Rheinmetall spune că ar folosi doar 10-15% din capacitatea șantierului naval Damen Mangalia - CEO-ul Armin Papperger: nu există încă un acord, restul ar putea deservi navele MSC

Rheinmetall ia în calcul doar 10–15% din capacitatea șantierului Mangalia , într-un scenariu în care ar coopera cu MSC, ceea ce repoziționează discuția de la o „preluare” integrală la o utilizare punctuală a infrastructurii, cu implicații directe pentru viitorul operațional al Damen 2 Mai Mangalia aflat în faliment, potrivit Ziarul Financiar . În teleconferința de după raportarea rezultatelor pe T1 2026, România a fost adusă în discuție repetat, atât pe tema oportunităților pentru divizia navală NVL (Naval Vessels Lürssen), achiziționată de Rheinmetall în februarie 2026, cât și în contextul unui program de vehicule blindate pentru armata română. Ce spune CEO-ul Rheinmetall despre Mangalia: fără preluare integrală Întrebat despre articolele privind o posibilă preluare a unui șantier naval în România împreună cu MSC, CEO-ul Armin Papperger a indicat că inițiativa ar fi venit din partea guvernului român și a insistat că grupul german nu vizează controlul întregii capacități. „Șantierul din România este unul foarte mare. Nu suntem interesați să preluăm totul acolo, pentru că este prea mare și nu îl putem folosi în acest fel.” În explicația sa, MSC ar completa ecuația: compania elvețiană ar avea nevoie de facilități de întreținere pentru flota sa, iar Rheinmetall ar utiliza doar o fracțiune din capacitate. „Dacă văd corect situația acum, nu există niciun acord. Dacă totul merge bine, poate că avem nevoie de 10-15% din capacitatea șantierului, iar restul este pentru navele de containere.” Papperger a mai spus că, după preluarea NVL, mai multe state au contactat Rheinmetall pentru cooperare în construcția de nave, menționând Bulgaria, România și Croația. De ce contează: un posibil „mix” civil–militar într-un șantier în faliment Contextul local complică orice scenariu de relansare. Ziarul Financiar amintește că Șantierul Damen 2 Mai Mangalia a intrat în faliment, cu datorii de aproximativ 207 milioane de euro (aprox. 1,09 miliarde lei) și active contabile de 1,26 miliarde lei. Sub 1.000 de angajați mai lucrează în prezent, după concedieri masive. În același timp, șantierul are atribuite prin programul SAFE contracte pentru construcția a patru nave militare, cu termen de predare în 2030: două nave de patrulare de 836 de milioane de euro (aprox. 4,39 miliarde lei); două nave de intervenții pentru scafandri de 87 de milioane de euro (aprox. 456 milioane lei). În acest cadru, ideea utilizării doar a 10–15% din capacitate de către Rheinmetall, cu restul orientat către reparații/mentenanță pentru nave comerciale (MSC), sugerează mai degrabă o împărțire a activității decât o integrare completă sub un singur operator — însă compania germană precizează că „nu există niciun acord” în acest moment. România, și în discuțiile despre vehiculul blindat Lynx România apare și în zona de comenzi potențiale: Papperger a spus că există „negocieri finale” cu România pentru un program Lynx (vehicul blindat de infanterie produs de grup). Totodată, CEO-ul menționase România și ca exemplu de potențial de internaționalizare pentru divizia navală. Context financiar: rezultate mixte și presiune pe acțiuni Rheinmetall a raportat pentru T1 2026 venituri de 1,938 miliarde de euro (aprox. 10,16 miliarde lei), în creștere cu 8% față de anul anterior, dar sub așteptările analiștilor. Rezultatul operațional a urcat cu 17% la 224 milioane de euro (aprox. 1,17 miliarde lei), marja fiind de 11,6%. Fluxul de numerar liber a fost negativ, la minus 285 milioane de euro (aprox. minus 1,49 miliarde lei), pe fondul constituirii deliberate de stocuri pentru livrări în trimestrul al doilea. După publicarea rezultatelor, acțiunile au scăzut cu peste 7%, iar compania și-a menținut ghidajul de venituri pentru întregul an la 14–14,5 miliarde de euro. Capitalizarea este indicată la 55 mld. euro. [...]