Știri
Știri din categoria Auto
Ferrari aduce „senzația de manuală” pe o cutie automată cu 8 trepte, mizând pe un V12 aspirat fără hibridizare, într-o soluție care poate schimba modul în care constructorii împacă cererea pentru implicare la condus cu performanța și eficiența transmisiilor moderne, potrivit piataauto.md.
Noul model se numește Ferrari 12Cilindri Manuale și este primul care folosește schimbătorul „manual” cu impulsuri electronice despre care publicația scria recent, în contextul unui brevet Ferrari (detalii în materialul anterior despre schimbătorul patentat: piataauto.md). Ideea: șoferul are pedală de ambreiaj și o schemă de 6 trepte pe o carcasă metalică, dar comanda nu este conectată mecanic la cutie.
În configurația descrisă, atât levierul, cât și ambreiajul sunt module concepute să ofere senzații „analogice”, însă transformă mișcările în semnale electronice care comandă o cutie cu dublu ambreiaj și 8 trepte. Practic, Ferrari încearcă să reproducă gesturile și feedback-ul unei cutii manuale, păstrând arhitectura unei transmisii automate moderne.
Sistemul include și blocatoare mecanice, menite să împiedice selectarea unei trepte la turații nepotrivite. În plus, dacă ambreiajul este ridicat prea brusc, motorul „ar putea să se pomenească cu motorul oprit involuntar”, ceea ce sugerează că operarea va cere finețe, ca la o manuală clasică. Publicația notează și că pedala de ambreiaj are elemente care oferă feedback mecanic al turațiilor motorului.
Un detaliu operațional important este că levierul are 6 poziții, în timp ce cutia are 8 trepte. Consecința:
Trecerea în regim automat se face prin butoane pe tunelul central; în acest scenariu, levierul poate rămâne în poziția N, iar mașina trece în operare automată.
Soluția este descrisă ca fiind „foarte similară” cu cea de pe Koenigsegg CC850, cu diferența că la Koenigsegg regimul automatizat are o poziție proprie a levierului, nu butoane adiționale. Publicația punctează explicit că „ideea originală vine de la Koenigsegg”.
Din perspectivă de piață, miza e că Ferrari încearcă să capitalizeze pe apetitul pentru experiențe de condus „pure”, fără să renunțe la avantajele unei cutii cu dublu ambreiaj (rapiditate și consistență). piataauto.md notează că modelul Koenigsegg a fost primit cu „ovații”, sugerând așteptări similare pentru Ferrari.
Ferrari 12Cilindri Manuale folosește un V12 aspirat de 6,5 litri, cu unghi de 65 de grade între bancuri, cu 830 CP și 678 Nm, în esență același motor ca pe versiunea 12Cilindri. Publicația subliniază absența oricărei forme de hibridizare („nici măcar mild hibrid”) și menționează o greutate „uscată” (fără fluide) de 1.565 kg.
Chiar dacă transmisia e „manuală în aparență”, accelerația 0–100 km/h este de 2,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 340 km/h.
În articol este menționat și un video realizat de Top Gear cu noul model și noul schimbător, ca demonstrație a funcționării în utilizare reală.
Recomandate
Vânzarea fulger a celor 88 de Ferrari Luce EV alocate Chinei sugerează că reacția negativă din online nu s-a tradus într-un recul comercial , potrivit Electrek , care citează date publicate de CarNewsChina . Modelul Luce, prezentat în luna mai, este primul sedan electric de serie care poartă sigla Ferrari, dar și primul sedan de producție obișnuită din istoria companiei. Mașina a atras critici în mediul online pentru un design considerat „prea simplu” și pentru orientarea „prea practică” și „prea electrică”, notează publicația. În pofida acestui val de reacții, toate cele 88 de exemplare alocate pieței chineze au fost cumpărate „imediat”, la un preț de 3.988.000 yuani (aprox. 586.000 dolari, adică aproximativ 2,7 milioane lei), conform CarNewsChina. De ce contează: cerere reală vs. „backlash” în spațiul public Electrek leagă vânzarea rapidă din China de poziția CEO-ului Ferrari, Benedetto Vigna , care a susținut anterior că Luce „adună comenzi” în ciuda criticilor. Interpretarea sugerată este că nemulțumirea vizibilă în online nu reflectă neapărat comportamentul de cumpărare al clienților care își permit un astfel de model. Context: impactul reputațional și schimbări în conducere Publicația amintește că reacțiile negative au fost suficient de puternice încât să contribuie la o scădere de peste 6% a acțiunilor Ferrari într-o singură zi, episod urmat de înlocuirea șefului de marketing și comercial, Enrico Galliera, cu Massimiliano Di Silvestre, fost șef BMW Italia. Suspiciuni privind practica dealerilor și poziția Ferrari Un alt element de context menționat este suspiciunea că unii dealeri ar fi condiționat accesul la modele mai exclusive de achiziția unui Luce, informație care, potrivit Electrek, a ajuns inclusiv în Bloomberg. Galliera a respins public această idee într-un interviu pentru The Drive , înainte de a fi înlocuit: „Nu, am fost furios pentru că nu respectăm ce este scris în acest articol și este total incorect. Să vă spun de ce: pentru că încă de la început am spus clar clienților noștri că această mașină este concepută pentru un public-țintă diferit.” Electrek notează că rămâne de văzut dacă această separare de „public-țintă” se va confirma în practică, în funcție de modul în care vor fi tratați în continuare cumpărătorii celor 88 de unități din China. [...]
JetZero pariază pe reducerea la jumătate a consumului de combustibil, dar miza reală este finanțarea și certificarea unui concept nou , care ar putea schimba costurile de operare pe rutele medii și lungi dacă trece de testele de zbor și de procesul de omologare, potrivit Economica . Demonstratorul Jet1 este construit într-un hangar din California și ar urma să efectueze primul zbor până la sfârșitul lui 2027. Proiectul are sprijinul financiar al United States Air Force , care a acordat companiei un contract de 235 de milioane de dolari (aprox. 1,1 miliarde lei) pentru dezvoltarea și testarea aeronavei. Aeronava demonstrator este construită de Scaled Composites (companie deținută de Northrop Grumman) și folosește motoare Pratt & Whitney, aceleași care echipează Boeing 757, conform News.ro. În această etapă, doar cabina piloților va fi presurizată, iar zona destinată în mod normal pasagerilor va găzdui rezervoare de combustibil și echipamente de test. Ce segment vizează și ce promite designul JetZero țintește segmentul de 200–270 de locuri, asociat în trecut cu Boeing 757 și 767, pentru zboruri medii și lungi. Compania susține că designul ar aduce: cabină mai lată și ferestre mai mari; compartimentare mai flexibilă; motoare amplasate deasupra părții din spate a aeronavei, cu potențial de reducere a zgomotului la sol și creștere a eficienței. Calendarul comercial și dependența de certificare Compania intenționează să înceapă producția comercială în 2030, la un nou centru de producție din Greensboro, Carolina de Nord. Acest calendar depinde de rezultatele testelor de zbor și de certificarea unui concept descris ca fără precedent în aviația comercială, proces care poate fi lung și complicat. Pe lângă utilizarea civilă, aceeași platformă ar putea fi adaptată pentru transport militar sau alimentare aeriană, ceea ce explică interesul Forțelor Aeriene americane. Banii: investiții, opțiuni de cumpărare și următorii pași JetZero a atras investiții de la United Airlines și Alaska Airlines. În ianuarie, compania a obținut o finanțare de 175 de milioane de dolari (aprox. 820 milioane lei), iar United Airlines și-a rezervat dreptul de a cumpăra până la 100 de aeronave, cu opțiuni pentru încă 100, condiționat de reușita programului. Analiștii citați avertizează însă că trecerea la producția de serie va necesita demonstrarea economiilor de combustibil și atragerea unor finanțări mult mai mari pentru certificare și producție. JetZero pregătește o nouă rundă de finanțare până la finalul acestui an și ia în calcul listarea la bursă în 2028, iar directorul general Tom O’Leary indică primul zbor demonstrativ drept momentul decisiv pentru a debloca, ulterior, comenzi ferme din partea companiilor aeriene. [...]
Rezervările de precomandă pentru ambarcațiunea electrică „zburătoare” Navee Wavefly 5X au fost deschise, dar prețul de 200.000 de dolari (aprox. 920.000 lei) o plasează într-o nișă exclusivistă , în ciuda faptului că înscrierea pentru precomandă ar costa 10.000 de dolari (aprox. 46.000 lei), potrivit Notebookcheck . Modelul Navee Wavefly 5X este descris ca un „fly speedboat” (o ambarcațiune de viteză care „planează”), folosind zbor la joasă altitudine în regim de „efect de sol” – un principiu aerodinamic prin care vehiculul se deplasează foarte aproape de suprafața apei, reducând rezistența și creând senzația de zbor. Un element important pentru utilizare comercială, menționat în articol, este că nu ar necesita licență de pilot. Ce oferă tehnic și cui i se adresează Dincolo de componenta de „zbor” la joasă altitudine, Wavefly 5X este complet electric și are patru elice, fiecare cu o putere maximă de 8.000 W. Conform datelor din articol, ambarcațiunea poate atinge o viteză maximă de 53 mph (aprox. 83 km/h), adică în zona specifică ambarcațiunilor de tip speedboat. Notebookcheck notează că produsul este orientat către resorturi de aventură, inclusiv prin faptul că, spre deosebire de o barcă tradițională, nu ar „lovi” valurile în același mod, ceea ce ar putea însemna o experiență mai confortabilă pentru pasageri. Autonomie și operare: baterii schimbabile, timp de „zbor” limitat Ambarcațiunea ar avea baterii schimbabile, iar autonomia maximă indicată este de 50 de mile (aprox. 80 km) sau 70 de minute de timp de „zbor” (deplasare în regim de efect de sol). Producătorul susține și că vehiculul ar fi ușor de pilotat și „se manevrează ca o barcă”, ceea ce ar reduce barierele operaționale pentru operatorii care au deja personal cu experiență pe ambarcațiuni. În lipsa unor detalii suplimentare în material despre termene de livrare, condiții contractuale sau piețe vizate, rămâne de văzut cât de repede se va transforma interesul pentru precomandă într-un volum efectiv de vânzări la un nivel de preț care, chiar și în segmentul premium, limitează puternic baza de clienți. [...]
Chevrolet Silverado EV rămâne un pariu scump pentru GM, în ciuda autonomiei și dotărilor , iar vânzările arată că piața de camionete din America de Nord se mișcă mult mai greu spre electric decât au anticipat producătorii, potrivit TechCrunch . Modelul este prezentat ca o combinație rară de argumente „pe hârtie”: autonomie de peste 400 de mile (peste 640 km) la o încărcare, un portbagaj frontal („frunk”) foarte mare, spațiu generos în cabină și funcții precum alimentarea locuinței în caz de urgență. În plus, camioneta poate tracta și transporta și include Super Cruise , sistemul de asistență avansată la condus de nivel 2 (adică poate conduce în anumite condiții fără mâinile pe volan, dar șoferul rămâne responsabil). Vânzări mici raportat la versiunea pe combustie În ciuda pachetului tehnic, Silverado EV „nu zboară din showroom-uri”. GM a vândut aproximativ 14.000 de unități anul trecut în SUA și Canada, notează publicația, în timp ce versiunea Silverado cu motor termic vinde de circa 10 ori mai mult într-un singur trimestru. Datele de vânzări sunt citate cu trimitere la GM Authority . Diferența de ritm sugerează o problemă structurală pentru electrificarea segmentului: chiar și când produsul bifează criteriile-cheie (autonomie, confort, tehnologie), cererea poate rămâne sub așteptări. Prețul nu explică singur blocajul, dar costul rămâne în centrul ecuației TechCrunch arată că o parte dintre observatori pun vânzările slabe pe seama prețului, însă autorul articolului este sceptic și compară cu nivelul tipic al tranzacțiilor din segment: cumpărătorii de camionete full-size plătesc în medie 66.000 de dolari (aprox. 303.000 lei), conform CEIC Data . Acest nivel este cu 5.000 de dolari sub prețul de listă pentru Silverado EV LT Extended Range, versiune creditată cu 410 mile (aprox. 660 km) autonomie. Publicația menționează și diferențe între versiuni: varianta LT Max Range testată ar mai adăuga 68 de mile (aprox. 110 km), dar costă cu 20.000 de dolari (aprox. 92.000 lei) mai mult. „Inerția” pieței și anxietatea legată de încărcare frânează trecerea la electric O altă explicație invocată este autonomia la tractare, descrisă ca fiind cu 60% mai mică. Totuși, TechCrunch argumentează că nici aceasta nu ar trebui să fie decisivă, deoarece majoritatea proprietarilor de camionete full-size tractează cel mult o dată pe an (aprox. 75%), citând Strategic Vision și un material din The Drive (fără a indica o metodologie în textul preluat). Concluzia editorială a articolului este că GM și alți producători au „judecat greșit” piața de camionete, unde schimbarea vine greu: potențialii cumpărători sunt îngrijorați de autonomie, încărcare și alte necunoscute, iar acest lucru lovește în special pickup-urile electrice. Ce ar putea schimba ecuația: o baterie nouă, mai ieftină Pe termen mediu, GM ar putea ataca direct bariera costului. Compania „a sugerat puternic” că Silverado EV ar urma să primească o chimie nouă de baterie, litiu-mangan bogat (LMR), care ar reduce costurile cu aproximativ 6.000 de dolari (aprox. 27.600 lei), menținând autonomia, „cândva mai târziu în acest deceniu”, potrivit TechCrunch. Dacă economiile s-ar transfera către prețul final, publicația notează că modelul ar putea ajunge la paritate de preț cu versiunea pe combustie — un prag care, în logica articolului, ar putea debloca o parte din cererea latentă, într-un segment în care cumpărătorii sunt obișnuiți cu camionete mari și scumpe, dar rămân prudenți când vine vorba de trecerea la electric. [...]
Tesla duce Model Y L în SUA, mizând pe cererea pentru SUV-uri electrice mai spațioase , iar mutarea poate redesena poziționarea gamei Model Y în segmentul premium, potrivit WinFuture . Versiunea „lungă” a Model Y este listată în SUA ca Launch Edition cu tracțiune integrală și poate fi configurată online de la începutul lunii iulie 2026. Modelul are aproape cinci metri lungime (4,98 m) și este gândit ca un 6 locuri cu trei rânduri, într-o configurație 2-2-2, cu scaune individuale încălzite și ventilate în primele două rânduri și încălzire și pe al treilea rând. Ce se schimbă operațional: mai mult spațiu și o funcție de alimentare externă Față de Model Y standard, ampatamentul crește la 3,04 m (cu +15 cm), ceea ce susține un interior mai generos fără trecerea la Model X. În plus, Model Y L integrează în SUA funcția Vehicle-to-Load (V2L) – adică posibilitatea de a alimenta consumatori externi din bateria mașinii – fiind al doilea model Tesla din SUA care oferă această opțiune, după Cybertruck . Preț, performanță și echipare în SUA Publicația notează, citând Electrive, că Launch Edition costă 61.990 dolari (aprox. 282.000 lei). Pachetul include, între altele: 12 luni de încărcare gratuită la Superchargere; software-ul de asistență la condus „Full Self-Driving”. Din datele prezentate: accelerația 0–96 km/h este de 4,4 secunde, autonomia estimată EPA este de 523 km, iar bateria are 83 kWh. La echipare sunt menționate și suspensia cu amortizare adaptivă, geamuri acustice și un sistem de filtrare a aerului la standard HEPA. Extindere globală și miza pentru Europa rămâne neclară Model Y L a fost introdus inițial în China (producție la Shanghai) și este disponibil deja și în Australia, Noua Zeelandă și părți din Asia de Sud-Est. Pentru Europa, WinFuture spune că nu există încă o confirmare oficială privind lansarea; au existat indicii despre o posibilă omologare UE la final de 2025, însă fără o validare publică din partea companiei. Electrive a relatat despre lansarea din SUA aici: Electrive . [...]
Randările AI pentru Mercedes-AMG SL 2027 indică o schimbare de design cu impact direct asupra poziționării modelului , dar detaliile finale rămân neconfirmate până la prezentarea oficială, potrivit smartcar . Imaginile sunt reconstruite pe baza a două seturi de fotografii-spion surprinse în teste pe drumuri publice: un cabrio cu plafon textil (spate) și un Coupe cu plafon fix (față), ambele puternic camuflate. Publicația precizează că randările au fost generate cu ajutorul tehnologiei AI și urmăresc strict liniile și proporțiile mașinilor de test, fără modificări „creative” care să iasă din conturul real al prototipurilor. Cu alte cuvinte, sunt o estimare a direcției de design, nu o confirmare a versiunii de serie. Ce se schimbă la exterior: semnătură luminoasă nouă și spate redesenat Din comparația dintre fotografiile-spion și randările rezultate, cele mai importante modificări sunt concentrate în două zone: Față : lumini de zi cu motivul „stelei în trei colțuri”, grilă cu dimensiuni și dispunere a elementelor verticale optimizate, plus prize laterale de aer redesenate în bara față. Spate : stopuri LED noi, cu bandă luminoasă transversală (tip „light bar”), difuzor spate ajustat fin, păstrarea evacuărilor ovale duble și un mic eleron tip „ducktail” (coadă de rață) pentru accent aerodinamic. Profilul lateral ar rămâne în zona clasică a modelului: proporții de roadster cu capotă lungă și spate scurt, jante sport multispită bicolore și arhitectura specifică pentru plafonul textil retractabil, conform materialului. Interior: ecrane mai mari și software nou, dar încă la nivel de „posibil” La interior, prototipurile sunt descrise ca fiind „sigilate” de camuflaj, astfel că informațiile sunt prezentate ca așteptări, nu certitudini. Conform aceleiași surse, Mercedes-AMG SL 2027 ar putea primi: un ansamblu de ecrane cu layout orizontal pentru MBUX (sistemul multimedia Mercedes), un sistem de infotainment compatibil cu funcții AI, trecerea la MB.OS (sistemul de operare al Mercedes pentru generațiile noi), cu ecrane noi și un volan redesenat. Tot ca posibilă premieră pentru un model de serie în această zonă, este menționată și introducerea unor centuri de siguranță încălzite , tehnologie asociată în prezent cu S-Class. În lipsa unor imagini oficiale și a unei confirmări de la Mercedes, randările și detaliile rămân orientative, iar configurația finală a modelului va depinde de ceea ce producătorul va valida la lansare. [...]
