Tag: vehicule electrice
Știri despre „vehicule electrice”
Amânarea programului Rabla până în octombrie a afectat vânzările de vehicule electrice Renault - impact semnificativ asupra bugetului alocat
Întârzierea programului Rabla în 2025 a afectat vânzările Renault și ale altor jucători auto, impactând semnificativ vehiculele electrice , potrivit Wall-Street.ro . În ciuda unei creșteri anuale a pieței auto de 4,7%, amânarea programului Rabla a creat dificultăți majore pentru producătorii auto, inclusiv Renault, care a trebuit să se adapteze la schimbările neprevăzute. Provocările întâmpinate de Renault în 2025 Cecilia Tudor , Managing Director Renault South Eastern Europe, a explicat că întârzierea programului Rabla a fost o problemă majoră pentru toți producătorii și importatorii auto. Programul, care trebuia să înceapă în martie, a fost amânat până în octombrie din cauza schimbărilor politice și a revizuirii bugetare, afectând în special vânzările de vehicule electrice. „Am ajuns cu un program Rabla care a demarat efectiv în octombrie. Apoi vine partea legată de buget, care a fost redus, iar cel mai mult au fost afectate vehiculele electrice, deci acolo am suferit cel mai mult,” a declarat Cecilia Tudor. În absența programului Rabla, Renault a trebuit să găsească soluții alternative pentru a stimula vânzările, inclusiv oferte de finanțare și reduceri. Impactul asupra pieței auto Piața auto din România a fost marcată de o lipsă de predictibilitate, afectând nu doar producătorii, ci și clienții. Mulți dintre aceștia au fost nevoiți să aștepte lansarea programului Rabla pentru a-și achiziționa mașinile, ceea ce a dus la stocuri mari de vehicule neplătite. Renault a reușit totuși să își mențină poziția pe piață, fiind a treia cea mai populară marcă auto și a doua printre mărcile de export, cu o creștere de 26,6% a vânzărilor față de 2024. Revirimentul de la sfârșitul anului În ciuda dificultăților, piața auto și-a revenit în ultimele luni ale anului 2025. Revirimentul a fost stimulat de lansarea programului Rabla și de noile reglementări de securitate impuse de Comisia Europeană, care au generat un val de înmatriculări. Cu toate acestea, segmentul vehiculelor utilitare nu a beneficiat de aceeași recuperare, înregistrând o scădere a volumelor totale cu 19,5%. Perspective pentru 2026 Pentru anul 2026, Renault are așteptări mai optimiste, sperând într-o mai mare predictibilitate legislativă și o îmbunătățire a infrastructurii pentru vehiculele electrice în România. De asemenea, compania pregătește lansarea unor noi modele și facelift-uri pentru a-și consolida poziția pe piață. În concluzie, amânarea programului Rabla a avut un impact semnificativ asupra pieței auto din România, obligând producătorii să se adapteze rapid la noile condiții. Cu toate acestea, eforturile susținute ale jucătorilor din industrie și reglementările europene au contribuit la o redresare parțială a pieței spre finalul anului. [...]
Mașinile electrice au depășit pentru prima dată vânzările pe benzină în Europa – 2025, un an de cotitură
Pentru prima dată, vânzările de mașini electrice le-au depășit pe cele pe benzină în Europa, în 2025 – un moment istoric pentru piața auto, potrivit Tradingpedia . Conform datelor publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile ( ACEA ), între ianuarie și decembrie 2025, în Europa s-au înmatriculat 3,86 milioane de vehicule electrice, în timp ce vânzările de autoturisme pe benzină au scăzut la 3,47 milioane. Segmentul dominat rămâne însă cel al hibridelor (HEV), cu 4,57 milioane de unități, echivalentul a 34,4% din piață. Anul 2025 a marcat un avans semnificativ pentru tranziția ecologică în sectorul transporturilor, cu o creștere anuală de peste 30% a vânzărilor de vehicule electrice. Dintre acestea, 2,6 milioane au fost complet electrice (BEV), în timp ce 1,27 milioane au fost hibride plug-in (PHEV). La polul opus, înmatriculările de mașini diesel și pe benzină au scăzut abrupt, cu 24%, respectiv 18,9%, semn al unei tendințe clare spre electrificare. Germania și Regatul Unit s-au menținut în fruntea clasamentului privind numărul absolut de mașini electrice vândute. Germania a înregistrat 545.142 BEV și 311.398 PHEV, în timp ce Marea Britanie a raportat 473.348 BEV și 225.143 PHEV. Franța, Olanda și Spania completează topul, cu Spania remarcându-se printr-o dublare a înmatriculărilor PHEV (+111,7%), în timp ce Franța a suferit o scădere a acestui segment (-25,8%). Iată cum arată distribuția pe tipuri de motorizare pentru autoturismele noi vândute în Europa în 2025: Tip motorizare Unități vândute Cotă de piață Hybrid (HEV) 4.566.850 34,4% Electric (EV) 3.858.088 29,1% Benzină (Petrol) 3.467.041 26,1% Diesel 1.026.354 7,7% Alte motorizări 352.937 2,7% Pe lângă performanțele din Europa de Vest, raportul subliniază și creșteri spectaculoase în Europa Centrală și de Est, unde țări precum Polonia (+141,1%), Lituania (+119,3%) și Letonia (+114,6%) au înregistrat cele mai rapide creșteri procentuale. Aceste procente ridicate reflectă însă o pornire de la baze mici, în comparație cu piețele mature din Vest. Țările nordice rămân lideri în ceea ce privește ponderea mașinilor electrice în vânzările totale. Norvegia conduce detașat, cu 97,4% din înmatriculări fiind BEV, urmată de Danemarca (71,1%), Suedia (63,2%) și Islanda (61,3%). În schimb, alte state mai dezvoltate, precum Italia sau Belgia, deși prezente în clasamentul vânzărilor, păstrează o pondere mai modestă de creștere a pieței EV. Specialiștii Tradingpedia anticipează că anul 2026 va aduce o etapă de consolidare, în care ritmul de creștere se va tempera în Vestul Europei, unde piața începe să atingă saturația în anumite segmente, în timp ce Estul continentului va continua să alimenteze creșterea procentuală. Totodată, se așteaptă o concurență mai intensă între producători, care vor urmări nu doar volume, ci și câștiguri strategice de cotă de piață, mai ales în segmentele dominate de hibride și modelele electrice emergente. [...]
Tesla, avantaj strategic în Canada datorită uzinei din Shanghai – eliminarea tarifelor de 100% pentru mașinile electrice chineze oferă companiei un avans serios în fața concurenței
Tesla este pregătită să reintre rapid pe piața canadiană cu mașini produse în China , după ce Ottawa a renunțat la tariful de 100% impus anterior vehiculelor electrice (EV) de origine chineză, potrivit Reuters . În baza unui nou acord comercial, Canada va permite anual importul a până la 49.000 de automobile din China, cu un tarif redus la 6,1%. Tesla ar putea profita imediat de această relaxare, fiind deja pregătită logistic și comercial pentru reluarea exporturilor din uzina sa de la Shanghai. În 2023, Tesla a modificat fabrica sa din Shanghai – cea mai mare și eficientă din punct de vedere al costurilor – pentru a produce o versiune dedicată pieței canadiene a modelului Model Y . În același an, a început exportul acestor vehicule în Canada , crescând importurile auto din China în portul Vancouver cu 460% față de anul precedent, la peste 44.000 de unități. Totuși, în 2024, guvernul canadian a introdus o taxă vamală de 100% din motive de protecție economică, forțând Tesla să redirecționeze livrările din Germania și SUA. Acordul semnat recent limitează importurile la 49.000 de unități anual (cu posibilitatea creșterii la 70.000 în cinci ani), dar include o clauză care impune ca jumătate dintre acestea să fie vehicule cu un preț sub 35.000 de dolari canadieni (aproximativ 25.200 USD). Această condiție ar putea restricționa avantajul Tesla, ale cărei modele sunt, în general, mai scumpe, însă le oferă o oportunitate producătorilor chinezi axați pe mașini accesibile. Ce îi oferă Tesla un avantaj competitiv clar în acest context? Are deja o rețea de 39 de magazine și centre de service în Canada. Are o linie de producție simplificată și un portofoliu redus (4 modele), ceea ce facilitează adaptarea rapidă la cerințele fiecărei piețe. Poate reactiva livrările din Shanghai mult mai repede decât competiția. Potrivit lui Sam Fiorani, analist la AutoForecast Solutions, reluarea exporturilor de Model 3 și alte versiuni ar putea avea loc rapid, mai ales că producția pentru Canada fusese deja planificată în trecut. În același timp, Yale Zhang , de la firma AutoForesight, subliniază flexibilitatea modelului de afaceri Tesla, care poate optimiza rutele de producție și livrare în funcție de costuri și cerere. În schimb, rivali chinezi precum BYD și Nio nu au o prezență directă în Canada, iar companii precum Volvo și Polestar – care anterior exportau modele fabricate în China – nu au comentat încă în legătură cu o posibilă revenire pe piața canadiană. De remarcat este faptul că deschiderea Canadei față de EV-urile chineze vine în contrast cu abordarea Statelor Unite, care în 2024 au majorat tarifele la 100%, blocând de facto accesul acestora pe piața americană. În acest context, Canada devine o piață test importantă pentru producătorii chinezi, în special în zonele unde există o comunitate numeroasă de origine chineză. Guvernul de la Ottawa ia în calcul chiar și parteneriate și investiții directe cu firme din China pentru a dezvolta, în următorii trei ani, un model de mașină electrică realizat în Canada cu know-how chinezesc, potrivit postului public CBC. Pe scurt, contextul actual poziționează Tesla într-o postură favorabilă , iar reluarea exporturilor din China în Canada ar putea avea un impact semnificativ asupra pieței locale de vehicule electrice, marcând o nouă etapă în competiția globală dintre marii jucători din industrie. [...]
Europa vrea să evite un război comercial cu China; producătorii auto pot limita importurile de vehicule electrice
Comisia Europeană permite producătorilor auto să limiteze voluntar importurile de vehicule electrice din China pentru a evita tarifele de până la 35% , conform The New York Times , într-un acord care ar putea favoriza direct Volkswagen și modelul său electric Cupra Tavascan fabricat în China. Luni, 12 ianuarie 2026, Comisia Europeană și Ministerul Comerțului din China au anunțat un cadru de colaborare menit să dezamorseze tensiunile comerciale privind subvenționarea producției de vehicule electrice. Inițiativa vizează o alternativă la tarifele punitive impuse de Uniunea Europeană la finalul lui 2024, prin care se permite constructorilor să limiteze voluntar volumul de vehicule importate din China și să stabilească prețuri minime de vânzare pentru acestea. În schimbul acestui angajament, aceștia ar putea fi scutiți de tarifele de până la 35% aplicate anterior. Volkswagen este unul dintre principalii beneficiari ai acestui cadru, având în vedere că modelul său Cupra Tavascan este produs în China pentru piața europeană. Astfel, compania ar putea evita noile bariere vamale dacă acceptă condițiile impuse: plafonarea volumului de export și fixarea unor prețuri minime care să reflecte costuri reale, fără ajutor guvernamental ascuns. Această mișcare vine pe fondul presiunilor crescânde asupra UE de a menține deschis comerțul cu China, dar și de a proteja industria auto europeană de concurența neloială a modelelor subvenționate masiv de statul chinez. Bruxelles-ul speră că acest aranjament voluntar va reduce tensiunile comerciale fără a declanșa represalii tarifare sau un război comercial mai larg. În paralel, Comisia Europeană urmează să monitorizeze îndeaproape respectarea angajamentelor asumate de producători, iar eventualele abateri ar putea reactiva automat impunerea de tarife. Totodată, cadrul rămâne deschis și altor producători care vor să evite taxele, inclusiv companiilor chineze care colaborează cu mărci europene. Acest pas este văzut ca o soluție temporară, în așteptarea unei reglementări mai clare privind relațiile comerciale UE-China în sectorul mobilității electrice. [...]
Xring O2, noul cip de 3nm de la Xiaomi; pregătit pentru debut pe piața auto
Xiaomi pregătește lansarea cipului Xring O2, un nou procesor de 3nm, destinat pieței auto. Conform mydrivers.com , acest cip va fi prezentat în al doilea sau al treilea trimestru al anului 2026, cu o probabilitate mare de lansare în septembrie. Xring O2 este succesorul modelului O1, care a fost lansat în mai 2025 și a reprezentat un pas important pentru Xiaomi în domeniul cipurilor avansate de 3nm. Xring O1, primul cip de 3nm dezvoltat de Xiaomi, a fost realizat folosind tehnologia de a doua generație de 3nm de la TSMC și include o arhitectură inovatoare cu zece nuclee și patru clustere. Acesta a fost un succes tehnologic remarcabil, având un nucleu CPU cu o frecvență maximă de 3,9GHz, depășind standardele industriei. Dezvoltarea cipului Xring O2 sugerează o continuare a acestei inovații, cu aplicații potențiale în vehiculele electrice Xiaomi, conform declarațiilor fondatorului companiei, Lei Jun . Pentru Xiaomi, extinderea utilizării cipurilor Xring în automobile inteligente ar putea îmbunătăți capacitățile de calcul și ar putea întări ecosistemul tehnologic al companiei. Această mișcare strategică ar putea deschide noi oportunități de piață și ar consolida poziția Xiaomi în controlul tehnologiilor esențiale, reducând dependența de furnizori externi. În context global, controlul asupra tehnologiilor de bază poate oferi Xiaomi un avantaj competitiv semnificativ. [...]
Piața auto chineză încetinește pentru al treilea an consecutiv; exporturile salvează bilanțul
Piața auto din China a înregistrat în 2025 cel mai slab ritm de creștere din ultimii trei ani, cu doar 3,9%, pe fondul reducerii cererii interne și al suspendării subvențiilor guvernamentale în mai multe regiuni, informează Reuters . În același timp, exporturile de automobile chinezești au depășit așteptările, în special pe segmentul vehiculelor electrice și hibride, unde creșterea a fost spectaculoasă. Evoluția vânzărilor în 2025: Scădere accentuată în decembrie : -14,5% față de aceeași lună din 2024. Vânzări totale în decembrie : 2,28 milioane unități. Creștere anuală modestă : +3,9% în 2025, față de +5,3% în 2024. Vânzările de vehicule electrice și hibride plug-in au depășit pentru prima dată pe întreg anul vânzările de vehicule pe benzină, dar cu o creștere încetinită de 17,6% față de 40,7% în 2024. Factorii principali ai încetinirii au fost retragerea unor subvenții regionale și intensificarea concurenței între producători, într-o piață deja saturată. Exporturile în 2025: Exporturi totale de autoturisme : 5,79 milioane unități (+19,4%). Exporturi de electrice și hibride : 2,42 milioane unități (+86,2%). Aceste cifre au depășit cu mult prognozele Asociației Producătorilor Chinezi de Autoturisme (CPCA), care estima un avans de doar 10% la exportul general și o creștere zero pe segmentul electric. Performanțele marilor producători: BYD , liderul pieței auto electrice din China, a reușit să-și atingă la limită obiectivul anual, livrând 4,6 milioane de vehicule , dar a raportat cea mai slabă creștere din ultimii cinci ani . În ciuda provocărilor interne, BYD a avut un an de excepție pe plan extern, vânzând peste 1 milion de vehicule electrice în afara Chinei , detronând Tesla din poziția de cel mai mare producător de mașini electrice din lume. Alți producători importanți, precum Changan, FAW, Li Auto și Nio , nu și-au atins obiectivele pentru 2025. Reducerea subvențiilor și presiunea competitivă crescândă au forțat producătorii chinezi să se reorienteze rapid spre exporturi pentru a menține volumele de producție. Cu o creștere accelerată a cererii pentru vehicule electrice în piețe externe, China reușește astfel să compenseze stagnarea internă și să își consolideze statutul de exportator global dominant de automobile electrificate . [...]
Donut Lab susține că a creat prima baterie solid-state funcțională; producția a început deja în Finlanda
La CES 2026, startup-ul finlandez Donut Lab a anunțat că a trecut de la promisiuni la producție efectivă cu ceea ce susține că este prima baterie solid-state funcțională din lume, destinată vehiculelor electrice, cu încărcare ultra-rapidă și durabilitate revoluționară , potrivit The Verge . Invenția, denumită Donut Battery , este deja integrată în motocicleta electrică Verge TS Pro și ar putea rescrie complet regulile mobilității electrice. Ce aduce nou Donut Battery? Tehnologia solid-state promite de ani buni o revoluție în domeniul bateriilor, dar până acum nimeni nu a reușit să o materializeze într-un produs comercial. Donut Lab susține că tocmai asta a reușit: Densitate energetică de 400 Wh/kg – cu aproximativ 30% mai mare decât bateriile litiu-ion actuale Încărcare completă în 5–10 minute – echivalentul unui plin de benzină Durată de viață estimată la 10.000–100.000 de cicluri – față de doar 1.500 la bateriile clasice Funcționare stabilă chiar și la -30°C , fără sistem activ de răcire Costuri de producție reduse , fără materiale controversate sau greu de procurat Aceste specificații ar putea duce la vehicule electrice mai ușoare, mai ieftine și mult mai durabile, dar și la scăderea nevoii de infrastructură complicată pentru răcirea bateriilor. În producție deja, nu peste 2 ani Unul dintre cele mai convingătoare aspecte este faptul că Donut Lab susține că bateriile sunt deja în producție în Finlanda , cu o capacitate inițială de 1 GWh. CEO-ul Marko Lehtimäki afirmă că startup-ul poate extinde rapid producția în SUA dacă apare cerere. Spre deosebire de promisiunile vehiculate la CES-uri din anii trecuți, în special de companii precum Fisker , Donut Lab nu cere timp – demonstrațiile concrete vor veni în săptămânile următoare . Secretul reușitei: echipe mici, iterații rapide Lehtimäki pune succesul pe seama unei echipe mici și agile, formată din ingineri proveniți de la Verge Motorcycles . Aceștia lucrează la proiect încă din 2018. Deși nu a oferit încă detalii despre compoziția chimică exactă a bateriei sau despre modul în care au rezolvat problema formării dendritelor - principala piedică în calea bateriilor solid-state - promite că brevetele și informațiile tehnice vor fi publicate în curând . Aplicații viitoare și impact potențial Pe lângă motociclete electrice, Donut Battery ar putea fi folosită în: Mașini electrice (Watt Electric Vehicle Company e deja interesată) Sisteme de stocare pentru locuințe Dispozitive mobile (în etape ulterioare) Faptul că bateria ar putea fi reutilizată după ciclul de viață al vehiculului, menținându-și valoarea inițială, deschide noi posibilități în domeniul reciclării și economiei circulare. Prudență și entuziasm moderat Istoria industriei este plină de promisiuni nerealizate în domeniul bateriilor, iar scepticismul este justificat. Totuși, spre deosebire de alți jucători, Donut Lab nu oferă doar o viziune, ci și un produs în uz . Primele teste publice și detalii suplimentare urmează să fie prezentate în următoarele săptămâni. [...]