Știri
Știri din categoria Infrastructură
Finalizarea în septembrie a celor 8 km dintre DN1 și DN1A pe A0 Nord ar putea debloca mai devreme o legătură rutieră-cheie între A1 și DN1, însă deschiderea efectivă depinde de soluția de „descărcare provizorie” și de lucrările la nodul rutier definitiv, potrivit Economedia, care citează declarațiile secretarului de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Scrioșteanu.
Tronsonul vizat are 8 kilometri și este parte din Lotul 1 al A0 Nord (17,5 km). Scrioșteanu spune că segmentul dintre DN1 (joncțiunea cu Lotul 2) și DN1A ar urma să fie finalizat în septembrie.
Oficialul indică două scenarii pentru darea în trafic a Lotului 1:
„Acest lot poate fi dat integral în trafic până la sfârșitul anului, dar există și posibilitatea de a avea două etape, după cum urmează: tronsonul cuprins între DN1 – DN1A ar putea fi dat în trafic la sfârșitul lunii septembrie cu descărcare provizorie pentru trafic ușor, doar dacă lucrările aferente nodului rutier definitiv (parte din contractul VO Buftea) nu vor putea fi finalizate până în luna decembrie a acestui an și dacă eventuala descărcare provizorie nu va încurca foarte mult aceste lucrări, urmând ca până la sfârșitul anului să se dea în trafic între DN1A -DN7 – A1.”
Cu alte cuvinte, deschiderea parțială din septembrie este condiționată de fezabilitatea unei descărcări provizorii și de compatibilitatea acesteia cu șantierul nodului rutier definitiv.
Scrioșteanu afirmă că mobilizarea este „solidă”, cu 772 de muncitori și 335 de utilaje pe șantier. La nivel de lucrări de drum, sunt menționate, între altele, așternerea straturilor de asfalt (inclusiv începerea stratului de uzură), stabilizări de teren, terasamente, montarea parapetelor, lucrări la rigole, parcări de scurtă durată, bazine de retenție, relocări de utilități (cu rețele electrice rămase de finalizat), plus lucrări la sistemul ITS (sisteme inteligente de transport) și iluminat în zonele de noduri și parcări.
La structuri (poduri și pasaje), sunt indicate operațiuni precum ridicarea grinzilor (inclusiv montaj nocturn planificat pentru 36 de grinzi la pasajul peste DN7 și linia CF101), cofrări și armări pentru plăci de suprabetonare și montarea de panouri fonoabsorbante la pasajul de pe DN1A.
Lotul 1 este executat de asocierea Impresa Pizzarotti – Retter Project Management. Conform articolului, Retter lucrează pe sectorul de 8 km dintre km 12+120 și km 20+000 (Buftea DN1A – Corbeanca DN1), iar segmentul dintre km 2+500 și km 12 este al Pizzarotti.
Economedia notează că, la finalul lunii iunie, Retter a transmis pe Facebook că ar putea fi gata cu segmentul său înainte de termenul contractual, indicând luna august. În același material sunt amintite și declarații anterioare ale companiei privind deschiderea mai devreme, însă estimarea comunicată acum de secretarul de stat pentru finalizarea celor 8 km este luna septembrie.
Contractul pentru Lotul 1 A0 Nord a fost semnat în septembrie 2023, după „numeroase amânări și contestații”, iar lucrările au început în martie 2025. Lotul 1 (DJ601 – DN1) are 17,5 km, un preț de 815,08 milioane lei fără TVA și o durată de 12 luni pentru proiectare și 22 de luni pentru execuție, potrivit datelor citate de Economedia din 130km.ro.
Recomandate
Deschiderea loturilor 3 și 4 din A0 Nord mută o parte importantă din traficul de tranzit în afara Bucureștiului , prin conectarea continuă pe autostradă între A1 și DN1, potrivit Ziarul Financiar . De săptămâna viitoare, șoferii și transportatorii vor putea ocoli Capitala integral pe autostradă prin sud și est, cu legături către A2, A3 și DN1. Până acum, segmentul lipsă dintre A2 și DN2 (loturile 3 și 4 ale A0 Nord) „rupea” centura în două: A0 Sud se oprea la A2, iar A0 Nord începea de la Afumați. Odată cu deschiderea acestor tronsoane, Autostrada Bucureștiului ajunge la 80 km dați în trafic din totalul de 102 km, iar singura porțiune rămasă în lucru este în nord-vest, între A1 și DN1. De ce a întârziat legătura din est și ce s-a deblocat acum Ultimul punct care a ținut pe loc finalizarea a fost pasajul care duce DN3 peste A0, în zona Pantelimon–Cernica. Pasajul a fost realizat cu patru benzi (două pe sens), în perspectiva lărgirii DN3, iar darea lui în trafic la începutul acestei săptămâni a permis închiderea lucrărilor pe corpul principal al autostrăzii în zonă. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu , a indicat că lucrările de asfaltare sunt în desfășurare la joncțiunea dintre lotul 3 și lotul 4 și că, de săptămâna viitoare, se va putea circula neîntrerupt la nivel de autostradă pe traseul A1–DN6–DN5–DN4–A2–DN2–A3 și DN1, pe cei 80 km din A0. Loturile 3 și 4: costuri, stadii și efectul în trafic Lotul 3 (Afumați–Pantelimon) este tronsonul care a întârziat funcționalizarea întregii jumătăți estice. Segmentul de 8,6 km dintre DN2 (Afumați) și DN3 (Cernica) a fost adjudecat de China Civil Engineering Construction Corporation pentru 397,99 milioane de lei fără TVA, cu 18 luni de execuție, contract semnat în martie 2023. Publicația notează că termenele au fost amânate succesiv, iar în ultima actualizare Scrioșteanu estima darea în trafic în jurul datei de 20 octombrie, împreună cu lotul 4. Întârzierea lotului 3 a blocat și lotul 4 Nord, de 4,47 km, evaluat la 312,63 milioane de lei fără TVA. Acesta include un pod de 1,3 km peste lacul Cernica și un pasaj de 504 m peste calea ferată București Sud–Oltenița. Lotul, construit de asocierea SA&PE Construct–Spedition UMB–Tehnostrade, era finalizat în proporție de circa 99%, dar fără descărcare nu putea fi deschis circulației. Din punct de vedere operațional, lotul 3 leagă lotul 2 Corbeanca–Afumați (deja în circulație) de lotul 4 Glina–Pantelimon și asigură conexiunea dintre A3 și A2 prin A0, plus legăturile cu DN2 și DN3. Consecința directă: traficul de tranzit dintre Constanța și autostrada spre Ploiești, precum și cel dinspre vestul țării către Otopeni, nu mai trebuie să treacă prin vechea centură sau prin oraș. Ce mai lipsește pentru închiderea completă a inelului Pentru localnici, problema DN3 nu dispare complet: un nod rutier care să lege DN3 de A0 nu a fost inclus în proiectul inițial și urmează să fie realizat de CNAIR ca proiect separat. Până atunci, accesul pe autostradă se va face prin bretelele de întoarcere proiectate sub pasajul DN3. Închiderea integrală a inelului depinde de lotul 1 Nord, între A1 și DN1 (Corbeanca), de 17,5 km. La începutul lui octombrie, stadiul fizic era de circa 82%, însă CNAIR nu mai garantează deschiderea integrală în 2026 și condiționează calendarul de ritmul lucrărilor și de vreme. Contractul este de 815,07 milioane de lei fără TVA, cu termen prelungit până în primele luni ale lui 2027. [...]
Deschiderea tronsonului A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș la 1 decembrie ar reduce „ruptura” de conectivitate spre graniță , într-un coridor unde continuitatea traficului depinde de finalizarea a două loturi consecutive, potrivit Economedia , care citează o postare pe Facebook a secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma . Tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș are 26 de kilometri și este la limita dintre județele Sălaj și Bihor. Conform informațiilor transmise de oficial, lucrările au depășit 90%, iar șantierul „intră în linie dreaptă” pentru deschiderea circulației. Stadiul lucrărilor și ce mai rămâne de făcut Horațiu Cosma afirmă că pe 20 dintre cei 26 de kilometri a fost deja așternut asfaltul final de uzură, iar constructorul se concentrează pe ultimele intervenții, în special: în apropiere de Suplacu de Barcău, în zona fostului câmp de sonde petroliere; în zona viaductului de 1,8 kilometri peste lacul de acumulare Suplacu de Barcău. Pe listă mai sunt menționate ultimele două pasaje peste autostradă, umpluturile de pământ și asfaltul final. De ce contează: continuitatea spre graniță depinde de două loturi În prezent, în Bihor, A3 este circulabilă pe 5,35 kilometri între Biharia și Borș II, segment care asigură legătura cu autostrada M4 din Ungaria. Pentru continuitatea traficului spre sud-est, este necesară finalizarea loturilor Chiribiș–Biharia și Suplacu de Barcău–Chiribiș. În acest context, deschiderea la 1 decembrie a tronsonului Suplacu de Barcău – Chiribiș ar reprezenta un pas operațional important, dar funcționalitatea completă a conexiunii depinde și de progresul pe lotul Chiribiș–Biharia. Context: un tronson cu „istorie lungă și complicată” Oficialul din Transporturi descrie sectorul ca având „o istorie lungă și complicată”, începută de Bechtel și marcată ulterior de contracte reziliate, licitații anulate și promisiuni neonorate. Separat, lotul Chiribiș–Biharia (28,55 kilometri) are contractul de proiectare și execuție semnat în aprilie 2024, în valoare de aproximativ 785 de milioane de lei, cu asocierea Precon Transilvania – Citadina 98 (companii din grupul Selina). [...]
Guvernul mută treptat traficul de la Sighet pe un nou punct de frontieră, cu impact direct asupra fluxurilor rutiere și vamale pe relația România–Ucraina , după aprobarea deschiderii Punctului internațional de trecere a frontierei și a Biroului Vamal de Frontieră Sighetu Marmației II, România – Bila Țerkva, potrivit Economedia . Noul punct va avea regim de funcționare permanent și va fi deschis pentru trafic rutier, transport de mărfuri și pasageri, precum și pentru trafic pietonal. Implementarea este prevăzută „etapizat”, în funcție de finalizarea infrastructurii necesare, ceea ce înseamnă că accesul va fi extins progresiv, pe categorii de vehicule și, ulterior, pentru pietoni. Cum se deschide, pe faze Conform deciziei, calendarul operațional este structurat astfel: Faza I: circulația vehiculelor de transport persoane cu masa maximă autorizată ≤ 3,5 tone ; Faza a II-a: includerea vehiculelor cu masa maximă autorizată > 3,5 tone , inclusiv autobuze ; Faza a III-a: deschiderea și pentru trafic pietonal . Ce se întâmplă cu punctul Sighet – Solotvino după 2027 De la 31 decembrie 2027 , dată indicată ca „deschiderea finală” a punctului Sighetu Marmației II, actualul punct Sighetu Marmației (România) – Solotvino (Ucraina) ar urma să funcționeze: în regim de trafic pietonal și pentru trafic rutier doar pentru servicii de urgență și în scop oficial , exclusiv pentru deținători de pașapoarte diplomatice și de serviciu emise de autoritățile române, respectiv ucrainene. Administrare și responsabilități Administratorul noului punct de trecere Sighetu Marmației II va fi Ministerul Transporturilor și Infrastructurii , prin Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) . [...]
STRABAG România își crește capacitatea locală de producție de asfalt prin punerea în funcțiune a unei stații de mixturi asfaltice la Avrig (județul Sibiu) , investiție de 3 milioane de euro (aprox. 15 milioane lei), cu miză directă pe logistică și livrare pentru proiecte rutiere din centrul țării, potrivit Economica . Stația, de tip AMMANN, are o capacitate proiectată de 150 de tone pe oră și este gândită pentru un volum anual estimat la 220.000 de tone de amestecuri asfaltice. Compania susține că investiția îi permite să controleze mai bine calitatea și să asigure livrări mai fiabile către șantiere. „Investiția în această capacitate de producție locală reprezintă o alegere strategică. Aceasta ne permite să asigurăm calitatea, livrarea fiabilă și un angajament ferm față de piața românească.” Ce înseamnă operațional: livrări către mai multe șantiere și flux zilnic ridicat Amplasarea din zona Avrig este prezentată ca un avantaj logistic pentru proiecte din regiune, inclusiv prin menținerea temperaturilor cerute de reglementările în vigoare la livrare. Depozitul ar permite aprovizionarea simultană a „mai mult de trei șantiere”, cu un flux logistic estimat de până la 1.000 de tone pe zi. Stația poate produce o gamă largă de mixturi pentru straturi de bază, de legătură și de uzură, folosind atât piatră de carieră, cât și agregate din groapă de pietriș, inclusiv materiale reciclate din asfalt frezat. Control tehnologic și verificare internă a calității Unitatea folosește sisteme automatizate de control al procesului și monitorizare în timp real a parametrilor critici, cu dozare precisă pentru agregate, umplutură, aditivi și bitum. Temperatura și compoziția sunt gestionate digital, iar calitatea este verificată prin teste în laboratorul intern acreditat ISC, conform informațiilor din articol. Componenta de mediu: autorizații, filtrare, fotovoltaice și reciclare STRABAG afirmă că stația funcționează în conformitate cu cerințele naționale și europene privind comercializarea produselor pentru construcții și că deține autorizațiile de mediu necesare, inclusiv aprobări de la Administrația Națională a Apelor (prin S.G.A. Sibiu) și ANMAP D.J.M. Sibiu, pentru operațiuni în vecinătatea ariilor protejate și protecția biodiversității. Pe partea de eficiență energetică, sunt menționate spații acoperite pentru depozitarea materiilor prime, dotate cu panouri fotovoltaice care ar genera aproximativ 230 kW. În plus: există o instalație mobilă de concasare pentru deșeuri de beton din șantierele proprii, cu posibilitatea utilizării agregatelor reciclate ca materiale secundare după verificări și certificare; configurația permite incorporarea asfaltului recuperat (RAP) în proporție de până la 10% în amestecul bituminos, pentru reducerea consumului de agregate naturale și bitum nou. Investiția este prezentată și ca un aport local: compania indică o echipă de aproximativ opt angajați locali și colaborări cu furnizori din zonă. [...]
Finalizarea în 2026 a lotului 1 din A7 Bacău–Pașcani depinde acum de finanțarea de la buget. Potrivit Economica , lucrările pe tronsonul Săucești–Trifești au ajuns la aproape 70%, însă Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) avertizează că ritmul de închidere a proiectului este condiționat de banii necesari după ieșirea de sub finanțarea PNRR . Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, spune că antreprenorul român UMB este mobilizat în șantier cu 500 de muncitori și 350 de utilaje pentru a termina anul acesta cei 30,3 kilometri dintre Săucești și Trifești. De ce contează: tranziția de la PNRR la bugetul de stat Conform informațiilor transmise de Pistol, lucrările acestui lot au fost finanțate prin PNRR până la 31 august 2026, termenul-limită al programului pentru acest proiect. Pentru restul de executat, finanțarea trebuie asigurată de la bugetul de stat, iar CNAIR a cerut alocarea sumelor necesare. Ce se lucrează acum pe șantier UMB execută în prezent lucrări care țin de finalizarea efectivă a tronsonului, inclusiv: structura rutieră, poduri și spații de servicii; montarea sistemelor ITS (sisteme inteligente de transport, pentru management și siguranță rutieră); montarea parapetelor de protecție; trasarea marcajelor rutiere. Termenul de deschidere: finanțare și vreme Șeful CNAIR indică două condiții care pot influența decisiv deschiderea în 2026: finanțarea rămasă de asigurat și condițiile meteorologice din următoarele luni. „Finalizarea lotului 1 (Săucești – Trifești) anul acesta depinde, așadar, în foarte mare măsură atât de asigurarea acestei finanțări, cât și de condițiile meteorologice din următoarele luni. Voi comunica transparent, pe măsură ce lucrurile se clarifică, ce este realist să deschidem în 2026.” În context, Economica amintește și o estimare făcută luna trecută de secretarul de stat în Transporturi Irinel Ionel Scrioșteanu, potrivit căreia în 2026 ar urma să fie dați în trafic cel puțin 50 de kilometri din Autostrada Moldovei A7 . Datele lotului 1 Săucești–Trifești (A7 Bacău–Pașcani) Antreprenor: asocierea S.C. Spedition UMB S.R.L. – S.C. SA&PE Construct S.R.L. – S.C. Tehnostrade S.R.L. Lungime: 30,30 km Data semnării: 15.02.2023 Sursa de finanțare: fonduri europene (până la 31 august 2026 prin PNRR, pentru restul fiind necesară finanțare de la buget, conform CNAIR) [...]
Noul PTF Sighetu Marmației II se deschide etapizat, cu impact direct asupra fluxurilor rutiere România–Ucraina , începând de joi, 8 octombrie, ora 12:30, potrivit Economedia , care citează un anunț al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Noul obiectiv include podul peste râul Tisa și un punct de frontieră complet echipat – clădiri, hale de control, instalații și echipamente – pentru desfășurarea activității. Miza operațională este crearea unei legături rutiere directe suplimentare între România și Ucraina, care să degreveze și să completeze infrastructura existentă la graniță. Deschidere în trei etape, cu restricții inițiale de tonaj Deschiderea se face etapizat, cu acces inițial limitat la vehicule ușoare: Din 8 octombrie 2026 : pot circula autovehicule pentru transport de persoane cu masa maximă autorizată de până la 3,5 tone (inclusiv) . Ulterior : traficul va fi extins și pentru vehicule cu masa maximă autorizată de peste 3,5 tone , inclusiv autobuze și camioane . În decembrie 2027 : este prevăzută etapa a treia, când punctul va fi deschis și traficului pietonal . Ce urmează pentru companii și transportatori Pentru operatorii de transport și companiile care depind de mobilitatea transfrontalieră, calendarul etapizat înseamnă că beneficiile pentru transportul greu (camioane) nu sunt disponibile din prima zi, ci vor depinde de momentul anunțat ulterior pentru extinderea traficului peste 3,5 tone. În schimb, deschiderea imediată pentru vehicule ușoare introduce rapid o rută suplimentară de trecere, cu potențial de reducere a presiunii pe punctele existente. [...]
