Știri
Știri din categoria Auto
Tesla duce Model Y L în SUA, mizând pe cererea pentru SUV-uri electrice mai spațioase, iar mutarea poate redesena poziționarea gamei Model Y în segmentul premium, potrivit WinFuture.
Versiunea „lungă” a Model Y este listată în SUA ca Launch Edition cu tracțiune integrală și poate fi configurată online de la începutul lunii iulie 2026. Modelul are aproape cinci metri lungime (4,98 m) și este gândit ca un 6 locuri cu trei rânduri, într-o configurație 2-2-2, cu scaune individuale încălzite și ventilate în primele două rânduri și încălzire și pe al treilea rând.
Față de Model Y standard, ampatamentul crește la 3,04 m (cu +15 cm), ceea ce susține un interior mai generos fără trecerea la Model X. În plus, Model Y L integrează în SUA funcția Vehicle-to-Load (V2L) – adică posibilitatea de a alimenta consumatori externi din bateria mașinii – fiind al doilea model Tesla din SUA care oferă această opțiune, după Cybertruck.
Publicația notează, citând Electrive, că Launch Edition costă 61.990 dolari (aprox. 282.000 lei). Pachetul include, între altele:
Din datele prezentate: accelerația 0–96 km/h este de 4,4 secunde, autonomia estimată EPA este de 523 km, iar bateria are 83 kWh. La echipare sunt menționate și suspensia cu amortizare adaptivă, geamuri acustice și un sistem de filtrare a aerului la standard HEPA.
Model Y L a fost introdus inițial în China (producție la Shanghai) și este disponibil deja și în Australia, Noua Zeelandă și părți din Asia de Sud-Est. Pentru Europa, WinFuture spune că nu există încă o confirmare oficială privind lansarea; au existat indicii despre o posibilă omologare UE la final de 2025, însă fără o validare publică din partea companiei.
Electrive a relatat despre lansarea din SUA aici: Electrive.
Recomandate
Tesla ridică miza în segmentul SUV electric de familie, împingând Model Y spre zona premium : versiunea Model Y Long Wheelbase cu șase locuri pornește de la 61.990 de dolari (aprox. 285.000 lei) în SUA, cu un pachet de beneficii incluse pe 12 luni care încearcă să justifice prețul într-o piață tot mai aglomerată, potrivit The Next Web . Modelul este disponibil în Statele Unite și Puerto Rico și reprezintă cea mai importantă extindere a gamei Model Y de la redesenarea de la începutul acestui an. „Launch Series” include 12 luni de Full Self-Driving (Supervised) — sistemul de asistență avansată la condus al Tesla, care necesită supravegherea șoferului — plus 12 luni de încărcare gratuită la Supercharger și opțiuni de configurare (culoare exterioară, interior, jante) fără cost suplimentar. Producția a început la Giga Texas (Austin), iar primele livrări către clienți sunt așteptate în septembrie. Ce aduce nou, concret, față de Model Y standard Schimbările majore sunt în cabină: Tesla adaugă un al treilea rând și trece la o configurație cu șase locuri, cu două „captain’s chairs” (scaune individuale) pe rândul doi, încălzite și ventilate, cu cotiere acționate electric. Rândul trei primește scaune încălzite, rabatabile, cu pliere „one-touch” și puncte de prindere pentru scaune de copil. Tesla afirmă că interiorul oferă 89 de picioare cubice de spațiu de încărcare (aprox. 2.520 litri), suficient pentru bagaje chiar și cu toate cele șase locuri ocupate. La exterior, mașina este cu 7 inch (aprox. 17,8 cm) mai lungă decât Model Y standard și primește un hayon spate mai mare și geamuri mai mari, pentru vizibilitate îmbunătățită pe toate rândurile. Performanță, autonomie și tehnologie inclusă Publicația notează o autonomie estimată de 325 mile (aprox. 523 km) și accelerație 0–60 mph (0–97 km/h) în sub 4,5 secunde. Tesla mai menționează amortizare adaptivă, anvelope cu dimensiuni diferențiate față/spate, sticlă acustică îmbunătățită și o suspensie revizuită, plus un sistem de flux de aer actualizat pentru confort pe distanțe lungi într-o cabină cu trei rânduri. Pe partea de infotainment, pachetul include: ecran frontal de 16 inch (aprox. 40,6 cm); ecran de 8 inch (aprox. 20,3 cm) pentru pasagerii de pe rândul doi; sistem audio cu 19 difuzoare; încărcare wireless de 50 W, cu răcire activă. Tesla a integrat și asistentul său Grok AI în vehicul, alături de FSD inclus în primul an. După expirarea perioadei incluse, abonamentul Full Self-Driving costă 99 de dolari pe lună (aprox. 455 lei). De ce contează: prețul vine într-un moment de presiune competitivă Lansarea are loc pe fondul intensificării competiției în segmentul SUV-urilor electrice. The Next Web amintește că Rivian a început luna trecută livrările pentru SUV-ul R2, la circa 58.000 de dolari (aprox. 267.000 lei), iar Xiaomi YU7 ar fi mai ieftin decât Model Y standard în China, cu autonomie și dotări pe care Tesla nu le oferă „la niciun preț”. În acest context, Model Y Long Wheelbase mizează pe o combinație de configurare cu șase locuri, software de autonomie „la pachet” și avantajul rețelei Supercharger pentru a susține un preț de aproape 62.000 de dolari într-o piață în care alternativele se înmulțesc rapid. [...]
Jeep Recon intră pe piață cu un preț de pornire de 68.990 dolari (aprox. 318.000 lei), iar lista de opționale poate urca nota spre 77.000 dolari (aprox. 354.000 lei), fără taxa de livrare , ceea ce poziționează noul SUV electric într-o zonă de cost unde configurarea devine decisivă pentru bugetul final, potrivit iThome . Modelul Jeep Recon, an model 2026, urmează să ajungă în showroom-uri, iar clienții din SUA pot începe deja configurarea. În primul an de comercializare, mașina va fi disponibilă doar în versiunea Moab, care are certificarea „Trail Rated” (etichetă Jeep pentru capabilități off-road validate). Alte versiuni ar urma să fie introduse ulterior, odată cu actualizările de gamă din anii următori. Unde se adună costurile: vopsea, plafon, pachete și accesorii Recon vine cu opt culori de caroserie, însă doar trei sunt incluse în preț (alb, albastru deschis și roșu). Restul implică costuri suplimentare, iar cea mai scumpă opțiune este „Joose” portocaliu. În plus, indiferent de culoare, plafonul negru se poate adăuga contra cost. Pe scurt, principalele opțiuni de configurare menționate în sursă includ: Vopsea contra cost: 595 dolari (aprox. 2.740 lei) pentru anumite culori; 995 dolari (aprox. 4.580 lei) pentru „Joose” portocaliu Plafon negru: 995 dolari (aprox. 4.580 lei) Jante alternative de 18 inci, cu aspect „militar”: 500 dolari (aprox. 2.300 lei) Oglinzi suplimentare (utile după demontarea ușilor): 695 dolari (aprox. 3.200 lei) Praguri laterale Mopar pentru protecție pe stânci: 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Folie de protecție a vopselei: 595 dolari (aprox. 2.740 lei) Pachet „confort” (ventilație scaune față, încălzire scaune rândul 2, cameră în habitaclu, oglindă interioară electrocromă): 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Plafon panoramic glisant electric „Sky One-Touch”: 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Accesorii Mopar: tavă portbagaj all-weather 200 dolari (aprox. 920 lei), covorașe all-weather 170 dolari (aprox. 780 lei) Dacă este aleasă cea mai scumpă vopsea și sunt bifate toate opțiunile, prețul se apropie de 77.000 dolari (aprox. 354.000 lei), fără a include taxa de destinație/livrare, notează publicația. Autonomie și tractare: limitarea care poate cântări în decizia de cumpărare Recon are o autonomie estimată de Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) de circa 357 km. În același timp, există un pachet de tractare care include cablaj cu mufe cu 7 și 4 pini, cuplă de tractare clasa III, monitorizare a unghiului mort cu funcție de recunoaștere a remorcii și asistență de mărire a imaginii pentru cârlig prin camera spate. Totuși, pe fondul autonomiei menționate, sursa apreciază că utilizarea reală pentru tractare ar putea fi limitată în practică. Pentru cumpărători, combinația dintre prețul de intrare ridicat și costul rapid crescător al opționalelor face ca alegerea configurației (și a scenariului de utilizare) să fie esențială înainte de semnarea comenzii. [...]
Hyundai Ioniq 5 a devenit cel mai vândut model electric non-Tesla din SUA în prima jumătate din 2026 , într-un moment în care piața americană de vehicule electrice resimte presiuni din schimbări de subvenții și din acoperirea insuficientă a infrastructurii de încărcare, potrivit CNMO . Modelul a totalizat 20.730 de unități vândute în semestrul I, în creștere cu 9% față de aceeași perioadă a anului trecut. Performanța iese în evidență tocmai pentru că, pe fondul „durerilor” pieței, mai multe modele care au condus anterior clasamentul non-Tesla au intrat pe scădere accentuată. Publicația notează că schimbările de politici privind stimulentele și limitările rețelei de încărcare au pus presiune pe cerere. Cum arată clasamentul non-Tesla și unde se vede reculul Datele citate de CNMO indică o reordonare a ierarhiei, cu scăderi puternice pentru foștii lideri: Hyundai Ioniq 5 : 20.730 unități, +9% an/an (locul 1) Toyota bZ4X : 17.553 unități (locul 2, evoluție descrisă drept relativ stabilă) Chevrolet Equinox EV : 16.249 unități, scădere de peste 40% an/an Ford Mustang Mach-E : 11.632 unități, scădere de peste 40% an/an CNMO subliniază că Chevrolet Equinox EV a fost campionul vânzărilor non-Tesla anul trecut, iar Ford Mustang Mach-E a condus clasamentul în anul anterior, însă ambele modele au înregistrat acum un recul semnificativ. Tesla rămâne reperul pieței, dar competiția non-Tesla se mișcă Deși topul non-Tesla se schimbă, dominația Tesla în SUA rămâne „solidă”, potrivit aceleiași surse. CNMO menționează că, anul trecut, Tesla a livrat în SUA peste 500.000 de vehicule electrice, iar Model Y a depășit 350.000 de unități, niveluri greu de atins pe termen scurt de alți producători. În același timp, publicația notează că nu toți consumatorii preferă Tesla, iar competiția între mărcile rivale continuă să evolueze. În acest context, sunt menționate modele aflate în pregătire, precum Rivian R2 și Slate , însă impactul lor asupra ierarhiei rămâne de văzut, în funcție de reacția pieței. [...]
Bentley pregătește un SUV electric cu încărcare ultra-rapidă, iar ținta de „7 minute pentru 161 km” poate deveni un diferențiator comercial pentru segmentul de lux, dacă se confirmă în specificațiile finale, potrivit iThome . Modelul, descris ca un „SUV urban” pur electric și așteptat să fie prezentat mai târziu în acest an, ar urma să se numească Barnato. Încărcare și poziționare: ce contează pentru piață Bentley susține că viitorul SUV ar putea adăuga aproximativ 161 km autonomie în circa 7 minute. În zona premium, unde utilizatorii cer atât performanță, cât și utilizare fără compromisuri, o astfel de promisiune mută discuția de la „cât de rapid accelerează” la „cât de puțin te oprești”. Pentru piața din SUA, CEO-ul Bentley Americas, Mike Rocco, a indicat anterior că modelul ar urma să intre la vânzare în trimestrul al treilea din 2027, iar prețul ar putea fi în zona inferioară a gamei Bentley, estimat la 200.000–250.000 dolari (aprox. 920.000–1.150.000 lei). Platforma PPE și reperele tehnice din grup SUV-ul va fi construit pe platforma PPE (arhitectură comună pentru modele electrice din grup), aceeași bază tehnică folosită de Audi A6 e-tron și Q6 e-tron, precum și de Porsche Macan electric și viitorul Cayenne electric. Ca reper, Cayenne electric este menționat cu: baterie de 113 kWh; încărcare rapidă DC de până la 390 kW; versiune de top cu putere maximă de 849 kW. Pentru Barnato, iThome notează că nivelul de putere este așteptat să se poziționeze între versiunile medii și superioare ale Cayenne-ului electric, fără a indica o cifră finală. Interior: ecran curbat „în stil Cayenne”, dar fără ecran pentru pasager Imagini surprinse în teste lângă Nürburgring , publicate de Carscoops și preluate de iThome, arată un interior cu accent pe materiale și comenzi metalice, inclusiv inserții din metal și finisaje cu striații (knurling) pe anumite elemente. Elementul central este un instrumentar de bord digital curbat, similar cu cel de pe noua generație Porsche Cayenne, plus un ecran central cu design curbat pe verticală. Sistemul include un buton „Home” și funcție HomeLink (conectare pentru telecomandă de ușă de garaj). Zona de jos rămâne dedicată climatizării și scaunelor, iar Bentley păstrează butoane fizice separate pentru aerul condiționat. Spre deosebire de tendința recentă din industrie, nu apare un ecran dedicat pasagerului din dreapta. Design exterior: apropiat de Cayenne electric, cu identitate Bentley La exterior, silueta este descrisă ca fiind foarte apropiată de cea a Cayenne-ului electric, mai ales în profil. Diferențele ar veni din partea frontală: o grilă închisă (specifică EV) care ar putea prelua elemente de la conceptul EXP 15 și blocuri optice rotunde, cu trimitere la Continental GT și Flying Spur. Spatele rămâne camuflat, însă reprezentarea din instrumentarul de bord ar sugera un posterior rotunjit, cu stopuri în linia modelelor Bentley actuale. Ce urmează: dacă Bentley va confirma în specificațiile de serie promisiunea de încărcare „7 minute pentru 161 km”, aceasta poate deveni una dintre puținele caracteristici cu impact direct în utilizarea zilnică, într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin tehnologie și infrastructură, nu doar prin luxul interior. [...]
Tesla folosește un clip cu Semi pe gheață ca argument de siguranță pentru flote , într-un moment în care încearcă să accelereze producția camionului electric, potrivit Electrek . În filmare, publicată de Dan Priestley, liderul programului Tesla Semi, camionul alunecă pe o suprafață înghețată, dar își recapătă rapid traiectoria, sugerând eficiența sistemului de control al stabilității. Priestley spune că demonstrația a fost făcută cu remorca încărcată – „bloc de beton deasupra cuplei (fifth wheel) și bare solide de oțel pe restul remorcii” – o precizare relevantă, deoarece o remorcă goală este, în general, mai ușor de ținut sub control decât una cu masă pe punte. El descrie încărcătura drept una cu „centru de greutate jos” pentru acest tip de test. Ce arată, de fapt, demonstrația: control fin al cuplului și frânare țintită În explicația din material, sistemul Vehicle Dynamics Control (VDC) monitorizează continuu viteza roților, unghiul volanului și forțele laterale, apoi ajustează cuplul (forța de rotație) către roți individuale și aplică frânare țintită pentru a readuce ansamblul cap tractor–remorcă „în linie”. Electrek leagă această funcție de arhitectura de propulsie a lui Semi: un sistem cu trei motoare, de 800 kW și 1.072 CP, cu motoarele din spate controlabile independent, ceea ce ar permite intervenții mai rapide decât la un camion diesel, unde sistemele de tracțiune se bazează mai mult pe bucle de control hidraulice și frânare reactivă. De ce contează pentru operatorii de flote: costuri și risc operațional Publicația pune accent pe un risc major în transportul rutier greu: „jackknifing” (când remorca se balansează și iese din aliniament cu capul tractor), fenomen asociat frecvent cu suprafețe cu aderență scăzută. Argumentul este că un camion electric poate ataca problema din două direcții: bateria amplasată jos în șasiu coboară centrul de greutate și poate reduce riscul de răsturnare față de un cap tractor diesel cu masă mai sus; controlul aproape instantaneu al cuplului pe roți ar permite corecții mai devreme, înainte ca o alunecare să devină derapaj. În același timp, Electrek avertizează că filmarea este o demonstrație produsă de Tesla, nu un set de date independente privind accidentele, iar afirmația mai veche a companiei că Semi ar fi „imposibil de pus în jackknife” rămâne, în lipsa unor teste terțe, o afirmație de marketing, nu un rezultat validat. Context: mesaj de siguranță în paralel cu creșterea producției Clipul apare în perioada în care Tesla încearcă să crească producția Semi după întârzieri, menționându-se că primul camion a ieșit de pe linia de producție „high-volume” din noua fabrică din Nevada în aprilie, proiectată pentru până la 50.000 de camioane pe an. Totodată, Tesla a confirmat două dimensiuni de baterie: 822 kWh și 548 kWh, pentru versiuni de 500 de mile și autonomie mai mică. Pentru cumpărătorii de flote, poziționarea pe siguranță și stabilitate are o miză directă, notează publicația: disponibilitatea vehiculelor (uptime) și costurile de asigurare sunt influențate de incidente precum răsturnările și pierderea controlului pe vreme rea. Următorul pas, dacă Tesla vrea să transforme demonstrațiile în argument comercial solid, rămâne apariția unor date independente și a unui istoric de exploatare pe scară largă, în condiții reale. [...]
Randările AI pentru Mercedes-AMG SL 2027 indică o schimbare de design cu impact direct asupra poziționării modelului , dar detaliile finale rămân neconfirmate până la prezentarea oficială, potrivit smartcar . Imaginile sunt reconstruite pe baza a două seturi de fotografii-spion surprinse în teste pe drumuri publice: un cabrio cu plafon textil (spate) și un Coupe cu plafon fix (față), ambele puternic camuflate. Publicația precizează că randările au fost generate cu ajutorul tehnologiei AI și urmăresc strict liniile și proporțiile mașinilor de test, fără modificări „creative” care să iasă din conturul real al prototipurilor. Cu alte cuvinte, sunt o estimare a direcției de design, nu o confirmare a versiunii de serie. Ce se schimbă la exterior: semnătură luminoasă nouă și spate redesenat Din comparația dintre fotografiile-spion și randările rezultate, cele mai importante modificări sunt concentrate în două zone: Față : lumini de zi cu motivul „stelei în trei colțuri”, grilă cu dimensiuni și dispunere a elementelor verticale optimizate, plus prize laterale de aer redesenate în bara față. Spate : stopuri LED noi, cu bandă luminoasă transversală (tip „light bar”), difuzor spate ajustat fin, păstrarea evacuărilor ovale duble și un mic eleron tip „ducktail” (coadă de rață) pentru accent aerodinamic. Profilul lateral ar rămâne în zona clasică a modelului: proporții de roadster cu capotă lungă și spate scurt, jante sport multispită bicolore și arhitectura specifică pentru plafonul textil retractabil, conform materialului. Interior: ecrane mai mari și software nou, dar încă la nivel de „posibil” La interior, prototipurile sunt descrise ca fiind „sigilate” de camuflaj, astfel că informațiile sunt prezentate ca așteptări, nu certitudini. Conform aceleiași surse, Mercedes-AMG SL 2027 ar putea primi: un ansamblu de ecrane cu layout orizontal pentru MBUX (sistemul multimedia Mercedes), un sistem de infotainment compatibil cu funcții AI, trecerea la MB.OS (sistemul de operare al Mercedes pentru generațiile noi), cu ecrane noi și un volan redesenat. Tot ca posibilă premieră pentru un model de serie în această zonă, este menționată și introducerea unor centuri de siguranță încălzite , tehnologie asociată în prezent cu S-Class. În lipsa unor imagini oficiale și a unei confirmări de la Mercedes, randările și detaliile rămân orientative, iar configurația finală a modelului va depinde de ceea ce producătorul va valida la lansare. [...]
