Știri
Știri din categoria Auto
Tesla împinge din nou limita promisiunilor, dar Roadster-ul de 531 km/h rămâne neconfirmat. Potrivit Motor1, constructorul mizează pe o viteză maximă declarată de 330 mph (531 km/h) pentru viitorul Roadster, însă ținta este descrisă ca „muzică de viitor”, în condițiile în care modelul a fost deja amânat ani la rând, iar performanțele nu sunt validate prin teste independente pe un automobil de serie.
În prezent, viteza maximă indicată pentru Roadster este de 345 km/h, dar șeful de design Franz von Holzhausen și Lars Moravy (responsabil de ingineria vehiculelor) au spus revistei Top Gear că o versiune viitoare ar urma să ajungă la 531 km/h. Publicația notează că, având în vedere istoricul Tesla de termene și obiective foarte ambițioase, rămâne de văzut dacă aceste cifre vor fi susținute de rezultate reale.
Conform detaliilor prezentate după evenimentul de prezentare, Roadster ar urma să folosească două motoare electrice pe puntea spate. Pentru putere și cuplu, Motor1 indică următoarele valori:
La autonomie, Tesla menționează 500–515 km, aproximativ jumătate din ceea ce era sugerat pentru conceptul din 2017, în timp ce capacitatea bateriei nu este comunicată. Compania susține însă încărcare la 500 kW, cu un interval 10–80% „în mai puțin de 15 minute”.
Tesla ar planifica patru configurații: Standard, Performance, Thrust și Rocket. Diferențierea majoră vine la versiunile de vârf, care ar folosi un rezervor de aer comprimat și duze orientate spre spate, pentru a suplimenta tracțiunea oferită de anvelope.
Motor1 subliniază și limita practică: duzele depind de aer comprimat stocat, deci resursa este finită și trebuie reumplută ulterior, ceea ce face soluția greu de asociat cu utilizarea de zi cu zi, chiar dacă ar ajunge omologată pentru drumuri publice.
Ținta de 531 km/h ar plasa Roadster într-un club extrem de restrâns, însă publicația atrage atenția că atingerea unor astfel de viteze nu ține doar de propulsie. Anvelopele trebuie să reziste la forțe centrifuge uriașe: exemplul dat este Bugatti, care a folosit anvelope Michelin întărite special pentru a trece de pragul de 483 km/h, iar în 2019 a atins 490,484 km/h.
Tesla ar indica un start al producției în 2028, la peste un deceniu de la prezentarea conceptului. Rezervările sunt deja deschise, cu avansuri menționate de Motor1 de 50.000 dolari (aprox. 230.000 lei) pentru Performance și 250.000 dolari (aprox. 1.150.000 lei) pentru Thrust. Varianta Rocket ar fi disponibilă doar pe bază de invitație, iar prețurile finale pentru versiunile cele mai extreme nu sunt încă precizate.
Până la apariția unor teste independente și a unei versiuni de serie livrate efectiv, performanțele rămân, în esență, obiective declarate — cu un risc ridicat ca termenul și specificațiile să se schimbe din nou.
Recomandate
Elon Musk a lăsat neclar dacă a doua generație Tesla Roadster va fi omologată pentru drumuri publice , sugerând că legalitatea ar putea depinde de jurisdicție și chiar de „strada” pe care circulă, potrivit IT Home . Ambiguitatea contează pentru clienți și pentru piață, deoarece modelul este prezentat cu funcții și performanțe care pot intra în conflict cu regulile de omologare și siguranță rutieră. Demonstrația a avut loc la o fabrică SpaceX din Waco, Texas, unde Tesla a arătat Roadster-ul de generația a doua folosind propulsoare cu aer comprimat pentru a „sări” peste un șir de mașini și a executa o rotație în aer. Publicația notează că, în interpretarea site-ului auto InsideEVs, răspunsurile lui Musk lasă loc ideii că utilizarea ar putea fi limitată la proprietăți private sau la anumite zone care ar permite astfel de vehicule. Ce a spus Musk despre legalitatea pe drumurile publice Întrebat dacă mașina poate circula legal, Musk a afirmat mai întâi că va fi „o mașină cu adevărat pentru drumuri publice”, dar a adăugat că nu este sigur că este legală „în toate jurisdicțiile” și că „cu siguranță va exista cineva care poate deține o astfel de mașină”. Când a fost presat cu o întrebare directă despre legalitate, răspunsul a fost: „Depinde de strada pe care te afli.” Mesajul, așa cum este redat de IT Home, indică o zonă gri: chiar dacă Tesla o prezintă ca vehicul de stradă, conformarea cu regulile poate varia în funcție de legislația locală și de condițiile concrete de utilizare. De ce poate deveni o problemă de omologare: specificațiile invocate Din punct de vedere tehnic, Roadster-ul ar include: un sistem de „aspirație” cu ventilatoare, despre care se afirmă că poate genera aproximativ 2G forță de apăsare (downforce) și ar permite inclusiv rularea inversată; patru propulsoare SpaceX în partea din spate, despre care se spune că ar reduce accelerația 0–60 mph la 0,81 secunde (aprox. 0–97 km/h). Musk a susținut, potrivit sursei, că modelul va „sparge toate recordurile existente pe circuite”. Astfel de caracteristici, dacă sunt implementate într-un vehicul de serie, pot ridica întrebări legate de siguranță, utilizare pe drumuri publice și încadrări legale (în funcție de țară sau stat). Cum poziționează Tesla modelul: trei versiuni pe site Conform informațiilor de pe site-ul Tesla, citate de IT Home, Roadster ar urma să vină în trei versiuni: Performance : descrisă ca având „două locuri” și fiind „gata de drum”; Thrust : descrisă ca „nivel de circuit”, cu propulsoare suplimentare pentru accelerație; Rocket : cu „abilitate de zbor”, disponibilă doar pe bază de invitație pentru rezervare, descrisă ca având „un loc”. În lipsa unei clarificări ferme privind omologarea, diferența dintre promisiunea de produs și posibilitatea utilizării legale pe drumuri publice rămâne un risc practic pentru potențialii cumpărători, mai ales dacă anumite funcții vor fi permise doar în condiții controlate sau în jurisdicții limitate. [...]
Tesla pregătește o extindere majoră a uzinei din Grünheide, lângă Berlin , care ar putea dubla infrastructura construită și ar pune presiune pe logistică și utilități , potrivit WinFuture . Compania vrea să depună în decembrie documentația pentru o a doua hală de producție, semnificativ mai mare decât cea existentă. O hală nouă, de peste două ori mai mare decât cea actuală Conform informațiilor citate de publicație dintr-un material al postului regional RBB, Tesla intenționează să construiască o a doua hală cu o suprafață totală de 536.000 metri pătrați , față de 219.000 metri pătrați cât are hala existentă. Tesla a transmis că proiectul se încadrează în planul de extindere etapizată anunțat încă din 2023. Pe termen lung, obiectivul declarat anterior pentru fabrica de lângă Berlin este atingerea unei capacități de până la un milion de vehicule pe an . Calendar: documentație în decembrie, șantier vizat din 2027 Tesla ar urma să depună în decembrie cererile de autorizare pentru noua construcție. În privința execuției, RBB indică drept țintă începerea lucrărilor din 2027 , însă compania nu a dorit să comenteze calendarul, iar restul etapelor rămân neclare. Impact operațional: spațiu mare, dar nu integral pentru producție Deși noua hală ar fi mult mai mare ca suprafață, planurile mai vechi menționate în material sugerează că zona efectivă de producție ar urma să fie de dimensiuni similare cu cea din hala actuală. Restul spațiului ar urma să fie folosit, cel puțin inițial, ca: depozitare; logistică. Pe termen mai lung, Tesla ar avea în vedere și un terminal feroviar de marfă pe amplasament, dar acesta ar necesita proceduri separate de aprobare. Apă și energie: circuit intern de apă și un transformator propriu În contextul sensibil al resurselor de apă din Brandenburg, Tesla ar urmări să evite creșterea necesarului printr-un circuit intern de apă care include și tratarea apelor uzate . Publicația notează că, deși consumul ar urma să crească odată cu extinderea capacităților și a numărului de angajați, compania ar viza menținerea în limitele volumelor deja convenite cu asociația de apă Strausberg-Erkner. În același pachet de documente pentru extindere, Tesla ar urma să solicite și aprobarea pentru construirea unui post de transformare (stație electrică) propriu . Forța de muncă: 12.000 de angajați acum, fără estimare pentru extindere În prezent, la Grünheide lucrează aproximativ 12.000 de persoane , însă nu există încă o estimare publică privind câți angajați ar presupune noua etapă de extindere. [...]
Tesla își extinde oferta de produse derivate cu o bicicletă de echilibru pentru copii, la 1.399 yuani (aprox. 900 lei), mizând pe design și materiale ușoare, nu pe motorizare , potrivit IT Home . Produsul este destinat copiilor de 2–6 ani și a fost anunțat pe contul oficial al companiei, cu disponibilitate pe site-ul Tesla. Bicicleta de echilibru (un vehicul fără pedale, propulsat prin împingere cu picioarele) păstrează linia „minimalistă” a mărcii, în combinație de culori alb-negru. Conform informațiilor publicate, are cadru ușor din aliaj de magneziu și un scaun reglabil în 5 trepte. Din punct de vedere funcțional, produsul nu are motor și nici pedale, astfel că deplasarea se face exclusiv prin împingere cu picioarele. Specificațiile menționate includ: lungime minimă a piciorului compatibilă: 35 cm; înălțime recomandată a utilizatorului: 85–120 cm; limită de greutate recomandată: 30 kg (cu un maxim indicat de 35 kg). Livrare și poziționare de preț Prețul este de 1.399 yuani, iar livrările sunt estimate „înainte de 28 octombrie”, conform aceleiași surse. IT Home notează și contextul de preț: nu este cel mai ieftin produs Tesla din această zonă, amintind că, în 2021, compania a lansat un „premergător” (walker) inspirat de Model Y, la un preț de lansare de 699 yuani, potrivit unui material anterior al publicației. [...]
Dacia pregătește o nouă generație Jogger, iar miza este păstrarea avantajului de cost printr-o arhitectură comună cu viitorul Sandero și prin extinderea gamei către o versiune complet electrică, potrivit Știrile Pro TV . Lansarea ar urma să aibă loc în 2028, „alături de viitoarea generație Sandero”. Modelul cu șapte locuri este prezentat ca având o poziție distinctă pe piață, în condițiile în care, susține directorul de design al Dacia, David Durand, nu există rivali direcți care să ofere aceeași combinație de spațiu, greutate și preț. În acest context, Durand indică diferențe care „pot ajunge la 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei)” față de alte mașini cu șapte locuri și „la 300 de kilograme” la capitolul masă. „Jogger este un model reprezentativ pentru Dacia, în sensul că nu avem concurenți. Nu există mărci europene sau chinezești care să ne concureze direct.” Strategia: piese comune cu Sandero și producție pe aceeași linie Din perspectiva costurilor, publicația arată că Dacia își menține prețurile reduse folosind tehnologii și componente deja existente în Grupul Renault și printr-un control strict al costurilor de producție. Aceeași logică ar urma să fie aplicată și la următoarea generație. Durand explică și de ce o schimbare radicală de design este limitată de obiectivul de eficiență industrială: folosirea aceleiași părți frontale ca la Sandero ar permite economii importante și fabricarea ambelor modele pe aceeași linie de producție, printr-un număr mare de componente comune. Ce se schimbă tehnic: platforma CMF-B și mai multe tipuri de motorizări Noua generație Jogger ar urma să vină cu „schimbări importante” pe partea tehnică, pe fondul pregătirii unei arhitecturi mai flexibile pentru viitorul Sandero și, implicit, pentru Jogger. Elementul central este platforma CMF-B a Grupului Renault, descrisă ca fiind capabilă să susțină atât motoare cu combustie internă, cât și sisteme de propulsie complet electrice. Publicația Auto Express anticipează pentru piața din Marea Britanie versiuni hibride și complet electrice, iar în alte piețe ar putea exista și motorizări pe gaz natural comprimat (GNC). Hibridul și electricul: reperele menționate în material Pentru versiunea hibridă, sursa indică un sistem derivat din cel al generației actuale, cu 155 CP, care combină un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu un motor electric de dimensiuni reduse și o baterie. Pentru modelul actual, Dacia menționează un consum combinat de aproximativ 4,7 litri/100 km, iar noua generație „ar putea obține un consum chiar mai redus”, chiar dacă greutatea ar crește. În cazul variantei complet electrice, capacitatea bateriei ar urma să fie influențată de limitările de spațiu ale platformei CMF-B. Ca reper, cele mai mari baterii disponibile pe modele construite pe această bază tehnică (Renault 4 și Renault 5) sunt de 52 kWh, asociate cu o autonomie de aproximativ 400 km. Ce urmează Dacă planul indicat în material se confirmă, Jogger ar intra în 2028 într-o nouă etapă, cu accent pe eficiență de producție (platformă și componente comune cu Sandero) și cu opțiuni de electrificare care să extindă baza de clienți fără a compromite poziționarea de preț a modelului. În acest moment, detaliile finale despre versiunea electrică (inclusiv bateria exactă) rămân la nivel de estimare, în funcție de constrângerile platformei. [...]
Volkswagen coboară pragul de intrare în gama sa electrică, deschizând comenzile pentru ID. Cross de la 27.995 euro (aprox. 31.500 dolari, adică ~142.000 lei), un preț care poziționează noul SUV între T-Cross și Tiguan și țintește direct zona „de volum” a pieței, potrivit Electrek . Modelul este versiunea de bază ID. Cross Trend, cu baterie de 37 kWh, pusă la vânzare în Germania (preț cu TVA inclus). Volkswagen mizează pe ID. Cross ca echivalent electric al T-Cross, cel mai vândut SUV mic al mărcii, după ce producția a început la uzina din Pamplona, Spania . Ce primești la prețul de intrare: autonomie și încărcare Varianta cu baterie de 37 kWh folosește un motor electric de 114 CP (85 kW) și are o autonomie WLTP de până la 201 mile (aprox. 324 km). La încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la 90 kW, bateria mică se încarcă de la 10% la 80% în circa 23 de minute. Pentru cei care vor autonomie mai mare, Volkswagen deschisese deja în iulie comenzile pentru ID. Cross cu bateria de 52 kWh, cu autonomie WLTP de până la 265 mile (aprox. 427 km). Aceasta acceptă încărcare DC de până la 105 kW și ajunge de la 10% la 80% în aproximativ 24 de minute. Configurații: două baterii, trei niveluri de echipare ID. Cross este construit pe platforma MEB+ (aceeași menționată și pentru ID. Polo) și vine cu două tipuri de baterii: 37 kWh litiu-fier-fosfat (LFP) 52 kWh nichel-mangan-cobalt (NMC) În oferta descrisă de publicație apar trei variante/echipări, cu diferențe de putere și baterie: ID. Cross Trend : 85 kW (114 CP) cu baterie de 37 kWh ID. Cross Life și ID. Cross Style : 99 kW (132 CP) cu baterie de 37 kWh (standard) ID. Cross Life și ID. Cross Style : 155 kW (207 CP) cu baterie de 52 kWh (opțional) Poziționare în gamă și dimensiuni La 27.995 euro, ID. Cross este plasat între T-Cross (25.280 euro) și Tiguan (39.385 euro), ceea ce sugerează o strategie de „punct de intrare” în electricele Volkswagen, fără a coborî în zona de preț a celui mai ieftin SUV termic. Ca dimensiuni, versiunea electrică are 4.161 mm lungime, 1.794 mm lățime și 1.588 mm înălțime, cu ampatament de 2.601 mm, adică aproximativ cât un Volkswagen T-Cross cu motor termic. Unde se vinde și ce urmează Volkswagen nu are planuri să aducă ID. Cross în SUA, notează Electrek . În schimb, compania intenționează să lanseze ID. Tiguan la început de 2027, ca înlocuitor pentru ID.4. [...]
AFM a deblocat finanțări de 16,297 milioane de lei prin 1.419 ecotichete în Rabla Auto 2026 , un pas care pune presiune pe beneficiari să finalizeze rapid casarea și radierea mașinilor vechi pentru a nu pierde sprijinul, potrivit Economedia . Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) a aprobat luni 1.419 ecotichete pentru persoane fizice înscrise în Programul Rabla Auto 2026 , cu o valoare totală de 16,297 milioane de lei. După publicarea listei dosarelor aprobate de Comitetul de Avizare, instituția urmează să actualizeze în aplicația informatică statusul solicitanților în „beneficiar aprobat pentru finanțare”. În comunicatul citat, președintele AFM, Florin Bănică , a declarat: „Prin Programul Rabla Auto 2026, oferim sprijin concret beneficiarilor și încurajăm alegerile responsabile, cu efecte pozitive atât asupra mediului, cât și asupra comunităților din care facem parte”. Ce urmează pentru beneficiarii aprobați: termen de 60 de zile Persoanele fizice care au primit aprobarea finanțării au la dispoziție 60 de zile de la obținerea statutului pentru a-și îndeplini obligațiile din program, respectiv: să distrugă autovehiculul uzat; să radieze mașina din evidența circulației; să încarce documentele justificative în aplicația informatică; să introducă data radierii autovehiculului uzat. Lista dosarelor aprobate este disponibilă pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată Programului Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice. [...]
