Știri din categoria Auto
Știri Auto
Centrul tehnologic Renault din Shanghai dezvoltă două modele derivate Twingo în 16 luni - unul dedicat Dacia și altul Nissan pentru piețe diferite
Centrul tehnologic Renault din Shanghai dezvoltă rapid un viitor model Dacia în 16 luni , potrivit Automotive News Europe , care relatează despre proiectele derivate din viitorul Renault Twingo E-Tech electric. Miza pentru Dacia este accelerarea ciclului de dezvoltare după modelul industriei auto chineze, într-un moment în care marca își extinde oferta de electrice accesibile în segmentul A. Dezvoltare „în ritm chinezesc”: 16 luni pentru două derivate Twingo Ampere China Development Center (ACDC), centrul tehnologic al grupului Renault din China, a intrat în funcțiune cu mai puțin de doi ani în urmă, iar primul său proiect a fost modelul electric Twingo și derivatele acestuia, inclusiv un model destinat Dacia. În timpul vizitei la mijlocul lunii ianuarie a noului CEO Renault, Francois Provost , oficialii centrului au indicat că lucrează la două derivate ale Twingo E-Tech, aflate încă în dezvoltare, în paralel cu lansarea comercială a modelului de bază „în următoarele luni”. Ținta de timp este explicită: întregul proces de dezvoltare ar urma să fie realizat în 16 luni, semnificativ mai rapid decât ciclurile tipice din Europa, conform informațiilor citate de publicație. Dintre cele două derivate, unul este alocat mărcii Dacia, iar celălalt partenerului japonez Nissan, pentru piețe diferite. Ce înseamnă pentru Dacia: un nou electric de clasă A, alături de Spring Dezvoltarea viitorului model Dacia în China se înscrie într-un tipar deja cunoscut pentru marcă: Dacia Spring este un vehicul asamblat local printr-un parteneriat cu Dongfeng și Nissan. În acest context, informația despre un nou proiect Dacia coordonat din China completează declarațiile făcute pe 19 ianuarie 2026 de Frank Marotte , directorul global de vânzări al mărcii, care a confirmat că Dacia va comercializa un nou vehicul electric de clasă A, alături de Spring. Marotte a explicat că cele două modele din segmentul A BEV (vehicule electrice cu baterie) vor coexista, fără a preciza durata, și a reiterat poziționarea Dacia pe zona de accesibilitate: compania vizează clienți diferiți cu două produse și urmărește să extindă accesul la mobilitatea electrică pentru un public cât mai larg, în condițiile în care prețul rămâne o barieră pentru o parte importantă a pieței. Baza tehnică și rolul partenerilor: platformă Ampere, baterii CATL, propulsie locală Modelul Renault Twingo E-Tech electric, proiectat în Franța și asamblat la uzina slovenă din Novo Mesto, are 3,79 metri lungime, iar derivatele sale pornesc de la aceeași arhitectură. Sunt menționate și câteva repere de utilizare urbană (diametru de bracaj de 9,87 metri), precum și elemente de spațiu interior și portbagaj (până la 360 litri), indicând orientarea către oraș și eficiență de ambalare. La dezvoltarea viitoarelor modele de oraș au participat, pe lângă designerii Renault și inginerii diviziei Ampere, și specialiști ai unor parteneri: Launch Design (pentru partea superioară și vizibilă a vehiculului), CATL (baterii) și Shanghai e-drive (sistem de propulsie). Ampere a furnizat platforma și a dezvoltat electronica, software-ul și multimedia, precum și sistemele de asistență la conducere; în același timp, în material se menționează că divizia Ampere „pare gata” să fie reînglobată în companie, pierzându-și independența. De ce contează: China devine un accelerator pentru ciclul de produs al Dacia Pentru Dacia, dezvoltarea rapidă în China nu este doar o chestiune de cost, ci și de timp: reducerea ciclului de la concept la produs poate ajuta marca să răspundă mai repede presiunii concurențiale din segmentul electricelor mici, unde apar frecvent modele noi și actualizări tehnice. În plus, utilizarea unui centru de dezvoltare local, conectat la furnizori cheie de baterii și sisteme de propulsie, poate scurta etapele de integrare și validare. Din informațiile disponibile, direcția este clară: Dacia își pregătește un al doilea model electric de clasă A, în paralel cu Spring, iar o parte din „motorul” de dezvoltare se mută în Asia, cu un obiectiv explicit de 16 luni pentru ciclul de produs. Ce se știe, pe scurt, din informațiile publicate ACDC (centrul tehnologic Renault din China) dezvoltă două derivate ale Renault Twingo E-Tech electric în 16 luni. Un derivat este destinat mărcii Dacia, iar celălalt este pentru Nissan. Dacia a confirmat, prin Frank Marotte (19 ianuarie 2026), că va lansa un nou vehicul electric de clasă A, alături de Spring, iar cele două vor coexista. În proiect sunt implicați parteneri precum CATL (baterii) și Shanghai e-drive (propulsie), în timp ce Ampere furnizează platforma și dezvoltă electronica, software-ul și sistemele de asistență. [...]
India reduce taxele pentru mașinile europene exportate la 40% - acord care poate stimula comerțul bilateral auto
India vrea să reducă taxele vamale la 40% pentru mașinile din UE , potrivit Digi24 , care citează surse Reuters, pe fondul negocierilor pentru un acord de liber schimb între New Delhi și Uniunea Europeană. Miza este accesul mai ușor al producătorilor europeni la una dintre cele mai mari piețe auto din lume, într-un moment în care India menține, în prezent, tarife ridicate pentru importurile de automobile. Conform informațiilor citate, India intenționează să reducă tarifele vamale pentru mașinile importate din UE de la 110% la 40%, ceea ce ar reprezenta cea mai importantă deschidere de până acum a pieței indiene în raport cu industria auto europeană. În paralel, cele două părți se pregătesc să încheie un acord de liber schimb, care „ar putea fi semnat chiar de marți”, potrivit surselor menționate de Digi24. Guvernul condus de premierul Narendra Modi ar fi acceptat o reducere imediată a taxei pentru un număr limitat de autoturisme provenite din cele 27 de state membre ale UE. Măsura ar viza, potrivit acelorași surse, mașinile al căror preț de import depășește 15.000 de euro, un prag care indică o orientare inițială către segmentele mai scumpe ale pieței. „Această taxă ar putea fi redusă la doar 10%”, au declarat sursele pentru Reuters , citate de Digi24. Dacă scenariul reducerii până la 10% se confirmă în forma finală a înțelegerii, efectul ar fi o scădere semnificativă a barierei fiscale la intrarea pe piața indiană, cu impact direct asupra prețului final al mașinilor importate. În articol sunt menționați ca potențiali beneficiari producători precum Renault și Stellantis, alături de grupuri germane cu prezență puternică în zona premium, precum Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW. În termeni practici, reducerea tarifelor ar putea schimba competitivitatea importurilor europene în India, unde taxele vamale ridicate au fost, tradițional, un instrument de protecție pentru producția locală și pentru investițiile în asamblare pe plan intern. Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca rezultat al discuțiilor din negocieri și se bazează pe surse apropiate procesului, ceea ce înseamnă că parametrii finali (inclusiv numărul de mașini eligibile și calendarul) pot suferi modificări până la semnarea acordului. [...]
Cum a reușit Dacia să câștige Raliul Dakar 2026 - performanță într-unul dintre cele mai dure rally-raiduri din lume
Dacia a câștigat Raliul Dakar 2026 la doar doi ani de la debut , iar unul dintre elementele-cheie ale proiectului a fost parteneriatul tehnic cu Prodrive în programul din World Rally-Raid Championship (W2RC). Victoria vine după o primă participare la Dakar în 2025, când echipa a obținut locul 4 prin Nasser Al-Attiyah , și este cu atât mai relevantă cu cât, în 2026, trei echipaje Dacia au încheiat în Top 10, conform aceleiași surse. Într-o competiție în care fiabilitatea, navigația și ritmul pe etape lungi cântăresc la fel de mult ca viteza, rezultatul plasează Dacia într-un grup restrâns de constructori care au reușit să se impună la Dakar. Parteneriatul tehnic cu Prodrive și rolul lui în proiect Adevărul a analizat performanța Dacia în W2RC și a concluzionat că factorul decisiv din spatele victoriei a fost aportul Prodrive , considerat „cheia” proiectului. Publicația susține că, prin rolul de partener tehnic, Prodrive a adus experiența deja validată în rally-raid (inclusiv cu prototipul Hunter din clasa T1+ ), adică exact know-how-ul necesar pentru a scoate rapid un pachet competitiv și fiabil - de la șasiu și suspensii până la calibrarea rezistenței în etape extreme, unde timpul de testare e limitat. În jurul acestui parteneriat a apărut și o discuție recurentă: dacă Dacia Sandrider ar fi, de fapt, un Prodrive Hunter „recăroșat” (adică același vehicul, cu o caroserie diferită). Publicația respinge explicit această interpretare și argumentează diferențele de substanță, inclusiv la nivel de motorizare și integrare tehnică în ecosistemul Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi. „Au fost voci care au susținut că modelul Dacia este de fapt un Prodrive Hunter recarosat. Greșit.” Ce aduce diferit Sandrider față de Hunter: motorul și integrarea în Alianță Conform Adevărul , dacă Prodrive Hunter folosea un motor Ford EcoBoost V6 de 3,5 litri, Dacia Sandrider este echipată cu un V6 bi-turbo de 3 litri provenit din Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi și „preparat” (modificat pentru competiție) de Alpine Racing. Sursa precizează și originea de serie a motorului, menționând codul VR30DDTT și faptul că acesta se regăsește pe Nissan 400Z. Această alegere contează dincolo de fișa tehnică: într-un program de uzină, motorul devine parte dintr-o strategie mai largă de dezvoltare și validare, iar colaborarea cu Alpine Racing sugerează o integrare mai profundă în resursele de motorsport ale grupului. În rally-raid, unde temperaturile, praful și solicitările pe transmisie sunt extreme, pachetul tehnic trebuie să fie robust, dar și ușor de întreținut în condiții de bivuac. Rezultatul sportiv și ce urmează în W2RC Sursa mai arată că proiectul a început în 2024, la Raliul Marocului, pe un parcurs de cinci zile și peste 2.400 km, unde Nasser Al-Attiyah a câștigat, iar Sébastien Loeb a terminat pe locul al doilea. A urmat Dakar 2025, iar în 2026 a venit victoria care „gravează numele Dacia” într-o listă selectă de câștigători ai competiției. În perspectiva sezonului, publicația indică faptul că Dacia „a pornit cu dreptul” în W2RC și avansează așteptarea unui posibil titlu mondial la constructori, piloți și copiloți. Pentru Dacia, miza este dublă: consolidarea credibilității tehnice într-un campionat de anduranță extremă și valorificarea lecțiilor de fiabilitate și integrare tehnologică pe care motorsportul le poate transfera, în timp, către producția de serie. [...]
BMW stabilește un record de vânzări în România în 2025 – peste 5.000 de mașini noi înmatriculate
BMW Group România a înregistrat în 2025 un record istoric al vânzărilor, cu 5.229 de autoturisme BMW înmatriculate și un total de 5.545 de vehicule livrate împreună cu marca MINI , potrivit Profit.ro . Declarația a fost făcută de Oliver Rademacher , director general BMW Group România , în cadrul prezentării bilanțului anual, într-un context definit de incertitudini economice și politice. Cele mai populare modele au fost SUV-urile BMW X5 și X1 , fiecare cu o cotă de 13% din totalul livrărilor, urmate de Seria 4 (12%). În același timp, segmentul de motociclete BMW Motorrad a înregistrat 773 de unități vândute, marcând de asemenea un record pentru companie în România. Distribuția tipurilor de propulsie în 2025: Mild-hybrid – 62% din vânzări Electrificate (BEV + plug-in) – 25% Dintre acestea: Vehicule electrice – 283 unități (–31%) Plug-in hybrid – 1.049 unități (+27%) Motoare clasice cu combustie – doar 12% Declinul vânzărilor de electrice a fost pus pe seama restrângerii programului Rabla , care a afectat interesul pentru modelele complet electrice. În schimb, a crescut cererea pentru variantele plug-in hybrid. La segmentul de performanță, BMW M a crescut cu 10% , modelul XM conducând clasamentul, urmat de M5, M3 și M4. Brandul MINI, care a trecut la un nou sistem de vânzări prin agenți, a avut un ușor declin de 3%, cu 317 unități vândute , dintre care circa 30% au fost electrice . Alte aspecte-cheie: Finanțările BMW au acoperit aproximativ 40% din vânzări , în creștere cu două puncte procentuale. BMW România a introdus sisteme inovatoare de predare/preluare a mașinilor 24/7 , complet digitalizate, un proiect pilot dezvoltat local. România va găzdui în 2026 BMW Motorrad GS Trophy , dar și o oprire a BMW Art Car World Tour . Rademacher a subliniat că proiecte dezvoltate în România sunt replicate în alte piețe , consolidând rolul strategic al țării în rețeaua globală BMW. „Construim pe o fundație solidă. Suntem aici să rămânem și vrem să creștem”, a concluzionat Oliver Rademacher, aflat la finalul primului său an complet la conducerea BMW România. [...]
Dacia atacă piața compactelor cu un nou break C-Neo - Țintește clienții de Volkswagen Golf și Skoda Octavia
Dacia pregătește un nou model break, surprins în teste, pentru segmentul compact , potrivit Carscoops , care scrie că mașina ar urma să stea în gamă deasupra lui Jogger și să țintească zona dominată de modele precum Toyota Corolla Touring Sports , Skoda Octavia Combi sau Seat Leon Sports Tourer. Un break nou în gama Dacia, cu nume de cod C-Neo Conform informațiilor publicate, Dacia își extinde gama europeană cu un model nou, văzut în teste la finalul lunii noiembrie. Mașina este menționată intern cu numele de cod C‑Neo și, spre deosebire de multe lansări recente orientate spre SUV-uri, ar urma să adopte o caroserie de tip break (variantă cu portbagaj extins), într-un format mai „clasic”. Carscoops notează că modelul preia elemente de design familiare din actuala gamă Dacia, însă schimbă silueta de hatchback cu una de break. Publicația indică și faptul că Dacia a confirmat că va oferi mai multe detalii „în lunile următoare”, fără a publica, deocamdată, un nume comercial sau o dată exactă de lansare. Platforma CMF-B și motorizări cu benzină, GPL și hibridizare Viitorul model ar urma să folosească platforma CMF‑B, arhitectura modulară utilizată deja pe mai multe modele din grupul Renault. Potrivit sursei, gama de motorizări așteptată include benzină, GPL (gaz petrolier lichefiat), mild-hybrid (hibridizare ușoară) și full-hybrid (hibrid complet), în jurul unui motor turbo de 1,2 litri cu trei cilindri. Publicația mai arată că, pe lângă reducerea emisiilor, Dacia urmărește și scăderea greutății, iar acest obiectiv a împins marca să lucreze la aerodinamică. În acest context, alegerea unei caroserii break este prezentată ca o soluție mai eficientă, într-un segment în care acest tip de caroserie a devenit mai rar. Design inspirat de Sandero Stepway și ținta: compactele „de valoare” Din declarațiile citate de Carscoops, noul break va împrumuta o parte din limbajul de design cu tentă „off-road” de la Dacia Sandero Stepway, dar fără să treacă în zona SUV. În față sunt așteptate semnătura luminoasă specifică mărcii și o grilă superioară îngustă, iar în lateral ar urma să apară aripi ușor evazate și linii de caroserie mai pronunțate. „Așa cum am văzut cu Bigster, există o cerere clară în acel segment pentru mașini accesibile. Vrem să jucăm un rol acolo”, a declarat pentru Auto News directorul general Dacia, Katrin Adt, citată de Carscoops. La capitolul concurență, Carscoops enumeră drept rivali direcți Skoda Octavia Combi, Seat Leon Sports Tourer, Toyota Corolla Touring Sports și Hyundai i30 Tourer, adică modele care ocupă de ani buni zona „value” (raport preț/echipare) din clasa compactă. Pentru Dacia, miza este să capitalizeze „momentumul” generat de Bigster și să adauge o opțiune practică, orientată spre eficiență și costuri de utilizare mai mici. [...]
Renault lansează noua generație Duster în India - o tentativă de relansare a brandului pe piața locală auto
Renault va relansa Duster în India pe 26 ianuarie, mizând pe model pentru revenirea pe piață , potrivit ETAuto . Constructorul francez încearcă astfel să-și refacă poziția într-una dintre cele mai dinamice piețe auto din lume, după ce cota sa din India a coborât sub 1%, de la un vârf de circa 4% în urmă cu aproape un deceniu. Duster urmează să fie reintrodus „mai târziu luna aceasta”, marcând revenirea unei denumiri care, în trecut, avea o recunoaștere mai puternică în India decât marca Renault în sine. Strategia este coordonată de noul director general, Francois Provost, iar direcția declarată este o repoziționare de la modele de intrare în gamă către vehicule mai „premium”, cu accent pe clasa de mijloc în creștere și pe cumpărătorii de SUV-uri. Modelul de nouă generație va fi prezentat pe 26 ianuarie, de Ziua Republicii în India, conform unor executivi ai companiei și unor surse citate de publicație. SUV-ul a fost reproiectat pentru a respecta reglementările actuale de siguranță și emisii și a fost actualizat pentru preferințele consumatorilor. Vânzările ar urma să înceapă în februarie, iar pentru prima dată în India Duster va avea și o versiune hibridă (sistem de propulsie care combină motor termic și motor electric pentru eficiență mai bună). „Anterior, strategia noastră era să oferim o mașină tuturor indienilor. Aceasta nu este strategia mea”, a declarat Provost într-un interviu acordat agenției Reuters. După Duster, Renault ar urma să vină cu un SUV mai mare, similar ca dimensiuni cu Dacia Bigster , și cu un vehicul electric, potrivit unor persoane familiarizate cu planurile. În prezent, Renault vinde în India modelele Kwid, Kiger și Triber și spune că intenționează să-și dubleze cel puțin gama în timp, într-o piață unde SUV-urile au ajuns la peste jumătate din vânzările totale, față de aproximativ 10% când Duster a debutat în 2012. Pentru România, povestea are un gust ușor frustrant: Duster rămâne un nume cu greutate, dar „marea relansare” e împinsă în față de o piață externă, în timp ce Europa – de care Renault depinde încă în proporție de aproape 70% din vânzările globale, conform articolului – intră într-o perioadă de creștere mai lentă și competiție mai dură. Renault mizează pe India și pentru a-și reduce dependența de Europa, iar compania își consolidează baza industrială locală: deține integral uzina din sudul Indiei, cu o capacitate anuală de 500.000 de vehicule, care va continua să producă și pentru Nissan până în 2032, în paralel cu evaluarea oportunităților de export. [...]
GM aduce în SUA producția SUV-urilor Envision și Equinox - relocări din China și Mexic pe fondul tarifelor crescute
General Motors (GM) a anunțat că va muta producția SUV-ului Buick Envision din China în SUA, urmând ca producția noii generații să înceapă în 2028 la uzina sa din Kansas , informează Investment Monitor . Această decizie vine în contextul tensiunilor comerciale continue dintre Washington și Beijing, care au dus la creșterea tarifelor pentru vehiculele importate din China. Envision a fost importat în SUA din China din 2017 și a fost singurul model importat de GM din această țară timp de aproape un deceniu. Potrivit Reuters , GM a fost supus unui tarif de 25% pentru Envision din 2018 și nu a obținut o scutire în timpul administrației Trump. Decizia de a muta producția în SUA a fost influențată și de criticile liderilor sindicali și ale unor figuri politice cu privire la producția în străinătate. Uzina din zona Kansas City va începe, de asemenea, producția SUV-ului Chevrolet Equinox în 2027, mutând operațiunile din Mexic ca răspuns la tarifele impuse importurilor mexicane. Odată cu încheierea producției modelului electric Chevrolet Bolt, GM va reconfigura uzina exclusiv pentru vehicule cu motor cu combustie internă. În plus, producția modelului Chevrolet Blazer va fi mutată în Spring Hill, Tennessee, din Mexic, începând cu 2027. Conform Bloomberg , în 2025, GM a vândut aproape 42.000 de unități Envision. [...]
Mercedes-Benz lansează noua generație CLA cu versiune electrică EQ - evoluție estetică și tehnologii noi prezentate de Alexandru Monenciu de la Automarket.ro
Noul Mercedes-Benz CLA are, în premieră, o versiune pur electrică. Potrivit Automarket.ro , a treia generație CLA a fost lansată în martie 2025, după o campanie îndelungată de promovare, iar modelul poate fi comandat și ca „CLA cu tehnologie EQ”, adică variantă 100% electrică. Design, dimensiuni și soluții aerodinamice La exterior, schimbările sunt descrise mai degrabă ca o evoluție decât ca o ruptură de generația anterioară. Partea frontală primește o grilă mare cu 142 de „steluțe” iluminate, iar banda LED unește farurile (în cazul mașinii testate, cu tehnologie LED Multibeam), inclusiv cu o semnătură luminoasă în formă de stea. Dimensiunile cresc față de modelul anterior: lungimea este mai mare cu 41 mm, iar ampatamentul cu 61 mm. Coeficientul aerodinamic este 0,21, iar pentru eficiență sunt menționate mânerele retractabile și jantele cu profil aerodinamic, disponibile între 17 și 19 inch. Interior, ecrane și funcții digitale Exemplarul testat are linie exterioară AMG și culoarea „roșu Patagonia” (1.200 de euro, conform materialului). Portbagajul are 405 litri și hayon acționat electric, iar sub capotă există un spațiu suplimentar de 71 litri (frunk, adică portbagaj frontal specific mașinilor electrice). În habitaclu, instrumentarul de bord este complet digital (10,23 inch), iar mașina testată are un ecran central de 12,3 inch, cu sistem multimedia de generația a patra, descris ca având funcții de inteligență artificială și un asistent virtual cu ChatGPT. Opțional, poate fi bifat un ecran de 14 inch, caz în care și pasagerul din dreapta primește un display de 14 inch; altfel, în locul lui rămâne un panou decorativ. „De acum sunt 142 de steluțe iluminate. Așadar, nu ai un contur iluminat și fiecare steluță este iluminată.” Versiuni în România, performanțe și încărcare În România, noul CLA electric este disponibil în trei versiuni, iar mașina testată este varianta de mijloc, CLA 250+ cu tehnologie EQ. Aceasta are un motor electric pe puntea spate, cu 272 CP, accelerație 0–100 km/h în 6,7 secunde și viteză maximă de 210 km/h. Indiferent de versiune, bateria rămâne aceeași, de 85 kWh capacitate utilă, însă autonomia diferă. Pentru CLA 250+ cu tehnologie EQ, autonomia menționată este de până la 792 km cu o singură încărcare, iar la o stație rapidă puterea maximă de încărcare indicată este de 320 kW. Prețul mașinii testate și unde poate fi văzut materialul video Exemplarul prezentat în test este evaluat la 63.800 de euro, conform informațiilor din material. Testul este semnat de Alexandru Monenciu pentru Automarket.ro, iar varianta video poate fi urmărită pe YouTube . [...]
Dacia Bigster generează un volum crescut de vânzări în Germania - cifrele indică o susținere crucială pentru marca românească
Dacia Bigster a susținut creșterea vânzărilor mărcii în 2025 , iar lansarea modelului a avut un impact vizibil inclusiv în Germania, potrivit GSP.ro . Publicația notează că interesul pentru Bigster a contribuit la scumpirea modelului, care pornește de la 23.000 de euro, și că alte modele din gamă au resimțit efectul popularității noului SUV. În declarații preluate de GSP.ro, Frank Marotte, șeful vânzărilor și marketingului Dacia din 2025, a vorbit despre efectul Bigster asupra rezultatelor companiei și despre posibilul transfer de clienți de la Duster și Jogger, în contextul scăderilor raportate de acestea. Articolul menționează că Marotte a descris Bigster drept „un succes dramatic al companiei”, conform Profit.ro . „Nu avem calcule făcute, este prea devreme de la lansarea lui Bigster pe piață, urmează să facem toate analizele privind gradul de canibalizare dintre modelele Dacia. Jogger nu a avut cel mai bun rezultat, cu -23,6%, dar a reușit să obțină un grad ridicat de satisfacție a clienților. Fără vânzările Bigster, nu am fi crescut în acest an. Asta este în relație directă cu dimensiunea pieței de retail. Pentru că în termeni de performanță, cota noastră de piață pe toate canalele au crescut ușor cu 0,1%.” Potrivit datelor oficiale transmise de Dacia , citate în articol, trei modele - Sandero, Jogger și Duster - au înregistrat scăderi în 2025, în timp ce Spring a avut o creștere mare, dar cu un impact mai mic asupra rezultatului final, din cauza volumului. În același timp, Bigster, aflat în primul an de existență, ar fi „salvat” rezultatele, cu peste 67.000 de unități vândute, ceea ce a dus la o creștere de circa 3% pentru Dacia în 2025, până la un total de 697.000 de vehicule (aproximativ 21.000 în plus față de 2024). Pe scurt, elementele punctate în material despre efectul Bigster asupra gamei și vânzărilor Dacia sunt: Bigster a contribuit la creșterea vânzărilor mărcii în 2025 și la un plus de circa 3% la nivel anual. Modelul a depășit 67.000 de unități vândute în primul an, pe fondul unei piețe de retail relevante pentru evoluția mărcii. Duster și Jogger sunt menționate ca modele posibil afectate de „canibalizare” (transfer de cerere în interiorul gamei), iar Jogger este indicat cu un recul de -23,6%. Prețul de pornire menționat pentru Bigster este de 23.000 de euro. [...]
Volvo EX60 devine cel mai puternic model din istoria mărcii - Autonomia se aliniază cu cea a SUV-urilor termice
Volvo a lansat SUV-ul electric EX60, cel mai puternic model de serie din istoria mărcii , potrivit PiataAuto.md . Noul model este poziționat ca o miză majoră pentru constructor, pentru că aduce propulsia electrică în segmentul în care XC60 este cel mai vândut Volvo, fără ca acesta să fie înlocuit „deocamdată”. Volvo își leagă o parte importantă din succesul următorilor ani de competitivitatea EX60, într-un segment de electrice descris de sursă drept cel mai vândut la nivel global. Ținta declarată este ca EX60 să păstreze elementele apreciate la XC60, dar să adauge avantajele unui model electric. Producție în Suedia și schimbări în fabricație Directorul Volvo, Hakan Samuelsson, a spus că EX60 a fost conceput și dezvoltat în Suedia și va fi produs tot în Suedia, la fabrica principală de lângă Goteborg. Totodată, EX60 este primul Volvo fabricat în Suedia care va folosi „mega casting”, o metodă de turnare pentru piese mari din structura caroseriei, menită să eficientizeze producția și să reducă greutatea. Modelul este construit pe o arhitectură electrică de 800V (tensiunea sistemului de propulsie și încărcare), similară cu cea folosită de unii rivali menționați în articol. În acest context, Volvo își poziționează EX60 ca rival pentru BMW iX3, Mercedes GLC și Tesla Model Y, cu accent pe autonomie și încărcare. Trei versiuni de motorizare și autonomii anunțate EX60 este lansat în trei motorizări: una cu tracțiune spate și două cu tracțiune integrală. Conform datelor din articol, acestea sunt: P6 Electric (tracțiune spate) : 374 CP, 480 Nm, 0–100 km/h în 5,9 secunde; baterie 83 kWh brut (80 kWh net), autonomie 620 km; încărcare maximă 320 kW, până la 305 km în 10 minute în condiții ideale; masă proprie 2.115 kg. P10 AWD Electric (tracțiune integrală) : 510 CP, două electromotoare, 0–100 km/h în 4,6 secunde; baterie 95 kWh brut (91 kWh net), autonomie 660 km; încărcare maximă 370 kW, până la 325 km în 10 minute. P12 AWD Electric (tracțiune integrală) : 680 CP, 0–100 km/h în 3,9 secunde; baterie 117 kWh brut (112 kWh net), autonomie 810 km; încărcare maximă 370 kW, până la 340 km în 10 minute; masă proprie 2.330 kg. Cea mai mare autonomie este atribuită versiunii P12 AWD Electric, care este și cea mai puternică. Sursa notează că, deși este cel mai puternic Volvo de serie de până acum, nu este prezentat drept cel mai rapid din istoria mărcii. Încărcare rapidă și comparația cu modelele pe benzină Hakan Samuelsson a comparat utilizarea EX60 cu experiența unui SUV pe benzină, susținând că autonomia mare și viteza de încărcare ar reduce diferențele practice față de modelele cu combustie. În articol este citată ideea că o pauză de 10 minute la circa 340 km poate fi „firescă” în utilizarea reală, iar EX60 ar acoperi acest interval prin încărcare rapidă. Tot el a afirmat că prețul ar urma să fie comparabil cu versiunile plug-in hibride (hibride cu încărcare la priză) ale lui XC60, fără a fi oferite cifre concrete în materialul sursă. Motoare noi și accent pe software după problemele EX90 PiataAuto.md notează că EX60 împarte platforma cu EX90, dar folosește electromotoare diferite, de generație nouă, care ar urma să fie produse la fabrica Floby. Articolul susține că, în aceste condiții, problemele întâlnite la EX90 „n-ar trebui să mai existe” la EX60, deși precizează că dificultățile majore ale EX90 au fost legate în special de software. Pe partea de software, Volvo ar fi adoptat procesoare de la Nvidia și ar fi creat un ecosistem numit HuginCore, care integrează Google Gemini. Scopul descris este o interacțiune mai bună prin voce, afișarea fără întârzieri a informațiilor pe ecranul multimedia și eliminarea problemelor anterioare de funcționare. Versiunea EX60 Cross Country, lansată în paralel Volvo a prezentat și EX60 Cross Country odată cu modelul de bază. Această versiune păstrează aceleași motorizări, însă cu autonomii „un pic diferite”, pe fondul unui consum mai mare, potrivit sursei. Diferențele țin și de configurația pentru drumuri mai dificile: Cross Country are cu 20 mm mai multă gardă la sol, iar opțional poate primi suspensie pneumatică (suspensie cu perne de aer) care mai adaugă încă 20 mm la apăsarea unui buton. Vizual, versiunea se distinge prin elemente de protecție din plastic în zona inferioară și un aspect mai „aventurier”, specific gamei Cross Country. [...]
Dacia urcă pe locul doi în Europa la vânzările către persoane fizice - Cotă de piață 7,9% în 2025
Dacia a vândut 697.408 vehicule în 2025, în creștere cu 3,1% față de 2024 , potrivit Dacia . Producătorul spune că 2025 a fost un an „istoric”, depășind pragul de 10 milioane de vehicule vândute cumulat din 2004. Rezultatele din Europa și poziționarea pe piață În Europa, Dacia a raportat o cotă de piață record de 4,0% pentru VP+VU (autoturisme și vehicule utilitare), în creștere cu 0,1 puncte procentuale față de 2024, menținând poziția a 10-a în clasamentul european. Separat, pentru VP (autoturisme), cota de piață a ajuns la 4,5%, în creștere ușoară cu 0,03 puncte procentuale, iar marca își păstrează locul al 9-lea în Europa. Un element central al bilanțului este avansul pe piața de retail: în 2025, Dacia a urcat pe locul al doilea în Europa la vânzările către clienți persoane fizice, cu o cotă de piață de 7,9%. Compania leagă performanța de „relevanța poziționării” bazate pe raportul calitate-preț. „În 2025, Dacia a urcat pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienții persoane fizice, cu o cotă de piață de 7,9%.” Modelele care au susținut volumele din 2025 Dacia indică cinci modele drept principalele motoare ale rezultatelor. Sandero a avut 289.295 unități vândute la nivel mondial în 2025 și este, conform companiei, cea mai vândută mașină din Europa pe toate canalele de vânzare pentru al doilea an consecutiv, fiind totodată lider la vânzările către persoane fizice din 2017. De la lansarea primei generații, în 2008, au fost vândute peste 3,5 milioane de unități Sandero la nivel mondial. Duster a înregistrat 193.974 unități vândute la nivel mondial în 2025 și este al doilea cel mai vândut SUV către clienții persoane fizice din Europa; de la lansarea sa în 2010, au fost înmatriculate peste 2,8 milioane de vehicule Duster. Bigster a avut 67.573 unități vândute la nivel mondial și este cel mai vândut SUV din segmentul C către clienții persoane fizice din Europa în a doua jumătate a anului 2025. Modelele-cheie menționate de companie pentru 2025 sunt: Sandero : 289.295 unități vândute la nivel mondial Duster : 193.974 unități vândute la nivel mondial Bigster : 67.573 unități vândute la nivel mondial Spring : 35.034 unități vândute la nivel mondial Jogger : 73.695 unități vândute la nivel mondial Spring a ajuns la 35.034 unități vândute la nivel mondial, în creștere cu 53% față de 2024, și este, pentru prima dată, cel mai vândut vehicul electric din segmentul A din Europa, pe toate canalele de vânzare. Jogger a avut 73.695 de vânzări la nivel mondial și se află în Top 5 în segmentul C (excluzând SUV-urile) în Europa. Ce spune compania despre loialitate și planurile pentru 2026 Dacia afirmă că atractivitatea gamei se vede și în capacitatea de a atrage clienți noi, păstrându-i pe cei existenți, și indică o rată de loialitate de 70%. Compania mai precizează că nivelul de satisfacție a clienților a crescut în 2025 atât în vânzări, cât și în post-vânzare, iar competitivitatea prețurilor ar susține inclusiv un nivel ridicat al vânzărilor pentru versiunile de top. Pentru 2026, producătorul își propune să continue electrificarea gamei, cu obiectivul de a oferi o versiune hibridă sau 100% electrică pentru fiecare model. În cadrul strategiei, Dacia a anunțat lansarea unui vehicul electric de segment A, destinat să completeze și să reînnoiască oferta de mașini electrice de oraș, și introducerea unui nou model în segmentul C cu motorizare termică (ICE) și hibridă. Totodată, compania își extinde portofoliul de motorizări electrificate prin lansarea grupului motopropulsor Hybrid-G 150 4×4 pe Duster și Bigster la finalul lui 2025, urmând ca o versiune pe benzină să fie introdusă în 2026. [...]
Mercedes schimbă 2.700 de piese la S-Class facelift - Peste 50% din mașină este revizuită, deși e numit refresh
Mercedes pregătește un „refresh” al S-Class pe care îl numește cel mai radical din istoria mărcii , potrivit ArenaEV , după ce CEO-ul Ola Källenius a prezentat într-un scurt videoclip primele indicii despre modelul actualizat. Mașina apare camuflată, astfel că detaliile de design sunt vizibile doar parțial. Deși lansarea este încadrată oficial ca o actualizare de tip „refresh” (facelift), Källenius susține că amploarea modificărilor este neobișnuită și o leagă de aniversarea a 140 de ani a companiei, marcată în 2026. Conform declarațiilor sale, inginerii au schimbat aproximativ 2.700 de piese, ceea ce ar însemna peste 50% din automobil. La nivel estetic, Mercedes indică o parte frontală redesenată și păstrarea semnăturii cu steaua Mercedes iluminată cu LED. În plus, clienții ar urma să poată configura automobilul în orice culoare exterioară și interioară, printr-un program exclusiv de personalizare. Pe partea de tehnologie și confort, CEO-ul descrie sistemul audio cu reglaj Dolby Atmos ca o experiență de tip „sală de concerte”. El a mai menționat o funcție numită Float, bazată pe cloud, care extinde suspensia Airmatic: atunci când mașina trece peste denivelări sau gropi, datele sunt încărcate pe un server, iar alte modele S-Class echipate cu Float pot folosi informațiile despre obstacolele de pe drum. Totodată, Mercedes spune că a construit de la zero sistemul de operare MB.OS, iar viitorul S-Class va fi primul model care îl va utiliza. [...]