Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes-Benz își extinde baza tehnologică pentru conducere automatizată prin prelungirea parteneriatului cu NVIDIA, mizând pe integrarea MB.OS cu arhitectura de calcul și senzori NVIDIA Hyperion pentru a accelera dezvoltarea următoarei generații de sisteme de asistență și conducere automatizată, potrivit NVIDIA News.
Extinderea colaborării combină ingineria auto și expertiza de siguranță a Mercedes-Benz cu tehnologiile NVIDIA de calcul accelerat și inteligență artificială, într-o formulă care vizează atât funcții noi în mașină, cât și actualizări „over-the-air” (actualizări software la distanță, prin internet).
În centrul parteneriatului este conectarea sistemului de operare MB.OS (platforma software a Mercedes-Benz pentru funcții în vehicul) cu componentele NVIDIA pentru calcul, senzori și siguranță. Concret, colaborarea include:
Împreună, aceste tehnologii sunt prezentate ca suport pentru asistență avansată a șoferului și pentru dezvoltarea viitoarelor aplicații SAE Level 4 (nivel la care vehiculul poate conduce singur în anumite condiții), inclusiv „robolimuzine”.
Jörg Burzer, membru în board-ul Mercedes‑Benz Group AG și CTO (dezvoltare și achiziții), numește NVIDIA „cel mai important partener strategic” în conducerea automatizată și leagă extinderea parteneriatului de obiectivul de a livra inovații păstrând standardele de siguranță ale mărcii.
„NVIDIA este cel mai important partener strategic al nostru în conducerea automatizată. Împreună, am dezvoltat primul sistem de asistență Mercedes-Benz pentru conducere urbană punct-la-punct pentru lumea occidentală.”
Ali Kani, vicepreședinte automotive la NVIDIA, pune accentul pe rolul calculului accelerat în „inteligența” vehiculelor și pe obiectivul de a face conducerea autonomă o realitate de zi cu zi.
„Calculul accelerat oferă vehiculelor inteligența de a înțelege lumea și de a raționa în situații complexe de condus.”
Parteneriatul nu se limitează la conducerea automatizată. Mercedes-Benz spune că se bazează pe tehnologii NVIDIA și pentru simulări de inginerie și în MO360, ecosistemul său digital de producție, de la planificare virtuală până la aplicații bazate pe inteligență artificială. Obiectivul declarat este creșterea eficienței, flexibilității și calității în rețeaua globală de producție.
Comunicatul nu include termene de lansare, volume sau ținte comerciale, iar o parte dintre afirmații sunt prezentate ca intenții și așteptări pentru „următorul deceniu”, ceea ce indică un orizont de implementare etapizat și dependent de evoluția tehnologiei și a reglementărilor.
Recomandate
Elon Musk a lăsat neclar dacă a doua generație Tesla Roadster va fi omologată pentru drumuri publice , sugerând că legalitatea ar putea depinde de jurisdicție și chiar de „strada” pe care circulă, potrivit IT Home . Ambiguitatea contează pentru clienți și pentru piață, deoarece modelul este prezentat cu funcții și performanțe care pot intra în conflict cu regulile de omologare și siguranță rutieră. Demonstrația a avut loc la o fabrică SpaceX din Waco, Texas, unde Tesla a arătat Roadster-ul de generația a doua folosind propulsoare cu aer comprimat pentru a „sări” peste un șir de mașini și a executa o rotație în aer. Publicația notează că, în interpretarea site-ului auto InsideEVs, răspunsurile lui Musk lasă loc ideii că utilizarea ar putea fi limitată la proprietăți private sau la anumite zone care ar permite astfel de vehicule. Ce a spus Musk despre legalitatea pe drumurile publice Întrebat dacă mașina poate circula legal, Musk a afirmat mai întâi că va fi „o mașină cu adevărat pentru drumuri publice”, dar a adăugat că nu este sigur că este legală „în toate jurisdicțiile” și că „cu siguranță va exista cineva care poate deține o astfel de mașină”. Când a fost presat cu o întrebare directă despre legalitate, răspunsul a fost: „Depinde de strada pe care te afli.” Mesajul, așa cum este redat de IT Home, indică o zonă gri: chiar dacă Tesla o prezintă ca vehicul de stradă, conformarea cu regulile poate varia în funcție de legislația locală și de condițiile concrete de utilizare. De ce poate deveni o problemă de omologare: specificațiile invocate Din punct de vedere tehnic, Roadster-ul ar include: un sistem de „aspirație” cu ventilatoare, despre care se afirmă că poate genera aproximativ 2G forță de apăsare (downforce) și ar permite inclusiv rularea inversată; patru propulsoare SpaceX în partea din spate, despre care se spune că ar reduce accelerația 0–60 mph la 0,81 secunde (aprox. 0–97 km/h). Musk a susținut, potrivit sursei, că modelul va „sparge toate recordurile existente pe circuite”. Astfel de caracteristici, dacă sunt implementate într-un vehicul de serie, pot ridica întrebări legate de siguranță, utilizare pe drumuri publice și încadrări legale (în funcție de țară sau stat). Cum poziționează Tesla modelul: trei versiuni pe site Conform informațiilor de pe site-ul Tesla, citate de IT Home, Roadster ar urma să vină în trei versiuni: Performance : descrisă ca având „două locuri” și fiind „gata de drum”; Thrust : descrisă ca „nivel de circuit”, cu propulsoare suplimentare pentru accelerație; Rocket : cu „abilitate de zbor”, disponibilă doar pe bază de invitație pentru rezervare, descrisă ca având „un loc”. În lipsa unei clarificări ferme privind omologarea, diferența dintre promisiunea de produs și posibilitatea utilizării legale pe drumuri publice rămâne un risc practic pentru potențialii cumpărători, mai ales dacă anumite funcții vor fi permise doar în condiții controlate sau în jurisdicții limitate. [...]
BYD pregătește pentru 2027 un upgrade software care extinde funcțiile de condus asistat în oraș pe Denza Z9 GT din Europa , o mișcare cu impact operațional direct: aceeași mașină livrată deja clienților ar urma să capete capabilități noi prin actualizare „over-the-air” (OTA), fără intervenții hardware, potrivit Electrek . Ce se schimbă în 2027: „God’s Eye” și navigație asistată în oraș Din 2027, începând cu Z9 GT, modelele Denza din Europa ar urma să primească funcția City Navigation on Driving Assistant (CNOA) printr-un update OTA, ca parte a sistemului „God’s Eye” de asistență inteligentă la condus. BYD susține că, spre deosebire de sisteme ADAS (asistență avansată pentru șofer) orientate mai ales pe rulaj în linie dreaptă și pe drumuri deschise, CNOA ar gestiona navigația „din punct în punct” în trafic urban dens. Concret, după instalare, vehiculul ar putea: să oprească la semafor pe roșu; să cedeze trecerea în sensuri giratorii; să ruleze la limita legală de viteză; să facă viraje la stânga; să schimbe banda pentru a ocoli vehicule parcate „în dublu rând”; să detecteze pietoni, bicicliști și alte obstacole pe străzi înguste. De ce contează: upgrade pe hardware existent, livrat deja pe mașină BYD afirmă că actualizarea va folosi hardware-ul deja instalat pe vehicul, inclusiv un LiDAR, 12 senzori ultrasonici, trei radare cu unde milimetrice și 11 camere. Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a declarat: „Suntem încântați să ne îndeplinim promisiunea de a aduce beneficiile God’s Eye, inclusiv City Navigation on Driving Assistant, pe Z9GT.” Publicația notează că hardware-ul este deja preinstalat, iar software-ul este așteptat în 2027 prin OTA. Context: Z9 GT în Europa, poziționare și date tehnice Denza Z9 GT a fost lansat în Europa în iulie, fiind primul vehicul BYD din Europa care folosește platforma tri-motor e3, bateriile Blade de generația a doua și tehnologia de încărcare „Flash Charging”. În Europa și Marea Britanie, modelul este disponibil atât în versiune electrică (EV), cât și plug-in hybrid (PHEV). Pentru varianta electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice, putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm; autonomie de până la 599 km în regim WLTP. La nivel de dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.480 mm înălțime, cu ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera și Taycan. Prețuri: poziționare în zona premium În Europa, Denza Z9 GT EV pornește de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), cu TVA inclus. În Marea Britanie, prețul pentru varianta EV începe de la 105.000 lire (aprox. 610.000 lei), iar plug-in hybrid-ul de la 95.000 lire (aprox. 552.000 lei). Ce urmează Calendarul indicat este 2027, când software-ul CNOA ar urma să fie livrat prin actualizare OTA, începând cu Z9 GT. Electrek nu oferă un termen mai precis în interiorul anului și nici detalii despre eventuale condiții de activare sau limitări pe piețe europene. [...]
Tesla pregătește o extindere majoră a uzinei din Grünheide, lângă Berlin , care ar putea dubla infrastructura construită și ar pune presiune pe logistică și utilități , potrivit WinFuture . Compania vrea să depună în decembrie documentația pentru o a doua hală de producție, semnificativ mai mare decât cea existentă. O hală nouă, de peste două ori mai mare decât cea actuală Conform informațiilor citate de publicație dintr-un material al postului regional RBB, Tesla intenționează să construiască o a doua hală cu o suprafață totală de 536.000 metri pătrați , față de 219.000 metri pătrați cât are hala existentă. Tesla a transmis că proiectul se încadrează în planul de extindere etapizată anunțat încă din 2023. Pe termen lung, obiectivul declarat anterior pentru fabrica de lângă Berlin este atingerea unei capacități de până la un milion de vehicule pe an . Calendar: documentație în decembrie, șantier vizat din 2027 Tesla ar urma să depună în decembrie cererile de autorizare pentru noua construcție. În privința execuției, RBB indică drept țintă începerea lucrărilor din 2027 , însă compania nu a dorit să comenteze calendarul, iar restul etapelor rămân neclare. Impact operațional: spațiu mare, dar nu integral pentru producție Deși noua hală ar fi mult mai mare ca suprafață, planurile mai vechi menționate în material sugerează că zona efectivă de producție ar urma să fie de dimensiuni similare cu cea din hala actuală. Restul spațiului ar urma să fie folosit, cel puțin inițial, ca: depozitare; logistică. Pe termen mai lung, Tesla ar avea în vedere și un terminal feroviar de marfă pe amplasament, dar acesta ar necesita proceduri separate de aprobare. Apă și energie: circuit intern de apă și un transformator propriu În contextul sensibil al resurselor de apă din Brandenburg, Tesla ar urmări să evite creșterea necesarului printr-un circuit intern de apă care include și tratarea apelor uzate . Publicația notează că, deși consumul ar urma să crească odată cu extinderea capacităților și a numărului de angajați, compania ar viza menținerea în limitele volumelor deja convenite cu asociația de apă Strausberg-Erkner. În același pachet de documente pentru extindere, Tesla ar urma să solicite și aprobarea pentru construirea unui post de transformare (stație electrică) propriu . Forța de muncă: 12.000 de angajați acum, fără estimare pentru extindere În prezent, la Grünheide lucrează aproximativ 12.000 de persoane , însă nu există încă o estimare publică privind câți angajați ar presupune noua etapă de extindere. [...]
Tesla își extinde oferta de produse derivate cu o bicicletă de echilibru pentru copii, la 1.399 yuani (aprox. 900 lei), mizând pe design și materiale ușoare, nu pe motorizare , potrivit IT Home . Produsul este destinat copiilor de 2–6 ani și a fost anunțat pe contul oficial al companiei, cu disponibilitate pe site-ul Tesla. Bicicleta de echilibru (un vehicul fără pedale, propulsat prin împingere cu picioarele) păstrează linia „minimalistă” a mărcii, în combinație de culori alb-negru. Conform informațiilor publicate, are cadru ușor din aliaj de magneziu și un scaun reglabil în 5 trepte. Din punct de vedere funcțional, produsul nu are motor și nici pedale, astfel că deplasarea se face exclusiv prin împingere cu picioarele. Specificațiile menționate includ: lungime minimă a piciorului compatibilă: 35 cm; înălțime recomandată a utilizatorului: 85–120 cm; limită de greutate recomandată: 30 kg (cu un maxim indicat de 35 kg). Livrare și poziționare de preț Prețul este de 1.399 yuani, iar livrările sunt estimate „înainte de 28 octombrie”, conform aceleiași surse. IT Home notează și contextul de preț: nu este cel mai ieftin produs Tesla din această zonă, amintind că, în 2021, compania a lansat un „premergător” (walker) inspirat de Model Y, la un preț de lansare de 699 yuani, potrivit unui material anterior al publicației. [...]
Xiaomi intră în „ Gran Turismo 7 ” cu un concept electric extrem, într-o mișcare care îi extinde vizibilitatea globală dincolo de piața auto reală , odată cu debutul modelului Xiaomi Vision GT – primul „Vision GT” chinezesc inclus în seria de jocuri. Potrivit Smart Car , mașina va fi disponibilă în „Gran Turismo 7” din 15 octombrie 2026, ora 14:00 (ora Chinei), Xiaomi invitând jucătorii să o testeze și etichetând PlayStation China. Modelul este un „concept supercar” dezvoltat special pentru joc și, conform companiei, nu va intra în producție de serie. Asta îi permite să funcționeze ca platformă de explorare tehnologică și de design, fără constrângerile tipice ale reglementărilor de omologare și ale costurilor de inginerie pentru producția de masă. Ce aduce Xiaomi Vision GT în joc: performanță și încărcare „de vitrină” Din punct de vedere tehnic, Xiaomi Vision GT este prezentat ca un vehicul electric construit pe o platformă de înaltă tensiune de 900V cu carbură de siliciu (SiC), dezvoltată intern de Xiaomi. Configurația de propulsie este cu patru motoare și tracțiune integrală, iar specificațiile comunicate includ: putere totală de aproximativ 1.360 CP (aprox. 1.000 kW); cuplu maxim de 2.000 Nm; accelerație 0–100 km/h în „zona de 1 secundă”; viteză maximă de peste 350 km/h; încărcare rapidă: în 10 minute ar adăuga 500 km autonomie (conform declarațiilor din material). Mașina ar avea și un pachet de baterii „de nivel circuit” și un sistem de management termic „pe întreg domeniul” de funcționare. Design orientat spre aerodinamică, fără eleron mare Publicația descrie un design construit în jurul principiului „modelat de vânt”, cu accent pe aerodinamică. Caroseria folosește o arhitectură de tip „anti-lift” (pentru a genera apăsare fără eleron masiv), iar coeficientul aerodinamic este indicat la Cd 0,29, cu o „eficiență aerodinamică” de 4,1. La viteze mari, ar putea genera aproximativ 1,2 tone de apăsare. Sunt menționate și soluții precum: cockpit „picătură” suspendat, pentru a canaliza fluxul de aer; faruri în formă de cruce cu rol de dirijare a aerului; stopuri „inelare” care funcționează ca ieșire de aer; capace de roți cu „levitație magnetică”, care rămân relativ staționare în mers pentru reducerea rezistenței și pentru răcirea frânelor. Structura ar fi realizată din monocoque integral din fibră de carbon și șasiu din materiale compozite. Cromatica invocă inspirații culturale: exterior „verde glazură” și interior „verde turcoaz”, cu trimitere la ceramica tradițională chineză. De ce contează: un canal de marketing global, cu costuri și riscuri limitate Intrarea într-o franciză precum „Gran Turismo” oferă Xiaomi o expunere globală într-un mediu controlat, unde poate „vitrina” tehnologia și designul fără presiunea livrării unui produs omologat. În același timp, compania își leagă numele de o comunitate pasionată de performanță și de cultura auto, într-un moment în care brandurile auto și tech concurează tot mai mult pentru atenție și loialitate. Rămâne de văzut dacă această prezență în joc va fi urmată de inițiative similare (conținut, competiții sau colaborări) și cum va folosi Xiaomi interesul generat pentru a susține percepția asupra capabilităților sale în zona vehiculelor electrice, dincolo de conceptul destinat exclusiv mediului virtual. [...]
BYD ia în calcul Franța pentru o nouă fabrică în Europa , pe fondul căutării de locații pentru încă două uzine pe continent, într-un demers care poate influența costurile de producție și lanțurile de aprovizionare pentru piața europeană, potrivit Autocritica . Motivul invocat pentru includerea Franței pe „lista scurtă” este costul energiei. Stella Li , vicepreședinta BYD, a declarat: „Franța este pe lista scurtă pentru o nouă fabrică în Europa datorită prețului competitiv al energiei.” Extindere industrială în Europa: două uzine noi, pe lângă Ungaria Constructorul chinez caută amplasamente pentru încă două fabrici în Europa, în timp ce pregătește startul producției în Ungaria, în ultimul trimestru din 2026. Publicația notează că acest start vine cu un an întârziere față de planul inițial. Primul model BYD produs la Szeged va fi electricul Dolphin Surf. Ce știm despre uzina BYD din Ungaria La fabrica din Ungaria urmează să fie produse, în total, patru modele BYD. Al doilea model menționat este Atto 2, iar capacitatea anuală a uzinei ar urma să ajungă la 300.000 de vehicule. În acest moment, BYD nu indică un calendar sau o decizie finală pentru o eventuală fabrică în Franța; informația disponibilă se limitează la faptul că țara se află pe lista scurtă de opțiuni, pe criteriul costului energiei. [...]
