Știri
Tunelul Brenner , cel mai lung tunel feroviar din lume, avansează cu opt utilaje de forare uriașe, iar miza economică depășește șantierul : proiectul este gândit să mute o parte din transportul de marfă de pe șosea pe calea ferată, cu efecte directe asupra logisticii europene și a traficului prin Alpi, potrivit Economica . Construcția tunelului dintre Austria și Italia se bazează pe opt mașini de forat (TBM) produse de compania germană Herrenknecht , descrisă ca lider mondial în echipamente pentru săpat tuneluri. Utilajele dezvoltă aproximativ 6.000 de cai putere, pot ajunge la aproape 20 de metri înălțime și au sute de metri lungime, fiind folosite pentru a înainta prin rocă dură sub masivul alpin. Impactul operațional: timp mai scurt și trafic rutier redus prin Alpi Odată finalizat, tunelul este prezentat ca un punct central al infrastructurii feroviare europene, cu obiectivul de a reduce timpul de transport între nordul și sudul continentului. În același timp, proiectul urmărește diminuarea traficului rutier prin Alpi, prin transferul unei părți semnificative a transportului de marfă către calea ferată. În logica autorităților și a specialiștilor citați, această schimbare ar avea efecte în lanț asupra logisticii europene și ar contribui la reducerea emisiilor de carbon. Efecte economice și presiune pe industria europeană de utilaje Dincolo de rolul de coridor de transport, tunelul este descris și ca o investiție strategică pentru dezvoltarea economică a regiunilor traversate, prin facilitarea schimburilor comerciale și a mobilității între state. Separat, reprezentanții Herrenknecht atrag atenția asupra competiției în creștere din Asia: diferențele salariale și costurile mai reduse ale materiilor prime din China ar pune presiune pe producătorii europeni. În acest context, compania susține că utilizarea firmelor europene în proiecte realizate în Europa devine importantă pentru menținerea competitivității industriei locale. [...]
