Știri
Știri din categoria Auto
Tesla a majorat pentru prima dată în doi ani prețurile Model Y în SUA, prin scumpiri selective de 500–1.000 de dolari la versiunile superioare, un semnal că strategia de „război al prețurilor” se temperează pe segmentul mediu-înalt, potrivit IT之家.
Actualizarea a apărut „discret” pe site-ul Tesla din SUA și vizează Model Y 2026: versiunile Long Range (Premium) cu tracțiune spate și integrală au fost scumpite cu 1.000 de dolari, iar varianta Performance cu 500 de dolari. Informația este susținută, conform materialului, de site-ul Tesla, de mai multe publicații auto și de date publicate de bloggerul Sawyer Merritt.
Conform prețurilor valabile la 16 mai 2026, lista din SUA arată astfel:
Electrek estimează că scumpirea este de 1,2%–2,2%, sub inflația auto cumulată de aproape 5% din ultimii doi ani, dar reprezintă prima ajustare explicită în sus a prețurilor pentru modelele Tesla din SUA din 2024 încoace, pe zona de echipări medii și superioare.
Materialul citează și o interpretare din industrie: faptul că Tesla a ales scumpiri punctuale, nu o creștere pe toată gama, sugerează o cerere mai „fragmentată” — compania încearcă să păstreze accesibilitatea versiunilor de bază pentru clienții sensibili la preț, în timp ce monetizează mai mult echipările superioare.
Gurufocus apreciază că ajustarea reflectă gestionarea raportului cerere-ofertă și a costurilor de producție, într-un context de competiție tot mai dură pe piața SUV-urilor electrice.
Tesla nu a comunicat oficial motivul scumpirii și nu a publicat un anunț sau comunicat de presă, notează sursa. În paralel, Model Y primește și actualizări: o culoare exclusivă pentru versiunile superioare, iar modelul ar fi primul care a trecut noul test NHTSA pentru sisteme avansate de asistență la condus.
În comparație, pentru SUV-uri electrice de clasă similară, Hyundai Ioniq 5 AWD pornește de la circa 45.000 de dolari, iar Ford Mustang Mach‑E Select AWD de la circa 43.000 de dolari, ceea ce, potrivit articolului, pune presiune mai ales pe poziționarea versiunii Model Y Performance.
Electrek mai avansează că, dacă Tesla va lansa ulterior în SUA un Model Y L, acesta ar putea fi poziționat la 50.000–52.000 de dolari, pentru a crea o diferențiere mai clară față de Premium AWD și pentru a extinde gama.
Recomandate
Tesla duce Model Y L în SUA, mizând pe cererea pentru SUV-uri electrice mai spațioase , iar mutarea poate redesena poziționarea gamei Model Y în segmentul premium, potrivit WinFuture . Versiunea „lungă” a Model Y este listată în SUA ca Launch Edition cu tracțiune integrală și poate fi configurată online de la începutul lunii iulie 2026. Modelul are aproape cinci metri lungime (4,98 m) și este gândit ca un 6 locuri cu trei rânduri, într-o configurație 2-2-2, cu scaune individuale încălzite și ventilate în primele două rânduri și încălzire și pe al treilea rând. Ce se schimbă operațional: mai mult spațiu și o funcție de alimentare externă Față de Model Y standard, ampatamentul crește la 3,04 m (cu +15 cm), ceea ce susține un interior mai generos fără trecerea la Model X. În plus, Model Y L integrează în SUA funcția Vehicle-to-Load (V2L) – adică posibilitatea de a alimenta consumatori externi din bateria mașinii – fiind al doilea model Tesla din SUA care oferă această opțiune, după Cybertruck . Preț, performanță și echipare în SUA Publicația notează, citând Electrive, că Launch Edition costă 61.990 dolari (aprox. 282.000 lei). Pachetul include, între altele: 12 luni de încărcare gratuită la Superchargere; software-ul de asistență la condus „Full Self-Driving”. Din datele prezentate: accelerația 0–96 km/h este de 4,4 secunde, autonomia estimată EPA este de 523 km, iar bateria are 83 kWh. La echipare sunt menționate și suspensia cu amortizare adaptivă, geamuri acustice și un sistem de filtrare a aerului la standard HEPA. Extindere globală și miza pentru Europa rămâne neclară Model Y L a fost introdus inițial în China (producție la Shanghai) și este disponibil deja și în Australia, Noua Zeelandă și părți din Asia de Sud-Est. Pentru Europa, WinFuture spune că nu există încă o confirmare oficială privind lansarea; au existat indicii despre o posibilă omologare UE la final de 2025, însă fără o validare publică din partea companiei. Electrive a relatat despre lansarea din SUA aici: Electrive . [...]
Constructorii auto europeni se grăbesc să adopte „vehiculele definite de software” pentru a reduce costurile și a ține pasul cu rivalii chinezi , potrivit HotNews . Miza este una operațională și economică: trecerea la o arhitectură electronică centralizată, care poate scurta ciclurile de dezvoltare și poate simplifica actualizările și funcțiile mașinii. Conceptul de „Software Defined Vehicles” (SDV) a apărut mai întâi la mașinile electrice, unde arhitectura electronică era mai ușor de integrat, iar Tesla este indicată ca pionier al acestui tip de vehicul. În timp, modelul s-a extins pe piețele auto globale, iar producătorii europeni au fost nevoiți să urmeze direcția. Ce înseamnă, concret, SDV Într-un SDV, „creierul” mașinii este arhitectura electronică: computerele și senzorii colectează date și le trimit către un computer central, care controlează funcțiile vehiculului. Practic, software-ul devine elementul care coordonează și actualizează o parte tot mai mare din comportamentul mașinii. De ce nu se mișcă mai repede: timp și costuri HotNews notează că principala dificultate pentru implementarea mai rapidă a SDV este legată de timp și costuri , care încetinesc tranziția. În acest context, industria europeană are nevoie să accelereze schimbarea pentru a-și îmbunătăți competitivitatea, inclusiv în raport cu producătorii chinezi. Pentru detalii suplimentare, HotNews trimite la Profit.ro . [...]
Tesla ridică miza în segmentul SUV electric de familie, împingând Model Y spre zona premium : versiunea Model Y Long Wheelbase cu șase locuri pornește de la 61.990 de dolari (aprox. 285.000 lei) în SUA, cu un pachet de beneficii incluse pe 12 luni care încearcă să justifice prețul într-o piață tot mai aglomerată, potrivit The Next Web . Modelul este disponibil în Statele Unite și Puerto Rico și reprezintă cea mai importantă extindere a gamei Model Y de la redesenarea de la începutul acestui an. „Launch Series” include 12 luni de Full Self-Driving (Supervised) — sistemul de asistență avansată la condus al Tesla, care necesită supravegherea șoferului — plus 12 luni de încărcare gratuită la Supercharger și opțiuni de configurare (culoare exterioară, interior, jante) fără cost suplimentar. Producția a început la Giga Texas (Austin), iar primele livrări către clienți sunt așteptate în septembrie. Ce aduce nou, concret, față de Model Y standard Schimbările majore sunt în cabină: Tesla adaugă un al treilea rând și trece la o configurație cu șase locuri, cu două „captain’s chairs” (scaune individuale) pe rândul doi, încălzite și ventilate, cu cotiere acționate electric. Rândul trei primește scaune încălzite, rabatabile, cu pliere „one-touch” și puncte de prindere pentru scaune de copil. Tesla afirmă că interiorul oferă 89 de picioare cubice de spațiu de încărcare (aprox. 2.520 litri), suficient pentru bagaje chiar și cu toate cele șase locuri ocupate. La exterior, mașina este cu 7 inch (aprox. 17,8 cm) mai lungă decât Model Y standard și primește un hayon spate mai mare și geamuri mai mari, pentru vizibilitate îmbunătățită pe toate rândurile. Performanță, autonomie și tehnologie inclusă Publicația notează o autonomie estimată de 325 mile (aprox. 523 km) și accelerație 0–60 mph (0–97 km/h) în sub 4,5 secunde. Tesla mai menționează amortizare adaptivă, anvelope cu dimensiuni diferențiate față/spate, sticlă acustică îmbunătățită și o suspensie revizuită, plus un sistem de flux de aer actualizat pentru confort pe distanțe lungi într-o cabină cu trei rânduri. Pe partea de infotainment, pachetul include: ecran frontal de 16 inch (aprox. 40,6 cm); ecran de 8 inch (aprox. 20,3 cm) pentru pasagerii de pe rândul doi; sistem audio cu 19 difuzoare; încărcare wireless de 50 W, cu răcire activă. Tesla a integrat și asistentul său Grok AI în vehicul, alături de FSD inclus în primul an. După expirarea perioadei incluse, abonamentul Full Self-Driving costă 99 de dolari pe lună (aprox. 455 lei). De ce contează: prețul vine într-un moment de presiune competitivă Lansarea are loc pe fondul intensificării competiției în segmentul SUV-urilor electrice. The Next Web amintește că Rivian a început luna trecută livrările pentru SUV-ul R2, la circa 58.000 de dolari (aprox. 267.000 lei), iar Xiaomi YU7 ar fi mai ieftin decât Model Y standard în China, cu autonomie și dotări pe care Tesla nu le oferă „la niciun preț”. În acest context, Model Y Long Wheelbase mizează pe o combinație de configurare cu șase locuri, software de autonomie „la pachet” și avantajul rețelei Supercharger pentru a susține un preț de aproape 62.000 de dolari într-o piață în care alternativele se înmulțesc rapid. [...]
Hyundai Ioniq 5 a devenit cel mai vândut model electric non-Tesla din SUA în prima jumătate din 2026 , într-un moment în care piața americană de vehicule electrice resimte presiuni din schimbări de subvenții și din acoperirea insuficientă a infrastructurii de încărcare, potrivit CNMO . Modelul a totalizat 20.730 de unități vândute în semestrul I, în creștere cu 9% față de aceeași perioadă a anului trecut. Performanța iese în evidență tocmai pentru că, pe fondul „durerilor” pieței, mai multe modele care au condus anterior clasamentul non-Tesla au intrat pe scădere accentuată. Publicația notează că schimbările de politici privind stimulentele și limitările rețelei de încărcare au pus presiune pe cerere. Cum arată clasamentul non-Tesla și unde se vede reculul Datele citate de CNMO indică o reordonare a ierarhiei, cu scăderi puternice pentru foștii lideri: Hyundai Ioniq 5 : 20.730 unități, +9% an/an (locul 1) Toyota bZ4X : 17.553 unități (locul 2, evoluție descrisă drept relativ stabilă) Chevrolet Equinox EV : 16.249 unități, scădere de peste 40% an/an Ford Mustang Mach-E : 11.632 unități, scădere de peste 40% an/an CNMO subliniază că Chevrolet Equinox EV a fost campionul vânzărilor non-Tesla anul trecut, iar Ford Mustang Mach-E a condus clasamentul în anul anterior, însă ambele modele au înregistrat acum un recul semnificativ. Tesla rămâne reperul pieței, dar competiția non-Tesla se mișcă Deși topul non-Tesla se schimbă, dominația Tesla în SUA rămâne „solidă”, potrivit aceleiași surse. CNMO menționează că, anul trecut, Tesla a livrat în SUA peste 500.000 de vehicule electrice, iar Model Y a depășit 350.000 de unități, niveluri greu de atins pe termen scurt de alți producători. În același timp, publicația notează că nu toți consumatorii preferă Tesla, iar competiția între mărcile rivale continuă să evolueze. În acest context, sunt menționate modele aflate în pregătire, precum Rivian R2 și Slate , însă impactul lor asupra ierarhiei rămâne de văzut, în funcție de reacția pieței. [...]
BMW începe producția noii Serii 7 la Dingolfing, iar tehnologia „Neue Klasse ” intră pentru prima dată pe un model deja aflat în gamă , un pas care accelerează transferul de inovații către producția de volum înainte de extinderea planificată până în 2027. Informațiile sunt prezentate de IT之家 , care citează un anunț al BMW din această săptămână. Potrivit companiei, noua limuzină Seria 7 a intrat oficial în producție și a ieșit de pe linia de fabricație la uzina din Dingolfing (Germania). Elementul-cheie este că BMW integrează pentru prima dată tehnologii asociate gamei „Neue Klasse” (Noua Clasă) într-un model de serie existent, nu într-o generație complet nouă lansată separat. Ce înseamnă operațional: extindere rapidă a tehnologiilor în gamă BMW are în plan ca, până la finalul lui 2027, tehnologiile „Neue Klasse” să fie aplicate la 40 de modele din cadrul grupului. Introducerea lor pe actualul vârf de gamă sugerează o strategie de implementare mai rapidă în portofoliu, folosind platforme și linii de producție deja funcționale. Personalizare extinsă și un proces de vopsire mai complex Publicația notează că noul Seria 7 vine cu un nivel ridicat de personalizare: peste 500 de culori pentru vopsea și combinații bicolore la exterior; aproximativ 700 de combinații de configurații și materiale la interior (inclusiv piele, metal și sticlă-cristal). Linia de producție include și o tehnologie nouă de vopsire în straturi pentru finisaj bicolor, care poate combina pe aceeași caroserie efecte mate și lucioase. Pentru fiecare mașină, procesul de vopsire depășește 4.500 de minute, dintre care circa 2.000 de minute sunt muncă manuală, conform datelor din material. Tehnologie de baterie: exemplu de performanță pentru i7 Seria 7 folosește celule cilindrice de generația a șasea, iar noua tehnologie de baterie ar îmbunătăți autonomia și încărcarea. Ca reper, pentru BMW i7 xDrive60 (versiunea electrică), autonomia WLTP este indicată la 727 km, iar încărcarea de la 10% la 80% ar dura aproximativ 28 de minute. În context, IT之家 trimite și la un material anterior despre „cea mai amplă actualizare” a limuzinei BMW și debutul noii generații: „宝马旗舰轿车迎来史上最大幅度升级，新世代 7 系正式亮相”. [...]
Ferrari aduce „senzația de manuală” pe o cutie automată cu 8 trepte, mizând pe un V12 aspirat fără hibridizare , într-o soluție care poate schimba modul în care constructorii împacă cererea pentru implicare la condus cu performanța și eficiența transmisiilor moderne, potrivit piataauto.md . Noul model se numește Ferrari 12Cilindri Manuale și este primul care folosește schimbătorul „manual” cu impulsuri electronice despre care publicația scria recent, în contextul unui brevet Ferrari (detalii în materialul anterior despre schimbătorul patentat: piataauto.md ). Ideea: șoferul are pedală de ambreiaj și o schemă de 6 trepte pe o carcasă metalică, dar comanda nu este conectată mecanic la cutie. Cum funcționează „manuala” care, de fapt, comandă o automată În configurația descrisă, atât levierul, cât și ambreiajul sunt module concepute să ofere senzații „analogice”, însă transformă mișcările în semnale electronice care comandă o cutie cu dublu ambreiaj și 8 trepte. Practic, Ferrari încearcă să reproducă gesturile și feedback-ul unei cutii manuale, păstrând arhitectura unei transmisii automate moderne. Sistemul include și blocatoare mecanice, menite să împiedice selectarea unei trepte la turații nepotrivite. În plus, dacă ambreiajul este ridicat prea brusc, motorul „ar putea să se pomenească cu motorul oprit involuntar”, ceea ce sugerează că operarea va cere finețe, ca la o manuală clasică. Publicația notează și că pedala de ambreiaj are elemente care oferă feedback mecanic al turațiilor motorului. Limitarea-cheie: 6 poziții „manuale”, 8 trepte în cutie Un detaliu operațional important este că levierul are 6 poziții, în timp ce cutia are 8 trepte. Consecința: în regim manual se pot accesa primele 6 trepte; treptele 7 și 8 (cu raport subunitar) pot fi cuplate doar în regim automat. Trecerea în regim automat se face prin butoane pe tunelul central; în acest scenariu, levierul poate rămâne în poziția N, iar mașina trece în operare automată. Comparația cu Koenigsegg și de ce contează Soluția este descrisă ca fiind „foarte similară” cu cea de pe Koenigsegg CC850 , cu diferența că la Koenigsegg regimul automatizat are o poziție proprie a levierului, nu butoane adiționale. Publicația punctează explicit că „ideea originală vine de la Koenigsegg”. Din perspectivă de piață, miza e că Ferrari încearcă să capitalizeze pe apetitul pentru experiențe de condus „pure”, fără să renunțe la avantajele unei cutii cu dublu ambreiaj (rapiditate și consistență). piataauto.md notează că modelul Koenigsegg a fost primit cu „ovații”, sugerând așteptări similare pentru Ferrari. Date tehnice: V12 aspirat, fără hibrid, performanțe de supercar Ferrari 12Cilindri Manuale folosește un V12 aspirat de 6,5 litri, cu unghi de 65 de grade între bancuri, cu 830 CP și 678 Nm, în esență același motor ca pe versiunea 12Cilindri. Publicația subliniază absența oricărei forme de hibridizare („nici măcar mild hibrid”) și menționează o greutate „uscată” (fără fluide) de 1.565 kg. Chiar dacă transmisia e „manuală în aparență”, accelerația 0–100 km/h este de 2,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 340 km/h. În articol este menționat și un video realizat de Top Gear cu noul model și noul schimbător, ca demonstrație a funcționării în utilizare reală. [...]
