Știri
Știri din categoria Infrastructură
România a inaugurat peste 560 km de autostradă în cinci ani și devine reper regional, în timp ce Bulgaria și Ungaria își regândesc strategiile de finanțare, arată o amplă analiză publicată de HotNews.ro, în cadrul proiectului european PULSE, cu contribuții din Bulgaria și Ungaria.
La final de 2025, România a ajuns la 1.416,3 km de autostrăzi și drumuri expres, iar 2026 se anunță un an record, cu alți aproximativ 250 km promiși pentru inaugurare. Doar în ultimii cinci ani au fost deschiși peste 560 km, un salt semnificativ pentru o țară care, până în 2004, inaugurase foarte puține tronsoane noi. Motorul acestei accelerări a fost reprezentat de fondurile europene și, mai recent, de PNRR.
Situația comparativă la final de 2025:
| Țara | Suprafață (kmp) | Km autostradă | Km/1.000 kmp |
|---|---|---|---|
| Ungaria | 93.030 | ~2.000 | 21,5 |
| Bulgaria | 111.000 | 875 | 7,88 |
| România | 238.400 | 1.416 | 5,94 |
Deși ritmul României este acum alert, raportat la suprafață rămâne cea mai slab acoperită din regiune. Totuși, diferența față de vecini începe să se reducă.
În Bulgaria, boomul construcțiilor dintre 2010 și 2017 s-a bazat tot pe bani europeni. Ulterior, schimbarea schemei de finanțare pentru autostrada Hemus și controversele legate de atribuirea lucrărilor au blocat proiecte majore. În ultimii șapte ani au fost deschiși doar 15 km din această autostradă, iar instabilitatea politică – nouă runde de alegeri în cinci ani – a frânat investițiile. Pentru 2026 și 2027 nu există obiective clare de inaugurare.
În Ungaria, extinderea rapidă după aderarea la UE a dus rețeaua la aproape 2.000 km. Însă, din 2022, Budapesta a concesionat 1.237 km către compania MKIF, pe 35 de ani, mutând accentul de pe finanțarea europeană pe un model de administrare privată pe termen lung. O analiză a publicației maghiare HVG arată că plățile de concesiune cresc semnificativ cheltuielile bugetare pentru autostrăzi.
Interesant este că firme bulgare de construcții activează acum în România, invocând plățile la timp și stabilitatea contractelor. În paralel, România mizează pe noi instrumente europene pentru a finanța autostrăzile A7 și A8, parte din planul de a construi circa 1.000 km până în 2030.
Concluzia partenerilor din proiectul PULSE este clară: fără fonduri europene, niciuna dintre cele trei țări nu ar fi avut același ritm de dezvoltare, însă strategiile politice și stabilitatea guvernamentală fac diferența în ultimii ani.
Recomandate
Semnarea contractului de 115 milioane de euro (aprox. 575 milioane lei) pentru stațiile Trenului Metropolitan Cluj mută proiectul din zona de plan în cea de execuție , cu implicații directe asupra mobilității și conectivității economice în zona metropolitană, potrivit Economica . Din imaginile prezentate de primarul Emil Boc reiese că documentul a fost semnat cu directorul general al CON-A Operations , Narcis–Sorin Cristea. Ce include proiectul din perspectiva operării Conform detaliilor prezentate de Emil Boc, Trenul Metropolitan Cluj este construit în jurul unei rețele de 23 de stații , dintre care: 8 stații noi ; 14 stații existente ; o stație urmează să fie modernizată de CFR, în cadrul programului propriu aflat în derulare. Proiectul prevede și conectarea gării cu aeroportul , un element cu impact operațional major pentru fluxurile de navetă și pentru accesul la transport aerian. Parametri de trafic: durată, frecvență, capacitate zilnică În forma prezentată, proiectul are următorii indicatori de funcționare: timp total de călătorie: 65 de minute ; aproximativ 30 de trenuri pe zi ; frecvență: două trenuri pe oră în orele de circulație densă și intensă. Traseu și lucrări conexe Trenul Metropolitan Cluj ar urma să deservească un traseu de aprox. 49 km , conectând Cluj-Napoca de localități din zona metropolitană: Apahida, Baciu, Jucu, Bonțida și Gârbău . Pe lângă stații, sunt menționate și lucrări conexe de acces și intermodalitate: patru pasaje pietonale subterane ; un pasaj rutier la Pasajul Fabricii; 8 parcări . Finanțare și pasul următor: material rulant Finanțarea este indicată ca fiind asigurată din fonduri europene , bugetul de stat și contribuții locale , într-un parteneriat extins la nivel metropolitan. Separat de contractul pentru stații, la finalul lunii martie, Primăria Cluj-Napoca și cinci comune din jur au lansat o licitație comună pentru achiziția a până la șapte rame electrice destinate operării trenului metropolitan. [...]
Mobilizarea de 5.000 de muncitori și peste 1.000 de utilaje pe Autostrada Moldovei (A7) pune presiune pe respectarea jaloanelor din PNRR în august , un prag de care depinde obținerea integrală a finanțării europene nerambursabile, potrivit Profit . Constructorul român Umbrărescu lucrează „zi și noapte” pe tronsoanele Focșani – Bacău – Pașcani, iar autoritățile indică un ritm de execuție susținut: zilnic se aștern peste 10.000 de tone de asfalt, se toarnă sute de metri cubi de beton și se folosesc zeci de mii de tone de umplutură pentru terasamente. Miza din august: jalon PNRR și finanțare nerambursabilă Ținta majoră anunțată pentru august este îndeplinirea jaloanelor din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și, implicit, accesarea integrală a finanțării europene nerambursabile pentru proiect. În acest context, autoritățile spun că au o „promisiune fermă” din partea constructorului că obiectivul va fi atins. Ce indică ritmul de lucru din teren Din datele prezentate de autorități, mobilizarea pe A7 se traduce în volume mari de lucrări executate zilnic, între care: peste 10.000 de tone de asfalt așternute în fiecare zi; sute de metri cubi de beton; zeci de mii de tone de umplutură pentru terasamente. În următoarele luni, accentul rămâne pe menținerea acestui ritm pentru a trece pragul din august legat de PNRR. [...]
PPC blue își extinde rețeaua de încărcare pe coridoarele TEN‑T cu 106 puncte noi , într-un proiect cu finanțare europeană de până la 3,42 milioane euro (aprox. 17 milioane lei), potrivit Economedia . Investiția contează prin efectul operațional: aduce capacitate de încărcare rapidă și ultra‑rapidă în locații legate direct de rețeaua rutieră europeană, ceea ce poate reduce „anxietatea de autonomie” pe rutele principale și susține electrificarea transportului, inclusiv pentru vehicule grele. Ce se construiește și unde Proiectul, denumit Extended East Europe Electric Route – BlueRoute 4E, prevede instalarea a 106 puncte de încărcare în 34 de locații strategice din România și Grecia. Stațiile vor fi amplasate în apropierea rețelei rutiere TEN‑T, la maximum 3 km de ieșirile de pe traseu, și vor funcționa 24/7. Capacitățile anunțate sunt: 98 de puncte de încărcare de minimum 150 kW pentru vehicule ușoare (LDV) 8 puncte de încărcare de minimum 350 kW pentru vehicule grele (HDV) Cum este finanțat proiectul Finanțarea, de până la 3,42 milioane euro (aprox. 17 milioane lei ), este acordată prin programul Connecting Europe Facility (CEF) , prin mecanismul Alternative Fuels Infrastructure Facility . Proiectul este derulat împreună cu PPC și coordonat prin Agenția Executivă Europeană pentru Climă, Infrastructură și Mediu (CINEA). Context: etapă nouă după un proiect anterior Compania leagă BlueRoute 4E de o etapă anterioară finanțată prin CEF, „East Europe Electric Route (Blue Route 3E)”, prezentând noul proiect drept continuarea strategiei de extindere a infrastructurii de încărcare în Europa de Est. „Pornind de la implementarea cu succes a proiectului finanțat prin CEF ‘East Europe Electric Route (Blue Route 3E)’, PPC blue trece la următoarea fază a strategiei sale prin lansarea programului Blue Route 4E în Grecia şi România, accelerând tranziția către mobilitatea electrică și conectând Europa de Est la rețeaua europeană de infrastructură pentru combustibili alternativi”, a declarat Miltiades Babilis, director E-Mobility al grupului PPC. „BlueRoute 4E este un nou pas firesc în strategia noastră de dezvoltare accelerată a infrastructurii de încărcare (…), construim o rețea robustă, fiabilă și pregătită pentru viitor”, a declarat Andreea-Dana Popescu, director general PPC Blue România. PPC blue operează în prezent peste 4.000 de puncte de încărcare în România și Grecia. Finanțarea este prezentată ca parte a strategiei UE de reducere a emisiilor din transporturi. [...]
Primăria Capitalei pornește un concurs internațional de proiectare pentru Bulevardul Magheru , după ce primarul Ciprian Ciucu a semnat un contract cu Ordinul Arhitecților din România (OAR), potrivit Agerpres . Miza operațională este definirea unei soluții de reamenajare care să schimbe funcționarea uneia dintre principalele artere centrale, descrisă de edil ca fiind în prezent un „simplu culoar de tranzit”. Ciucu susține că Magheru „nu mai este atractiv astăzi” și că a pierdut, în timp, poziții în clasamentul arterelor comerciale la nivel global, motiv pentru care administrația vrea să îl „regândească” și „resistematizeze” printr-o competiție de soluții. „Calitatea soluțiilor este esențială. Am semnat un contract cu Ordinul Arhitecților (OAR) pentru a organiza un concurs internațional de soluții pentru a-l regândi, resistematiza și pentru a-l readuce în top, acolo unde a fost ani și ani de zile.” Cum va fi aleasă soluția și ce urmează OAR, împreună cu Primăria Municipiului București, va defini temele concursului. Procesul include și dezbateri publice, iar soluția câștigătoare va fi selectată de un panel de specialiști, format din: urbaniști, arhitecți, peisagiști. Materialul nu precizează un calendar, un buget sau pașii administrativi ulteriori (de exemplu, proiectare tehnică, licitație de execuție). Concursuri similare anunțate: zona Palatului Regal și un posibil PUZ Primarul mai spune că vor urma și alte concursuri de soluții, inclusiv pentru zona Palatului Regal. În această zonă, Ciucu indică drept direcție de lucru pietonalizarea Căii Victoriei în dreptul Palatului și mutarea traficului „în subteran”, însă subliniază că soluțiile vor rezulta din competiția internațională. Tot aici, edilul afirmă că va fi inițiat un PUZ (Plan Urbanistic Zonal) realizat tot pe baza unui concurs de soluții, după aprobarea bugetului municipal. [...]
Avansul TBM „Sfânta Maria” până la Piața Montreal duce Magistrala M6 mai aproape de legătura cu aeroportul , după ce utilajul a finalizat al treilea segment de tunel pe Linia 2 a Secțiunii Sud, potrivit Economica . La eveniment au participat reprezentanți ai Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și ai Metrorex . Scutul de forare „Sfânta Maria” excavează tunelul Liniei 2 pe Secțiunea Sud a Magistralei 6 și a ajuns la stația Piața Montreal, după ce a realizat până acum aproape 3 km de tunel (2.836 metri liniari) între viitoarele stații Tokyo – Aeroport Băneasa – Gara Băneasa – Piața Montreal. Metrorex precizează că, pe acest parcurs, au fost asamblate 1.895 de inele de tunel. Utilajul are 97 de metri lungime, cântărește 600 de tone, iar capul de foraj are diametrul de 6,60 metri. În total, TBM „Sfânta Maria” urmează să execute 6,6 km de tunel subteran până la stația 1 Mai. „Străpungerea peretelui stației Piața Montreal de către TBM „Sfânta Maria” reprezintă un nou reper important în execuția Magistralei 6 de metrou (...) Magistrala 6 va asigura o conexiune rapidă și modernă între rețeaua de metrou și Aeroportul Internațional Henri Coandă”, a declarat Mariana Miclăuș, director general Metrorex. Stadiul lucrărilor și ce înseamnă pentru calendarul proiectului În aprilie, lucrările la structura de rezistență a Magistralei 6 ajunseseră la 66% pe secțiunea 1 Mai – Tokyo și la 32% pe secțiunea Tokyo – Aeroport Henri Coandă. Evoluția TBM-ului pe Secțiunea Sud este relevantă operațional pentru ritmul de execuție, într-un proiect care trebuie să conecteze rețeaua de metrou de Aeroportul Internațional Henri Coandă. Date-cheie despre Magistrala M6 și contractori Magistrala M6 va avea: 14,2 km de cale dublă; 12 stații; 12 trenuri noi. Pe loturi, proiectul este împărțit astfel: Secțiunea Sud (1 Mai – Tokyo) : construită de asocierea Alsim Alarko – Makyol ; Secțiunea Nord (Tokyo – Aeroport Henri Coandă) : contractată cu asocierea Gulermak – Somet . [...]
Orange conduce un consorțiu care pregătește cablul submarin Via Africa , o investiție de infrastructură menită să crească reziliența și capacitatea rutelor de date dintre Europa și Africa , potrivit HDSatelit . Proiectul vizează o rută atlantică, într-un context de creștere a traficului de date și de nevoie de rute alternative pentru a reduce blocajele. Consorțiul reunește Orange Group, subsidiarele Sonatel și Orange Côte d’Ivoire, alături de Canalink, GUILAB, International Mauritania Telecom și Silverlinks, care au semnat un memorandum de înțelegere pentru lansarea proiectului. Ce acoperă ruta și de ce contează operațional Via Africa este prezentat ca o legătură între Europa și Africa de Sud, cu puncte de aterizare în Regatul Unit, Franța și Portugalia. Traseul ar urma să treacă și pe lângă Insulele Canare, Mauritania, Senegal, Guineea, Coasta de Fildeș și Nigeria. Miza operațională indicată de parteneri este dublă: mai multe rute internaționale (redundanță) și mai puține blocaje, ceea ce ar întări conectivitatea pentru țările de pe traseu și ar face rețelele mai rezistente la incidente. Cum este organizat proiectul și care sunt pașii următori Proiectul este structurat ca un consorțiu, model care permite cofinanțarea infrastructurii și participarea la deciziile privind proiectarea, instalarea și utilizarea cablului. Inițiatorii spun că modelul rămâne deschis, cu posibilitatea ca alți parteneri să se alăture ulterior. În prima etapă, partenerii vor finanța împreună un studiu de traseu, pentru a identifica varianta optimă din perspectiva rezilienței, cerințelor tehnice și a costurilor totale. Ulterior, consorțiul va pregăti licitația pentru selectarea furnizorului cablului, pasul care ar urma să ducă proiectul din faza de intenție în implementare. Pentru detalii suplimentare, Orange a publicat și un comunicat despre proiect (link menționat de sursă): Orange . [...]
