Știri
Știri din categoria Auto
H&R a scos la vânzare arcuri de coborâre pentru noul Audi A6, cu prețuri de la 487 euro (aprox. 2.450 lei), într-o ofertă care țintește direct proprietarii și utilizatorii de leasing ce vor o ținută de drum mai sportivă fără modificări ireversibile, potrivit Motor1.
Pachetul de arcuri este descris ca fiind calibrat pe componentele de serie ale modelului și urmărește să reducă ruliul (mișcările caroseriei) în viraje și să ofere un răspuns mai direct la schimbarea direcției, fără a afecta confortul specific lui A6 la drum lung. Publicația notează și că sarcina utilă rămâne la nivelul de serie, iar pentru versiunile Avant există, de asemenea, o calibrare dedicată.
Un element cu relevanță operațională este faptul că upgrade-urile de suspensie pot fi demontate „fără urme” în cazul mașinilor în leasing, dacă finanțatorul cere la returnare revenirea la configurația de livrare. În plus, produsele sunt livrate cu documentația necesară (teilegutachten/TTG – acte tehnice pentru omologare/acceptare în anumite piețe), iar H&R indică producția în Germania.
Pentru Audi A6 tip F2 (C9), de la anul de fabricație 2025, Motor1 listează următoarele variante:
Materialul menționează că H&R Spezialfedern GmbH & Co. KG este un producător de componente de suspensie cu circa 100 de angajați, cu producție centralizată în Lennestadt (Germania) și distribuție în peste 70 de țări, inclusiv prin subsidiare în America de Nord și Marea Britanie. Compania își leagă dezvoltarea de transferul tehnologic din motorsport și indică inclusiv colaborări cu industria auto, exemplificând cu Porsche pentru echipări din fabrică pe unele modele sport și de competiție.
Recomandate
Suspiciunile privind „umflarea” vânzărilor BYD prin înmatriculări pe termen scurt ridică semne de întrebare despre cât de solide sunt creșterile raportate ale mărcii în Germania , într-un context în care astfel de statistici influențează percepția consumatorilor și competiția pe piață, potrivit PiataAuto . Agenția germană de înmatriculări VDA a semnalat o anomalie în datele pentru finalul lui 2025: BYD ar fi raportat că a vândut în 2025 mai multe mașini decât numărul total de vehicule BYD aflate în circulație în Germania la începutul lui 2026. Investigația a fost relatată de publicația germană AutoBild . Concret, la 1 ianuarie 2026 figurau în circulație 18.536 automobile BYD în Germania (toate vârstele), în timp ce BYD raportase 23.306 automobile vândute doar în 2025. În mod normal, stocul „în circulație” ar fi trebuit să includă acumularea vânzărilor din anii anteriori (minus casări), ceea ce ar fi dus, teoretic, la un total mai mare decât vânzările unui singur an. Mecanismul: înmatriculări temporare la dealeri, apoi radiere rapidă VDA ar fi constatat că cel puțin 33,1% dintre mașinile raportate ca vândute în 2025 au fost radiate după doar 30 de zile. Proporția ar echivala cu aproximativ 7.714 automobile, iar fără acestea vânzările din 2025 ar coborî la 15.592 unități. Explicația indicată este folosirea înmatriculărilor pe termen scurt: dealerii înmatriculează mașina pe numele lor, ceea ce o face să intre în statistică drept „vânzare” de automobil nou. Ulterior, dacă găsesc client, o revând; dacă nu, o radiază și o păstrează la vânzare ca „la mâna a doua”, deși are 0 km. La a doua înmatriculare, vehiculul nu mai intră în statistică, ceea ce poate crea o imagine de creștere accelerată, deși o parte din mașini rămân în stocuri. PiataAuto notează că în calculele de mai sus nu ar fi incluse potențiale manipulări din decembrie, deoarece efectul radierilor apare după 30 de zile, în ianuarie. De ce contează: diferențe mari între creșterea raportată și cea „curățată” BYD a comunicat pentru 2025 o creștere a vânzărilor în Germania de +706,2%. Pe baza cifrelor „curățate” de înmatriculările radiate rapid, rezultatul ar indica o creștere de +439% (de la 2.891 unități în 2024 la 15.592 în 2025), iar dacă s-ar lua în calcul și efectele din decembrie, creșterea „reală” ar putea fi „în jurul a 300%”, potrivit aceleiași surse. Estimarea este prezentată ca probabilitate, nu ca rezultat final confirmat. AutoBild ar mai menționa că o anumită pondere de înmatriculări temporare este normală, însă doar câteva mărci ar avea proporții atipic de mari: BYD (cea mai „deviată” statistic), Toyota, Opel și Mazda. Pentru restul mărcilor, ponderea ar fi sub 2%, adesea sub 1%, fiind asociată mai ales cu mașini de test-drive. Context: precedent invocat în China PiataAuto amintește că în mai 2025 ar fi fost descoperită în China o situație similară, descrisă local drept „escrocherie”, deoarece ar fi implicat și obținerea de subvenții necuvenite prin înmatriculări false. Ar fi fost investigați peste 4.000 de dealeri și producători, iar BYD ar fi fost printre actorii principali ai dosarului. Consecința menționată: autoritățile ar fi redus drastic facilitățile fiscale și subvențiile și ar fi impus vânzarea stocurilor mari de mașini „la mâna a doua”, cu 0 km. [...]
Volkswagen ia în calcul un program de restructurare care ar putea tăia până la 100.000 de locuri de muncă la nivel global , într-un demers ce ar dubla ținta de economii anunțată cu doar câteva luni în urmă, potrivit Motor1 . Informația este atribuită de publicație unor surse din interiorul grupului, citate de Manager Magazin, și ar indica o presiune majoră pe costuri și capacități într-un moment de cerere mai slabă, inclusiv pe segmentul de mașini electrice. Planul descris ar viza „până la” 100.000 de posturi din totalul de aproximativ 657.000 de angajați ai grupului la nivel mondial. Motor1 notează că un al doilea „insider” a precizat că documentul central nu ar fixa intenționat o cifră finală rigidă, pentru a păstra spațiu de negociere și ajustare în etapele următoare. Impact operațional: patru uzine din Germania, în vizor pentru închidere Cele mai dure efecte ar urma să se vadă în Germania. Conform relatărilor citate, patru fabrici ar putea fi închise pe termen mediu: Volkswagen Hannover, Zwickau și Emden, plus uzina Audi din Neckarsulm. Închiderea ar urma să se facă etapizat, printr-un mecanism operațional relativ direct: odată ce producția modelelor fabricate în prezent în aceste locații ajunge la finalul ciclului, activitatea nu ar mai fi „reumplută” cu alte modele, ci ar fi oprită complet. Motor1 amintește că sunt vizate inclusiv uzine-cheie pentru electrificare, precum Zwickau (unde se produc, între altele, ID.3 și Cupra Born) și Emden. În același context, publicația menționează și repoziționări de producție: Golf ar urma să fie construit din 2027 în Mexic, în loc de Wolfsburg, iar noul ID. Polo ar urma să fie produs în Spania. Obstacolul: garanțiile de angajare până în 2030–2033 Rămâne neclar cum ar putea fi implementat un astfel de program în raport cu partenerii sociali și cadrul contractual existent. Potrivit articolului, la Volkswagen sunt în vigoare garanții de ocupare a forței de muncă până în 2030, iar la Audi până în 2033. Schimbare de structură: separarea unor divizii în entități juridice distincte Dincolo de reducerea de capacitate, documentul ar descrie și o transformare structurală: separarea mărcii de bază Volkswagen (descrisă ca fiind „slăbită economic”) și a diviziei de componente din actuala structură de grup, prin transferul lor în societăți juridice independente. În interpretarea unor surse din industrie citate de Motor1, o astfel de mutare ar putea face anumite părți ale grupului mai flexibile și, la nevoie, mai ușor de adus pe piața de capital. Ce spune compania și de ce contează Volkswagen nu a confirmat oficial „documentul scurs”, dar nici nu l-a infirmat explicit. Un purtător de cuvânt a declarat, la solicitare, că grupul nu comentează, în principiu, documente interne și confidențiale, iar planurile de viitor sunt discutate și aprobate în forurile interne competente. În fundal, Motor1 indică drept factori de presiune scăderea vânzărilor, cererea mai slabă pentru mașini electrice și costurile ridicate de producție — un mix care, dacă se confirmă direcția descrisă, poate duce la una dintre cele mai ample restructurări din industria auto europeană, cu efecte directe asupra amprentei industriale din Germania. [...]
Tesla duce Model Y L în SUA, mizând pe cererea pentru SUV-uri electrice mai spațioase , iar mutarea poate redesena poziționarea gamei Model Y în segmentul premium, potrivit WinFuture . Versiunea „lungă” a Model Y este listată în SUA ca Launch Edition cu tracțiune integrală și poate fi configurată online de la începutul lunii iulie 2026. Modelul are aproape cinci metri lungime (4,98 m) și este gândit ca un 6 locuri cu trei rânduri, într-o configurație 2-2-2, cu scaune individuale încălzite și ventilate în primele două rânduri și încălzire și pe al treilea rând. Ce se schimbă operațional: mai mult spațiu și o funcție de alimentare externă Față de Model Y standard, ampatamentul crește la 3,04 m (cu +15 cm), ceea ce susține un interior mai generos fără trecerea la Model X. În plus, Model Y L integrează în SUA funcția Vehicle-to-Load (V2L) – adică posibilitatea de a alimenta consumatori externi din bateria mașinii – fiind al doilea model Tesla din SUA care oferă această opțiune, după Cybertruck . Preț, performanță și echipare în SUA Publicația notează, citând Electrive, că Launch Edition costă 61.990 dolari (aprox. 282.000 lei). Pachetul include, între altele: 12 luni de încărcare gratuită la Superchargere; software-ul de asistență la condus „Full Self-Driving”. Din datele prezentate: accelerația 0–96 km/h este de 4,4 secunde, autonomia estimată EPA este de 523 km, iar bateria are 83 kWh. La echipare sunt menționate și suspensia cu amortizare adaptivă, geamuri acustice și un sistem de filtrare a aerului la standard HEPA. Extindere globală și miza pentru Europa rămâne neclară Model Y L a fost introdus inițial în China (producție la Shanghai) și este disponibil deja și în Australia, Noua Zeelandă și părți din Asia de Sud-Est. Pentru Europa, WinFuture spune că nu există încă o confirmare oficială privind lansarea; au existat indicii despre o posibilă omologare UE la final de 2025, însă fără o validare publică din partea companiei. Electrive a relatat despre lansarea din SUA aici: Electrive . [...]
Randările AI pentru Mercedes-AMG SL 2027 indică o schimbare de design cu impact direct asupra poziționării modelului , dar detaliile finale rămân neconfirmate până la prezentarea oficială, potrivit smartcar . Imaginile sunt reconstruite pe baza a două seturi de fotografii-spion surprinse în teste pe drumuri publice: un cabrio cu plafon textil (spate) și un Coupe cu plafon fix (față), ambele puternic camuflate. Publicația precizează că randările au fost generate cu ajutorul tehnologiei AI și urmăresc strict liniile și proporțiile mașinilor de test, fără modificări „creative” care să iasă din conturul real al prototipurilor. Cu alte cuvinte, sunt o estimare a direcției de design, nu o confirmare a versiunii de serie. Ce se schimbă la exterior: semnătură luminoasă nouă și spate redesenat Din comparația dintre fotografiile-spion și randările rezultate, cele mai importante modificări sunt concentrate în două zone: Față : lumini de zi cu motivul „stelei în trei colțuri”, grilă cu dimensiuni și dispunere a elementelor verticale optimizate, plus prize laterale de aer redesenate în bara față. Spate : stopuri LED noi, cu bandă luminoasă transversală (tip „light bar”), difuzor spate ajustat fin, păstrarea evacuărilor ovale duble și un mic eleron tip „ducktail” (coadă de rață) pentru accent aerodinamic. Profilul lateral ar rămâne în zona clasică a modelului: proporții de roadster cu capotă lungă și spate scurt, jante sport multispită bicolore și arhitectura specifică pentru plafonul textil retractabil, conform materialului. Interior: ecrane mai mari și software nou, dar încă la nivel de „posibil” La interior, prototipurile sunt descrise ca fiind „sigilate” de camuflaj, astfel că informațiile sunt prezentate ca așteptări, nu certitudini. Conform aceleiași surse, Mercedes-AMG SL 2027 ar putea primi: un ansamblu de ecrane cu layout orizontal pentru MBUX (sistemul multimedia Mercedes), un sistem de infotainment compatibil cu funcții AI, trecerea la MB.OS (sistemul de operare al Mercedes pentru generațiile noi), cu ecrane noi și un volan redesenat. Tot ca posibilă premieră pentru un model de serie în această zonă, este menționată și introducerea unor centuri de siguranță încălzite , tehnologie asociată în prezent cu S-Class. În lipsa unor imagini oficiale și a unei confirmări de la Mercedes, randările și detaliile rămân orientative, iar configurația finală a modelului va depinde de ceea ce producătorul va valida la lansare. [...]
NIO a sesizat poliția și a obținut hotărâri definitive în mai multe cazuri de dezinformare online , după ce unele conturi au publicat „promoții” false și au încercat să colecteze ilegal date personale ale potențialilor clienți, potrivit Smart Car . Compania spune că mai multe conturi de pe platforma Xiaohongshu au publicat în mod repetat informații false despre promoții pentru mărcile NIO, folosind „scenarii” de vânzare pentru a convinge utilizatorii să lase date de contact. NIO afirmă că scopul era obținerea ilegală de informații personale, cu risc de prejudiciu pentru consumatori. În urma plângerii depuse de NIO, autoritățile au deschis o anchetă, iar poliția a intervenit în caz. Conform informării citate, mai mulți suspecți au fost vizați de măsuri coercitive penale și sancțiuni administrative (fără ca materialul să detalieze numărul persoanelor sau tipurile exacte de sancțiuni, dincolo de această formulare). Mesaj operațional către clienți: vânzare directă, fără intermediari NIO le recomandă consumatorilor să nu se bazeze pe politici de achiziție din surse neoficiale și susține că operează un model de vânzare directă, fără a împuternici terți pentru vânzarea de automobile. Avertismentul vizează două riscuri: scurgerea de date personale și pierderi financiare. Procese de reputație: conturi sancționate prin decizii ale instanțelor Separat de cazul legat de „promoțiile” false, NIO indică și progrese în litigii de reputație (defăimare), cu mai multe hotărâri judecătorești deja în vigoare, inclusiv: „BelieveDB” (deținător: Dong Bin): instanța de apel a menținut concluziile din primă instanță și a înăsprit sancțiunile, prin prelungirea perioadei de scuze publice și majorarea despăgubirilor civile, pe fondul publicării repetate de conținut considerat prejudiciabil inclusiv după prima decizie. „灯叔有车讲” (deținător: Zhang Chong): instanța a constatat încălcarea dreptului la reputație; NIO spune că persoana a executat integral hotărârea (despăgubiri și scuze publice). „大D有态度” (deținător: Yu Zhibin): în primă instanță, instanța a decis încetarea încălcării, scuze publice și despăgubiri. „金角财经” (deținător: Guangzhou Jingplus Network Technology Co., Ltd.): în primă instanță, instanța a reținut publicarea de informații neconforme cu datele de operare și situația financiară a NIO, dispunând încetarea încălcării, scuze publice și despăgubiri. NIO își plasează demersurile în zona protecției consumatorilor și a mărcii, menționând că are trei branduri – NIO, Ledao și firefly (萤火虫) – și că încurajează testarea în magazinele fizice. Materialul nu oferă detalii despre eventuale schimbări de proceduri pe platforme sau despre măsuri suplimentare anunțate pentru prevenirea unor cazuri similare. [...]
Amenzile pentru lipsa vinietei sau a plății de autostradă pot ajunge la 800 de euro (aprox. 4.000 lei) , iar riscul crește pe fondul controalelor automate care citesc numărul de înmatriculare, potrivit Mediafax . Pentru șoferii care trec mai multe frontiere într-o singură călătorie, diferențele de regim (vinietă, taxă la kilometru sau gratuitate) pot transforma o omisiune banală într-un cost semnificativ. Trei sisteme de taxare, uneori pe același traseu În Europa sunt folosite trei modele principale de taxare a autostrăzilor: Taxa la kilometru , plătită la barieră sau prin tele-taxare (plată electronică): Italia, Franța, Spania, Portugalia, Croația și Grecia. Vinieta , adică un abonament pe perioadă fixă: frecventă în Europa Centrală și de Est, dar și în Elveția și Austria (informații atribuite de Mediafax publicației autosupermarket.it). Autostradă gratuită : Germania, Benelux și, în mare parte, Scandinavia. Publicația notează că, pe parcursul aceleiași călătorii, șoferii pot trece prin mai multe sisteme, ceea ce face esențială verificarea regulilor înainte de plecare. Vinieta în 2026: costuri și sancțiuni menționate Mediafax enumeră câteva exemple relevante pentru 2026: Elveția : vinietă anuală de 40 de franci (aprox. 42 euro , adică aprox. 210 lei ), indiferent de durata șederii. Austria : vinietă de 10 zile, două luni sau un an; varianta anuală costă circa 106 euro (aprox. 530 lei ). Amenda pentru lipsa vinietei pornește de la 120 de euro (aprox. 600 lei ). Slovenia : vinietă digitală legată de numărul de înmatriculare, cu 16 euro pe săptămână (aprox. 80 lei ) și 117,50 euro pe an (aprox. 590 lei ). Din 2026, autostrada de coastă spre Koper și Izola a devenit gratuită , conform articolului. Vinieta este obligatorie și în Cehia, Slovacia, Ungaria, România și Bulgaria , cu sisteme „aproape peste tot digitale”, mai arată sursa. Unde plătești la distanță și unde e gratuit Pentru taxarea la kilometru, articolul indică faptul că Franța, Spania și Portugalia funcționează după un model similar cu Italia, iar în Franța și pe Peninsula Iberică poate fi folosit un dispozitiv european de tele-taxare , util pentru cei care traversează frecvent granițele. Tot la distanță sunt taxate și Croația, Grecia și unele tronsoane din Polonia . În Norvegia , sistemul este automat și se aplică mai ales la intrarea în anumite orașe. La capitolul gratuitate, Mediafax menționează: Germania , cu excepția câtorva tuneluri din nord; Belgia, Luxemburg și Țările de Jos , cu puține excepții (de exemplu, tunelul Liefkenshoek); Danemarca, Suedia și Finlanda , însă unele legături majore (precum podul Øresund) au taxă separată. Costuri suplimentare: tuneluri și trecători alpine, chiar și cu vinietă Vinieta acoperă rețeaua obișnuită de autostrăzi, dar nu include marile tuneluri alpine sau podurile internaționale. Exemplul dat este Austria, unde, chiar cu vinietă, se plătește suplimentar pe Autostrada Brenner și pe tunelurile Tauern, Arlberg, Pyhrn și Karawanken, cu tarife între 7 și 15 euro pe trecere (aprox. 35–75 lei ). Pentru tunelurile Mont Blanc, Fréjus și Gran San Bernardo , articolul indică taxe de circa 30 de euro (aprox. 150 lei ). Ce recomandă sursa înainte de plecare Mediafax recomandă planificarea traseului și verificarea sistemului de taxare „la fiecare graniță”, cumpărarea vinietelor online de pe site-ul oficial al operatorului și evitarea revânzătorilor care apar în primele rezultate ale motoarelor de căutare, la prețuri mai mari. De asemenea, șoferii sunt sfătuiți să verifice data de început a valabilității și categoria vehiculului. În privința sancțiunilor, articolul precizează că amenzi pot varia de la 120 de euro în Austria până la 300–800 de euro în Slovenia (aprox. 1.500–4.000 lei ) și că, în multe locuri, controalele sunt automate, fără „marjă de toleranță” pentru cei care uită să cumpere vinieta. [...]
