Știri
Știri din categoria Auto

Uber vrea să lanseze în Europa primul serviciu comercial de robotaxi , potrivit The Verge , printr-un parteneriat cu compania chineză Pony AI și cu Verne din Croația. Vehiculele autonome sunt deja testate pe străzile din Zagreb, iar serviciul ar urma să fie disponibil pentru clienți prin aplicația Uber, pe rețeaua sa de ride-hailing (transport la cerere). Miza pentru Uber este una strategică: compania încearcă să se protejeze de riscul ca robotaxiurile să erodeze modelul tradițional de ride-hailing, bazat pe șoferi. În acest context, Uber a încheiat în ultimul an mai multe alianțe cu dezvoltatori de tehnologie de conducere autonomă, pentru a arăta investitorilor că poate rămâne relevantă într-o piață în care vehiculele fără șofer ar putea deveni dominante. În acordul anunțat, Uber ar urma să asigure platforma și accesul la clienți, Verne să gestioneze flota, iar Pony AI să furnizeze tehnologia de conducere autonomă. Prima lansare comercială este planificată în Zagreb , cu extindere ulterioară în alte piețe europene, iar obiectivul declarat este scalarea la „mii de robotaxiuri” în următorii ani. În prezent, companiile validează tehnologia folosind modelul Arcfox Alpha T5 Robotaxi , echipat cu „stack”-ul (pachetul integrat de software și senzori) de generația a șaptea al Pony AI; vehiculul a fost dezvoltat și produs împreună cu grupul chinez BAIC. Dacă va începe să perceapă tarife, proiectul ar putea deveni primul serviciu comercial de robotaxi din Europa , însă competiția se conturează rapid. Waymo a spus că intenționează să lanseze un serviciu de robotaxi la Londra în 2026, iar Uber testează separat mașini autonome cu Momenta în Germania; tot în Germania, Volkswagen a anunțat un serviciu de ride-sharing autonom prin subsidiara Moia. În ceea ce privește Verne, The Verge notează că au existat puține actualizări de la anunțul inițial al proiectului desprins din Rimac, iar rămâne neclar dacă prototipurile prezentate de Mate Rimac anul trecut vor ajunge efectiv în flota operată prin Uber. [...]

Creșterea prețului la carburanți împinge în sus cererea pentru mașini electrificate , care citează informații din piața auto din China și declarații ale unor reprezentanți din industrie. Fondatorul comunității „CarNewsChina”, Sun Shaojun, susține că aceste surse au confirmat o creștere vizibilă a comenzilor în showroom-uri pentru principalele mărci de vehicule cu propulsie alternativă, de aproximativ 20% în această săptămână, pe fondul scumpirii benzinei și motorinei. Separat, Deng Chenghao, președintele Deepal Automobile, afirmă că după un început de an mai slab pentru segment (pe fondul reducerii facilităților fiscale la achiziție și al unei scăderi sezoniere în ianuarie–februarie), în martie piața ar fi intrat într-o fază de revenire, iar avantajul de cost la utilizare al vehiculelor electrificate devine mai evident când carburantul se scumpește. Datele Asociației Chineze a Producătorilor Auto (CAAM), arată că în februarie 2026 producția și vânzările de autoturisme (segmentul de vehicule de pasageri) au fost de 1,4 milioane și, respectiv, 1,536 milioane de unități, în timp ce pentru vehiculele cu energie nouă (NEV) producția și vânzările au ajuns la 694.000 și 765.000 de unități. Scumpirea carburanților este legată de o ajustare anunțată de autorități: de la 24 martie, ora 00:00 (ora locală), prețurile interne la benzină și motorină au fost majorate cu 1.160 yuani/tonă și 1.115 yuani/tonă, echivalentul unei creșteri de circa 0,93 yuani/litru pentru benzina 92. CNMO notează că, în multe regiuni, benzina 92 a intrat în intervalul 8,5–8,7 yuani/litru, iar benzina 95 a depășit frecvent 9 yuani/litru, ceea ce ridică semnificativ costul de utilizare al mașinilor cu motor termic. În acest context, sursa noastră indică drept factori care pot susține o creștere a „ratei de penetrare” (ponderea în vânzări) pentru vehiculele electrificate în 2026: scumpirea benzinei și motorinei, care mărește diferența de cost la utilizare față de NEV; estimarea că, la un rulaj mediu de 50 km/zi, cheltuiala lunară cu carburantul ar fi cu aproximativ 600–800 yuani mai mare decât costul energiei pentru un model NEV; extinderea infrastructurii de încărcare și evoluția tehnologiilor, care pot susține vânzările în martie și pot influența tendința pe întreg anul. [...]