Știri din categoria Auto
Știri Auto
Autonomie-record: SUV-ul Xpeng G7 promite peste 1.700 km cu sistem EREV
Producătorul chinez Xpeng susține că a lansat SUV-ul cu cea mai mare autonomie din lume, modelul G7 Extended-Range Electric Vehicle (EREV), capabil să parcurgă până la 1.704 kilometri cu un singur plin de benzină și baterie încărcată , informează SCMP , citat de publicația auto din România. Această autonomie excepțională îl plasează în fruntea clasamentului mondial, depășind modele rivale de la BYD sau Tesla . SUV-ul G7 funcționează într-un sistem hibrid de tip EREV (Extended-Range Electric Vehicle) , care diferă de hibrizii clasici: motorul pe benzină de mici dimensiuni nu propulsează direct vehiculul, ci funcționează ca generator pentru baterie , în timp ce propulsia este asigurată exclusiv de motorul electric. Astfel, vehiculul rămâne practic un EV cu autonomie extinsă. Componente tehnice și autonomie: Baterie electrică: 55,8 kWh – oferă 430 km în mod electric pur Rezervor benzină: 60 litri – pentru încărcare în mers Autonomie totală combinată: 1.704 km (WLTP) Preț în China: de la 195.800 yuani (~28.000 dolari) Xpeng a lansat același sistem EREV și pentru sedanul P7+ , cu o autonomie mai mică, dar cu același preț de pornire de 186.800 yuani (~26.600 dolari). Potrivit CEO-ului He Xiaopeng , G7 are cea mai mare autonomie electrică dintre toate vehiculele EREV de pe piață . EREV – alternativă viabilă la anxietatea de autonomie? Xpeng subliniază că G7 poate parcurge, teoretic, distanța dintre Seattle și Los Angeles fără reîncărcare, poziționând acest model ca o opțiune ideală pentru cei care vor independență față de stațiile de încărcare , dar fără a renunța la propulsia electrică. Astfel, compania chineză atacă frontal un punct slab perceput al EV-urilor: autonomia redusă și lipsa infrastructurii de încărcare în zonele rurale sau în călătorii lungi . În România, piața vehiculelor EREV este încă la început, cu puține modele disponibile, printre care BMW i3 cu range extender sau Nissan Qashqai mild hybrid, însă G7 ar putea redefini așteptările și cererea în segmentul SUV-urilor eficiente și practice. Această lansare vine în contextul unei competiții acerbe pe piața globală de vehicule electrificate, unde Xpeng își consolidează poziția printr-o strategie de prețuri competitive și tehnologii inovatoare , urmărind să devină un actor principal atât în China, cât și pe piețele internaționale. [...]
De la Tesla Model Y la BYD Sealion 7 în testul ADAC - comparație între electrice europene și modele chinezești la 0°C
Germanii de la ADAC au efectuat un test de autonomie pentru 14 modele de mașini electrice mari, la viteze de autostradă și 0 grade Celsius , potrivit PiataAuto.md . Testul a inclus atât modele europene, cât și chinezești, și a avut loc în laboratorul ADAC, care a simulat condiții reale de condus pe autostrăzile din Germania. Modelele testate și metodologia Testul a inclus modele precum Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring, Tesla Model Y și BYD Sealion 7. Mașinile au fost alese pentru capacitatea lor de a servi ca vehicule de familie, cu autonomie omologată oficial de peste 500 km. Simulările au avut loc pe o rută între Munchen și Berlin, de 580 km, iar temperatura a fost menținută constant la 0 grade Celsius. Laboratorul ADAC a permis simularea condițiilor reale de autostradă, incluzând variații de viteză și condiții topografice. Testul a inclus și o oprire de 20 de minute pentru încărcare, pentru a măsura autonomia adăugată. Rezultatele testului Rezultatele au arătat că niciunul dintre modele nu a reușit să parcurgă întreaga distanță de 580 km fără oprire. Audi A6 e-tron a obținut cea mai mare autonomie reală, de 441 km, dar aceasta reprezintă doar 61,3% din autonomia omologată de 719 km. Tesla Model Y, deși a avut cel mai mic consum de energie, a atins o autonomie de 406 km, adică 67,7% din cea oficială. În cazul modelului chinezesc BYD Sealion 7, consumul a fost extrem de ridicat, de 35,7 kWh/100 km, rezultând într-o autonomie de doar 293 km, mult sub cei 502 km promiși. Performanțe comparative Concluzii și implicații Testul ADAC a evidențiat diferențe semnificative între autonomia omologată și cea reală, mai ales în condiții de autostradă și temperaturi scăzute. Aceste rezultate arată importanța testării în condiții reale pentru a oferi consumatorilor o imagine clară asupra performanțelor vehiculelor electrice. În plus, testul a arătat că încărcarea rapidă este esențială pentru a menține eficiența pe distanțe lungi. [...]
Dacia Sandero rămâne liderul vânzărilor auto în Europa - 243.676 unități, dar minus 10% de la an la an
Dacia Sandero a fost din nou cel mai vândut automobil din Europa , potrivit Profit.ro , care citează datele Data Force . În ansamblu, piața europeană de autoturisme a crescut cu aproape 8% în decembrie, iar la nivelul întregului an a ajuns la 13,3 milioane de unități, în urcare cu puțin peste 2%. În ciuda unor modificări de final de an în volumele lunare, ierarhia modelelor de top nu s-a schimbat. Sandero a încheiat anul cu 243.676 de unități vândute în Europa, însă cu o scădere de aproape 10% față de anul anterior, ceea ce arată că liderul a rămas același, dar într-un context mai competitiv. Principalul rival, Renault Clio, a totalizat 229.778 de unități și a accelerat spre final de an, cu o creștere de 5,8%. Pe locul al treilea s-a clasat Volkswagen T-Roc, descris drept cel mai vândut SUV din Europa, cu 211.241 de unități și un avans de 3,8%, conform statisticilor Data Force, care acoperă aproape integral vânzările din Europa. Topul modelelor menționate în material (cu primele 3 poziții incluse) arată astfel: Dacia Sandero Renault Clio Volkswagen T-Roc VW Tiguan VW Golf Toyota Yaris Cross Peugeot 2008 Dacia Duster Toyota Yaris În zona SUV-urilor cu relevanță pentru producția din România, Dacia Duster a înregistrat 168.182 de unități, în scădere cu 4,3%, fiind menționat ca al șaselea cel mai vândut SUV din regiune. Ford Puma, celălalt SUV produs în România, a ajuns la 153.345 de unități pe întreg anul și a crescut cu aproape 3% față de 2024, evoluție pusă pe seama versiunii Gen-E, cu motor electric. [...]
Mercedes-Benz produce în Ungaria noul SUV electric GLB – Ungaria devine tot mai relevantă în industria auto europeană
Mercedes-Benz a început oficial producția de serie a modelului electric GLB în uzina sa din Kecskemét, Ungaria , marcând un nou pas important în tranziția spre mobilitatea electrică, transmite Economedia.ro . Lansarea vine într-un moment în care Ungaria accelerează politicile de atragere a investițiilor străine în domeniul auto și își consolidează poziția de hub regional pentru producția de vehicule electrice. Ce înseamnă acest proiect pentru Mercedes și Ungaria? Modelul complet electric GLB este parte din strategia de extindere a portofoliului de vehicule cu emisii zero al Mercedes-Benz . Fabrica din Kecskemét , cea mai mare unitate de producție auto din Ungaria, are acum o capacitate de producție ce poate ajunge la 350.000 de unități pe an . Este a doua fabrică Mercedes-Benz din oraș , iar compania are peste 4.500 de angajați , fiind cel mai mare angajator din regiune. Ministrul ungar al Comerțului și Afacerilor Externe, Péter Szijjártó , prezent la ceremonia de lansare, a declarat că acest proiect reprezintă „o piatră de hotar” în strategia de dezvoltare a Mercedes-Benz. De asemenea, a precizat că investițiile străine în industria auto din Ungaria au atins un nivel record: 452 de proiecte în ultimii șapte ani , totalizând 6.800 miliarde de forinți și creând 65.000 de locuri de muncă . Avantajele-cheie oferite de Ungaria investitorilor din industria auto: Nivel scăzut al impozitelor – cele mai mici din Europa, potrivit oficialilor guvernamentali. Forță de muncă calificată , considerată printre cele mai bune din Europa. Ungaria este una dintre cele trei țări din lume unde toate cele trei mărci auto premium germane – Mercedes-Benz, Audi și BMW – au capacități de producție. Prin această investiție, Mercedes-Benz își consolidează prezența industrială în Europa Centrală și sprijină obiectivul Ungariei de a atinge producția anuală de un milion de automobile . Totodată, lansarea GLB electric la Kecskemét reconfirmă poziționarea strategică a acestei uzine în cadrul rețelei globale a producătorului german. Modelul GLB este așteptat să joace un rol important în ofensiva electrică a brandului, adresându-se segmentului SUV compact, extrem de competitiv la nivel european. Detalii despre autonomia sau prețul modelului nu au fost încă făcute publice, dar este de așteptat ca lansarea comercială să aibă loc în prima parte a anului 2026. [...]
Dacia a urcat la 697.408 unități vândute în 2025 - avans de 3,1% și accelerare pe hibride
Renault Group a vândut în 2025 2.336.807 vehicule la nivel mondial , în creștere cu 3,2% față de 2024, potrivit News.ro . În același interval, Dacia a livrat 697.408 vehicule (+3,1%), iar Alpine a depășit pentru prima dată pragul de 10.000 de înmatriculări. Vânzări pe mărci și poziționarea în Europa Grupul spune că toate cele trei mărci au crescut peste ritmul pieței, într-un an în care piața totală a avansat cu 1,6%. Renault a raportat 1.628.030 vehicule vândute (+3,2%), Dacia 697.408 (+3,1%), iar Alpine 10.970 unități, mai mult decât dublu față de anul precedent (+139,2%). În Europa, Renault Group a vândut 1.607.848 vehicule și „urcă pe podiumul constructorilor auto”, pe fondul rezultatelor din piața autoturismelor (VP). Pentru Dacia , Europa rămâne principalul bazin: 601.765 înmatriculări (+2,9%), cu o cotă de 7,9% pe canalul de retail (vânzări către clienți particulari), unde marca ocupă locul al doilea la nivel european. Iată cifrele: Renault Group – vânzări globale (2025): 2.336.807 vehicule ( +3,2% vs 2024) Renault (brand) – vânzări globale (2025): 1.628.030 vehicule ( +3,2% ) Dacia (brand) – vânzări globale (2025): 697.408 vehicule ( +3,1% ) Alpine (brand) – vânzări / înmatriculări (2025): 10.970 vehicule ( +139,2% ) Renault Group – vânzări în Europa (2025): 1.607.848 vehicule (fără procent în text) Renault (în afara Europei) – creștere vânzări: +11,7% America Latină: +11,3% Coreea de Sud: +55,9% Maroc: +44,8% Renault Group – hibride în Europa (2025): ~400.000 vehicule ( +35,1% ) Renault Group – electrice (2025): ~194.000 vehicule ( +76,7% ) Renault (brand) – mix electrice (VE): 20,2% Renault (brand) – hibride în Europa (autoturisme): ~287.000 ( +17% ), adică 38,4% din vânzările VP Renault Renault (brand) – electrice în Europa: 151.939 ( +72,2% ) Renault (brand) – utilitare în Europa: 244.927 înmatriculări ( -21,1% ), pe o piață VU -8,3% Dacia – înmatriculări în Europa (2025): 601.765 ( +2,9% ) Dacia – cotă de piață pe retail (Europa): 7,9% (locul 2 pe segment) Dacia – hibride (2025): peste 113.000 vehicule ( +121,7% ) Dacia – pondere hibride în vânzările VP: 19,2% ( +10,3 pp vs anul precedent) Dacia – electrificare (menționat): ~ 1 din 4 vehicule vândute este electrificat Țintă Renault Group (menționat): emisii zero CO₂ în Europa până în 2040 Electrificare: hibridele cresc rapid, iar Dacia accelerează Renault Group a vândut în Europa aproximativ 400.000 de vehicule hibride (+35,1%) și circa 194.000 de vehicule electrice (+76,7%). Renault a ajuns la un „mix VE” (ponderea vehiculelor electrice în vânzări) de 20,2%, în timp ce vânzările de hibride ale mărcii au crescut cu 17%. Pentru Dacia, dinamica pe hibride este mai abruptă: marca a vândut peste 113.000 de vehicule hibride în 2025, în creștere cu 121,7% față de anul precedent. Compania precizează că hibridele au ajuns să reprezinte 19,2% din vânzările totale de autoturisme (VP) ale Dacia, iar „unul din patru vehicule Dacia vândute este electrificat”, adică electric sau hibrid. „Strategia noastră duală în materie de motorizări este acum implementată în întregul grup: Renault devine o marcă generalistă de referință privind emisiile de CO₂, cu două treimi din vânzări electrificate (vehicule electrice și hibride), în timp ce Dacia accelerează pe hibrid”, a declarat Fabrice Cambolive, chief growth officer, Renault Group. Modele care au susținut rezultatele și planurile pentru 2026 Dacia își leagă rezultatele din Europa de cele cinci modele principale, cu Sandero indicat drept „cel mai vândut autoturism din Europa” pe toate canalele. Grupul menționează și Bigster, lansat în trimestrul al doilea din 2025, care în a doua jumătate a anului a fost „cel mai vândut SUV de segment C către clienții particulari din Europa”, precum și Spring, devenit „pentru prima oară” cel mai vândut vehicul electric de segment A pe toate canalele. Pentru 2026, Renault Group anunță continuarea „ofensivei de produs” în Europa, inclusiv Noul Renault Clio, Renault Twingo E‑Tech electric, un nou model Dacia electric de segment A și un nou model Dacia de segment C disponibil atât hibrid, cât și termic. Pe piețele internaționale, grupul indică drept direcții de creștere modele precum Renault Boreal (America Latină și Turcia), Renault Duster (India) și Renault Filante (Coreea de Sud și alte piețe), alături de un nou pick-up Renault în America Latină. [...]
BYD extinde garanția bateriilor Blade - 250.000 km sau 8 ani pentru clienții europeni
BYD extinde garanția bateriilor Blade la 250.000 km sau 8 ani pentru clienții din Europa , conform unui comunicat de presă oficial BYD . Această actualizare se aplică tuturor modelelor electrice și hibride plug-in vândute pe continent, oferind o creștere semnificativă față de limita anterioară de 150.000 km. Garanția include un nivel minim garantat de State of Health (SOH) de 70%. Măsura este valabilă nu doar pentru noii clienți, ci și pentru cei care dețin deja un vehicul BYD. Totuși, vehiculele utilizate pentru servicii de mobilitate sau cele din flote cu acorduri speciale, precum și modelul BYD ETP3 , sunt exceptate de la această extindere. Bateria Blade, care utilizează chimie LFP (litiu-fier-fosfat), a fost introdusă ca o alternativă la bateriile tradiționale, oferind avantaje de durabilitate, siguranță și un impact redus asupra mediului. Construcția sa modulară contribuie la economisirea spațiului și la rigiditatea structurală a vehiculului, îmbunătățind astfel siguranța la impact. Testele interne ale BYD sugerează că bateria Blade poate susține peste 3.000 de cicluri de încărcare, echivalentul a aproximativ 1,2 milioane de kilometri parcurși. Tehnologia a trecut cu succes evaluări de siguranță extremă, inclusiv teste de penetrare și imersie, fără a depăși praguri critice de temperatură. Modelele echipate cu această baterie includ SEAL Design și SEALION 7 Excellence AWD, care oferă încărcare rapidă DC de până la 230 kW. [...]
Tesla, avantaj strategic în Canada datorită uzinei din Shanghai – eliminarea tarifelor de 100% pentru mașinile electrice chineze oferă companiei un avans serios în fața concurenței
Tesla este pregătită să reintre rapid pe piața canadiană cu mașini produse în China , după ce Ottawa a renunțat la tariful de 100% impus anterior vehiculelor electrice (EV) de origine chineză, potrivit Reuters . În baza unui nou acord comercial, Canada va permite anual importul a până la 49.000 de automobile din China, cu un tarif redus la 6,1%. Tesla ar putea profita imediat de această relaxare, fiind deja pregătită logistic și comercial pentru reluarea exporturilor din uzina sa de la Shanghai. În 2023, Tesla a modificat fabrica sa din Shanghai – cea mai mare și eficientă din punct de vedere al costurilor – pentru a produce o versiune dedicată pieței canadiene a modelului Model Y . În același an, a început exportul acestor vehicule în Canada , crescând importurile auto din China în portul Vancouver cu 460% față de anul precedent, la peste 44.000 de unități. Totuși, în 2024, guvernul canadian a introdus o taxă vamală de 100% din motive de protecție economică, forțând Tesla să redirecționeze livrările din Germania și SUA. Acordul semnat recent limitează importurile la 49.000 de unități anual (cu posibilitatea creșterii la 70.000 în cinci ani), dar include o clauză care impune ca jumătate dintre acestea să fie vehicule cu un preț sub 35.000 de dolari canadieni (aproximativ 25.200 USD). Această condiție ar putea restricționa avantajul Tesla, ale cărei modele sunt, în general, mai scumpe, însă le oferă o oportunitate producătorilor chinezi axați pe mașini accesibile. Ce îi oferă Tesla un avantaj competitiv clar în acest context? Are deja o rețea de 39 de magazine și centre de service în Canada. Are o linie de producție simplificată și un portofoliu redus (4 modele), ceea ce facilitează adaptarea rapidă la cerințele fiecărei piețe. Poate reactiva livrările din Shanghai mult mai repede decât competiția. Potrivit lui Sam Fiorani, analist la AutoForecast Solutions, reluarea exporturilor de Model 3 și alte versiuni ar putea avea loc rapid, mai ales că producția pentru Canada fusese deja planificată în trecut. În același timp, Yale Zhang , de la firma AutoForesight, subliniază flexibilitatea modelului de afaceri Tesla, care poate optimiza rutele de producție și livrare în funcție de costuri și cerere. În schimb, rivali chinezi precum BYD și Nio nu au o prezență directă în Canada, iar companii precum Volvo și Polestar – care anterior exportau modele fabricate în China – nu au comentat încă în legătură cu o posibilă revenire pe piața canadiană. De remarcat este faptul că deschiderea Canadei față de EV-urile chineze vine în contrast cu abordarea Statelor Unite, care în 2024 au majorat tarifele la 100%, blocând de facto accesul acestora pe piața americană. În acest context, Canada devine o piață test importantă pentru producătorii chinezi, în special în zonele unde există o comunitate numeroasă de origine chineză. Guvernul de la Ottawa ia în calcul chiar și parteneriate și investiții directe cu firme din China pentru a dezvolta, în următorii trei ani, un model de mașină electrică realizat în Canada cu know-how chinezesc, potrivit postului public CBC. Pe scurt, contextul actual poziționează Tesla într-o postură favorabilă , iar reluarea exporturilor din China în Canada ar putea avea un impact semnificativ asupra pieței locale de vehicule electrice, marcând o nouă etapă în competiția globală dintre marii jucători din industrie. [...]
Duster din India va fi diferit de versiunea europeană – unele componente vor fi produse la Mioveni
Noul Renault Duster lansat în India va fi semnificativ diferit de versiunea europeană, iar unele dintre componentele sale ar putea fi fabricate în România , dezvăluie Profit.ro într-o corespondență din Seul, unde CEO-ul mărcii Renault, Fabrice Cambolive, a prezentat programul „ International Game Plan 2027 ”. Acesta include opt lansări importante de modele în afara Europei, printre care și Duster, considerat un pilon central al expansiunii globale a Renault. Modelul indian de Duster nu va fi exportat în Europa, dar anumite componente – precum consola centrală înălțată, ecranele și panourile de bord – ar putea fi integrate în viitorul facelift Duster 3 , așteptat în 2027. Cambolive a precizat că această abordare modulară permite un schimb flexibil de componente între piețele globale: România , Maroc , Turcia și India . De altfel, el a declarat că vom exporta piese din India în România , în cadrul unei strategii care prioritizează competitivitatea prin localizarea inteligentă a producției. În India, Duster va fi disponibil și într-o versiune hibridă , care va utiliza componente produse în Turcia, precum motorul destinat acestui sistem. În sens invers, România și Marocul vor furniza elemente esențiale pentru piața indiană , reflectând o rețea complexă de sinergii industriale. Cambolive a subliniat că nu se dorește o delocalizare a producției din Europa, ci o utilizare echilibrată a resurselor și expertizei dintre regiuni. În Turcia, Renault a decis să lanseze Duster sub marca proprie, și nu Dacia, pentru a consolida prezența sa în segmentul SUV . Această alegere a adus deja rezultate spectaculoase: cu motorul HR13 (1.3 TCe de 140 CP) și transmisie automată, Duster a devenit lider pe piața turcă , vânzările fiind de patru ori mai mari decât înainte. Cambolive consideră că această „rețetă locală a succesului” va putea fi replicată și în alte piețe emergente. Elemente cheie din strategia Renault: India: Lansare Duster cu modificări majore de design și echipamente, inclusiv versiune hibrid România: Posibilă preluare a unor componente din India pentru Duster facelift, produs la Mioveni Turcia: Duster lansat sub marca Renault, cu rezultate excelente în vânzări Global: Sinergii industriale între Europa, India, Turcia și America Latină pentru piese și know-how Acest model de colaborare între piețe arată cum Renault încearcă să echilibreze inovația, eficiența economică și adaptarea la cerințele locale, fără a compromite identitatea modelelor sale. Strategia marchează și o evoluție a poziționării Duster: de la un SUV accesibil produs în România, la un produs global modular , adaptat piețelor din întreaga lume. [...]
Autovit: Românii aleg SUV-uri și cutie automată, iar dieselul coboară în preferințe; Electricele și brandurile chinezești câștigă teren în 2025
SUV-urile, cutiile automate și mașinile verzi au dominat Autovit.ro în 2025 – peste 22.000 de anunțuri noi pe lună și o piață de aproape 5 miliarde euro confirmă raportul anual Autovit.ro, publicat la 19 ianuarie 2026. Platforma a devenit un barometru fidel al pieței auto românești, indicând o maturizare a cererii, orientată spre confort, siguranță și eficiență, în paralel cu o ofertă tot mai diversificată și digitalizată. Unul dintre cele mai relevante semnale din raport este schimbarea preferințelor privind transmisia: 65% dintre căutări au vizat mașini cu cutie automată , un indiciu clar al unei orientări spre confortul la volan. SUV -urile și crossoverele au condus în mod detașat clasamentul tipurilor de caroserie preferate, reprezentând aproape 40% din totalul anunțurilor și al vizualizărilor, față de o pondere în scădere pentru sedanuri și modele break. Dieselul domină încă oferta (aproape 60%), dar cererea pentru acest tip de motorizare a scăzut vizibil față de 2024, în timp ce mașinile electrice și hibride au înregistrat un salt semnificativ de interes, ajungând la 11% din ofertă, cu o cerere care depășește disponibilul. Segmentul de preț și vechimea preferată Utilizatorii au continuat să prefere mașinile cu un raport bun între cost, fiabilitate și dotări. Cea mai căutată categorie de preț a fost între 10.000 și 25.000 de euro – segment care a concentrat 40% din toate anunțurile publicate și peste 42% din vizualizări. Se remarcă totodată o creștere a interesului pentru vehiculele foarte recente (produse în 2024–2025), deși modelele fabricate între 2019 și 2021 rămân cele mai căutate. Segment de preț (EUR) Pondere anunțuri Pondere vizualizări 10.000 – 25.000 40% 42% 25.000 – 40.000 17% 18% Sub 10.000 20% 15% Peste 40.000 3% 4% Branduri preferate și apariția mărcilor chinezești BMW a fost și în 2025 cel mai căutat și cel mai ofertat brand pe Autovit.ro , urmat de Volkswagen, Mercedes-Benz și Audi. În segmentul premium, au fost listate modele spectaculoase, inclusiv Lamborghini Revuelto (726.000 euro, plug-in hybrid de 1.016 CP) și Lucid Air Sapphire , cu 1.234 CP – cea mai puternică mașină listată în cursul anului. Un fenomen în ascensiune îl constituie prezența mărcilor auto din China. În 2025, pe Autovit.ro s-au regăsit modele de la peste zece producători chinezi, inclusiv BYD, Chery, MG, Geely și BAIC . Oferta acestora s-a dovedit competitivă, atrăgând interesul celor care caută soluții moderne la prețuri accesibile. Digitalizare și siguranță – două direcții strategice Autovit.ro a continuat investițiile în inteligență artificială , aplicată în special în zona de administrare automată a anunțurilor și optimizarea rezultatelor în căutări. Platforma promite îmbunătățiri notabile în 2026, odată cu integrarea unor soluții AI avansate, menite să eficientizeze procesul de listare și să personalizeze mai bine experiența utilizatorilor. Pe planul securității digitale, platforma a reacționat ferm: în 2025 au fost blocate peste 8.000 de conturi suspecte , iar peste 40.000 de mesaje frauduloase au fost oprite automat înainte de a ajunge la utilizatori. Datorită sistemelor automate, conturile frauduloase sunt închise, în medie, în mai puțin de opt ore de la activare. PE SCURT Raportul Autovit.ro conturează o imagine clară a pieței auto online din România: o piață dinamică, în care cumpărătorii caută tot mai mult confort, tehnologie și alternative ecologice, iar vânzătorii răspund prin diversificarea ofertei și utilizarea intensă a soluțiilor digitale. Pe măsură ce 2026 avansează, se așteaptă ca aceste tendințe să se consolideze, iar mărcile emergente – în special cele din Asia – să câștige cotă de piață într-un climat tot mai concurențial. [...]
Bugatti respinge mitul pieselor 3D printate - Proprietarul Mate Rimac clarifică costurile reale
Bugatti spune că piesele pentru hypercaruri nu pot fi „tipărite simplu” 3D , potrivit Autoblog , într-o reacție publică a lui Mate Rimac la afirmații virale despre întreținerea și reparațiile modelelor mărcii. Publicația notează că discuția a pornit de la declarațiile youtuberului Mat Armstrong, care a susținut că, în cazul reparațiilor la Bugatti, unele piese de schimb ar putea fi înlocuite prin tipărire 3D. Afirmația a atras atenția tocmai pentru că Bugatti operează într-o zonă de producție cu componente foarte specializate, realizate la comandă, care nu se pretează la fabricație de masă. Mate Rimac, CEO al Bugatti-Rimac și proprietar al mărcii, a răspuns printr-un videoclip publicat pe contul său personal de Instagram, în care a contestat atât ideea „tipăririi acasă” a pieselor, cât și unele costuri vehiculate online. În exemplul dat, Rimac spune că prețul unui far nu este de 150.000 de dolari, cum s-a afirmat, ci de 25.000 de dolari bucata. În privința tipăririi 3D, Rimac a precizat că Bugatti folosește această tehnologie ca parte a procesului de producție, însă rezultatele depind de investiții mari în cercetare și dezvoltare (R&D), adică în proiectare, testare și validare. În acest context, el a subliniat că „simpla” tipărire 3D a unor piese, în afara proceselor industriale și fără validările necesare, nu este recomandată pentru automobile care costă milioane de dolari. Rimac a justificat și nivelul ridicat al prețurilor prin obiectivul companiei de a asigura o durată de viață foarte lungă pentru modelele actuale, afirmând că ținta este ca acestea să poată rezista „100 de ani”, similar modelelor clasice ale mărcii. Reacția vine pe fondul unei dezbateri mai largi despre costurile de întreținere la hypercaruri și despre diferența dintre tehnologiile folosite în producția industrială și soluțiile improvizate promovate în mediul online. [...]
Un Lamborghini Veneno Coupe, din cele doar trei existente, a fost scos la vânzare pentru 16,9 milioane de dolari
Unul dintre cele doar trei exemplare de Lamborghini Veneno Coupe produse vreodată a fost scos la vânzare pe piața publică pentru suma de 16,9 milioane de dolari, marcând un eveniment rar în lumea colecționarilor auto de lux , anunță Autoblog . Modelul, fabricat în 2014 pentru a celebra 50 de ani de existență Lamborghini , este o piesă extrem de rară în peisajul hypercar-urilor, fiind produs în doar trei exemplare. De obicei, aceste mașini se tranzacționează discret, între colecționari, iar apariția unui exemplar pe piața deschisă este considerată un eveniment notabil în sine. Specificații tehnice și detalii unice Acest Veneno este finisat într-o nuanță argintie Ad Personam combinată cu fibră de carbon expusă, alegere care accentuează caracterul tehnic și brutalist al designului. A parcurs doar 125 de mile , ceea ce îl face practic nou, iar sub capotă ascunde un motor V12 aspirat natural de 6,5 litri , capabil să livreze peste 740 CP către toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu ambreiaj simplu. Veneno-ul nu include dotări moderne precum navigație, Bluetooth, scaune încălzite sau suporturi pentru pahare – o alegere care reflectă filosofia de reducere a greutății și purism mecanic. De altfel, caroseria agresivă, frânele ceramice și interiorul dominat de fibră de carbon subliniază natura sa de obiect de colecție, nu de automobil de zi cu zi. De ce costă atât? Prețul de 16,9 milioane de dolari vine în contextul în care valoarea modelelor Veneno a crescut constant în ultimii zece ani. Primele exemplare au fost listate la peste 8 milioane, apoi 11 milioane de dolari, iar fiecare nouă apariție pe piață a resetat așteptările și a consolidat poziția modelului ca simbol al exclusivității. Această creștere spectaculoasă se explică și prin schimbările din industria auto – pe măsură ce hypercar-urile devin tot mai complexe și electrificate, modelele analogice, zgomotoase și fără compromisuri, precum Veneno, devin și mai căutate de colecționari. Obiect de artă cu roți Lamborghini Veneno este privit astăzi mai degrabă ca obiect de artă mobil decât ca automobil funcțional. Imaginea emblematică a unui Veneno Roadster expus pe un portavion evidențiază perfect poziționarea modelului în sfera spectacolului, a excesului și a dramaticului – trăsături definitorii pentru brandul italian la apogeul expresivității sale vizuale. [...]
Bugatti lansează un model unic de 20 milioane de dolari - Debut săptămâna viitoare
Bugatti va dezvălui săptămâna viitoare un model unic în valoare de 20 de milioane de dolari, iar speculațiile indică un tribut adus modelului Veyron , potrivit Autoblog . Acest nou vehicul face parte din Programul Solitaire al Bugatti , care se concentrează pe crearea de mașini unice, personalizate, pentru clienți individuali. Programul Solitaire reprezintă răspunsul Bugatti la tendințele moderne de personalizare, fiecare mașină fiind construită fără compromisuri pentru un singur proprietar. Primul rezultat al acestui program a fost modelul Brouillard , lansat anul trecut, care s-a remarcat prin designul său distinctiv și motorul quad-turbo W16. Deși Bugatti nu a confirmat oficial că noul model este un tribut adus Veyron , limbajul folosit în anunțul său sugerează acest lucru. Termeni precum „tribut unic” și „poveste inimitabilă” indică o legătură cu Veyron, un model care a revoluționat segmentul hypercarurilor în anii 2000. Speculațiile sunt susținute de un teaser și un videoclip scurt care confirmă prezența motorului W16 familiar, iar puterea vehiculului ar putea ajunge la aproximativ 1.600 de cai putere. Dezvăluirea oficială a acestui model va avea loc online pe 22 ianuarie, la ora 17:00, ora României. Bugatti a fost discret în ceea ce privește detaliile, dar reîntoarcerea la povestea Veyron prin intermediul acestui proiect ar putea fi o mișcare strategică pentru brand, combinând nostalgia cu inovația modernă. [...]