de Gene Munster, de la Deepwater Asset Management. Conform Financial Times , acordul este structurat ca un contract de cloud computing, ceea ce înseamnă că Apple va plăti sume consistente către Google în timp, nu o plată unică. Evaluarea de 5 miliarde de dolari vine în contextul în care Apple încearcă să aducă funcționalități AI mai puternice în produsele sale, folosind modelele Gemini de la Google drept „bază tehnologică cea mai capabilă” pentru dezvoltările viitoare din Apple Intelligence. Acordul amintește de înțelegerea veche de două decenii prin care motorul de căutare Google a devenit implicit pe dispozitivele Apple – un parteneriat care valorează în prezent aproximativ 20 de miliarde de dolari anual pentru Apple. Totuși, colaborarea cu Google ridică întrebări despre viitorul integrării existente cu ChatGPT, activă din 2024. Apple a transmis că parteneriatul cu Google nu va afecta actuala integrare ChatGPT, însă Gene Munster este sceptic, sugerând că întreținerea a două modele mari nu este sustenabilă pe termen lung, din motive economice și strategice. Pe de altă parte, o sursă apropiată OpenAI a declarat pentru FT că decizia de a nu deveni furnizor de modele personalizate pentru Apple a fost luată din toamna lui 2025, deoarece OpenAI s-a concentrat pe construirea propriului dispozitiv AI – un proiect condus de fostul designer-șef Apple, Jony Ive, angajat în acest scop în mai 2024. Această alegere ar fi influențat negativ dorința Apple de a aprofunda colaborarea cu OpenAI. Deși suma de 5 miliarde de dolari este impresionantă, ea este considerată relativ modestă în comparație cu investițiile masive ale altor giganți tech în infrastructură AI. Google, Microsoft, Amazon și Meta au investit sute de miliarde de dolari în centre de date AI de la lansarea ChatGPT în 2022. Apple, în schimb, a păstrat cheltuielile în acest domeniu la un nivel scăzut – doar 3% din veniturile anuale. Pentru anul fiscal 2025, compania a cheltuit 12,7 miliarde de dolari pentru infrastructura fizică, față de cele 90 de miliarde estimate pentru Google în 2026. Un fost executiv Apple a explicat pentru FT că parteneriatul cu Google a fost o „consecință inevitabilă” a deciziei Apple de a nu investi masiv în AI, precum competitorii săi. Următoarea versiune majoră a Siri, alimentată de tehnologia Gemini, este așteptată să fie lansată în primăvara acestui an, odată cu iOS 26.4, probabil în martie sau aprilie. [...]