Știri din categoria Industrii & Fonduri
Știri Industrii & Fonduri
Sora lui Gigi Becali intră în imobiliare – proiect de 121 de apartamente în Pipera
Sora mai mare a lui Gigi Becali, Domnica Geambazi , intră în afaceri imobiliare , prin intermediul firmei Alexander Estate, în care deține 50% din acțiuni, informează Profit.ro . Cealaltă jumătate este controlată de asociați cu experiență în construcții: proprietarii Staif Construct – companie cunoscută pentru proiectele dezvoltate pentru familia Becali – și Claudiu-Nae Dumitru, membru al platformei de investiții Growceanu. Proiectul se va desfășura pe un teren de aproximativ 8.800 de metri pătrați, situat în Pipera, pe strada Vasile Alecsandri , într-o zonă delimitată pe o latură de râul Valea Saulei. Pe acest teren fusese deja demarată construcția unor vile, însă investitorii au decis să modifice planul inițial. Astfel, o parte din structurile ridicate urmează să fie demolate pentru a face loc unui ansamblu rezidențial cu subsol, parter, două etaje și un al treilea etaj retras, împărțit în 5 corpuri. Noul proiect va include: 121 de apartamente 161 de locuri de parcare subterană O suprafață desfășurată construită de aproximativ 11.000 metri pătrați Costurile estimate pentru demolare și construcție se ridică la 4,1 milioane euro (fără TVA) , potrivit documentației tehnice. Proiectul vine într-un moment în care zona de nord a Capitalei continuă să atragă investiții imobiliare semnificative, iar implicarea unei figuri cunoscute din familia Becali adaugă vizibilitate acestui demers. [...]
Investițiile Reuben Brothers în imobiliare românești pot accelera dezvoltarea urbană în Timișoara și București
Frații Reuben vor să transforme fosta platformă Solventul din Timișoara într-un complex rezidențial , potrivit Economica.net , pe un teren de aproximativ 45 de hectare, într-un proiect care ar urma să includă și funcțiuni comerciale și de servicii. Proiectul Solventul: de la platformă industrială la cartier mixt Reuben Brothers a semnat un parteneriat cu Nhood pentru reconversia fostei platforme industriale Solventul, descrisă ca un sit emblematic al orașului, cu o istorie care începe în 1869, conform informațiilor publicate de Economica. Nhood va sprijini dezvoltarea prin servicii de real estate (servicii imobiliare), iar planul anunțat vizează un proiect cu componentă rezidențială, completată de spații de retail (comerț), birouri, servicii și facilități publice integrate. În esență, miza este trecerea de la o zonă industrială degradată la un ansamblu urban cu funcțiuni multiple, care să genereze utilizare constantă a zonei, nu doar locuire. Elementele principale menționate pentru noul proiect includ: zonă rezidențială (apartamente); spații de retail; birouri; servicii; facilități publice integrate. Într-o declarație citată de Economica.net, Carmen-Adriana Oțelea (Korșinszki), Chief Executive Officer, Reuben Brothers, spune că grupul se „dedică pe deplin reușitei acestui demers” și își exprimă așteptarea ca autoritățile locale și județene să fie „parteneri publici de încredere”, cu accent pe „dezvoltarea armonioasă a zonei de vest a orașului”. De ce contează reconversia Solventul pentru Timișoara Platforma Solventul are o încărcătură istorică și economică importantă: compania Solventul Timișoara a fost înființată în 1869, a produs spirt și solvenți și, în perioada comunistă, avea peste 3.000 de angajați. Transformarea unei astfel de suprafețe într-un proiect rezidențial și de servicii poate schimba semnificativ profilul urban al zonei, prin atragerea de investiții și prin reconfigurarea infrastructurii și a fluxurilor de mobilitate. Din perspectiva pieței imobiliare, proiectul este relevant și prin dimensiunea terenului (circa 45 de hectare) și prin mixul de funcțiuni, care sugerează o dezvoltare etapizată și dependentă de avize, planificare urbană și coordonare cu administrația locală. Economica.net indică explicit nevoia de colaborare cu Primăria Municipiului Timișoara, Consiliul Județean Timiș și alte autorități implicate, ceea ce arată că următoarele etape vor ține de proceduri și decizii publice. Cine sunt investitorii și ce capacitate financiară au Frații David și Simon Reuben sunt cunoscuți pentru investiții în imobiliare, cu proprietăți de lux în Marea Britanie și investiții și în SUA , iar acum își extind interesul și către dezvoltări rezidențiale la Timișoara. În 2025, familia Reuben ocupa poziția a doua în clasamentul celor mai bogate familii din Marea Britanie, conform listei Sunday Times, iar averea este estimată la peste 31 de miliarde de euro, mai arată Economica.net. Investițiile imobiliare sunt derulate prin Reuben Brothers, unde Jamie Reuben, fiul lui David Reuben, este director. Ce investiții au Reuben Brothers în România Reuben Brothers operează local prin RB Romania , parte dintr-un grup de societăți deținute de Reuben Brothers Group, care deține la nivel global un portofoliu imobiliar privat semnificativ, menționează Economica.net. În România, grupul deține, printre altele, peste 100 de hectare de teren aflate în curs de planificare pentru dezvoltare, în principal în București și în Timișoara, precum și spații comerciale și de servicii în București și diverse proprietăți istorice în centrul Capitalei, conform aceleiași surse. În acest context, proiectul Solventul se înscrie într-o strategie mai largă de dezvoltare și administrare de active imobiliare pe piața locală. [...]
Dacia pregătește modelul C-Neo – un break cu gardă ridicată, alternativă la SUV-uri
Un nou model break Dacia, numit intern C-Neo, ar putea apărea în showroom-uri până la finalul lui 2026, potrivit Kolesa.ru și ar urma să concureze cu nume grele precum Skoda Octavia Combi și Toyota Corolla Touring Sports, dar la un preț mai mic. Modelul va fi adresat celor care preferă un break practic în locul SUV-urilor sau crossoverelor tot mai populare. Designul său, inspirat din imaginile spion apărute anterior, sugerează o caroserie clasică, cu elemente moderne, dar fără artificii inutile. Deși încă nu are un nume oficial, C-Neo pare să urmeze linia modelelor deja cunoscute ale mărcii, fiind construit, cel mai probabil, pe platforma CMF-B în versiunea LS, folosită și la Jogger, Duster, Logan și Sandero. Garda la sol ridicată, protecțiile suplimentare din plastic la partea inferioară a caroseriei și detaliile simple, dar funcționale, sugerează un break gândit pentru uz cotidian, dar și drumuri mai dificile. Designul exterior păstrează semnătura vizuală Dacia: faruri familiare, linii simple, un portbagaj generos și stopuri cu un aer futurist. Ce știm despre Dacia C-Neo până acum: Format caroserie : break clasic, cu plafon ușor arcuit în spate Elemente de design : mânere tradiționale, litere Dacia între stopuri, bare de protecție simple Caracter practic : spațiu de încărcare generos, gardă la sol înaltă, posibile scuturi decorative Platformă : CMF-B (versiune LS), comună cu alte modele Renault și Nissan Mecanică posibilă : motorizări mild-hybrid, hybrid, benzină și GPL Data lansării : incertă, posibil până la sfârșitul anului 2026 sau în 2027 Interiorul va fi, cel mai probabil, similar cu cel al celorlalte modele Dacia din generația actuală, fără dotări de lux, dar cu funcționalitate clară. C-Neo vizează familiile care caută fiabilitate, spațiu și un preț accesibil, fără compromisuri majore la capitolul tehnologie sau siguranță. Mai rămâne de văzut cât de apropiat va fi modelul final de randările prezentate de Kolesa.ru și dacă Dacia va confirma denumirea de C-Neo la momentul lansării oficiale. [...]
Volkswagen ar putea renunța la uzina Audi din SUA - Tarifele impuse de Trump afectează planurile
Volkswagen ar putea renunța la planurile de a construi o uzină Audi în SUA din cauza tarifelor impuse de administrația Trump , care au generat costuri suplimentare de două miliarde de euro în primele nouă luni din 2025. Potrivit Biziday , directorul grupului german, Oliver Blume, a declarat că fără eliminarea acestor taxe, investiția nu mai este fezabilă din punct de vedere financiar. Această situație reprezintă o provocare semnificativă pentru strategia administrației americane, care urmărea să atragă investiții străine în SUA . Audi, care nu produce în prezent mașini în Statele Unite, este afectată de tarifele impuse, iar încercările de a reduce aceste taxe au avut un succes limitat. În cadrul unui acord comercial UE-SUA din anul precedent, tarifele au fost reduse de la 25% la 15%, dar aceasta nu a fost suficient pentru a face investiția viabilă. Oliver Blume a subliniat necesitatea reducerii costurilor pe termen scurt și a unor condiții de afaceri stabile pe termen lung. Volkswagen a explorat posibilitatea construirii unei fabrici Audi în SUA încă din 2023, având în vedere locații precum Carolina de Sud și o posibilă integrare într-o fabrică hibridă a Volkswagen din Tennessee, unde se produce SUV -ul electric ID.4. Cu toate acestea, discuțiile cu administrația Trump nu au dus la rezultate concrete. În prezent, majoritatea mașinilor Audi vândute în SUA sunt importate din Europa, cu excepția modelului Q5, fabricat în Mexic, unde exporturile sunt supuse unui tarif de 25%. [...]
Top 3 modele electrice eficiente în 2026 - Clasament realizat pe baza consumului și aerodinamicii
Tesla Model 3 , Dacia Spring și Mercedes CLA 250+ conduc clasamentul 2026 al celor mai eficiente electrice , potrivit Selectra , care citează o analiză bazată pe date ADEME (agenția franceză pentru tranziție ecologică) pentru 265 de modele comercializate. În frunte se află Tesla Model 3 (Propulsion), urmată de Dacia Spring și Mercedes CLA 250+, toate cu consumuri în jurul pragului de 13–14 kWh/100 km. Clasamentul contează direct în costul de utilizare: Selectra notează că media consumului la vehicule electrice ajunge în 2026 la 17,9 kWh/100 km, însă diferențele între modele sunt mari, în funcție de masă și aerodinamică. La polul opus, SUV-urile mari tind să depășească 25 kWh/100 km, ceea ce poate aproape dubla costul de rulare față de o berlină eficientă, menționează publicația. În paralel, articolul subliniază că eficiența mașinii nu este singura variabilă. Strategia de încărcare poate schimba radical „economia” unui vehicul electric: încărcarea optimizată acasă rămâne scenariul cu cost minim, în timp ce încărcarea frecventă la stații publice rapide poate apropia costurile de cele ale unui diesel, pe fondul unui preț al energiei în jur de 0,60 euro/kWh pe rețelele de încărcare rapidă. Tabelul de mai jos sintetizează datele-cheie din clasamentul de eficiență și din comparația de costuri prezentate de Selectra (calcul la 11.600 km/an, medie indicată pentru Franța): Indicator Valoare / Model Detaliu Consum mediu vehicule electrice (2026) 17,9 kWh/100 km Media menționată în analiză #1 eficiență Tesla Model 3 (Propulsion) – 13,1 kWh/100 km Cel mai mic consum din clasament #2 eficiență Dacia Spring – 13,25 kWh/100 km Aproape de lider, model urban ușor #3 eficiență Mercedes CLA 250+ – 13,65 kWh/100 km Completează podiumul Cost electric – încărcare acasă (ofertă optimizată) 2,25 euro/100 km Buget anual: 261 euro Cost electric – încărcare rapidă publică 10,75 euro/100 km Buget anual: 1.247 euro Cost diesel 9,41 euro/100 km Buget anual: 1.091 euro Cost benzină (SP95) 13,40 euro/100 km Buget anual: 1.554 euro Selectra mai arată că, pentru a valorifica avantajul consumului redus, proprietarii trebuie să se uite și la contractul de energie pentru acasă: sunt recomandate oferte cu „ore de noapte/ore cu tarif redus” (ore creuse), dedicate încărcării, pentru a coborî costul pe kWh. În același timp, publicația avertizează asupra costurilor inițiale: instalarea unei stații de încărcare la domiciliu (wallbox) este estimată între 800 și 2.200 euro, iar o eventuală creștere a puterii abonate poate adăuga circa 100 euro/an la abonament, elemente care trebuie incluse în calculul total de utilizare. [...]
Creștere masivă a dezinstalărilor TikTok în SUA - Noua politică de confidețialitate sperie utilizatorii
Numărul dezinstalărilor TikTok a crescut cu 150% în Statele Unite după anunțul unei noi societăți mixte. Potrivit CNBC , utilizatorii din SUA au început să ștergă aplicația într-un ritm accelerat după ce TikTok a anunțat că operațiunile sale din Statele Unite vor fi gestionate de o nouă societate mixtă. Această creștere a dezinstalărilor a fost observată în ultimele cinci zile, comparativ cu media ultimelor trei luni, conform firmei de analiză de piață Sensor Tower. Joi, TikTok a anunțat formarea unei societăți mixte pentru a continua să opereze în SUA sub o nouă conducere americană, numindu-l pe Adam Presser, fostul șef al operațiunilor TikTok, ca CEO al acestei entități. Cu toate acestea, unii utilizatori și-au exprimat scepticismul pe rețelele sociale cu privire la această schimbare, fiind nemulțumiți de noua politică de confidențialitate care include informații sensibile precum originea rasială sau etnică și orientarea sexuală. Deși limbajul din politica de confidențialitate nu este nou, fiind prezent și în versiunea din august 2024, îngrijorările utilizatorilor au contribuit la creșterea numărului de dezinstalări. Creatorii de conținut au raportat probleme cu încărcarea videoclipurilor, iar unii au început să-și mute conținutul pe alte platforme, cum ar fi Instagram și YouTube. Un cont asociat cu societatea mixtă TikTok a declarat că problemele de serviciu au fost cauzate de o pană de curent la un centru de date din SUA și că se lucrează la stabilizarea serviciului. Cu toate acestea, numărul crescut de dezinstalări nu a dus la o scădere semnificativă a utilizatorilor activi din SUA, conform datelor de la Sensor Tower . În schimb, aplicațiile concurente au înregistrat o creștere a interesului. Descărcările din SUA pentru UpScrolled au crescut de peste zece ori, Skylight Social a înregistrat o creștere de 919%, iar Rednote, deținută de o companie chineză, a crescut cu 53% față de săptămâna precedentă. TikTok nu a oferit comentarii pe marginea acestei situații. [...]
Kia EV2, cel mai ieftin SUV electric al mărcii, debutează în Europa cu autonomie de până la 447 km
Kia a lansat oficial noul EV2, un SUV electric ultra-compact, cu preț de pornire sub 30.000 de euro și autonomie de până la 448 km, adresat în special publicului european aflat în căutarea unei mașini electrice urbane accesibile și confirmă listarea modelului pe site-ul oficial Kia România , semn clar că este luat în calcul pentru comercializare și în țara noastră. Modelul a fost prezentat la Salonul Auto de la Bruxelles și a atras imediat atenția pentru poziționarea sa strategică: un SUV electric de dimensiuni mici, produs în Europa, cu specificații echilibrate și preț orientat spre accesibilitate. Kia EV2 este conceput să concureze direct cu alte modele recente din același segment, precum Renault 4 E-Tech și Skoda Epiq . Dimensiuni compacte, dotări moderne și autonomie decentă Kia EV2 are o lungime de 4,06 metri, fiind mai mic decât actualul Kia EV3 și poziționat clar în clasa SUV-urilor urbane. Interiorul urmează o linie modernă, cu două ecrane digitale mari și comenzi fizice pentru funcțiile principale. Deși platforma tehnică nu folosește arhitectura de 800V, pentru a menține costurile jos, EV2 este construit pe sistemul de 400V și oferă două opțiuni de baterie: Versiune Capacitate baterie Autonomie WLTP Încărcare 10–80% Standard 42,2 kWh 317 km 29 min Long Range 61 kWh 448 km 30 min Performanțele de încărcare sunt rezonabile pentru un model din acest segment, cu o putere medie de încărcare estimată la 60–85 kW. Tracțiunea este disponibilă doar pe o singură punte, iar puterea electromotorului nu a fost încă anunțată oficial, dar se așteaptă o configurație echilibrată pentru utilizare urbană și regională. Configurare flexibilă: 4 sau 5 locuri Un detaliu interesant este posibilitatea de a alege între o versiune cu 5 locuri, care oferă un portbagaj de 362 litri, și una cu 4 locuri, care permite un spațiu mai generos pentru bagaje – 403 litri – cu bancheta spate culisantă și rabatabilă. Această versatilitate îl face atractiv pentru familii mici sau utilizatori care pun preț pe spațiu și funcționalitate în oraș. Modelul oferă funcții V2L și V2G, permițând alimentarea altor dispozitive sau chiar transferul de energie către rețea – caracteristici tot mai căutate în segmentul EV. Prezență confirmată în România Cu un preț de pornire anunțat sub 30.000 de euro și posibilitatea de a accesa programul Rabla Plus , prețul final ar putea coborî sub pragul de 25.000 de euro pentru versiunea de bază – o ofertă competitivă într-o piață tot mai interesată de electrificare. Concurență directă: Renault 4 și Skoda Epiq EV2 intră într-un segment care devine din ce în ce mai activ. Renault 4 E-Tech va avea un preț de pornire de 29.990 euro, o autonomie similară și un format urban apropiat. Skoda Epiq, aflat încă în faza de pre-serie, promite o autonomie de 400 km și un preț de 25.000 euro, dar lansarea efectivă este planificată abia pentru a doua jumătate a anului 2026. Până atunci, Kia EV2 ar putea avea un avans comercial important, oferind publicului din România și din restul Europei un SUV electric compact, bine echipat și la un preț rezonabil, fără a compromite autonomia sau tehnologia de bază. [...]
Renault a lansat noul Duster în India - model produs la Chennai cu design și tehnologii adaptate pieței internaționale
Renault a lansat noul Duster destinat piețelor internaționale, cu diferențe semnificative față de modelul european. Potrivit Profit.ro , premiera a avut loc pe un stadion din Chennai, India, și a fost transmisă live, atrăgând peste 25.000 de spectatori online. Lansarea a fost marcată de o prezentare spectaculoasă, cu efecte vizuale și o scenografie impresionantă. Caracteristici și inovații Noul model păstrează forma și proporțiile cunoscute, dar aduce modificări semnificative în design și dotări. Printre acestea se numără faruri și stopuri redesenate, o linie LED spate și un ornament lateral nou. Interiorul a fost îmbunătățit cu un display mai mare, un acoperiș panoramic și o consolă centrală înălțată, similară cu cea de pe modelul Bigster. Sistemul de infotainment este bazat pe Google Automotive, oferind acces la multiple aplicații. La nivel de motorizare, noul Duster include un motor Turbo TCe 160 de 163 CP și un hibrid E-Tech 160, ambele fiind disponibile și în Europa. De asemenea, motorul TCe 100, de 1.2 litri, va fi disponibil pentru clienții din India. În materie de siguranță, modelul respectă standardele de 5 stele. Strategia Renault pentru Duster Fabrice Cambolive, CEO al mărcii Renault, a explicat că diferențele introduse în India ar putea fi adoptate și în Europa odată cu un viitor facelift. Renault Duster este un element central al programului International Game Plan 2027, care include lansări pe piețele din afara Europei, precum India, Turcia și America Latină. „Cu lansarea lui Duster am pus Renault în centrul bătăliei pentru segmentele SUV, în Turcia. De aceea am decis să alăturăm Duster de Renault, dar și să pregătim sosirea lui Duster în India”, a declarat Cambolive. Sinergii și extindere globală Renault intenționează să folosească componente din diverse locații pentru a crește competitivitatea modelelor sale. De exemplu, consolele centrale produse în India ar putea fi utilizate la Mioveni pentru SUV-urile europene. În schimb, componente din România și Maroc ar putea fi integrate în modelele destinate pieței indiene. Strategia Renault se axează pe crearea unei familii de modele care să întărească prezența pe segmentele B-SUV și C-SUV în piețele emergente. Lansarea Duster în Turcia sub brandul Renault a fost un succes, motorul HR13 fiind un factor cheie în creșterea vânzărilor. Impactul asupra piețelor emergente Renault își propune să adapteze modelele sale la nevoile și preferințele locale, fără a exclude Europa din ecuație. Sinergiile între diferitele piețe sunt esențiale pentru a menține competitivitatea și a răspunde cerințelor variate ale clienților. Această strategie globală, care implică utilizarea unor componente comune și adaptarea locală a modelelor, ar putea consolida poziția Renault pe piețele internaționale și ar putea influența pozitiv vânzările și cota de piață a companiei. [...]
Sute de camioane blochează patru țări din Balcanii de Vest - protest față de noile reguli UE privind vizele pentru șoferi
Sute de camioane au blocat parțial frontierele spre UE în Balcanii de Vest , iar efectul imediat este presiunea pe lanțurile de aprovizionare și pe costurile transportului rutier, potrivit HotNews.ro . Protestul a început luni, 26 ianuarie 2026, și vizează puncte de trecere a frontierei pentru mărfuri din Serbia, Muntenegru, Macedonia de Nord și Bosnia, în contextul aplicării mai stricte a regulilor UE privind durata șederii pentru șoferii din afara Uniunii. Miza economică este directă: blocarea fluxurilor de marfă la frontieră înseamnă întârzieri, timpi de așteptare mai mari și, implicit, costuri suplimentare pentru transportatori și pentru companiile care depind de livrări „just-in-time” (livrări programate la timp, cu stocuri minime). În astfel de situații, întârzierile se pot traduce în penalități contractuale, reprogramări de producție și scumpiri pe lanț, mai ales pentru bunuri cu termene stricte sau pentru transporturi care traversează mai multe granițe. Protestul este legat de regula „90 de zile în orice perioadă de 180 de zile” pentru șederea în UE, regulă care nu este nouă, dar a devenit mai dificil de gestionat după intensificarea controalelor odată cu intrarea în vigoare, în octombrie 2025, a noilor sisteme electronice de înregistrare și verificare la frontierele externe ale spațiului Schengen (EES și ETIAS). Șoferii spun că, în practică, aplicarea strictă a acestei reguli le limitează capacitatea de a opera curse regulate către și în interiorul Uniunii, afectând oferta de transport și predictibilitatea livrărilor. „Pedepsiți, expulzați și prejudiciați întreaga economie și populație europeană”, a declarat Nedjo Mandic de la Asociația Transportatorilor sârbi, pentru AFP, la Batrovci, un important punct de trecere a frontierei cu Croația. Consecința pentru comerț este amplificată de dependența structurală a regiunii de transportul rutier către UE . Conform datelor oficiale ale Uniunii Europene citate în articol, UE este principalul partener comercial al Balcanilor de Vest, cu peste 60% din schimburile comerciale ale regiunii, „marea majoritate” derulându-se pe cale rutieră. În acest context, chiar și o blocare parțială a punctelor de trecere pentru mărfuri poate produce efecte în cascadă: întârzieri la exporturi și importuri, presiune pe capacitatea de transport disponibilă și volatilitate în termenele de livrare. Sindicatele transportatorilor rutieri afirmă că vor opri blocada dacă UE acceptă să negocieze, iar în caz contrar acțiunea ar putea continua până la o săptămână, notează HotNews.ro. Pentru companii, durata protestului este esențială: cu cât blocajul se prelungește, cu atât cresc costurile de operare (ore suplimentare, combustibil consumat în staționare, replanificări) și riscul de perturbare a contractelor comerciale pe rutele dintre Balcanii de Vest și piața UE. [...]
UE interzice complet importurile de gaze rusești din toamna anului 2027 - Ungaria și Slovacia s-au opus deciziei în Consiliul UE
UE va interzice complet importurile de gaze rusești din toamna lui 2027 , potrivit Profit.ro , după adoptarea unui regulament care vizează atât gazele livrate prin conducte, cât și gazul natural lichefiat (LNG, adică gaz răcit și transportat pe mare). Regulamentul urmează să fie publicat în Jurnalul Oficial al UE, va intra în vigoare a doua zi și se va aplica direct, fără transpunere în legislațiile naționale. Ungaria și Slovacia au votat împotrivă, iar Bulgaria s-a abținut. Calendarul interdicției și perioada de tranziție pentru contracte Conform actului normativ, interdicția pentru importurile de gaze rusești (prin conducte și LNG) va începe să se aplice la șase săptămâni de la intrarea în vigoare. Contractele existente vor avea o perioadă de tranziție, iar Consiliul UE arată că abordarea treptată urmărește să limiteze impactul asupra prețurilor și piețelor. Interdicția totală este programată în două etape: pentru importurile de LNG de la începutul anului 2027, iar pentru importurile de gaze naturale prin conducte din toamna anului 2027, a transmis Consiliul UE. Înainte de a autoriza intrarea importurilor de gaze în Uniune, statele membre vor verifica țara în care a fost produs gazul. Votul și miza regională: Ungaria, Slovacia și rolul Bulgariei ca nod de tranzit Ungaria și Slovacia, descrise ca fiind dependente semnificativ de livrările Gazprom , au fost singurele state care s-au opus. Bulgaria s-a abținut, într-un context în care țara este un punct nodal de tranzit pentru gaze provenite din Turcia, un hub unde ajung volume nu doar din Rusia, ci și din Azerbaidjan, precum și LNG adus pe mare din mai multe surse. În Bulgaria ajunge și LNG descărcat și regazeificat în Grecia. În acest cadru, identificarea originii gazului devine un element central al aplicării interdicției, mai ales în zonele în care fluxurile se amestecă prin rute și puncte de interconectare. Trasabilitatea „moleculei” și punctele de interconectare vizate Poziția oficială a României, exprimată în toamna lui 2025, este că susține interzicerea importurilor din Rusia, cu avertismentul că ar putea fi dificil de stabilit de unde provine fiecare „moleculă” importată și că măsura nu ar trebui să pericliteze aprovizionarea statelor membre din Europa Centrală și de Est. În anexa proiectului de regulament este inclusă o listă de puncte de interconectare pe unde se prezumă că sunt tranzitate doar gaze rusești, cu excepția cazului în care importatorul poate furniza autorităților vamale dovezi „fără echivoc” că gazele provin din altă țară și au fost, eventual, doar în tranzit prin Rusia. Printre punctele menționate se numără și interconectarea Bulgaria–Turcia Strandzha 2 – Malkoclar , parte a gazoductului TurkStream, prin care se efectuează importuri și în România, semnificative pe timp de iarnă. Neptun Deep, argument în strategia de înlocuire a gazului rusesc În argumentația Comisiei Europene de anul trecut pentru interzicerea importurilor de gaze extrase din Rusia în UE din ultima parte a lui 2027 a fost invocată și producția viitoare a României din perimetrul offshore Neptun Deep, cel mai mare din largul apelor românești ale Mării Negre, notează Profit.ro. Concesiunea, unde producția este programată să înceapă în 2027, este deținută în proporții egale de OMV Petrom și Romgaz, iar compania controlată de austriecii de la OMV are statut de operator. În logica Bruxelles -ului, intrarea în producție a unor volume noi în regiune ar trebui să susțină diversificarea și să reducă dependența de importurile rusești. Obligații pentru state și companii, sancțiuni și clauza de urgență Până la 1 martie 2026, statele UE trebuie să elaboreze planuri naționale pentru diversificarea aprovizionării cu gaze și pentru identificarea potențialelor provocări în înlocuirea gazului rusesc. În acest scop, companiile vor fi obligate să notifice autoritățile și Comisia cu privire la orice contracte de achiziție de gaze rusești rămase în vigoare. Nerespectarea regulilor poate atrage sancțiuni maxime de cel puțin 2,5 milioane de euro pentru persoane fizice și de cel puțin 40 de milioane de euro pentru companii, precum și praguri legate de cifra de afaceri (cel puțin 3,5% din cifra de afaceri anuală totală la nivel mondial a companiei sau 300% din cifra de afaceri estimată a tranzacțiilor). Regulamentul include și o clauză de urgență: în cazul unei stări de urgență declarate și dacă securitatea aprovizionării este grav amenințată într-una sau mai multe țări ale UE, Comisia poate suspenda interdicția de import pentru o perioadă de până la patru săptămâni. [...]
Vânzările record ale BMW Group în România în 2025 generează presiune pe concurență și extinderea rețelei de distribuție
BMW Group a atins un record de 5.545 de înmatriculări în România în 2025 , potrivit Wall-Street.ro , într-un an pe care compania îl descrie drept dificil pentru piața locală. Rezultatul a fost susținut în principal de creșterea mărcii BMW , în timp ce Mini a scăzut ușor, iar BMW Motorrad a bifat, la rândul său, un nou maxim. Performanța locală contrastează cu evoluția globală, unde BMW a livrat mai puține mașini decât în 2024, însă a rămas peste Audi și Mercedes-Benz la vânzări, în pofida unei scăderi de 1,4% a volumelor, la peste 2,1 milioane de unități. În România, compania spune că a fost lider pe segmentul premium, iar marca BMW a depășit pentru prima dată pragul de 5.000 de automobile într-un an. Marca BMW trece de 5.000 de unități, cu SUV-urile în prim-plan BMW a ajuns la 5.229 de înmatriculări în 2025, în creștere cu 6,9% față de anul precedent. Cele mai căutate modele au fost BMW X5 și BMW X1, fiecare cu 13% din livrările mărcii, urmate de BMW Seria 4, cu 12%, conform companiei. Peste jumătate dintre livrările BMW au fost din gama X, pe care producătorul o numește SAV (Sports Activity Vehicle), iar oferta locală a inclus nouă modele. Din perspectiva tehnologiilor de propulsie, compania notează că 1 din 4 modele înmatriculate în 2025 au fost electrificate (electrice sau plug-in), iar sistemele hibride de 48V au ajuns la 62% din totalul înmatriculărilor. Electrificarea: scădere la electrice, creștere la plug-in hybrid În contextul limitării programului Rabla , în special pentru persoanele juridice și la nivelul subvenției per automobil, înmatriculările de electrice au scăzut la 283 de unități (-31% față de anul precedent). În același timp, modelele plug-in hybrid au urcat la 1.049 de unități (+27%), ceea ce a dus totalul automobilelor electrificate BMW la 1.332 de unități (+8%). Structura vânzărilor indică o reducere a ponderii mașinilor fără nicio formă de asistare electrică: compania arată că, alături de cele 25% modele electrice și plug-in, răspândirea sistemului mild-hybrid (hibrid ușor) de 48V a coborât la 12% ponderea modelelor fără electrificare în 2025. BMW M, Mini și Motorrad: contribuții diferite la recordul de grup Divizia BMW M a crescut la 336 de înmatriculări (+10,5%), cu BMW XM la peste un sfert din livrări, urmat de nou lansatul BMW M5 . Aproximativ un sfert din vânzările BMW M au venit din segmentul mediu (inclusiv M3, M4), potrivit datelor prezentate. Mini a fost la nivelul anului precedent, cu 317 înmatriculări (-3%), în contextul schimbării modelului de business la „sistemul de agent” (vânzare în care dealerul acționează ca intermediar, iar prețul este stabilit central). Compania evidențiază diversificarea gamei: 1 din 3 automobile Mini înmatriculate au fost electrice (în creștere cu 50%), iar 1 din 6 au fost John Cooper Works (în creștere cu 100%); un impuls este așteptat din deschiderea unui showroom Mini în afara Bucureștiului, la Grup West Oradea. Ce a împins rezultatul record și unde se vede presiunea în piață Din datele comunicate reies câțiva factori care au susținut recordul BMW Group în România în 2025: depășirea pragului de 5.000 de unități pentru marca BMW (5.229), cu creștere anuală de 6,9%; ponderea ridicată a SUV -urilor (SAV) în mixul de vânzări, pe fondul unei game extinse; compensarea scăderii la electrice prin avansul puternic al plug-in hybrid; creșterea BMW M și un nou record pentru BMW Motorrad (773 motociclete, +9%), cu poziție de lider la peste 500 cmc. În ansamblu, recordul de 5.545 de înmatriculări pune în evidență o cerere solidă pe segmentul premium, într-un an în care subvențiile pentru electrice au fost mai restrictive. Pentru concurență, rezultatul ridică ștacheta într-o piață în care mixul de propulsii (electrice, plug-in, mild-hybrid) și disponibilitatea modelelor par să conteze la fel de mult ca volumele totale. [...]
Succes comercial pentru Dacia Bigster - 100.000 de unități produse în primul an
Dacia a produs 100.000 de Bigster la Mioveni în primul an , potrivit Automarket , o bornă care confirmă debutul comercial solid al SUV-ului compact. Modelul a intrat în fabricație la uzina din Mioveni în urmă cu un an, iar exemplarul cu numărul 100.000 este destinat unui client din România, în versiunea Hybrid 155, vopsit albastru Indigo cu plafon negru. Pragul de 100.000 de unități vine pe fondul unei cereri puternice în afara țării: peste 95% din producția totală este alocată exportului. Europa Occidentală este principala destinație, iar cele mai multe vânzări au fost în Franța (16.300 de unități până la finalul lui 2025), urmată de Germania (13.700), Spania (4.500) și Italia (4.000), conform aceleiași surse. Pentru Dacia, această distribuție arată că Bigster își găsește rapid locul în segmentul compact, unde volumele sunt susținute de piețe mature și concurență ridicată. Pe piața locală, Bigster a fost vândut în aproape 3.500 de exemplare în mai puțin de nouă luni de la lansare, iar versiunile Journey și Extreme au cumulat 90% din total. Două treimi dintre clienți au ales motorizarea Hybrid 155, semn că mixul de vânzări se înclină spre variantele electrificate. În paralel, modelul a adunat 1 9 premii internaționale în ultimul an și a fost între cele șapte finaliste la competiția Mașina Anului 2026 în Europa , elemente care pot susține în continuare vizibilitatea și cererea pe piețele externe. [...]