Știri
Știri din categoria Auto
Tesla a majorat pentru prima dată în doi ani prețurile Model Y în SUA, prin scumpiri selective de 500–1.000 de dolari la versiunile superioare, un semnal că strategia de „război al prețurilor” se temperează pe segmentul mediu-înalt, potrivit IT之家.
Actualizarea a apărut „discret” pe site-ul Tesla din SUA și vizează Model Y 2026: versiunile Long Range (Premium) cu tracțiune spate și integrală au fost scumpite cu 1.000 de dolari, iar varianta Performance cu 500 de dolari. Informația este susținută, conform materialului, de site-ul Tesla, de mai multe publicații auto și de date publicate de bloggerul Sawyer Merritt.
Conform prețurilor valabile la 16 mai 2026, lista din SUA arată astfel:
Electrek estimează că scumpirea este de 1,2%–2,2%, sub inflația auto cumulată de aproape 5% din ultimii doi ani, dar reprezintă prima ajustare explicită în sus a prețurilor pentru modelele Tesla din SUA din 2024 încoace, pe zona de echipări medii și superioare.
Materialul citează și o interpretare din industrie: faptul că Tesla a ales scumpiri punctuale, nu o creștere pe toată gama, sugerează o cerere mai „fragmentată” — compania încearcă să păstreze accesibilitatea versiunilor de bază pentru clienții sensibili la preț, în timp ce monetizează mai mult echipările superioare.
Gurufocus apreciază că ajustarea reflectă gestionarea raportului cerere-ofertă și a costurilor de producție, într-un context de competiție tot mai dură pe piața SUV-urilor electrice.
Tesla nu a comunicat oficial motivul scumpirii și nu a publicat un anunț sau comunicat de presă, notează sursa. În paralel, Model Y primește și actualizări: o culoare exclusivă pentru versiunile superioare, iar modelul ar fi primul care a trecut noul test NHTSA pentru sisteme avansate de asistență la condus.
În comparație, pentru SUV-uri electrice de clasă similară, Hyundai Ioniq 5 AWD pornește de la circa 45.000 de dolari, iar Ford Mustang Mach‑E Select AWD de la circa 43.000 de dolari, ceea ce, potrivit articolului, pune presiune mai ales pe poziționarea versiunii Model Y Performance.
Electrek mai avansează că, dacă Tesla va lansa ulterior în SUA un Model Y L, acesta ar putea fi poziționat la 50.000–52.000 de dolari, pentru a crea o diferențiere mai clară față de Premium AWD și pentru a extinde gama.
Recomandate
Tesla recunoaște o limitare operațională a Robotaxi pe timp de noapte , iar explicația lui Elon Musk indică o problemă de bază a abordării „doar camere”, cu implicații directe pentru extinderea programului și pentru discuția despre senzori precum lidar și radar, potrivit Electrek . Serviciul Tesla Robotaxi din Austin și-a prelungit programul cu o singură oră, până la 23:00 (de la 22:00). Musk a redistribuit anunțul și a spus că principalul obstacol pentru a rula mai târziu este riscul de a lovi animale de companie greu de observat în întuneric, exemplificând cu „pisoi gri pe asfalt gri”. „Principalul lucru pe care încercăm să-l rezolvăm este să ne asigurăm că nu călcăm animale de companie când sunt greu de văzut noaptea. Literalmente încercăm să evităm pisoi gri pe asfalt gri în întuneric.” De ce contează: limita „camere-only” lovește direct în extinderea serviciului Problema descrisă de Musk este una de detecție în lumină slabă și contrast redus — un punct vulnerabil cunoscut al camerelor, care depind de lumină și de diferențierea obiectului față de fundal. În schimb, lidar (un senzor activ care „măsoară” distanțe cu impulsuri laser și reconstruiește forme 3D) și radarul (unde radio, utile și în ceață/praf/orbire de lumină) sunt tocmai tipurile de senzori care gestionează mai bine astfel de situații. Electrek notează că, în timp ce alte companii care operează vehicule autonome la scară folosesc combinații de camere, lidar și radar, Tesla a mers în direcția opusă: a eliminat radarul din mașini în 2021, a renunțat la senzorii ultrasonici în 2022 și nu a livrat până acum mașini cu lidar. Programul Robotaxi: un pas mic, într-un serviciu care a crescut lent Electrek plasează extinderea până la 23:00 în contextul lansării din Austin: în iunie 2025, aplicația accepta curse între 06:00 și miezul nopții. La 15 luni distanță, serviciul se închide mai devreme decât în prima zi, iar publicația susține că Tesla „abia a scalat” de la lansare, chiar și după adăugarea „Cybercabs” luna trecută. Context de reglementare și consecințe pentru FSD Materialul amintește că NHTSA investighează 3,2 milioane de vehicule Tesla în legătură cu accidente asociate sistemului „Full Self-Driving” în condiții de vizibilitate redusă și că, în cadrul investigației, autoritatea a cerut un document intern Tesla intitulat „Radar Saves Us”. În același timp, Electrek subliniază o tensiune operațională: în Austin, soarele apune puțin după ora 19:00 în această perioadă, ceea ce înseamnă că Robotaxi rulează deja în întuneric în fiecare seară, deși Musk spune că problema nu e rezolvată; iar mașinile clienților folosesc același set de camere pentru FSD la orice oră, fără o „stare de asediu” nocturnă. Costul lidar, un argument mai greu de susținut Electrek mai punctează că Rivian a spus în această săptămână că lidarul ajunge să coste „câteva sute de dolari” pe vehicul, ceea ce slăbește argumentul tradițional al costului ca motiv pentru a evita acest tip de senzor. În termeni practici, mesajul lui Musk sugerează că extinderea Robotaxi pe timp de noapte depinde de îmbunătățirea detecției în condiții de lumină slabă; rămâne neclar, din informațiile disponibile, dacă Tesla va încerca să rezolve exclusiv prin software și camere sau dacă va reconsidera, măcar pentru flota Robotaxi, utilizarea unor senzori precum lidarul ori radarul. [...]
Tesla amână din nou momentul Roadster, iar noul termen mută atenția pe credibilitatea calendarului de lansare. Potrivit ArenaEV , anunțul pentru Tesla Roadster a fost împins de la 1 octombrie la 15 octombrie, compania invocând condiții meteo severe în Texas. Evenimentul era programat să aibă loc în aer liber, la situl de rachete SpaceX din McGregor, Texas, lângă Waco. Publicația notează că prognoza pentru 1 octombrie în centrul Texasului indică șanse ridicate de ploaie, furtuni și rafale puternice de vânt — un risc relevant în contextul formatului ales pentru prezentare. Miza nu este doar o „lansare” în sens clasic: planul descris presupune ca Roadster-ul să „plutească”, folosind un pachet de propulsoare cu gaz rece dezvoltat de SpaceX, fără nimeni în mașină, iar spectatorii să fie ținuți la distanță. Totuși, ArenaEV subliniază că prognoza ar arăta o îmbunătățire a vremii în aproximativ două zile, în timp ce reprogramarea a fost făcută pentru 15 octombrie, adică exact două săptămâni mai târziu, într-o zi de joi. În acest context, publicația ridică semne de întrebare privind motivul real al amânării, având în vedere istoricul de întârzieri al modelului. Pentru moment, singura certitudine este noua dată comunicată: 15 octombrie. Dacă demonstrația planificată va avea loc atunci, ar urma să ofere primul indiciu concret despre „versiunea finală” a Roadster-ului și despre cât de realist mai este calendarul Tesla pentru acest proiect. [...]
Bentley intră în era electrică cu Torcal, un SUV de 5 metri care deschide o nouă generație de modele potrivit Motor1 . Miza nu este doar lansarea primului Bentley de serie pur electric, ci folosirea lui ca „platformă” de design și tehnologie pentru viitoarele modele ale mărcii, indiferent de motorizare. Torcal este un SUV de lux de circa cinci metri și devine a patra linie de model din gamă. Este dezvoltat, proiectat și construit la sediul Bentley din Crewe , iar producătorul spune că, deși nu e compact, este cel mai scurt model cu patru uși din oferta actuală. Ce înseamnă Torcal pentru Bentley: electric, dar fără „ruptură” totală Publicația notează că Bentley nu poziționează Torcal ca echivalent electric al unui model existent, ci ca punct de plecare pentru o nouă generație: design, șasiu, interior și concept de operare care ar urma să se regăsească și pe alte modele. În paralel, marca nu renunță imediat la restul gamei: motoarele termice, hibridele plug-in și noul sistem electric vor coexista o perioadă. Date tehnice: două versiuni, până la 888 CP și încărcare la 400 kW La lansare sunt anunțate două variante: Bentley Torcal : 821 CP, 1.194 Nm, 0–100 km/h în 3,4 secunde, viteză maximă 250 km/h Bentley Torcal S (cu Launch Control): 888 CP, 1.350 Nm, 0–100 km/h în 2,9 secunde, viteză maximă 260 km/h Ambele folosesc două motoare sincrone cu excitație permanentă pentru tracțiune integrală, iar pe puntea spate există un diferențial blocabil. Bateria are arhitectură de 800 V , cu 113 kWh capacitate net utilizabilă . Bentley indică până la 600 km autonomie WLTP , însă valorile finale de omologare UE nu erau disponibile la momentul publicării. Pentru încărcare rapidă, compania menționează până la 400 kW , cu o estimare de 10–80% în sub 20 de minute și aprox. 161 km autonomie în 7 minute în condiții optime. Pentru baterie este promisă o garanție de 10 ani sau 100.000 mile (aprox. 161.000 km) . Șasiu și funcții: suspensie activă și pachet extins de senzori Bentley introduce o suspensie complet activă, cu amortizoare adaptive cu două supape controlate individual, sistemul preluând și controlul ruliului, ceea ce permite renunțarea la bare stabilizatoare convenționale. Direcția integrală este standard, cu un unghi de până la 5 grade pe spate și un diametru de bracaj declarat de 11,1 metri. Pe partea de asistență, sunt menționate 25 de unități radar/cameră/senzori, inclusiv o funcție de „retragere” automată către un loc de refugiu recunoscut anterior pe drumuri înguste, plus parcare automatizată (garaj și paralel) și parcare de la distanță prin aplicație. Ușile pot fi deschise/închise asistat de radar, iar șoferul își poate închide ușa prin apăsarea pedalei de frână. Interior: ecrane OLED, dar și comenzi fizice; materiale tradiționale În habitaclu apar ecrane OLED curbate, însă rămân comenzi fizice pe volan și consolă. Sunt menționate recunoaștere facială pentru profilul șoferului, telefonul pe post de cheie și un head-up display cu realitate augmentată. Bentley păstrează accentul pe materiale „clasice” (piele, lemn, aluminiu), dar introduce și un material textil din 100% lână Merino dezvoltat cu Fox Brothers, certificat Responsible Wool Standard. Sunt detaliate și opțiuni de finisaje, inclusiv un furnir realizat din straturi presate de resturi de nuc și hârtie reciclată. Ce lipsește încă: prețul și data exactă de lansare Bentley nu a comunicat prețurile și nici un calendar ferm pentru intrarea pe piață. De asemenea, valorile finale de consum și autonomie pentru UE rămân de confirmat după omologarea de tip. [...]
Comisia Europeană încearcă să obțină de la Beijing limitarea exporturilor de mașini hibride către UE , într-o rundă de negocieri comerciale care pune industria auto în centrul efortului Bruxelles-ului de a reduce deficitul comercial uriaș cu China, potrivit Politico . Discuțiile au loc înaintea vizitei de două zile la Beijing a comisarului european pentru comerț, Maroš Šefčovič , care începe joi. Miza imediată este un angajament al Chinei de a tempera exporturile de vehicule hibride (inclusiv hibride plug-in), într-un moment în care UE caută rezultate concrete după patru luni de presiuni pentru a diminua dezechilibrul comercial, estimat la 1 miliard de euro pe zi. De ce contează: presiune pe industria auto europeană și pe locuri de muncă Industria auto europeană este descrisă drept una dintre cele mai afectate de supracapacitatea de producție din China. UE a importat în 2025 peste un milion de mașini noi din China și a exportat doar 160.000, iar în august „una din opt” mașini vândute în UE a fost chinezească, pe fondul creșterii vânzărilor de hibride plug-in. Un element-cheie în negocieri este diferența de tratament vamal: în timp ce vehiculele electrice cu baterie din China sunt supuse tarifelor UE din 2024 , hibridele plug-in nu sunt, ceea ce le-a făcut mai competitive pe piața europeană. Pentru Germania, impactul este major: sectorul auto susține aproximativ 2,2 milioane de locuri de muncă și reprezintă o treime din cheltuielile de cercetare-dezvoltare industrială, notează Politico. Ce instrumente sunt pe masă În discuțiile UE–China, opțiunile menționate includ: restricții voluntare la export (limitări asumate de exportator, fără impunere formală de taxe); angajamente de preț („price undertakings”) – mecanisme prin care exportatorii acceptă să vândă peste un anumit prag de preț, pentru a reduce acuzațiile de dumping. Un diplomat UE citat de publicație a spus că un acord sectorial pe auto ar putea deveni „șablon” pentru alte industrii aflate sub presiuni similare. Linia politică se întărește la nivelul UE Šefčovič merge la Beijing cu sprijin politic din partea celor mai mari state membre, în condițiile în care cancelarul german Friedrich Merz și președintele francez Emmanuel Macron au cerut, într-o scrisoare comună, ca executivul european să primească puterea de a restricționa sau chiar opri importurile din țări care distorsionează piața unică. Inițiativa vine pe fondul temerilor că supraproducția chineză duce la închideri de fabrici și pierderi de locuri de muncă în Europa. La o reuniune a ambasadorilor UE, majoritatea capitalelor ar fi primit favorabil propunerea franco-germană, potrivit unor diplomați citați. Context: deficitul comercial e mult mai mare decât „dosarul auto” Deși mașinile sunt în prim-planul negocierilor, Politico notează că ele reprezintă doar o parte mică din dezechilibrul total. Exporturile auto ale Chinei către UE au totalizat 15,1 miliarde euro, potrivit ACEA, în timp ce deficitul comercial al UE cu China a fost de aproape 360 miliarde euro în 2025 și este deja cu 12% mai mare anul acesta. Ce urmează: raport la summitul UE din 15–16 octombrie Comisia Europeană i-a informat pe ambasadori înaintea vizitei, iar unul dintre diplomați a descris atmosfera dintre Bruxelles și Beijing drept „pesimistă”. Rezultatul discuțiilor din această săptămână urmează să fie prezentat liderilor UE la summitul din 15–16 octombrie, când aceștia vor decide dacă există progres suficient pentru continuarea negocierilor. O avertizare vine de la Rhodium Group, prin asociatul director Camille Boullenois, care susține că o victorie parțială și îngustă ar putea încetini acțiuni mai ample de apărare comercială la Bruxelles: „Aveți grijă ce vă doriți. O victorie simbolică și îngustă ar putea risca să încetinească o acțiune mai amplă de apărare comercială la Bruxelles.” [...]
Formula 1 ar urma să revină în Africa din 2030, cu un Grand Prix în Rwanda , un proiect care implică construirea unui circuit permanent și care, dacă se confirmă, deschide o nouă piață pentru organizatorii campionatului și pentru industria locală de infrastructură și evenimente, potrivit G4Media , care citează RacingNews365. Planul vizează includerea Rwandei în calendarul „Marelui Circ” începând cu sezonul 2030. Conform informațiilor citate, ar fi fost găsit un acord între FIA și reprezentanții țării, iar un anunț oficial ar urma să fie făcut în cursul acestui an. O cursă de Formula 1 nu a mai avut loc în Africa din 1993, de la Marele Premiu al Africii de Sud . În acest context, revenirea pe continent ar marca o extindere geografică importantă a competiției. Ce presupune proiectul din Rwanda Rwanda ar avea în plan construcția unui circuit permanent, amplasat lângă capitala Kigali. Potrivit raportului citat, traseul ar urma să fie construit la aproximativ 40 km de Kigali, în zona aeroportului Bugesera International Airport, iar lucrările de proiectare sunt asociate cu fostul pilot Alexander Wurz. Președintele Rwandei, Paul Kagame , anunțase încă din 2024 intenția țării de a organiza un Grand Prix de Formula 1. Ce urmează și care sunt limitele informației Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca raportări „potrivit sursei citate”, iar confirmarea depinde de un anunț oficial care ar putea veni mai târziu în acest an. Până atunci, rămân neclare detalii precum calendarul exact al investiției, finanțarea și pașii de omologare ai circuitului pentru standardele FIA. [...]
Dacia mizează pe hibrid ca alternativă la diesel, cu un consum testat de 4,3 l/100 km și preț de la 28.890 euro (aprox. 144.000 lei) , potrivit unui test publicat de Focus . Publicația descrie noul Bigster Hybrid 155 ca o opțiune de familie care încearcă să păstreze costurile de utilizare jos fără a trece la propulsie 100% electrică, într-un context în care dieselul devine tot mai rar la mașinile noi. Modelul testat este Bigster, un SUV de clasă compactă spre medie, cu 4,57 metri lungime, poziționat în zona unor rivali precum Hyundai Tucson sau Nissan Qashqai. Nu are a treia linie de scaune (spre deosebire de Dacia Jogger), dar câștigă la spațiu: portbagaj de 444 litri, extensibil la 1.937 litri cu bancheta rabatată. În echipările de vârf, poate avea și hayon electric. Cost total: consum mic, greutate redusă și preț sub rivalii hibrizi Din perspectiva costurilor, Focus pune accent pe consumul obținut în test: 4,3 litri/100 km, sub valoarea declarată de producător (4,7 litri/100 km). Un argument central este masa relativ redusă pentru segment – publicația indică un „aproape 1,5 tone”, iar în datele tehnice apare un „leergewicht” (greutate la gol) de 1.494 kg – ceea ce ajută atât la plecările de pe loc, cât și la frânare. La prețuri, Bigster pornește de la 24.290 euro (aprox. 121.000 lei) în versiunea de bază cu motor pe benzină turbo, iar varianta Hybrid 155 începe de la 28.890 euro (aprox. 144.000 lei). Pentru versiunile mai bine echipate Journey și Extreme, Focus menționează un preț de 30.990 euro (aprox. 154.000 lei) și dotări precum încălzire în scaune, parbriz încălzit, instrumentar digital și plafon panoramic (care se poate deschide). Opțiuni de preț menționate în test: plafon panoramic: poate fi eliminat pentru o reducere de 500 euro (aprox. 2.500 lei); hayon electric: 300 euro (aprox. 1.500 lei) supliment. Publicația susține că SUV-urile concurente cu hibrid sunt, în general, mai scumpe, la fel și SUV-urile electrice de dimensiuni comparabile. Ce oferă tehnic „Hybrid 155” și cum se conduce Sistemul de propulsie descris combină un motor pe benzină de 1,8 litri (80 kW/109 CP) cu un motor electric de 36 kW/49 CP, pentru o putere de sistem de 155 CP. Bateria are 1,4 kWh, iar în oraș mașina rulează „adesea electric”, potrivit testului. Performanțele indicate: 0–100 km/h în 9,7 secunde; viteză maximă 180 km/h. La comportament rutier, Focus notează că Bigster nu este un model „dinamic”: ruliu vizibil în viraje la ritm mai alert și o suspensie setată mai degrabă confortabil, care gestionează bine denivelările. Interior, infotainment și „butonul anti-nervi” pentru asistențe La interior, testul semnalează compromisuri tipice unei mărci de buget: mult plastic tare, banchetă spate descrisă ca o suprafață mare cu trei centuri (fără posibilitate de culisare) și soluții de depozitare considerate uneori nepractice. În schimb, materialele sunt apreciate ca fiind rezistente la zgârieturi. Ecranul central are 10 inci și este descris ca mai mic decât la concurență, dar suficient pentru navigație; sistemul multimedia este o versiune simplificată a celui Renault, iar navigația este evaluată pozitiv. Un element practic evidențiat este posibilitatea de a dezactiva rapid unele sisteme de asistență (precum avertizarea de viteză sau monitorizarea atenției) prin „dublă apăsare”, inclusiv în mers. Încărcarea wireless pentru telefon există, dar publicația spune că poate pierde conexiunea, astfel că utilizarea prin cablu USB rămâne frecventă. De ce contează pentru piață: hibridul ca soluție pentru familii fără încărcare acasă Concluzia testului este că strategia Dacia – hibrid și, alternativ, combinații cu GPL (autogaz) – țintește clienți care nu au garaj sau stație de încărcare (wallbox) și nu parcurg foarte mulți kilometri anual. În această logică, Bigster ar putea atrage o parte din cererea care nu se regăsește în oferta exclusiv electrică, printr-un raport preț–spațiu–consum pe care Focus îl consideră greu de egalat în segment. Cea mai scumpă variantă menționată este Bigster „Tribrid”/Hybrid-G 150 (hibrid plus autogaz), cu tracțiune integrală, la 30.690 euro (aprox. 153.000 lei). Publicația notează, totuși, că ar fi fost utilă o opțiune de 4x4 pentru mai multe versiuni, nu doar pentru Hybrid-G 150. [...]
