Știri din categoria Industrii & Fonduri
Știri Industrii & Fonduri
Sony va transfera afacerea cu televizoare către TCL printr-o companie mixtă – un parteneriat strategic care închide discret un capitol istoric
Sony și TCL au semnat un memorandum de înțelegere pentru crearea unei companii mixte în domeniul divertismentului de acasă , care ar urma să preia operațiunile Sony în sectorul televizoarelor și al echipamentelor audio pentru uz casnic. Informația este publicată de DIGITIMES , care subliniază că TCL va deține 51% din noua entitate, în timp ce Sony va păstra 49%, oferind licență pentru brandul propriu și acces la tehnologiile dezvoltate de-a lungul anilor. Decizia vine în contextul în care Sony se află pe un trend descendent pe piața televizoarelor, cu doar 2,6 milioane de unități livrate la nivel global în primele trei trimestre din 2025, clasându-se abia pe locul 10 – mult în urma rivalilor chinezi precum TCL , Hisense sau Xiaomi. Practic, colaborarea propusă e o formulă de „control chinezesc, moștenire japoneză”, în care Sony cedează operațiunile hardware, păstrând însă o poziție minoritară și participând la împărțirea profitului. TCL, în schimb, va beneficia nu doar de controlul asupra companiei mixte, ci și de imaginea de marcă și tehnologia Sony , pe care le va integra în propriul ecosistem industrial. Prin rețelele sale de producție eficiente și prezența solidă în piețele emergente, TCL poate relansa imaginea televizoarelor „Sony” în condiții comerciale mult mai avantajoase. Sony, care și-a separat divizia de televizoare încă din 2014, pare astfel să fi pregătit de mult această mișcare. Strategia sa actuală este concentrată pe domenii cu marjă mare de profit și creștere accelerată, precum gamingul (PlayStation), muzica, producția de film și senzori de imagine. Pentru conducerea Sony, renunțarea la producția hardware în domeniul home entertainment e o repoziționare logică, nu un eșec. Implicarea Sony va continua printr-un model de participare externă, în timp ce controlul operațional va reveni TCL , un model care ar putea deveni tot mai frecvent în industrie, pe măsură ce companiile asiatice își consolidează pozițiile în producție și tehnologie, iar mărcile occidentale rămân relevante prin valoarea simbolică și cercetarea de vârf. Acest acord reflectă o realitate mai largă: schimbarea echilibrului de forțe în industria globală de electronice, în care chinezii nu mai joacă doar cartea prețului mic , ci vin cu inovație, eficiență și prezență internațională. În acest nou context, mișcarea Sony pare nu o retragere, ci o adaptare inteligentă la o piață complet transformată. [...]
Război verbal între Elon Musk și CEO-ul Ryanair - Disputa Starlink și costurile pentru zboruri low-cost
Elon Musk i-a cerut concedierea lui Michael O’Leary într-un schimb de replici pe tema costurilor Starlink, potrivit Adevărul , care citează Business Insider. Disputa a pornit după ce CEO-ul Ryanair a spus că internetul prin satelit Starlink este prea scump pentru modelul de business al companiei aeriene low-cost, în contextul în care tot mai multe companii europene anunță introducerea serviciului la bord. Lufthansa a comunicat marți că va implementa Starlink, iar Scandinavian Airlines a operat a doua zi primul zbor cu acest serviciu. Michael O’Leary a declarat pentru Reuters că Ryanair nu crede că pasagerii săi ar fi dispuși să plătească pentru Wi-Fi, având în vedere că durata medie a unui zbor este de aproximativ o oră. Comentariile au generat reacții pe rețeaua X, unde Musk a susținut că Ryanair „va pierde clienți în favoarea companiilor aeriene care au internet”. Într-un interviu ulterior la radioul irlandez Newstalk, O’Leary a estimat că oferirea Starlink ar costa compania între 200 și 250 de milioane de dolari pe an, ceea ce ar echivala cu „cam un dolar în plus” pentru fiecare pasager. El a adăugat că pasagerii „nu vor plăti pentru utilizarea internetului” și că, în opinia sa, oamenii „nu ar trebui să-i acorde nicio atenție lui Elon Musk”, pe care l-a numit „idiot”. Musk a răspuns vineri, în termeni similari, numindu-l pe O’Leary „idiot absolut” și adăugând: „Concediați-l!”. O’Leary conduce Ryanair din 1994 și a spus luna trecută pentru Financial Times că intenționează să se pensioneze în următorii cinci-zece ani; el deține aproximativ 4% din companie. Pe fond, disputa a inclus și un schimb de argumente privind impactul instalării Starlink asupra consumului de combustibil. O’Leary a afirmat, tot pentru Reuters, că montarea unei antene pe fuselaj ar aduce un cost de circa 2% la combustibil, din cauza greutății și a rezistenței aerodinamice. Michael Nicolls, vicepreședinte al diviziei de inginerie Starlink, a susținut pe X că analiza SpaceX indică o creștere de 0,3% a costurilor cu combustibilul pentru un Boeing 737-800, principalul model din flota Ryanair , iar Musk a replicat că ar trebui găsită o cale de reducere „sub 0,1%”. Ryanair își bazează strategia pe costuri foarte reduse și venituri din servicii suplimentare, iar introducerea unei facilități precum internetul la bord ar putea intra în contradicție cu acest model, mai ales dacă ar fi oferită gratuit. Compania a raportat în ultimele rezultate trimestriale un profit după impozitare de 1,72 miliarde de euro, în creștere cu 20% față de anul precedent, mai notează sursa. [...]
De la Tesla Model Y la BYD Sealion 7 în testul ADAC - comparație între electrice europene și modele chinezești la 0°C
Germanii de la ADAC au efectuat un test de autonomie pentru 14 modele de mașini electrice mari, la viteze de autostradă și 0 grade Celsius , potrivit PiataAuto.md . Testul a inclus atât modele europene, cât și chinezești, și a avut loc în laboratorul ADAC, care a simulat condiții reale de condus pe autostrăzile din Germania. Modelele testate și metodologia Testul a inclus modele precum Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring, Tesla Model Y și BYD Sealion 7. Mașinile au fost alese pentru capacitatea lor de a servi ca vehicule de familie, cu autonomie omologată oficial de peste 500 km. Simulările au avut loc pe o rută între Munchen și Berlin, de 580 km, iar temperatura a fost menținută constant la 0 grade Celsius. Laboratorul ADAC a permis simularea condițiilor reale de autostradă, incluzând variații de viteză și condiții topografice. Testul a inclus și o oprire de 20 de minute pentru încărcare, pentru a măsura autonomia adăugată. Rezultatele testului Rezultatele au arătat că niciunul dintre modele nu a reușit să parcurgă întreaga distanță de 580 km fără oprire. Audi A6 e-tron a obținut cea mai mare autonomie reală, de 441 km, dar aceasta reprezintă doar 61,3% din autonomia omologată de 719 km. Tesla Model Y, deși a avut cel mai mic consum de energie, a atins o autonomie de 406 km, adică 67,7% din cea oficială. În cazul modelului chinezesc BYD Sealion 7, consumul a fost extrem de ridicat, de 35,7 kWh/100 km, rezultând într-o autonomie de doar 293 km, mult sub cei 502 km promiși. Performanțe comparative Concluzii și implicații Testul ADAC a evidențiat diferențe semnificative între autonomia omologată și cea reală, mai ales în condiții de autostradă și temperaturi scăzute. Aceste rezultate arată importanța testării în condiții reale pentru a oferi consumatorilor o imagine clară asupra performanțelor vehiculelor electrice. În plus, testul a arătat că încărcarea rapidă este esențială pentru a menține eficiența pe distanțe lungi. [...]
„Managementul nu mai crede în proiect” - OnePlus ar putea fi absorbit complet de OPPO după ani de declin constant
OnePlus, un pionier al smartphone-urilor, este pe cale să fie desființat , potrivit Android Headlines . Investigația, care a implicat angajați actuali și foști din centrele de cercetare și dezvoltare, afaceri și marketing din China, SUA, India și Europa, sugerează că brandul va fi menținut doar pentru a-și onora angajamentele restante. Această evoluție vine după ce OnePlus a înregistrat o scădere semnificativă a livrărilor și a pierdut teren pe piețele cheie. Scăderi dramatice și restructurări Livrările OnePlus au scăzut cu peste 20% în 2024, de la aproximativ 17 milioane de unități la 13-14 milioane. În contrast, compania-mamă, OPPO Group , a crescut cu 2,8% în aceeași perioadă, conform datelor furnizate de Omdia. În India, vânzările OnePlus au fost afectate de retragerea a 4.500 de magazine din șase state, din cauza întârzierilor la garanții și a marjelor de profit reduse. Cota de piață a brandului în segmentul premium a scăzut de la 21% la 6% în doar un an. În China, președintele OnePlus, Li Jie, a stabilit un obiectiv de a depăși cota de piață de 3% a Xiaomi, dar a atins doar 1,6%. Aceste piețe, care reprezintă 74% din livrările OnePlus, sunt în declin, iar cererea slabă din America de Nord și Europa de Vest agravează situația. Impactul asupra operațiunilor globale În Statele Unite, sediul din Dallas a fost închis în martie 2024, iar parteneriatul cu T-Mobile s-a încheiat în 2023. În Europa, echipele din Franța, Germania și Marea Britanie au fost reduse semnificativ. În India, promisiunea de a construi cel mai mare centru de cercetare și dezvoltare nu a fost îndeplinită, având doar 116 angajați în 2024, față de cei 1.500 promiși. "Managementul chinez nu are încredere în R&D-ul din India", a scris un angajat pe Glassdoor, citat de Chris Yackulic de la Android Headlines. Eforturile OPPO și viitorul incert În 2022, OPPO a investit 14 miliarde de dolari pentru a salva OnePlus, oferindu-i acces la rețeaua sa de servicii și permițându-i să vândă telefoane fără profit. Cu toate acestea, OnePlus a continuat să înregistreze un declin, iar costurile de operare ca brand separat au devenit nesustenabile. Deși OnePlus își va onora angajamentele față de consumatori, inclusiv actualizările de software și garanțiile, viitorul brandului rămâne incert. OPPO ar putea decide să absoarbă OnePlus sau să-l închidă complet, așa cum s-a întâmplat cu alte branduri din industrie. Concluzie OnePlus, cunoscut pentru inovațiile sale și pentru provocarea status quo-ului în industria smartphone-urilor, se confruntă cu un viitor nesigur. Deși nu există încă un anunț oficial privind închiderea, semnele sunt clare, iar brandul ar putea urma calea altor companii care nu au reușit să se mențină pe piață. [...]
Dacia Sandero rămâne liderul vânzărilor auto în Europa - 243.676 unități, dar minus 10% de la an la an
Dacia Sandero a fost din nou cel mai vândut automobil din Europa , potrivit Profit.ro , care citează datele Data Force . În ansamblu, piața europeană de autoturisme a crescut cu aproape 8% în decembrie, iar la nivelul întregului an a ajuns la 13,3 milioane de unități, în urcare cu puțin peste 2%. În ciuda unor modificări de final de an în volumele lunare, ierarhia modelelor de top nu s-a schimbat. Sandero a încheiat anul cu 243.676 de unități vândute în Europa, însă cu o scădere de aproape 10% față de anul anterior, ceea ce arată că liderul a rămas același, dar într-un context mai competitiv. Principalul rival, Renault Clio, a totalizat 229.778 de unități și a accelerat spre final de an, cu o creștere de 5,8%. Pe locul al treilea s-a clasat Volkswagen T-Roc, descris drept cel mai vândut SUV din Europa, cu 211.241 de unități și un avans de 3,8%, conform statisticilor Data Force, care acoperă aproape integral vânzările din Europa. Topul modelelor menționate în material (cu primele 3 poziții incluse) arată astfel: Dacia Sandero Renault Clio Volkswagen T-Roc VW Tiguan VW Golf Toyota Yaris Cross Peugeot 2008 Dacia Duster Toyota Yaris În zona SUV-urilor cu relevanță pentru producția din România, Dacia Duster a înregistrat 168.182 de unități, în scădere cu 4,3%, fiind menționat ca al șaselea cel mai vândut SUV din regiune. Ford Puma, celălalt SUV produs în România, a ajuns la 153.345 de unități pe întreg anul și a crescut cu aproape 3% față de 2024, evoluție pusă pe seama versiunii Gen-E, cu motor electric. [...]
Chili’s intră în România cu primul restaurant în Mall Băneasa - investiție de peste 1 milion de euro
Chili’s deschide primul restaurant din România în Mall Băneasa , potrivit B365 . Investiția totală depășește 1 milion de euro, iar data exactă a deschiderii nu a fost anunțată. Lanțul, încadrat în segmentul „casual dining” (restaurante cu servire la masă și prețuri medii), își începe operațiunile în București, într-o locație dintr-un centru comercial. Pentru a reproduce „atmosfera americană”, echipa de management a făcut deja sesiuni de instruire pentru angajați, în timp ce ingredientele pentru preparate ar urma să fie cumpărate de la furnizori locali din România. Investitorii proiectului sunt Mohamed Kotop, Honorius Prigoană, Horea Dinea și Ioan Anton Măzărianu. Antreprenorii și-au propus ca până în 2030 să deschidă minimum 10 restaurante în țară, iar Honorius Prigoană declara în iulie 2024 că, pe lângă malluri, sunt avute în vedere și „locații alternative, inclusiv baze militare”. În ceea ce privește prețurile, publicația notează că băuturile sunt „în jurul a 50 de lei”, iar în meniu apar, între altele, Southwestern Queso (40 de lei), Dip Trio (55 de lei), Texas Cheese Fries (50 de lei) și Quesadilla Explosion Salad (55 de lei). Un burger este menționat la un preț cuprins între 60 și 70 de lei, iar printre produsele emblematice sunt amintite Big Mouth Burgers, Sizzling Fajitas, Chicken Crispers și Margarita Presidente. Chili’s este un lanț american fondat în 1975, în Dallas, Texas, cu un meniu descris ca fiind inspirat din bucătăria americană și influențe Tejano și mexicane. La nivel global, compania are peste 1.600 de restaurante, conform informațiilor citate în articol. [...]
Valul de frig testează sistemele energetice din regiune - Polonia exportă, România importă la vârf de consum
În plin val de frig, Polonia a depășit 30.000 MW producție și a exportat energie , în timp ce România a ajuns să importe electricitate chiar la un consum maxim instantaneu de puțin peste 9.200 MW, potrivit Economica.net . În România, ministrul Energiei, Bogdan Ivan , a declarat pe 19 ianuarie că a fost înregistrat „cel mai mare consum din această iarnă şi din ultimii patru ani”, respectiv 9.235 MW consum maxim instantaneu, atins la ora 9:32. La acel moment, producția internă era sub 8.000 MW, cu centralele pe gaze și hidrocentralele în prim-plan și cu peste 1.400 MW din vânt, ceea ce a împins necesarul de import la 1.243 MW. „Astăzi am avut cel mai mare consum din această iarnă şi din ultimii patru ani, 9.235 de megawaţi instant, lucru care ne duce automat la o nevoie suplimentară de energie electrică. În momentul de faţă suntem mobilizaţi atât cu hidroelectric, care se află într-o stare foarte bună. Avem un mix energetic destul de stabil pentru faptul că producem aproximativ 1.000 de megawaţi şi din eolian”. În același context meteorologic, Polonia a stabilit un record istoric de producție, depășind pentru prima dată pragul de 30.000 MW. Operatorul de stat Polish Power Grid (PSE) a raportat că, în 14 ianuarie, producția totală brută a ajuns la 30,5 GW, iar după scăderea consumului propriu al centralelor și al sistemelor auxiliare, producția netă a fost de 28,9 GW. Datele PSE arată și structura mixului de producție din acea zi: cărbunele a furnizat 59,9%, gazele 13,9%, iar sursele regenerabile (eolian, solar și hidro) 21,2%. Cererea netă a consumatorilor a atins 26,6 GW, în timp ce exporturile de electricitate s-au apropiat de 2,3 GW, ministrul polonez al energiei, Miłosz Motyka, indicând că recordul confirmă capacitatea sistemului de a acoperi cererea internă și de a sprijini piețele vecine, menținând o „rezervă solidă”. [...]
Timișoara a investit de 5 ori mai mult sub Dominic Fritz - Priorități pe infrastructură, educație și sănătate
Timișoara a investit peste 500 de milioane de euro în ultimii cinci ani, de cinci ori mai mult decât în perioada anterioară , potrivit unei postări pe LinkedIn . Aceste investiții au fost realizate de la începutul mandatului actualului primar, Dominic Fritz, și provin atât din fonduri europene, cât și din taxe locale. Obiectivul principal a fost asigurarea unui echilibru între funcționarea zilnică a orașului și investițiile care generează valoare pe termen mediu și lung. Strategia de investiții a permis Timișoarei să se concentreze pe infrastructura urbană, transportul public, educație, sănătate, cultură, facilități sportive, eficiență energetică și utilități publice. Aceste proiecte sunt concepute pentru a avea un impact care crește în timp. Anul 2025 a fost al doilea cel mai puternic an din punct de vedere al investițiilor, cu 580 de milioane de lei (peste 100 de milioane de euro) direcționați către proiecte active. Dominic Fritz subliniază că succesul acestor inițiative nu este rezultatul eforturilor individuale, ci al echipelor puternice din Primăria Timișoara care lucrează pentru a îndeplini nevoile cetățenilor. El a declarat că orașul nu va încetini ritmul investițiilor în 2026. „Acesta nu este despre credit individual, ci despre echipe puternice în Primărie care livrează ceea ce contează cel mai mult pentru oamenii din Timișoara.” Criticii subliniază, totuși, că investițiile ar trebui să conducă la venituri mai mari și taxe mai mici în viitor, printr-un model de afaceri autosustenabil. Ei avertizează că, fără un model de finanțare durabil la nivel municipal, fondurile europene ar putea să nu fie suficiente pe termen lung. Gabriel Almajan , arhitect șef al Primăriei Municipiului Timișoara, a exprimat optimismul său cu privire la creșterea orașului, subliniind importanța coerenței acțiunilor și a viziunii pentru succesul viitor. El a evidențiat, de asemenea, rolul regional important pe care Timișoara îl poate avea în contextul unei reforme administrative viitoare. [...]
Mercedes-Benz produce în Ungaria noul SUV electric GLB – Ungaria devine tot mai relevantă în industria auto europeană
Mercedes-Benz a început oficial producția de serie a modelului electric GLB în uzina sa din Kecskemét, Ungaria , marcând un nou pas important în tranziția spre mobilitatea electrică, transmite Economedia.ro . Lansarea vine într-un moment în care Ungaria accelerează politicile de atragere a investițiilor străine în domeniul auto și își consolidează poziția de hub regional pentru producția de vehicule electrice. Ce înseamnă acest proiect pentru Mercedes și Ungaria? Modelul complet electric GLB este parte din strategia de extindere a portofoliului de vehicule cu emisii zero al Mercedes-Benz . Fabrica din Kecskemét , cea mai mare unitate de producție auto din Ungaria, are acum o capacitate de producție ce poate ajunge la 350.000 de unități pe an . Este a doua fabrică Mercedes-Benz din oraș , iar compania are peste 4.500 de angajați , fiind cel mai mare angajator din regiune. Ministrul ungar al Comerțului și Afacerilor Externe, Péter Szijjártó , prezent la ceremonia de lansare, a declarat că acest proiect reprezintă „o piatră de hotar” în strategia de dezvoltare a Mercedes-Benz. De asemenea, a precizat că investițiile străine în industria auto din Ungaria au atins un nivel record: 452 de proiecte în ultimii șapte ani , totalizând 6.800 miliarde de forinți și creând 65.000 de locuri de muncă . Avantajele-cheie oferite de Ungaria investitorilor din industria auto: Nivel scăzut al impozitelor – cele mai mici din Europa, potrivit oficialilor guvernamentali. Forță de muncă calificată , considerată printre cele mai bune din Europa. Ungaria este una dintre cele trei țări din lume unde toate cele trei mărci auto premium germane – Mercedes-Benz, Audi și BMW – au capacități de producție. Prin această investiție, Mercedes-Benz își consolidează prezența industrială în Europa Centrală și sprijină obiectivul Ungariei de a atinge producția anuală de un milion de automobile . Totodată, lansarea GLB electric la Kecskemét reconfirmă poziționarea strategică a acestei uzine în cadrul rețelei globale a producătorului german. Modelul GLB este așteptat să joace un rol important în ofensiva electrică a brandului, adresându-se segmentului SUV compact, extrem de competitiv la nivel european. Detalii despre autonomia sau prețul modelului nu au fost încă făcute publice, dar este de așteptat ca lansarea comercială să aibă loc în prima parte a anului 2026. [...]
Dacia a urcat la 697.408 unități vândute în 2025 - avans de 3,1% și accelerare pe hibride
Renault Group a vândut în 2025 2.336.807 vehicule la nivel mondial , în creștere cu 3,2% față de 2024, potrivit News.ro . În același interval, Dacia a livrat 697.408 vehicule (+3,1%), iar Alpine a depășit pentru prima dată pragul de 10.000 de înmatriculări. Vânzări pe mărci și poziționarea în Europa Grupul spune că toate cele trei mărci au crescut peste ritmul pieței, într-un an în care piața totală a avansat cu 1,6%. Renault a raportat 1.628.030 vehicule vândute (+3,2%), Dacia 697.408 (+3,1%), iar Alpine 10.970 unități, mai mult decât dublu față de anul precedent (+139,2%). În Europa, Renault Group a vândut 1.607.848 vehicule și „urcă pe podiumul constructorilor auto”, pe fondul rezultatelor din piața autoturismelor (VP). Pentru Dacia , Europa rămâne principalul bazin: 601.765 înmatriculări (+2,9%), cu o cotă de 7,9% pe canalul de retail (vânzări către clienți particulari), unde marca ocupă locul al doilea la nivel european. Iată cifrele: Renault Group – vânzări globale (2025): 2.336.807 vehicule ( +3,2% vs 2024) Renault (brand) – vânzări globale (2025): 1.628.030 vehicule ( +3,2% ) Dacia (brand) – vânzări globale (2025): 697.408 vehicule ( +3,1% ) Alpine (brand) – vânzări / înmatriculări (2025): 10.970 vehicule ( +139,2% ) Renault Group – vânzări în Europa (2025): 1.607.848 vehicule (fără procent în text) Renault (în afara Europei) – creștere vânzări: +11,7% America Latină: +11,3% Coreea de Sud: +55,9% Maroc: +44,8% Renault Group – hibride în Europa (2025): ~400.000 vehicule ( +35,1% ) Renault Group – electrice (2025): ~194.000 vehicule ( +76,7% ) Renault (brand) – mix electrice (VE): 20,2% Renault (brand) – hibride în Europa (autoturisme): ~287.000 ( +17% ), adică 38,4% din vânzările VP Renault Renault (brand) – electrice în Europa: 151.939 ( +72,2% ) Renault (brand) – utilitare în Europa: 244.927 înmatriculări ( -21,1% ), pe o piață VU -8,3% Dacia – înmatriculări în Europa (2025): 601.765 ( +2,9% ) Dacia – cotă de piață pe retail (Europa): 7,9% (locul 2 pe segment) Dacia – hibride (2025): peste 113.000 vehicule ( +121,7% ) Dacia – pondere hibride în vânzările VP: 19,2% ( +10,3 pp vs anul precedent) Dacia – electrificare (menționat): ~ 1 din 4 vehicule vândute este electrificat Țintă Renault Group (menționat): emisii zero CO₂ în Europa până în 2040 Electrificare: hibridele cresc rapid, iar Dacia accelerează Renault Group a vândut în Europa aproximativ 400.000 de vehicule hibride (+35,1%) și circa 194.000 de vehicule electrice (+76,7%). Renault a ajuns la un „mix VE” (ponderea vehiculelor electrice în vânzări) de 20,2%, în timp ce vânzările de hibride ale mărcii au crescut cu 17%. Pentru Dacia, dinamica pe hibride este mai abruptă: marca a vândut peste 113.000 de vehicule hibride în 2025, în creștere cu 121,7% față de anul precedent. Compania precizează că hibridele au ajuns să reprezinte 19,2% din vânzările totale de autoturisme (VP) ale Dacia, iar „unul din patru vehicule Dacia vândute este electrificat”, adică electric sau hibrid. „Strategia noastră duală în materie de motorizări este acum implementată în întregul grup: Renault devine o marcă generalistă de referință privind emisiile de CO₂, cu două treimi din vânzări electrificate (vehicule electrice și hibride), în timp ce Dacia accelerează pe hibrid”, a declarat Fabrice Cambolive, chief growth officer, Renault Group. Modele care au susținut rezultatele și planurile pentru 2026 Dacia își leagă rezultatele din Europa de cele cinci modele principale, cu Sandero indicat drept „cel mai vândut autoturism din Europa” pe toate canalele. Grupul menționează și Bigster, lansat în trimestrul al doilea din 2025, care în a doua jumătate a anului a fost „cel mai vândut SUV de segment C către clienții particulari din Europa”, precum și Spring, devenit „pentru prima oară” cel mai vândut vehicul electric de segment A pe toate canalele. Pentru 2026, Renault Group anunță continuarea „ofensivei de produs” în Europa, inclusiv Noul Renault Clio, Renault Twingo E‑Tech electric, un nou model Dacia electric de segment A și un nou model Dacia de segment C disponibil atât hibrid, cât și termic. Pe piețele internaționale, grupul indică drept direcții de creștere modele precum Renault Boreal (America Latină și Turcia), Renault Duster (India) și Renault Filante (Coreea de Sud și alte piețe), alături de un nou pick-up Renault în America Latină. [...]
Hipo.ro începe să afișeze salariile din anunțuri înainte să devină obligatoriu; IT-ul și Vânzările conduc topurile cu oferte detaliate
Platforma a deschis o secțiune dedicată, care centralizează informațiile despre salarii și beneficii publicate de angajatori în anunțurile existente. Inițiativa apare în contextul apropierii termenului de 7 iunie 2026, când statele membre trebuie să aplice Directiva europeană privind transparența salarială ( UE 2023/970 ), care vizează, între altele, comunicarea salariului sau a intervalului salarial înainte de primul interviu. Conform descrierii din materialul sursă, secțiunea funcționează ca un agregator „în timp real” al ofertelor din piață și este accesibilă gratuit atât candidaților, cât și companiilor. Informațiile afișate sunt extrase din anunțuri active și includ atât intervale salariale, cât și beneficii extrasalariale. În datele prezentate pentru 2025, IT Software apare ca domeniul cu cel mai mare volum de anunțuri care includ astfel de detalii (9.225 de joburi), cu salarii nete menționate între 5.513 și 8.270 lei. În același context sunt menționate și alte domenii active, precum vânzările, ingineria și contabilitatea, cu intervale salariale care pot varia între 4.000 și 9.000 de lei, în funcție de specializare. Materialul indică și diferențe între tipurile de beneficii raportate în anunțuri, de la program flexibil în Contabilitate-Finanțe (54% dintre joburi) până la traininguri și bonusuri de performanță în Customer Support. Pentru angajatori, un astfel de instrument poate fi folosit pentru a-și calibra ofertele înainte ca cerințele de transparență să devină obligatorii în 2026, iar pentru candidați, pentru a compara mai ușor pachetele de compensare afișate în piață. [...]
BYD extinde garanția bateriilor Blade - 250.000 km sau 8 ani pentru clienții europeni
BYD extinde garanția bateriilor Blade la 250.000 km sau 8 ani pentru clienții din Europa , conform unui comunicat de presă oficial BYD . Această actualizare se aplică tuturor modelelor electrice și hibride plug-in vândute pe continent, oferind o creștere semnificativă față de limita anterioară de 150.000 km. Garanția include un nivel minim garantat de State of Health (SOH) de 70%. Măsura este valabilă nu doar pentru noii clienți, ci și pentru cei care dețin deja un vehicul BYD. Totuși, vehiculele utilizate pentru servicii de mobilitate sau cele din flote cu acorduri speciale, precum și modelul BYD ETP3 , sunt exceptate de la această extindere. Bateria Blade, care utilizează chimie LFP (litiu-fier-fosfat), a fost introdusă ca o alternativă la bateriile tradiționale, oferind avantaje de durabilitate, siguranță și un impact redus asupra mediului. Construcția sa modulară contribuie la economisirea spațiului și la rigiditatea structurală a vehiculului, îmbunătățind astfel siguranța la impact. Testele interne ale BYD sugerează că bateria Blade poate susține peste 3.000 de cicluri de încărcare, echivalentul a aproximativ 1,2 milioane de kilometri parcurși. Tehnologia a trecut cu succes evaluări de siguranță extremă, inclusiv teste de penetrare și imersie, fără a depăși praguri critice de temperatură. Modelele echipate cu această baterie includ SEAL Design și SEALION 7 Excellence AWD, care oferă încărcare rapidă DC de până la 230 kW. [...]