Știri
Știri

Iranul încearcă să blocheze implicarea Franței în deminarea Strâmtorii Ormuz , o poziționare care poate complica rapid securitatea navigației prin unul dintre cele mai importante „gâturi de sticlă” pentru transportul global de energie, potrivit Digi24 . Diplomația iraniană a transmis Franței „să nu complice și mai mult” situația din Strâmtoarea Ormuz , după ce Parisul și Muscatul au publicat o declarație comună care invocă „navigație liberă, fără condiții și nici restricții” și care prevede „operațiuni de deminare comune”, relatează France Presse, citată de Digi24. Ministrul adjunct de externe al Iranului, Kazem Gharibabadi , a scris pe X că președintele francez Emmanuel Macron a afirmat că Franța va coopera cu partenerii săi pentru deminarea strâmtorii. Oficialul iranian a respins însă ideea unei intervenții externe, susținând că „deminarea este efectuată de Iran și de nicio altă țară” și invocând un memorandum de înțelegere încheiat de Teheran și Washington pentru a pune capăt conflictului din Orientul Mijlociu, potrivit AFP, preluată de Agerpres. „Situația este sensibilă și complexă. Sfătuim insistent Franța să nu o complice mai mult cu provocările sale.” De ce contează: risc de escaladare pe o rută critică pentru comerț Mesajul Teheranului indică o linie roșie privind prezența altor state în operațiuni cu componentă de securitate maritimă în zonă. În practică, o dispută diplomatică pe tema deminării poate amplifica incertitudinea pentru transportatori și pentru statele care au interes direct în menținerea traficului maritim fără întreruperi. Din informațiile publicate nu reiese dacă Franța a anunțat un calendar sau un format concret al unei misiuni de deminare și nici ce pași ar urma după declarația franco-omaneză. [...]

Criza de bitum riscă să blocheze asfaltarea pe șantiere-cheie ale UMB , ceea ce poate împinge înapoi termenele de finalizare pentru loturi de autostradă aflate în faza finală, potrivit Adevărul . Constructorul a notificat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) că nu mai găsește bitum pe piața locală și că riscă să rămână fără asfalt. Problema este pusă pe seama perturbărilor din lanțurile internaționale de distribuție, în contextul conflictului din Orientul Mijlociu, deși „există de câteva zile un acord de pace”, conform articolului. Surse din CNAIR au declarat pentru Economica.net că scăderea cantității de produse petroliere tranzacționate, inclusiv bitum, nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci „la nivel de stat”. „Problema scăderii cantității de produse petroliere, inclusiv bitum, la tranzacțiile din piață nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci la nivel de stat” Unde poate apărea blocajul operațional UMB lucrează pe mai multe șantiere din România, iar unele au ajuns în etapa de asfaltare, ceea ce face ca lipsa bitumului să aibă efect imediat în teren. În lista de proiecte menționate se află: tronsoane din Autostrada Moldovei A7 (Adjud – Pașcani); tronsoane din Autostrada A3 Transilvania; Drumul Expres Brăila – Galați. Ce soluții sunt invocate și de ce contează pentru termene Sursele citate indică nevoia unei intervenții la nivel guvernamental, prin Ministerul Transporturilor și Ministerul Economiei, inclusiv prin „acorduri statale pentru securizarea resurselor”, pe modelul altor state, în actualul context. În paralel, articolul reamintește că A7 este un proiect major pentru conectarea Moldovei, iar finanțarea a fost mutată în afara PNRR, prin fonduri europene nerambursabile (granturi) și mecanismul SAFE (Security Action for Europe). Ministrul Fondurilor Europene, Dragoș Pîslaru, a explicat că această formulă ar permite realizarea segmentelor „mature” fără impact asupra deficitului bugetar, cu plata garantată din fonduri nerambursabile. Două secțiuni ale A7 – Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani – sunt descrise ca fiind suficient de avansate pentru a putea fi finalizate până în august 2026, iar cinci loturi, cu o valoare totală de aproximativ 2,1 miliarde euro, ar urma să fie finanțate prin granturi. În acest context, blocajul la bitum devine un risc operațional direct: chiar și cu finanțare asigurată, lipsa materialelor poate întârzia livrarea efectivă a lucrărilor. [...]