Știri
Știri din categoria Infrastructură
Mobilizarea de 5.000 de muncitori și peste 1.000 de utilaje pe Autostrada Moldovei (A7) pune presiune pe respectarea jaloanelor din PNRR în august, un prag de care depinde obținerea integrală a finanțării europene nerambursabile, potrivit Profit.
Constructorul român Umbrărescu lucrează „zi și noapte” pe tronsoanele Focșani – Bacău – Pașcani, iar autoritățile indică un ritm de execuție susținut: zilnic se aștern peste 10.000 de tone de asfalt, se toarnă sute de metri cubi de beton și se folosesc zeci de mii de tone de umplutură pentru terasamente.
Ținta majoră anunțată pentru august este îndeplinirea jaloanelor din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și, implicit, accesarea integrală a finanțării europene nerambursabile pentru proiect. În acest context, autoritățile spun că au o „promisiune fermă” din partea constructorului că obiectivul va fi atins.
Din datele prezentate de autorități, mobilizarea pe A7 se traduce în volume mari de lucrări executate zilnic, între care:
În următoarele luni, accentul rămâne pe menținerea acestui ritm pentru a trece pragul din august legat de PNRR.
Recomandate
Grupul UMB a ajuns să controleze toate loturile din Autostrada Moldovei A7 după semnarea, pe 1 Mai, a unui nou contract, potrivit Profit . Miza este una operațională: concentrarea execuției pe același antreprenor poate simplifica coordonarea între tronsoane, dar crește și dependența proiectului de capacitatea unui singur constructor. Contractul a fost semnat în prezența unor oficiali, iar Ilie Bolojan a transmis mulțumiri cu această ocazie, conform aceleiași surse. De ce contează: un singur antreprenor pe un coridor strategic Autostrada Moldovei (A7) este unul dintre cele mai importante proiecte rutiere aflate în derulare, cu rol de legătură rapidă pe axa nord–sud în estul țării. Faptul că toate loturile ajung la același constructor schimbă modul în care se poate gestiona șantierul la nivel de ansamblu: interfețele dintre loturi (organizări de șantier, mobilizare, grafic de lucrări, puncte de conexiune) devin mai ușor de aliniat atunci când există un singur coordonator tehnic. În același timp, această structură amplifică riscul de execuție „concentrat”: eventualele blocaje de resurse (forță de muncă, utilaje, subcontractori) sau întârzieri pe un lot pot avea efect de propagare asupra întregului coridor. Ce se știe din informațiile publicate Din datele prezentate de Profit rezultă că: noul contract a fost semnat pe 1 Mai; prin acest contract, UMB (Umbrărescu) ajunge să aibă „toată Autostrada Moldovei”, adică toate loturile A7. Publicația nu detaliază în fragmentul disponibil valoarea contractului, lungimea lotului sau termenele de execuție; în lipsa acestor elemente, impactul bugetar și calendarul exact nu pot fi cuantificate aici. [...]
Lucrările la lotul A1 Margina–Holdea au intrat într-o fază de execuție intensă, cu peste 700 de muncitori și peste 200 de utilaje mobilizate , un indicator de presiune operațională ridicată pentru un proiect finanțat prin PNRR și cu termene contractuale strânse, potrivit Libertatea . Pe șantier a avut loc și o vizită a studenților din anul 3 de la Facultatea de Construcții a Universității Politehnica Timișoara (specializarea Căi Ferate, Drumuri și Poduri), care au mers să vadă la fața locului cele două tuneluri aflate în execuție. Vizita este relatată de Timiș Online, iar DRDP Timișoara a pus accent pe rolul experienței practice în înțelegerea organizării de șantier și a proceselor tehnologice. Stadiul lucrărilor în tuneluri Pe secțiunea Margina–Holdea, evoluția diferă între cele două tuneluri: Tunelul 1: galeriile sunt complet finalizate, iar echipele lucrează la ultimele etape de structură; sistemele de hidroizolație și drenaj, precum și cămășuiala finală au depășit 90% . Tunelul 2: excavația la ambele galerii este realizată în proporție de 50–70% ; au început lucrările la structură, inclusiv fundațiile pentru „bolta întoarsă” (element structural de bază al tunelului). Pentru străpungerea completă sunt active 11 fronturi de lucru . Contractul: finanțare PNRR și calendarul asumat Contractul pentru această porțiune – care include secțiunea E (tunelurile) și finalizarea a circa patru kilometri din secțiunea D – a fost semnat în octombrie 2022 cu o asociere de constructori, iar ordinul de începere a fost dat în decembrie 2022 . Valoarea contractului finanțat prin PNRR este de 1,8 miliarde de lei fără TVA (aprox. 2,2 miliarde de lei cu TVA , respectiv 436 milioane de euro ). Duratele prevăzute în contract sunt de 11 luni pentru proiectare , 34 de luni pentru execuție și 10 ani garanție . Repere recente de progres Libertatea indică următoarele momente din evoluția proiectului: final de iulie 2025: străpungerea primei galerii (progres general sub 30%); început de noiembrie 2025: străpungerea celei de-a doua galerii (progres general 44%); mijlocul lunii decembrie 2025: lucrările au ajuns la stadiul de 50%. În lipsa unor termene actualizate de finalizare în materialul citat, rămâne de urmărit dacă ritmul de mobilizare și avansul din tuneluri vor susține încadrarea în calendarul contractual și în condițiile de finanțare PNRR. [...]
Autostrada A7 începe să genereze investiții concrete în producție și logistică , pe măsură ce companiile își calibrează extinderile și distribuția în jurul noului coridor rutier, potrivit unei analize din Ziarul Financiar . Proiectul, care ar urma să lege la finalul anului Bucureștiul de Pașcani, este prezentat ca un factor care reduce timpii de transport și costurile operaționale, cu efect direct în deciziile de investiții din Moldova și din localitățile conectate la traseu. Pe lista de proiecte menționate apar extinderea și modernizarea unui abator în Pașcani, noi hale de creștere și reproducție pentru păsări în Râmnicu Sărat, un depozit la Roman, o fabrică de perne și pilote în Mizil, dar și o investiție în turism, un hotel în Târgu-Neamț. Mesajul comun este că accesul mai rapid la piețe și o distribuție mai eficientă devin argumente pentru a crește capacități de producție și pentru a dezvolta infrastructură de depozitare. Un exemplu: investiție de 5 mil. euro într-un abator din Pașcani Unul dintre puținele proiecte pentru care sunt oferite detalii financiare este cel al Ava Star , companie din Pașcani. Fondatorul Vasile Pleșca spune că firma investește 5 milioane de euro (aprox. 25,5 mil. lei) în modernizarea abatorului și în extinderea capacității cu 20%, mizând pe avantajele logistice aduse de A7. „A7 ne oferă un cadru bun pentru dezvoltare. Investim 5 milioane de euro în modernizarea abatorului şi extinderea capacităţii cu 20%. Prin A7 distribuim mai rapid la clienţi, facem economie la carburanţi şi la piesele de schimb la maşini. Avem 60 de camioane cu care asigurăm livrările.“ Compania este descrisă drept cea mai mare din Pașcani după cifra de afaceri, cu 279 mil. lei în 2024, și livrează anual 20.000 de tone de carne proaspătă (vită, oaie și porc), atât pe plan local, cât și la export. În ultimii cinci ani, businessul s-ar fi dublat, conform aceleiași surse. Stadiul proiectului și ce înseamnă pentru companii Analiza indică faptul că A7 are 195 km deschiși circulației între Ploiești și Adjud, iar în 2026 ar urma să fie livrați 122 km până la Pașcani, cu deschideri etapizate. În 2025 s-au deschis 50 km între Focșani și Adjud. Din perspectiva companiilor, miza imediată este operațională: scăderea timpilor de tranzit și o distribuție mai rapidă către clienți, cu economii la combustibil și costuri de întreținere, acolo unde flotele de transport sunt un element central al modelului de business. În paralel, apar investiții de tip „ancoră” (producție, depozitare, turism) care tind să urmeze infrastructura de mare viteză, dar amploarea efectului va depinde de ritmul livrărilor și de continuitatea conexiunilor pe traseu. [...]
Primul lot Moțca–Târgu Frumos din A8 a primit constructor, pe un contract de 4,87 miliarde lei, iar miza imediată este sincronizarea cu A7 printr-un segment prioritar de 5,5 km. Potrivit Economedia , asocierea condusă de SA&PE Construct, alături de Tehnostrade, Spedition UMB și Euro-Asfalt, a fost desemnată câștigătoare pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 Moțca–Târgu Frumos (27 km), un segment cheie pentru conectarea Iașiului la Autostrada Moldovei A7 în zona Pașcani. Contractul este în valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA), iar durata totală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Conexiunea cu A7, tratată ca „segment critic” în primele 12 luni Un element operațional central al proiectului este execuția cu prioritate a primului segment de 5,5 kilometri, care ar urma să asigure joncțiunea în apropiere de Pașcani cu tronsonul vecin A8 Leghin–Moțca și, pe cealaltă parte, conexiunea cu „turbionul” de mare viteză A7–A8. Conform secretarului de stat Horațiu Cosma, acest segment prioritar trebuie realizat în cel mult 12 luni de la debutul șantierului. Ce se construiește pe tronsonul de 27 km Pe traseu sunt prevăzute lucrări cu complexitate ridicată, inclusiv: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 km; 4 tunele, cu o lungime totală de 1,7 km; 3 noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Finanțare europeană și țintă de finalizare până în 2030 Finanțarea este asigurată din fonduri europene, prin Programul SAFE , iar prioritatea indicată este semnarea contractului „în această primăvară” și finalizarea lucrărilor cel târziu în 2030, astfel încât proiectul să poată utiliza integral finanțarea disponibilă. În paralel, directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu acest rezultat, toate cele patru tronsoane ale Autostrăzii A8 Moțca–Iași–Ungheni au constructori, iar instituția urmărește concretizarea rapidă prin semnarea contractelor. Context: desemnarea vine după reevaluare cerută de instanță Desemnarea constructorului are loc după ce Curtea de Apel București a obligat CNIR să reevalueze câștigătorul licitației pentru tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos. Înainte de reevaluare, licitația fusese câștigată de Danlin XXL, iar UMB pierduse la o diferență de 0,88 puncte. În motivarea invocată în material, instanța a acceptat argumentul UMB privind testarea piloților de fundație, dar a respins argumentul companiei legat de garanția de participare a Danlin XXL. Documentul integral al hotărârii Curții de Apel București este disponibil în materialul citat. [...]
Contractul de 4,87 miliarde lei pentru tronsonul Moțca–Târgu Frumos din A8 a fost atribuit după reevaluarea ofertelor , iar CNIR spune că prioritatea imediată este semnarea și respectarea termenelor impuse de finanțarea europeană, potrivit Agerpres . Asocierea SA&PE Construct SRL (lider) – Tehnostrade SRL, Spedition UMB, Euro-Asfalt a câștigat contractul de proiectare și execuție pentru tronsonul 1 Moțca – Târgu Frumos al Autostrăzii A8, în lungime de 27 de kilometri. Valoarea ofertei este de 4,87 miliarde lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată din Programul SAFE . Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu această atribuire, toate cele patru tronsoane ale A8 Moțca – Iași – Ungheni au constructori, iar obiectivul este semnarea cât mai rapidă a contractelor de proiectare și execuție. CNIR indică și că, alături de cele patru loturi deja în proiectare dintre Târgu Mureș și Târgu Neamț, instituția va derula contractele pentru „acești 200 de kilometri” ai A8. Ce presupune tronsonul și care sunt lucrările majore Pe traseul dintre Târgu Neamț (Moțca) și Târgu Frumos sunt prevăzute: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 kilometri; patru tunele, cu o lungime totală de 1,7 kilometri; trei noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Legătura cu A7, tratată ca prioritate în contract În cadrul aceluiași contract, pentru a asigura conexiunea între secțiunea III Leghin – Târgu Neamț de pe A8 și DN2, respectiv A7 (Autostrada Moldovei Bacău – Pașcani), CNIR precizează că va fi construit „cu prioritate” un segment de autostradă de 5,5 kilometri, cu termen de maximum 12 luni. CNIR subliniază că miza imediată este semnarea contractului și respectarea termenelor de realizare, în condițiile instrumentului european care asigură fondurile necesare proiectului. [...]
Guvernul a aprobat exproprieri suplimentare pentru mai multe proiecte rutiere majore, o decizie menită să evite blocaje și întârzieri în șantiere , potrivit Economica . Măsura vizează atât tronsoane de autostradă, cât și variante ocolitoare, unde lipsa terenurilor necesare poate opri sau încetini lucrările. Proiectele pentru care s-au aprobat exproprieri suplimentare Lista proiectelor menționate include: Autostrada Unirii A8 , secțiunea Leghin – Târgu Neamț; Autostrada Sibiu – Pitești (A1), secțiunea 2 Boița – Cornetu; Autostrada Moldovei A7, în zona Focșani – exproprieri necesare pentru operaționalizarea drumului de legătură care va asigura ocolirea municipiului pe partea de nord; Nodul rutier Spinuș (județul Bihor), parte din Autostrada Transilvania (A3), tronsonul Biharia – Chiribiș; Varianta de ocolire Buftea; Varianta de ocolire Giurgiu; Varianta de ocolire Gura Humorului. De ce contează decizia În infrastructura rutieră, exproprierile sunt un pas operațional critic: fără terenurile disponibile „la timp”, constructorii pot rămâne fără front de lucru, iar proiectele riscă întârzieri în lanț. Horatiu Cosma a argumentat că măsura urmărește să mențină continuitatea lucrărilor și să reducă riscul de întârzieri: „Aceste exproprieri sunt esențiale pentru a evita întârzieri și pentru a asigura continuitatea lucrărilor în teren. Fiecare expropriere înseamnă, de fapt, un pas înainte către autostrăzi și drumuri moderne, mai sigure și mai rapide. Investim în infrastructură, dar mai ales în conectivitatea României și în dezvoltarea echilibrată a tuturor regiunilor.” Declarația este atribuită lui Cosma, conform postării sale publice de pe Facebook, indicată de publicație. [...]
