Scenariul unei preluări a Volkswagen de către un producător chinez rămâne mai degrabă un semnal despre presiunea competitivă și blocajele structurale din industria auto europeană, nu o tranzacție iminentă, potrivit Profit. Ideea a fost lansată public de Moritz Schularick, președintele Institutului Kiel pentru Economia Mondială, într-un moment în care grupul german se confruntă cu scăderea performanței pe piața chineză și cu discuții despre restructurări ample.

Schularick a avansat ipoteza că Volkswagen ar putea fi „probabil cumpărată” de un constructor chinez, menționând BYD ca posibil nume. În material se precizează însă explicit că afirmația nu este susținută, în prezent, de negocieri sau planuri concrete privind o astfel de tranzacție.

„Volkswagen va fi probabil cumpărată de un producător auto chinez. Poate de BYD”

De ce contează: barierele de control fac o preluare „puțin probabilă”

Dincolo de impactul simbolic, analiza citată în articol (Auto Motor und Sport) indică faptul că o preluare a Volkswagen este „puțin probabilă” în arhitectura actuală de acționariat și în cadrul legislativ german. Obstacolele țin de control, nu doar de bani: familiile Porsche și Piëch dețin, prin Porsche SE, majoritatea drepturilor de vot, iar landul Saxonia Inferioară controlează aproximativ 20% din acțiuni și are drepturi speciale de veto prin Legea Volkswagen.

Concluzia acestei analize este că scenariul rămâne, mai degrabă, o ipoteză teoretică folosită pentru a ilustra presiunile crescânde asupra industriei auto europene.

De ce este invocată BYD și ce se schimbă în piață

BYD este menționată în acest context pentru că a devenit, în ultimii ani, unul dintre liderii globali pe segmentul de automobile electrice și hibride, cu ritm de creștere și capacitate de producție care au depășit mulți producători tradiționali. Profit notează că grupul chinez își extinde prezența în Europa și investește în rețele comerciale și capacități industriale, având costuri de producție mai reduse și un avantaj tehnologic în zona bateriilor.

Articolul amintește și un episod anterior: în primăvara acestui an au existat informații în presa chineză despre un posibil interes al BYD pentru fosta uzină Volkswagen din Dresda, informații respinse atunci de compania germană ca speculații. De data aceasta, discuția este plasată pe termen lung și la nivelul întregului grup.

Presiunea pe Volkswagen: restructurare discutată și model de business pus sub semnul întrebării

În paralel, materialul leagă apariția acestor speculații de contextul intern al Volkswagen. Potrivit informațiilor relatate de Manager Magazin și atribuite Reuters, CEO-ul Oliver Blume ar pregăti o restructurare „fără precedent”, care ar putea include eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă la nivel mondial, închiderea unor fabrici din Germania, reducerea gamei de modele și reorganizarea structurii grupului. Volkswagen nu a confirmat oficial aceste informații, dar nici nu le-a negat, precizând că deciziile urmează să fie analizate de organismele de conducere, iar Consiliul de Supraveghere ar urma să discute planul în ședința din 9 iulie.

Separat, compania a transmis publicației Auto Motor und Sport că „modelul actual de afaceri nu mai funcționează pentru toate mărcile”, referindu-se la schema tradițională: dezvoltare în Germania, producție în Europa, export global.

„Este adevărat că întreaga industrie auto și Grupul Volkswagen trec printr-o transformare profundă. Consiliul de Administrație al Grupului a subliniat în repetate rânduri că modelul nostru actual de afaceri nu mai funcționează pentru toate mărcile: dezvoltarea de mașini în Germania, producția lor în Europa și exportul lor în întreaga lume”

Contextul care alimentează discuția: China câștigă teren, Germania pierde volum

Materialul citează date prezentate de Handelsblatt, potrivit cărora exporturile de automobile ale Germaniei au scăzut de la aproximativ 4,69 milioane de vehicule în 2018 la circa 3,48 milioane în 2025. În același interval, China ar fi crescut de la aproximativ 1,09 milioane la peste 9,4 milioane de automobile exportate anual.

În cazul Volkswagen, livrările în China ar fi coborât de la aproximativ 4,21 milioane de vehicule în 2018 la circa 2,69 milioane în 2025, pe fondul ascensiunii producătorilor locali de electrice. Scăderea vânzărilor în China și diminuarea profitabilității sunt indicate ca motive principale pentru accelerarea măsurilor de reducere a costurilor.

Ce urmează: discuția se mută spre politici industriale și utilizarea capacităților din Germania

Schularick susține că Uniunea Europeană ar trebui să răspundă printr-o politică industrială mai fermă și să condiționeze accesul constructorilor chinezi la piața europeană de investiții și producție locală, folosind piața ca instrument de negociere pentru protejarea locurilor de muncă și a capacităților industriale.

În plan intern german, articolul menționează propunerea premierului landului Saxonia Inferioară, Olaf Lies, ca unele modele dezvoltate pentru piața chineză să fie produse și în Germania, pentru a reduce presiunea asupra uzinelor. Totodată, Frankfurter Allgemeine Zeitung este citat cu informația că Porsche analizează mutarea producției SUV-ului Cayenne din Slovacia la fabrica din Leipzig, pentru o utilizare mai eficientă a capacităților din Germania.

În același timp, presa germană citată de Profit indică măsuri organizaționale mai dure decât cele comunicate oficial, inclusiv ideea separării mărcii VW într-o entitate distinctă, pe fondul rentabilității scăzute, pentru a permite o restructurare diferențiată și o separare mai clară a costurilor cu forța de muncă.