Știri din categoria Auto
Știri Auto
Presa italiană salută Dacia Hipster; modelul ar putea deveni cel mai accesibil din Europa
Dacia Hipster atrage atenția presei din Italia, fiind considerată un model promițător și accesibil. Potrivit, Corriere della Sera , Dacia Hipster este una dintre cele mai așteptate apariții auto, fiind inclusă în topul modelelor dorite de italieni pentru 2026. Într-o piață auto dominată de SUV-uri și mașini de oraș, Dacia Hipster se remarcă prin dimensiunile sale compacte și costurile reduse. Modelul este conceput pentru mobilitatea urbană, oferind soluții simple și eficiente pentru utilizarea zilnică. Designul neconvențional și prețul potențial atractiv sunt aspecte care au captat atenția. Speculațiile sugerează că Dacia Hipster ar putea avea un preț mai mic decât Dacia Spring, care începe de la 17.900 euro, și chiar să se apropie de prețul Dacia Sandero, de 13.950 euro. Dacă aceste informații se confirmă, Hipster ar putea deveni una dintre cele mai accesibile mașini noi din Europa. Cu o lungime de doar 3 metri și o greutate de 800 kg, Dacia Hipster oferă un spațiu interior surprinzător de generos, fiind proiectată pentru patru pasageri. Portbagajul său, de 70 de litri, poate fi extins la 500 de litri prin rabatarea scaunelor din spate, ceea ce îl face ideal pentru uz urban. Greutatea redusă contribuie la eficiența și costurile scăzute de utilizare ale vehiculului. [...]
Producția auto din România scade cu 2.6% în 2025; Dacia și Ford Otosan resimt declinul
Producția de mașini din România a scăzut cu 2.6% în 2025 , conform datelor finale publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). Această scădere vine după doi ani de creșteri record în industria auto națională. În 2025, România a produs un total de 545.510 mașini, ceea ce reprezintă o diminuare de 2.6% comparativ cu 2024. Dacia, la uzina sa din Mioveni, a contribuit cu 297.182 de unități, în timp ce Ford Otosan a fabricat 248.328 de mașini la uzina din Craiova, informează Automarket . În luna decembrie 2025, producția auto a fost de 39.651 de vehicule, marcând o scădere de 4.13% față de aceeași lună din 2024. Dacia a produs 21.655 de mașini, iar Ford Otosan a realizat 17.996 de vehicule în această perioadă. Această tendință de scădere în ultima lună a anului a contribuit la rezultatul anual mai slab înregistrat de industria auto românească. [...]
Toyota lansează primul Hilux electric în Europa; autonomie modestă, dar performanță 4x4 și design nou
Toyota a prezentat oficial în Europa noul Hilux 100% electric , în cadrul Salonului Auto de la Bruxelles, marcând o etapă importantă în tranziția unuia dintre cele mai rezistente pick-up-uri către un viitor fără emisii. Potrivit Carscoops , versiunea electrică se alătură în gamă unei noi variante mild-hybrid diesel, iar în viitor va fi completată și de o versiune cu hidrogen aflată deja în teste. Hilux BEV (Battery Electric Vehicle) vine echipat cu două motoare electrice – câte unul pe fiecare punte – pentru tracțiune integrală permanentă. Acestea livrează împreună un cuplu de 469 Nm și sunt alimentate de o baterie de 59,2 kWh, care oferă o autonomie omologată WLTP de 258 km (160 mile), respectiv până la 380 km în regim urban. În schimb, capacitatea de remorcare scade la 1.600 kg, iar sarcina utilă la 715 kg, față de cei 3.500 kg și 1.000 kg ai versiunii diesel mild-hybrid, ceea ce ar putea determina mulți clienți comerciali să rămână fideli motorizării clasice. Caracteristici esențiale Hilux BEV 2026: Specificații Hilux BEV (electric) Hilux diesel mild-hybrid Tracțiune Integrală (AWD) Spate / Integrală Putere totală N/A (cuplu: 469 Nm) 201 CP (2.8 litri) Autonomie (WLTP) 258 km (380 km urban) N/A Capacitate baterie 59,2 kWh N/A Sarcină utilă 715 kg 1.000 kg Capacitate de remorcare 1.600 kg 3.500 kg Gardă la sol 212 mm 212 mm Adâncime vadă 700 mm 700 mm Designul adoptat pentru noile modele este denumit „Cyber Sumo” și a fost dezvoltat de echipa Toyota din Australia. Cu linii mai drepte și suprafețe mai plane, Hilux primește o imagine mai robustă și modernă. Versiunea electrică se distinge prin grila plină (fără orificii) și un spoiler argintiu redesenat. Interiorul, disponibil exclusiv în configurație cu cabină dublă, oferă o abordare echilibrată între tehnologie și funcționalitate: ecrane de 12,3 inch pentru tabloul de bord și infotainment, volan de Land Cruiser, spații multiple de depozitare și butoane fizice pentru comenzile uzuale. Dotările includ o gamă completă de sisteme de asistență și siguranță. Strategia „multipath” a celor de la Toyota presupune diversificarea surselor de propulsie, pentru a răspunde cerințelor diferite ale piețelor europene. De altfel, în unele țări mai puțin dezvoltate, modelul va fi disponibil și în versiune diesel clasic. Lansarea comercială a versiunii electrice este programată pentru luna iunie în Marea Britanie și restul Europei, iar prețurile vor fi anunțate în lunile următoare. Este de așteptat ca acestea să depășească valoarea actuală a versiunii diesel. [...]
Piața auto chineză încetinește pentru al treilea an consecutiv; exporturile salvează bilanțul
Piața auto din China a înregistrat în 2025 cel mai slab ritm de creștere din ultimii trei ani, cu doar 3,9%, pe fondul reducerii cererii interne și al suspendării subvențiilor guvernamentale în mai multe regiuni, informează Reuters . În același timp, exporturile de automobile chinezești au depășit așteptările, în special pe segmentul vehiculelor electrice și hibride, unde creșterea a fost spectaculoasă. Evoluția vânzărilor în 2025: Scădere accentuată în decembrie : -14,5% față de aceeași lună din 2024. Vânzări totale în decembrie : 2,28 milioane unități. Creștere anuală modestă : +3,9% în 2025, față de +5,3% în 2024. Vânzările de vehicule electrice și hibride plug-in au depășit pentru prima dată pe întreg anul vânzările de vehicule pe benzină, dar cu o creștere încetinită de 17,6% față de 40,7% în 2024. Factorii principali ai încetinirii au fost retragerea unor subvenții regionale și intensificarea concurenței între producători, într-o piață deja saturată. Exporturile în 2025: Exporturi totale de autoturisme : 5,79 milioane unități (+19,4%). Exporturi de electrice și hibride : 2,42 milioane unități (+86,2%). Aceste cifre au depășit cu mult prognozele Asociației Producătorilor Chinezi de Autoturisme (CPCA), care estima un avans de doar 10% la exportul general și o creștere zero pe segmentul electric. Performanțele marilor producători: BYD , liderul pieței auto electrice din China, a reușit să-și atingă la limită obiectivul anual, livrând 4,6 milioane de vehicule , dar a raportat cea mai slabă creștere din ultimii cinci ani . În ciuda provocărilor interne, BYD a avut un an de excepție pe plan extern, vânzând peste 1 milion de vehicule electrice în afara Chinei , detronând Tesla din poziția de cel mai mare producător de mașini electrice din lume. Alți producători importanți, precum Changan, FAW, Li Auto și Nio , nu și-au atins obiectivele pentru 2025. Reducerea subvențiilor și presiunea competitivă crescândă au forțat producătorii chinezi să se reorienteze rapid spre exporturi pentru a menține volumele de producție. Cu o creștere accelerată a cererii pentru vehicule electrice în piețe externe, China reușește astfel să compenseze stagnarea internă și să își consolideze statutul de exportator global dominant de automobile electrificate . [...]
Xiaomi SU7 Ultra câștigă cursa cu Ferrari SF90 XX; performanță impresionantă în Dubai
Modelul chinezesc Xiaomi SU7 Ultra, cu peste 1.500 CP, a învins un Ferrari SF90 XX de peste 1.000 CP, deși costă de 12 ori mai puțin informează PiataAuto.md . Xiaomi SU7 Ultra, echipat cu 1.548 CP proveniți din trei electromotoare, a fost pus la încercare împotriva unui Ferrari SF90 XX, care dispune de un sistem hibrid de 1.030 CP. Cursa a avut loc în Dubai, în condiții de iarnă moderate, oferind un avantaj de putere modelului chinezesc, deși acesta este cu 42% mai greu decât Ferrari. Deși Ferrari SF90 XX este mai ușor cu 700 kg și costă 670.000 lire, comparativ cu 56.000 lire pentru Xiaomi, performanța acestuia nu a fost suficientă pentru a învinge. Xiaomi a obținut un avans semnificativ încă de la început, distanța dintre cele două mașini crescând pe parcursul cursei. Chiar și într-o cursă la distanță dublă, Xiaomi a reușit să își mențină avantajul, deși a primit alerte de încetinire din cauza supraîncălzirii. Ferrari a reușit să se impună doar la capitolul frânare, oprind într-o distanță mai mică de la 160 km/h. Condițiile de pe circuit au fost influențate de o furtună de nisip cu o zi înainte, afectând aderența Ferrari-ului, dar Xiaomi a concurat pe același asfalt, demonstrându-și superioritatea în acest duel. [...]
Audi E5 Sportback, desemnată Mașina Anului 2026 în China; primul model al noii mărci electrice cucerește piața
Audi E5 Sportback a câștigat titlul de „Mașina Anului 2026” în China , conform Audi MediaCenter , devenind astfel primul model al unei mărci noi care obține acest premiu la doar un an de la debut. Distincția vine din partea unui juriu format din experți ai presei auto chineze, confirmând poziția distinctă pe care marca AUDI – un joint venture axat pe electromobilitate – și-a construit-o pe cea mai competitivă piață auto din lume. Modelul E5 Sportback , o berlină fastback complet electrică, a fost conceput pentru a răspunde noii generații de consumatori chinezi, care caută performanță, siguranță, design exclusiv și integrare digitală inteligentă. Cu o putere maximă de 579 kW, autonomie de până la 770 km și patru variante de motorizare – inclusiv tracțiune spate sau integrală (quattro) – modelul accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 3,4 secunde. Construit pe noua platformă digitală ADP (Advanced Digitized Platform), E5 Sportback oferă funcționalități avansate de conectivitate, actualizări software over-the-air și o gamă completă de sisteme de asistență pentru șofer, disponibile standard pe toate versiunile. Ce a făcut diferența: Modelul este apreciat pentru cele patru piloni esențiali ai experienței de produs: Designul exclusivist , reinterpretat pentru publicul chinez; Performanța dinamică , fidelă ADN-ului Audi, dar optimizată pentru condus electric; Calitatea premium , exprimată prin materiale atent alese și un habitaclu silențios; Siguranța avansată , prin echipamente standardizate de asistență la condus. De la lansarea oficială a mărcii în noiembrie 2024 la Shanghai și prezentarea modelului în aprilie 2025, E5 Sportback a obținut deja mai multe premii prestigioase, printre care „Cea mai populară mașină premium din 2025” , „Sedanul inteligent al anului” și „Cel mai bun design” . „Această distincție confirmă strategia noastră de integrare profundă în ecosistemul chinez de inovație digitală”, a declarat Gernot Döllner , CEO Audi AG, subliniind că transformarea Audi în China se află pe drumul cel bun. Fermín Soneira, CEO al proiectului Audi–SAIC, a adăugat că succesul E5 se datorează înțelegerii profunde a nevoilor pieței locale și capacității de a oferi „ce e mai bun din ambele lumi” . Audi pregătește lansarea celui de-al doilea model – SUV-ul E7X – în cursul anului 2026, după prezentarea conceptului E la Salonul Auto de la Guangzhou, ceea ce marchează ambiția noii mărci de a domina și segmentul SUV-urilor electrice premium în China. [...]
Tesla lansează în România Model Y Standard Long Range cu tracțiune spate; autonomie-record de 657 km și preț sub 47.000 de euro
Tesla introduce pe piața din România o nouă versiune a SUV-ului său electric de clasă medie, Model Y Standard Long Range RWD , informează Promotor . Aceasta vine cu o autonomie oficială de 657 km (WLTP), cea mai mare oferită vreodată de o variantă Model Y cu un singur motor și tracțiune spate. Prețul de pornire pentru această versiune este de 46.990 de euro, poziționând-o sub pragul psihologic de 47.000 de euro, cu livrări programate din februarie 2026. Autonomie extinsă și consum optimizat Modelul are un consum declarat de doar 12,7 kWh/100 km și poate fi încărcat cu o putere maximă de 278 kW. Conform Tesla, o oprire de 15 minute la o stație Supercharger poate adăuga până la 260 km de autonomie. Clienții beneficiază de acces la rețeaua europeană de peste 20.000 de stații Supercharger, integrată direct în sistemul de navigație al mașinii. Dotări standard axate pe software și experiență digitală Noua versiune păstrează echiparea standard Tesla, cu accent pe funcționalitate și integrarea digitală: acces și control prin aplicația mobilă, planificator de trasee cu afișare în timp real a stațiilor de încărcare, funcții de control la distanță pentru climatizare, Modul Sentry și Modul Canin pentru siguranță, deblocare prin telefon. De asemenea, Model Y Standard Long Range vine cu Autopilot activ din fabrică și hardware pregătit pentru Full Self-Driving (Supervizat), care va putea fi activat ulterior, în funcție de reglementările în vigoare. Actualizările software over-the-air rămân o componentă esențială a ecosistemului Tesla. Produs în Europa, livrat rapid Model Y Standard Long Range RWD este produs la uzina Tesla din Berlin-Brandenburg (Gigafactory Europe), ceea ce asigură timpi de livrare reduși pentru clienții din România. Modelul este deja disponibil pentru comandă online. Gama completă Model Y în România – ianuarie 2026 Versiune Tracțiune Preț (EUR) Model Y Standard spate 39.990 Model Y Standard Long Range spate 46.990 Model Y Premium Long Range spate 49.990 Model Y Premium Long Range integrală 52.990 Model Y Performance integrală 61.990 Tesla continuă astfel să își consolideze prezența pe piața românească printr-o ofertă variată, care acoperă nevoile clienților interesați de autonomie mare, preț competitiv și tehnologie avansată. [...]
Jeep și Chrysler renunță complet la modelele plug-in hybrid din SUA; Stellantis schimbă direcția spre hibride convenționale și electrice cu autonomie extinsă
Toate modelele plug-in hybrid (PHEV) comercializate de Jeep și Chrysler în Statele Unite au fost oficial scoase din producție la finalul anului de model 2025 , informează The Drive , citând un comunicat transmis de Stellantis. Modelele afectate sunt Jeep Wrangler 4xe, Jeep Grand Cherokee 4xe și Chrysler Pacifica PHEV, considerate anterior piloni ai strategiei de electrificare a grupului. Această decizie semnalează o schimbare profundă de strategie pentru Stellantis pe piața nord-americană. Dacă în urmă cu doar câțiva ani Wrangler 4xe era promovat ca fiind cel mai bine vândut PHEV din SUA, acum întregul segment este abandonat, fără perspective de revenire. Un purtător de cuvânt al Stellantis a explicat că grupul își reevaluează continuu strategia de produs, în funcție de cererea clienților și de cerințele de reglementare în schimbare. „Stellantis va elimina treptat programele plug-in hybrid din America de Nord începând cu anul de model 2026, concentrându-se pe soluții electrificate mai competitive, cum ar fi hibridele convenționale și vehiculele electrice cu autonomie extinsă”, a transmis compania. Potrivit The Drive , indiciile privind această retragere au apărut deja la începutul săptămânii, când modelele Wrangler 4xe și Grand Cherokee 4xe au fost eliminate din configuratorul oficial de pe site-ul Jeep. În acel moment, compania menționa o oprire temporară a vânzărilor, justificată prin campanii de rechemare în service, dar evita să confirme în mod clar dispariția modelelor. Ulterior, Stellantis a confirmat întreruperea definitivă a producției. Ce urmează pentru Stellantis în SUA? Grupul își va direcționa eforturile de electrificare către: Vehicule electrice cu autonomie extinsă , precum viitorul RAM EV. Hibride convenționale (full hybrid sau mild hybrid) , considerate mai potrivite pentru cerințele pieței americane actuale. Această decizie vine într-un context în care industria auto reevaluează fezabilitatea tranziției rapide către propulsia complet electrică, în funcție de infrastructura disponibilă, costuri și preferințele consumatorilor. Stellantis pare să mizeze pe soluții de tranziție mai flexibile, care combină eficiența electrică cu autonomia motoarelor tradiționale. The Drive consideră că această mișcare reflectă nu doar adaptarea la realitățile pieței, ci și o poziționare strategică pentru a concura mai eficient în segmentele în care cererea este încă puternic orientată spre versatilitate și autonomie extinsă, mai ales în rândul clienților care folosesc SUV-uri și monovolume pentru transport mixt urban-rural. Pentru moment, eliminarea completă a PHEV-urilor din portofoliul Jeep și Chrysler marchează sfârșitul unei etape ambițioase începute cu entuziasm în anii precedenți, dar care, în lipsa unei cereri suficiente și pe fondul unor probleme tehnice și logistice, nu și-a dovedit viabilitatea pe termen lung. [...]
Porsche admite greșeala eliminării Macan cu combustie; modelul dispare totuși imediat ci în vara lui 2026
Fostul șef Porsche, Oliver Blume , recunoaște că eliminarea versiunii cu combustie a SUV-ului Macan a fost o decizie greșită, dar marca va merge mai departe cu retragerea modelului, în ciuda lipsei unui succesor pregătit. Informația a fost publicată într-un interviu acordat de Blume pentru Allgemeine Zeitung , iar contextul e mai complicat decât pare. Deși Porsche s-a remarcat inițial în tranziția către propulsia electrică prin Taycan, problemele au început să apară rapid. Macan EV, modelul electric care trebuia să înlocuiască versiunea cu combustie, a avut întârzieri majore din cauza diviziei de software Cariad și a ajuns pe piață cu doi ani mai târziu decât era planificat, fără îmbunătățiri notabile față de Taycan. La rândul lor, modelele sport 718 au fost blocate în dezvoltare din cauza prăbușirii partenerului Northvolt, responsabil pentru furnizarea bateriilor. Achiziția ulterioară a Varta n-a reușit să salveze calendarul. În paralel, contextul economic s-a deteriorat: vânzările au scăzut drastic în China, Taycan facelift n-a produs un impuls durabil, iar Macan EV nu a reușit să compenseze absența versiunii cu combustie, retrasă din UE din motive de securitate cibernetică. Pe alte piețe, versiunea clasică încă era produsă, însă planul e ca producția să înceteze complet în vara lui 2026 — decizie menținută chiar și după ce a fost catalogată ca greșeală. Iată un rezumat al evoluției: Iulie 2024 : Primele semnale că strategia de electrificare e prea ambițioasă Ianuarie 2025 : Porsche admite că va reevalua modelul Macan cu combustie Februarie 2025 : Concedieri masive și tăieri de costuri Iulie 2025 : Scrisoare internă de alarmă privind prăbușirea profiturilor (cu 91%) August–Octombrie 2025 : Scădere continuă a profitului (până la 99%) și impact negativ asupra orașului Stuttgart Ianuarie 2026 : Blume părăsește funcția de CEO Porsche, rămânând doar la VW Group În ciuda acestor recunoașteri publice și a eșecurilor în lanț, strategia greșită e dusă până la capăt: Macan cu combustie va fi scos definitiv din producție în vara lui 2026, fără ca un succesor bine pregătit să fie gata. Soluția de moment — adaptarea în grabă a unui model derivat din Audi Q5 — e o improvizație care riscă să compromită standardele Porsche, afectând pe termen lung imaginea și identitatea mărcii. Porsche traversează acum nu doar o criză de vânzări, ci și una de viziune , în care ingineria de avarie ia locul inovației planificate. Este o perioadă dificilă pentru marca germană, iar următorii ani vor fi decisivi pentru a vedea dacă poate redresa direcția și restabili încrederea clienților. [...]
Producția auto din România a scăzut cu 3,5% în 2025; Dacia încheie anul cu cel mai slab decembrie din ultimii ani
Producția auto din România a scăzut cu 3,5% în 2025, atingând un total de 545.510 vehicule conform datelor publicate de Profit.ro , care citează surse din industria de profil. Cea mai mare contribuție la acest declin vine din partea uzinei Dacia de la Mioveni, unde în luna decembrie 2025 s-au fabricat doar 21.655 de autoturisme, în scădere cu aproape 20% față de decembrie 2024. În total, Dacia a încheiat anul cu 297.182 de unități produse, în scădere cu 5,8% față de anul precedent. Scăderea are la bază, printre altele, schimbarea mixului de producție — modelul Jogger fiind mutat în Maroc, în timp ce uzina se pregătește pentru lansarea lui Bigster. Ford Otosan, cea de-a doua mare uzină auto din România, a înregistrat o scădere mai modestă, de sub 1%, încheind anul cu 248.328 de vehicule produse. În decembrie, Ford a produs 17.996 de unități, în scădere cu 10% față de aceeași lună a anului trecut. În total, cele două uzine au asamblat în decembrie 39.651 de autovehicule, ceea ce înseamnă o scădere de 15,5% față de decembrie 2024. Printre cauzele identificate se numără diminuarea cererii pe piața europeană, dar și instabilitatea de pe piața autohtonă, accentuată de modificările bruște ale Programului Rabla. [...]
Mercedes-Benz CLA este Mașina Anului 2026 în Europa, Dacia Bigster prinde top 6; un nou succes pentru industria auto din România
Mercedes-Benz CLA a fost desemnată Mașina Anului 2026 în Europa , în urma votului celor 60 de membri ai juriului Car of the Year, reprezentând 23 de țări europene, informează Economica.net . Decizia a fost anunțată oficial pe 9 ianuarie, la Salonul Auto de la Bruxelles, deschizând astfel sezonul auto european cu un verdict așteptat de industrie. Cu un total de 320 de puncte, Mercedes-Benz CLA s-a detașat în clasament, surclasând modelele electrice Skoda Elroq (220 puncte) și Kia EV4 (208 puncte). Clasamentul final al competiției din 2026 a reflectat o diversitate a preferințelor juriului, care a evaluat modelele finaliste în cadrul unor sesiuni de testare riguroase desfășurate în Danemarca, în septembrie 2025. Cele șapte modele finaliste au fost selectate încă din luna octombrie, dintr-o listă extinsă de 35 de candidați eligibili, toate modele noi aflate în vânzare în cel puțin cinci piețe europene. Rezultatele finale ale competiției Car of the Year 2026: Loc Model Punctaj 1 Mercedes-Benz CLA 320 2 Skoda Elroq 220 3 Kia EV4 208 4 Peugeot e-3008 188 5 BMW i5 175 6 Dacia Bigster 170 7 Renault 4 150 Prezența Daciei în finală pentru al doilea an consecutiv marchează o premieră în istoria mărcii. După ce în 2025 SUV-ul Dacia Duster a ocupat locul cinci, în 2026, modelul Bigster — asamblat exclusiv la Mioveni — s-a clasat pe locul șase, înaintea Renault 4. În ciuda competiției acerbe din partea unor mărci premium și a vehiculelor electrice avansate tehnologic, Bigster a demonstrat că poate concura la nivel european, fiind apreciat pentru raportul calitate-preț, spațiu și robustețe. Dacia este astfel prezentă în finala Car of the Year pentru al doilea an consecutiv, o performanță notabilă pentru marca românească. În trecut, Dacia Sandero a fost singurul alt model românesc care a atins semifinalele, în 2021. Succesul Bigster confirmă trendul ascendent al producătorului din Mioveni, care, sub umbrela Renault, continuă să-și extindă portofoliul de modele în zona SUV-urilor de familie, rămânând competitiv și accesibil. Procesul de jurizare impune o metodologie clară: fiecare membru al juriului are la dispoziție 25 de puncte, dintre care maximum 10 pot fi acordate unui singur model, iar votul trebuie împărțit între cel puțin cinci dintre finaliști. În juriu, România este reprezentată de Florin Micu , CEO AutoExpert Media și redactor-șef al publicațiilor AutoExpert și Auto Motor și Sport România. Ultimii câștigători ai titlului Mașina Anului în Europa au fost: 2025: Renault 5 / Alpine A290 – 353 puncte 2024: Renault Scenic 2023: Jeep Avenger 2022: Kia EV6 2021: Toyota Yaris Această succesiune arată atât interesul crescând pentru mobilitatea electrică, cât și diversitatea ofertelor auto care au convins juriul în ultimii ani. Mercedes-Benz CLA, model cu design sportiv și tehnologie avansată, vine să întărească această tendință, fiind totodată un exemplu al revenirii puternice a mărcii germane în segmentul de vârf al pieței europene. [...]
Codul Rutier se schimbă radical în 2026; radare inteligente, amenzi mai mari și permis digital
Șoferii din România vor resimți în 2026 o schimbare semnificativă a regulilor de circulație, prin digitalizare, sancțiuni mai dure și un control mult mai strict asupra traficului , informează B1TV . Anul a început cu implementarea unor măsuri ce transformă profund modul în care sunt aplicate și urmărite regulile de circulație, iar autoritățile par hotărâte să reducă drastic abaterea de la normă. Cea mai importantă modificare este introducerea tehnologiei digitale în relația șofer-stat . Permisul de conducere în format digital devine acceptat oficial și poate fi afișat direct de pe telefon, iar accidentele ușoare, fără victime, se vor putea declara online, fără a mai fi necesară deplasarea la secțiile de Poliție. Această digitalizare reduce birocrația și accelerează procesele administrative pentru șoferi. Tot în 2026, pe șoselele din România își fac loc radarele inteligente – sisteme capabile să identifice automat viteza, depășirile ilegale și alte abateri. Acestea vor funcționa într-un sistem conectat și eficient, ce va permite sancționarea automată și aproape instantanee a conducătorilor auto care încalcă legea. Se estimează că vor fi montate peste 400 de radare fixe pe drumurile naționale și autostrăzi, completând infrastructura de supraveghere deja existentă în orașe. Mai mult, sistemele de camere de supraveghere din marile orașe vor fi integrate într-o rețea centralizată, astfel încât identificarea abaterilor să fie rapidă, iar pedepsele să fie aplicate fără întârziere. Toleranța față de greșelile în trafic va fi la minimum , spun oficialii, iar din a doua parte a anului este foarte posibilă o majorare semnificativă a cuantumului amenzilor . Cele mai importante schimbări pentru șoferii din România în 2026: Permisul de conducere poate fi prezentat digital, de pe telefon. Accidentele minore vor putea fi raportate online, fără deplasare la Poliție. Peste 400 de radare fixe vor monitoriza drumurile naționale și autostrăzile. Sistemele de supraveghere urbană vor fi centralizate. Amenzile vor putea fi aplicate instantaneu, pe baza monitorizării automate. Se anunță creșteri importante ale valorii amenzilor în a doua jumătate a anului. Controlul în trafic va deveni mai frecvent, mai rapid și fără avertismente. Aceste schimbări sunt parte dintr-un efort mai larg la nivel european de înăsprire a regulilor rutiere. În Franța, viteza depășită cu peste 50 km/h poate duce la închisoare, în Spania triunghiurile reflectorizante sunt înlocuite cu girofaruri moderne, iar în Germania permisul digital este deja acceptat în controalele rutiere. Bulgaria, la rândul ei, introduce vignieta valabilă o zi, la prețul de 4 euro, utilă pentru tranzit. România pare să se alinieze acestui trend continental, mizând tot mai mult pe supravegherea automatizată și pe digitalizare. [...]