Știri
Știri din categoria Infrastructură

Stadionul „Nicolae Dobrin” din Pitești, o investiție estimată la circa 100 de milioane de euro (aprox. 500 milioane lei), avansează spre un termen de finalizare indicat pentru primăvara lui 2028 , iar proiectul mizează și pe o componentă operațională cu potențial de precedent: arena ar urma să funcționeze exclusiv cu energie verde în timpul meciurilor, potrivit Economedia . Constructorul a publicat noi informații și imagini de pe șantier, susținând că lucrările se derulează „într-un ritm susținut” și că fiecare etapă finalizată apropie proiectul de inaugurare. Mesajul a fost transmis de reprezentanții Erbașu pe Facebook . Ce înseamnă proiectul, dincolo de capacitate Stadionul este proiectat la o capacitate de 15.200 de locuri și, conform constructorului, ar urma să fie prima arenă din România care va funcționa exclusiv cu energie verde în timpul meciurilor. Dacă această specificație va fi implementată conform planului, ea poate influența modul în care sunt gândite costurile de operare și standardele tehnice pentru viitoare proiecte similare. Facilități și dotări incluse în proiect Conform informațiilor prezentate, proiectul include: 15.200 de locuri pentru spectatori; parcare cu aproximativ 500 de locuri; sistem de iluminare arhitecturală a fațadei cu tehnologie LED; muzeu al clubului și magazin oficial FC Argeș; sală de forță de minimum 500 de metri pătrați; două săli de saună; sală de recuperare; cabinet medical; cabinet antidoping; sală multifuncțională pentru antrenamente. Cine finanțează și cine implementează Investiția este realizată de Ministerul Dezvoltării, prin Compania Națională de Investiții , în parteneriat cu Primăria Municipiului Pitești. Implementarea este asigurată de asocierea formată din Erbașu, Terragaz Construct, Popp și Asociații și Graphic Studio. [...]

Bulgaria pune presiune pentru accelerarea celui de-al treilea pod peste Dunăre , avertizând că întârzierea proiectului Ruse–Giurgiu afectează conectivitatea regională și menținerea fluxurilor de transport, potrivit Libertatea , care citează declarații ale vicepreședintei Bulgariei, Iliana Iotova , preluate de publicația bulgară Dunav Most. Iotova a spus că nu își poate explica „rezervele” repetate ale părții române față de construcția unui nou pod și a legat stagnarea proiectului de efecte directe în teren: cozi „interminabile” de camioane în zona Ruse și presiune zilnică pe poliția rutieră locală, care gestionează un flux mare de vehicule grele. În argumentația sa, oficialul bulgar a încadrat proiectul într-o miză mai largă, susținând că întârzierea lovește „grav” conectivitatea în Europa de Sud-Est, într-un moment în care securitatea în regiunea Mării Negre ar impune măsuri rapide de infrastructură. Ce se știe despre stadiul proiectului Potrivit informațiilor citate, există finanțare pentru un studiu de fezabilitate, însă proiectul nu a fost inclus între prioritățile europene. În acest context, Iotova a cerut ca subiectul să fie discutat „urgent” la cel mai înalt nivel politic între Sofia și București, invocând importanța strategică a unei astfel de legături peste Dunăre. Context: conectivitatea Balcanilor, în aceeași ecuație Vicepreședinta Bulgariei a adus în discuție și Coridorul nr. 8 , un alt proiect major de infrastructură care, în evaluarea sa, rămâne nerealizat, pe fondul unor blocaje ce țin atât de relațiile interstatale, cât și de politica internă. Mesajul central: Balcanii rămân slab conectați pe mare, pe uscat și pe calea ferată, iar autoritățile ar trebui să se mobilizeze pentru realizarea axei Sud–Nord. [...]