Știri
Știri din categoria Auto
Tesla este pregătită să reintre rapid pe piața canadiană cu mașini produse în China, după ce Ottawa a renunțat la tariful de 100% impus anterior vehiculelor electrice (EV) de origine chineză, potrivit Reuters. În baza unui nou acord comercial, Canada va permite anual importul a până la 49.000 de automobile din China, cu un tarif redus la 6,1%. Tesla ar putea profita imediat de această relaxare, fiind deja pregătită logistic și comercial pentru reluarea exporturilor din uzina sa de la Shanghai.
În 2023, Tesla a modificat fabrica sa din Shanghai – cea mai mare și eficientă din punct de vedere al costurilor – pentru a produce o versiune dedicată pieței canadiene a modelului Model Y. În același an, a început exportul acestor vehicule în Canada, crescând importurile auto din China în portul Vancouver cu 460% față de anul precedent, la peste 44.000 de unități. Totuși, în 2024, guvernul canadian a introdus o taxă vamală de 100% din motive de protecție economică, forțând Tesla să redirecționeze livrările din Germania și SUA.
Acordul semnat recent limitează importurile la 49.000 de unități anual (cu posibilitatea creșterii la 70.000 în cinci ani), dar include o clauză care impune ca jumătate dintre acestea să fie vehicule cu un preț sub 35.000 de dolari canadieni (aproximativ 25.200 USD). Această condiție ar putea restricționa avantajul Tesla, ale cărei modele sunt, în general, mai scumpe, însă le oferă o oportunitate producătorilor chinezi axați pe mașini accesibile.
Ce îi oferă Tesla un avantaj competitiv clar în acest context?
Potrivit lui Sam Fiorani, analist la AutoForecast Solutions, reluarea exporturilor de Model 3 și alte versiuni ar putea avea loc rapid, mai ales că producția pentru Canada fusese deja planificată în trecut. În același timp, Yale Zhang, de la firma AutoForesight, subliniază flexibilitatea modelului de afaceri Tesla, care poate optimiza rutele de producție și livrare în funcție de costuri și cerere.
În schimb, rivali chinezi precum BYD și Nio nu au o prezență directă în Canada, iar companii precum Volvo și Polestar – care anterior exportau modele fabricate în China – nu au comentat încă în legătură cu o posibilă revenire pe piața canadiană.
De remarcat este faptul că deschiderea Canadei față de EV-urile chineze vine în contrast cu abordarea Statelor Unite, care în 2024 au majorat tarifele la 100%, blocând de facto accesul acestora pe piața americană. În acest context, Canada devine o piață test importantă pentru producătorii chinezi, în special în zonele unde există o comunitate numeroasă de origine chineză. Guvernul de la Ottawa ia în calcul chiar și parteneriate și investiții directe cu firme din China pentru a dezvolta, în următorii trei ani, un model de mașină electrică realizat în Canada cu know-how chinezesc, potrivit postului public CBC.
Pe scurt, contextul actual poziționează Tesla într-o postură favorabilă, iar reluarea exporturilor din China în Canada ar putea avea un impact semnificativ asupra pieței locale de vehicule electrice, marcând o nouă etapă în competiția globală dintre marii jucători din industrie.
Recomandate
Constructorul chinez BYD analizează intrarea în Formula 1 și cursele de anduranță , într-o strategie menită să crească notorietatea globală a companiei și să consolideze imaginea mărcii pe piețele internaționale, potrivit Bloomberg . Compania chineză ia în calcul mai multe scenarii pentru intrarea în motorsportul de top. Printre opțiunile analizate se numără participarea în World Endurance Championship (WEC) – competiție care include celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans – dar și o eventuală intrare în Formula 1 , fie prin construirea unei echipe proprii, fie prin achiziția uneia deja existente. O astfel de mutare ar fi neobișnuită pentru un constructor auto chinez, într-un sport dominat în mod tradițional de echipe europene și americane. Interesul companiilor din China pentru motorsportul de elită a fost până acum limitat. Un obstacol major îl reprezintă costurile. Participarea în Formula 1 implică investiții foarte mari, iar dezvoltarea unei mașini competitive și participarea într-un sezon complet pot necesita investiții de până la 500 de milioane de dolari pe sezon , pe lângă ani de negocieri și dezvoltare tehnologică. Strategia BYD vine în contextul expansiunii rapide a companiei pe piețele internaționale. Producătorul, cunoscut pentru vehicule electrice și hibride, încearcă să își consolideze imaginea și în segmentul premium. În acest sens, marca de lux Yangwang , parte a grupului BYD, a testat în 2025 modelul sportiv U9 Xtreme pe un circuit din Germania. BYD a depășit recent Tesla și a devenit cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume , iar compania își extinde agresiv prezența în Europa, America Latină și alte piețe majore. Intrarea în Formula 1 ar putea avea și un impact strategic asupra imaginii brandului în Statele Unite , unde popularitatea campionatului a crescut puternic în ultimii ani, inclusiv datorită serialului Netflix „Formula 1: Drive to Survive” și a numărului tot mai mare de curse organizate pe teritoriul american. În paralel, interesul pentru Formula 1 crește și în China. Marele Premiu de la Shanghai a revenit în calendar în 2024, iar pilotul Zhou Guanyu a devenit în 2022 primul chinez care a concurat în campionat. [...]
Vânzările BYD au scăzut cu 36% la începutul lui 2026 , iar producătorul chinez de vehicule electrice ar funcționa sub 50% din capacitatea fabricilor, situație descrisă de Elon Musk drept „extrem de dificilă” pentru orice companie auto. Potrivit Benzinga, citat de AOL , scăderea a fost semnalată de AJ Investment Research, care a analizat vânzările din primele două luni ale anului, ajustând datele pentru a elimina efectele sezoniere asociate cu perioada Anului Nou Chinezesc. Analiza indică o scădere de aproximativ 36% a ritmului de vânzări , iar producția companiei ar funcționa în prezent sub 50% din capacitatea instalată . Pentru industria auto, acest nivel este considerat problematic, deoarece costurile fixe ale fabricilor sunt ridicate și necesită volume mari de producție pentru a fi acoperite. Reacția lui Elon Musk CEO-ul Tesla, Elon Musk , a comentat situația pe platforma X , subliniind că nivelul de utilizare a fabricilor este crucial pentru profitabilitate. Potrivit lui Musk: peste 80% capacitate – fabricile funcționează foarte bine; aproximativ 60% capacitate – funcționarea devine marginală; sub 50% capacitate – este o situație „mega pain”, adică extrem de dificilă din punct de vedere economic. Declarația vine într-un moment în care competiția pe piața vehiculelor electrice din China devine tot mai intensă. Geely depășește BYD pe piața chineză Datele arată că Geely Automobile Holdings a depășit BYD pentru a doua lună consecutiv , vânzând cu aproximativ 76.000 de vehicule mai mult în primele două luni din 2026. Această evoluție ridică întrebări privind dinamica pieței interne chineze, unde producătorii locali concurează agresiv prin prețuri și lansări rapide de modele noi. Exporturile rămân un punct forte În contrast cu încetinirea de pe piața internă, vânzările externe ale BYD continuă să crească . Compania a raportat: o creștere de 165% a vânzărilor în Europa ; în același timp, Tesla a înregistrat o scădere de 17% a vânzărilor pe continent. Expansiunea pe piețele externe a devenit astfel o componentă tot mai importantă a strategiei producătorului chinez. Mișcări și la Tesla În paralel, Tesla a majorat cu 10.000 de dolari prețul versiunii Dual Motor AWD a modelului Cybertruck . Astfel, pickup-ul electric pornește acum de la 69.990 de dolari , iar versiunea de top Cyberbeast ajunge la 99.990 de dolari . Unii analiști consideră însă că versiunea „mai accesibilă” a Cybertruck ar putea avea un impact limitat asupra volumelor totale de vânzări. Evoluțiile recente arată că piața globală a vehiculelor electrice intră într-o fază de competiție tot mai intensă , cu fluctuații de vânzări, presiune pe costuri și strategii agresive de expansiune pe piețele externe. [...]
Producătorul chinez BYD își consolidează expansiunea în America Latină , după ce fabrica sa din Brazilia a obținut comenzi de export pentru 100.000 de vehicule electrice destinate piețelor din Argentina și Mexic, evoluție care a dus la o creștere puternică a acțiunilor companiei pe bursa din Hong Kong. Potrivit CnEVPost , titlurile BYD au urcat luni cu 7,8%, cea mai mare creștere zilnică din ultimele 13 luni. Anunțul a fost făcut la Rio de Janeiro de Stella Li, vicepreședinte executiv al companiei și responsabilă de operațiunile BYD din America. Contractele sunt împărțite egal: 50.000 de vehicule pentru Argentina și 50.000 pentru Mexic . Modelele vor fi produse la fabrica BYD din Camaçari, statul Bahia , una dintre cele mai importante investiții industriale ale companiei în afara Chinei. În prezent, uzina are o capacitate anuală de producție de aproximativ 150.000 de vehicule , însă compania intenționează să extindă treptat producția până la 600.000 de unități pe an , pe măsură ce cererea regională crește. America Latină devine piață strategică Expansiunea BYD în America Latină vine într-un moment în care compania încearcă să își accelereze creșterea pe piețele externe. În China, vânzările din ianuarie 2026 au scăzut cu aproximativ 30% față de anul anterior , până la circa 210.000 de unități , în timp ce exporturile rămân puternice. Compania și-a stabilit obiectivul de a vinde 1,3 milioane de vehicule în afara Chinei în 2026 , cu aproximativ 24% mai mult decât cele aproape 1,05 milioane exportate în 2025 . Brazilia a devenit deja cea mai mare piață externă pentru BYD . Datele companiei arată că: în 2025 au fost vândute aproximativ 113.000 de vehicule în Brazilia pentru 2026 , ținta de vânzări a fost ridicată la 250.000 de unități Pe lângă producția auto, BYD a anunțat și o investiție de 300 de milioane de reali brazilieni (aproximativ 53 de milioane de dolari) pentru construirea unui centru de cercetare și dezvoltare în Rio de Janeiro , proiect care ar urma să înceapă în cursul acestui an. Creșteri pe bursă pentru sectorul auto electric chinez Anunțul privind comenzile din America Latină a alimentat și un raliu al acțiunilor din sectorul vehiculelor electrice din China . Printre evoluțiile de pe bursă: BYD : +7,8% CATL (producător de baterii): +7,9%, la nivel record Xiaomi : +5,6% NIO : +5% Indicele Hang Seng a închis ședința cu un avans de 1,4% , iar Hang Seng Tech Index a crescut cu 2,7% . Investitorii mizează pe o cerere mai mare pentru vehicule electrice pe fondul creșterii prețului petrolului , dar și pe extinderea rapidă a producătorilor chinezi pe piețele externe. BYD urmează să publice rezultatele financiare pentru 2025 pe 26 martie , eveniment așteptat cu interes de investitori. [...]
Volkswagen a redevenit liderul pieței auto din China la începutul lui 2026 , depășind producătorul local de vehicule electrice BYD , după reducerea subvențiilor guvernamentale pentru mașinile electrice. Potrivit Reuters , datele publicate de China Passenger Car Association arată că primele două luni din 2026 au adus o schimbare semnificativă în clasamentul vânzărilor de autoturisme din cea mai mare piață auto din lume. Volkswagen, prin joint-venture-urile sale din China cu FAW și SAIC, a ajuns la o cotă de piață combinată de 13,9% în ianuarie și februarie 2026 , recâștigând astfel poziția de lider. Diferența față de locul al doilea a fost însă minimă: grupul chinez Geely a înregistrat 13,8%. În continuarea clasamentului se află Toyota, cu 7,8%, în timp ce BYD, compania care detronase Volkswagen în 2024, a coborât pe locul patru, cu doar 7,1%. Clasamentul producătorilor auto în China (ianuarie–februarie 2026) Producător Cotă de piață Volkswagen (FAW și SAIC) 13,9% Geely 13,8% Toyota 7,8% BYD 7,1% Schimbarea vine în contextul modificării politicilor guvernamentale privind stimularea vehiculelor electrice. Scutirea integrală de taxa de achiziție pentru mașinile electrice a expirat la finalul lui 2025 , fiind înlocuită cu un avantaj redus, plafonat la 15.000 de yuani pe vehicul până în 2027, potrivit Jing Daily . În același timp, mai multe provincii au redus și programele de subvenții pentru schimbarea vehiculelor vechi cu unele electrice. Impactul a fost vizibil în special pentru producătorii locali concentrați pe segmentele de vehicule electrice accesibile și hibride plug-in. BYD a raportat o scădere de 41,1% a vânzărilor în februarie față de aceeași lună a anului trecut , marcând a șasea lună consecutivă de declin și cea mai abruptă scădere de după perioada pandemiei. În paralel, Volkswagen încearcă să profite de noul context prin strategia „in China, for China”, care presupune dezvoltarea de modele adaptate special pieței locale. Compania a anunțat recent lansarea producției modelului electric ID.UNYX 08 , un SUV dezvoltat împreună cu producătorul chinez XPeng la uzina din Hefei. Vehiculul utilizează tehnologii de conducere autonomă și cipuri de inteligență artificială furnizate de partenerul chinez și ar urma să ajungă pe piață în prima jumătate a anului 2026. Grupul german intenționează să lanseze peste 20 de modele electrice și hibride noi în China în 2026 , într-o încercare de a-și consolida poziția într-o piață care rămâne cea mai mare și una dintre cele mai competitive din industria auto globală. [...]
Honda anunță pierderi potențiale de până la 15,7 miliarde de dolari după ce a decis să-și regândească strategia pentru vehiculele electrice , pe fondul încetinirii cererii globale pentru acest tip de automobile. Potrivit TVR Info , care citează informații publicate de Bloomberg, producătorul japonez a decis să renunțe la dezvoltarea și lansarea a trei modele electrice planificate pentru piața din America de Nord. Decizia face parte dintr-o reevaluare mai amplă a investițiilor companiei în domeniul mobilității electrice. Honda estimează că impactul financiar total al acestei schimbări ar putea ajunge la 15,7 miliarde de dolari , în timp ce pierderile pentru anul fiscal care se încheie în martie 2026 ar putea varia între 1,7 și 3,6 miliarde de dolari . Reprezentanții companiei avertizaseră încă din luna precedentă că dezvoltarea vehiculelor electrice implică costuri în creștere și riscuri financiare ridicate , iar ritmul de adoptare al acestor modele pe anumite piețe este mai lent decât estimările inițiale. Honda nu este însă singurul producător afectat de încetinirea pieței. Mai mulți giganți ai industriei auto au anunțat recent ajustări ale strategiilor electrice și costuri semnificative generate de aceste schimbări. Costurile anunțate de marii producători auto Companie Costuri estimate pentru reorganizarea strategiei EV Honda până la 15,7 miliarde de dolari Stellantis peste 25 de miliarde de dolari Ford aproximativ 19,5 miliarde de dolari În cazul Stellantis , costurile sunt legate în principal de schimbarea planurilor privind electrificarea portofoliului de modele, în timp ce Ford a anunțat pierderi asociate reorganizării diviziei dedicate vehiculelor electrice. Situația reflectă dificultățile cu care se confruntă industria auto în tranziția către mobilitatea electrică. Producătorii trebuie să echilibreze investițiile uriașe în tehnologie și infrastructură cu o cerere care, în unele regiuni, crește mai lent decât estimările inițiale. Pentru Honda, revizuirea strategiei ar putea însemna amânarea sau reducerea unor proiecte electrice , în timp ce compania încearcă să adapteze investițiile la evoluția reală a pieței. [...]
Industria auto europeană se confruntă cu un val de concedieri , pe fondul tranziției costisitoare către vehicule electrice și al intensificării concurenței globale. Potrivit unei analize citate de TVR Info , marii producători auto sunt nevoiți să își restructureze operațiunile în contextul schimbărilor rapide din industrie. Cel mai amplu plan de restructurare a fost anunțat de Volkswagen , care ar urma să renunțe la aproximativ 50.000 de angajați în Germania până în 2030 . Experții consideră că decizia reflectă presiunile majore asupra industriei auto europene, generate de scăderea cererii pe unele piețe externe, de costurile ridicate ale electrificării și de apariția unor competitori tot mai puternici. În Marea Britanie, producătorul de mașini de lux Aston Martin a anunțat că intenționează să concedieze până la 20% din forța de muncă , după ce compania a înregistrat pierderi. În același timp, Jaguar Land Rover a informat că va renunța la câteva sute de angajați printr-o schemă de plecări voluntare. Presiunile asupra industriei auto Producătorii europeni sunt afectați simultan de mai mulți factori: reducerea cererii pe unele piețe externe concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi de vehicule electrice costurile mari ale dezvoltării tehnologiilor EV tensiunile comerciale și taxele vamale pe unele piețe Tranziția către mobilitatea electrică schimbă și modul în care sunt fabricate automobilele. Vehiculele electrice au mai puține componente decât cele cu motoare termice, ceea ce înseamnă că este nevoie de mai puțini angajați în producție și în lanțul de aprovizionare . Un sector strategic pentru economia Europei În pofida restructurărilor, industria auto rămâne unul dintre pilonii economiei europene. Potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), sectorul auto angajează aproximativ 13,6 milioane de persoane , reprezentând 8,1% din totalul locurilor de muncă din industria Uniunii Europene . În același timp, piața auto europeană continuă să evolueze spre electrificare. În 2025 au fost înmatriculate aproximativ 10,82 milioane de autoturisme noi în UE , iar cota de piață a vehiculelor complet electrice a crescut la 17,4% , față de 13,6% în anul precedent. [...]
