NET$351.45-0.76%

Deblocarea studiului geotehnic readuce proiectul A3 Ploiești–Brașov în faza de lucru, după un blocaj contractual care a împins studiul de fezabilitate la peste 60 de luni, potrivit Economedia. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) anunță că activitățile în teren pentru Studiul de Fezabilitate au fost reluate în această săptămână, după o înțelegere cu proiectantul pe „tema geotehnică” (programul și volumul investigațiilor de teren).

Reluarea forajelor contează operațional pentru că studiul geotehnic este baza dimensionării structurilor mari (viaducte, poduri, tuneluri) și a soluțiilor de drenaj, iar lipsa lui a fost una dintre cauzele care au ținut proiectul pe loc.

Ce s-a reluat în teren și unde

Pentru început, lucrările reluate se desfășoară în zona Strejnicu (județul Prahova), unde prestatorul este mobilizat cu două instalații de foraj. Conform acordului dintre CNIR și proiectant, pentru finalizarea studiului geotehnic ar urma să fie realizați peste 28.000 de metri liniari de foraj.

CNIR enumeră ca obiective ale studiului geotehnic:

• dimensionarea lucrărilor de artă (viaducte, poduri, tuneluri), în funcție de natura și stabilitatea terenului;

• gestionarea apelor subterane și pluviale, prin soluții de drenaj care să reducă riscul degradării premature a asfaltului;
• prevenirea alunecărilor de teren, prin identificarea timpurie a zonelor instabile, cu efecte tehnice și financiare.

De ce a fost blocat studiul și cum a fost „deblocat”

Proiectantul Consitrans depusese încă din februarie 2024 observații privind forajele necesare pe traseu și ceruse un volum de circa 132.000 de metri de foraje geotehnice, de patru ori mai mare decât ofertase inițial. CNIR considera justificat un maxim de 46.000 de metri pentru faza de studiu, iar diferența a generat un conflict contractual, care a blocat studiul de fezabilitate.

În material este citat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, care susține că CNIR și proiectantul au ajuns la un acord pentru „poziționarea echilibrată” a investigațiilor pe întreg traseul, nu doar pe segmentele mai ușoare, cu obiectivul de a recupera întârzierile și de a finaliza proiectarea în 2027, urmată de aprobarea investiției în Guvern și lansarea licitației de lucrări.

Contractul și calendarul: un studiu care a depășit termenul inițial

Contractul pentru completarea/revizuirea Studiului de Fezabilitate și elaborarea Proiectului Tehnic al Autostrăzii A3 Ploiești–Brașov are o valoare de 46,5 milioane lei, iar prestator este SC Consitrans SRL, potrivit CNIR.

Economedia notează că termenul inițial de predare a studiului de fezabilitate era septembrie 2024, însă elaborarea lui a ajuns să dureze peste 60 de luni. În context, sunt menționate două repere diferite privind finalizarea:

• Gabriel Budescu (CNIR) declara anul trecut că studiul ar putea fi gata până la finalul lui 2026;
• Consitrans estima pentru Economica.net că ar putea preda studiul până în toamna anului viitor (fără a fi precizată în text o dată exactă).

După finalizarea studiului de fezabilitate, CNIR poate fie să continue contractul cu Consitrans pentru proiectul tehnic, fie să scoată separat la licitație proiectarea și execuția.

Context: progres limitat pe teren și presiune pe Valea Prahovei

Până acum, din Autostrada Ploiești–Brașov a fost construit un segment de 6,3 km (Râșnov–Cristian), inaugurat în decembrie 2020. CNIR își propune să lanseze în licitație și sectorul Cristian–Codlea, însă problema majoră rămâne traficul aglomerat din stațiunile de pe Valea Prahovei, unde se formează ambuteiajele.

Asociația Construim România este citată în material cu avertismentul că întârzierile proiectului pot amplifica pierderile economice pe termen lung, prin menținerea congestiei și a costurilor de timp pentru utilizatori.