Știri
Știri din categoria Auto
Piața auto din China a înregistrat în 2025 cel mai slab ritm de creștere din ultimii trei ani, cu doar 3,9%, pe fondul reducerii cererii interne și al suspendării subvențiilor guvernamentale în mai multe regiuni, informează Reuters. În același timp, exporturile de automobile chinezești au depășit așteptările, în special pe segmentul vehiculelor electrice și hibride, unde creșterea a fost spectaculoasă.
Vânzările de vehicule electrice și hibride plug-in au depășit pentru prima dată pe întreg anul vânzările de vehicule pe benzină, dar cu o creștere încetinită de 17,6% față de 40,7% în 2024. Factorii principali ai încetinirii au fost retragerea unor subvenții regionale și intensificarea concurenței între producători, într-o piață deja saturată.
Aceste cifre au depășit cu mult prognozele Asociației Producătorilor Chinezi de Autoturisme (CPCA), care estima un avans de doar 10% la exportul general și o creștere zero pe segmentul electric.
Reducerea subvențiilor și presiunea competitivă crescândă au forțat producătorii chinezi să se reorienteze rapid spre exporturi pentru a menține volumele de producție. Cu o creștere accelerată a cererii pentru vehicule electrice în piețe externe, China reușește astfel să compenseze stagnarea internă și să își consolideze statutul de exportator global dominant de automobile electrificate.
Recomandate
Constructorul chinez BYD analizează intrarea în Formula 1 și cursele de anduranță , într-o strategie menită să crească notorietatea globală a companiei și să consolideze imaginea mărcii pe piețele internaționale, potrivit Bloomberg . Compania chineză ia în calcul mai multe scenarii pentru intrarea în motorsportul de top. Printre opțiunile analizate se numără participarea în World Endurance Championship (WEC) – competiție care include celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans – dar și o eventuală intrare în Formula 1 , fie prin construirea unei echipe proprii, fie prin achiziția uneia deja existente. O astfel de mutare ar fi neobișnuită pentru un constructor auto chinez, într-un sport dominat în mod tradițional de echipe europene și americane. Interesul companiilor din China pentru motorsportul de elită a fost până acum limitat. Un obstacol major îl reprezintă costurile. Participarea în Formula 1 implică investiții foarte mari, iar dezvoltarea unei mașini competitive și participarea într-un sezon complet pot necesita investiții de până la 500 de milioane de dolari pe sezon , pe lângă ani de negocieri și dezvoltare tehnologică. Strategia BYD vine în contextul expansiunii rapide a companiei pe piețele internaționale. Producătorul, cunoscut pentru vehicule electrice și hibride, încearcă să își consolideze imaginea și în segmentul premium. În acest sens, marca de lux Yangwang , parte a grupului BYD, a testat în 2025 modelul sportiv U9 Xtreme pe un circuit din Germania. BYD a depășit recent Tesla și a devenit cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume , iar compania își extinde agresiv prezența în Europa, America Latină și alte piețe majore. Intrarea în Formula 1 ar putea avea și un impact strategic asupra imaginii brandului în Statele Unite , unde popularitatea campionatului a crescut puternic în ultimii ani, inclusiv datorită serialului Netflix „Formula 1: Drive to Survive” și a numărului tot mai mare de curse organizate pe teritoriul american. În paralel, interesul pentru Formula 1 crește și în China. Marele Premiu de la Shanghai a revenit în calendar în 2024, iar pilotul Zhou Guanyu a devenit în 2022 primul chinez care a concurat în campionat. [...]
Producătorul chinez BYD își consolidează expansiunea în America Latină , după ce fabrica sa din Brazilia a obținut comenzi de export pentru 100.000 de vehicule electrice destinate piețelor din Argentina și Mexic, evoluție care a dus la o creștere puternică a acțiunilor companiei pe bursa din Hong Kong. Potrivit CnEVPost , titlurile BYD au urcat luni cu 7,8%, cea mai mare creștere zilnică din ultimele 13 luni. Anunțul a fost făcut la Rio de Janeiro de Stella Li, vicepreședinte executiv al companiei și responsabilă de operațiunile BYD din America. Contractele sunt împărțite egal: 50.000 de vehicule pentru Argentina și 50.000 pentru Mexic . Modelele vor fi produse la fabrica BYD din Camaçari, statul Bahia , una dintre cele mai importante investiții industriale ale companiei în afara Chinei. În prezent, uzina are o capacitate anuală de producție de aproximativ 150.000 de vehicule , însă compania intenționează să extindă treptat producția până la 600.000 de unități pe an , pe măsură ce cererea regională crește. America Latină devine piață strategică Expansiunea BYD în America Latină vine într-un moment în care compania încearcă să își accelereze creșterea pe piețele externe. În China, vânzările din ianuarie 2026 au scăzut cu aproximativ 30% față de anul anterior , până la circa 210.000 de unități , în timp ce exporturile rămân puternice. Compania și-a stabilit obiectivul de a vinde 1,3 milioane de vehicule în afara Chinei în 2026 , cu aproximativ 24% mai mult decât cele aproape 1,05 milioane exportate în 2025 . Brazilia a devenit deja cea mai mare piață externă pentru BYD . Datele companiei arată că: în 2025 au fost vândute aproximativ 113.000 de vehicule în Brazilia pentru 2026 , ținta de vânzări a fost ridicată la 250.000 de unități Pe lângă producția auto, BYD a anunțat și o investiție de 300 de milioane de reali brazilieni (aproximativ 53 de milioane de dolari) pentru construirea unui centru de cercetare și dezvoltare în Rio de Janeiro , proiect care ar urma să înceapă în cursul acestui an. Creșteri pe bursă pentru sectorul auto electric chinez Anunțul privind comenzile din America Latină a alimentat și un raliu al acțiunilor din sectorul vehiculelor electrice din China . Printre evoluțiile de pe bursă: BYD : +7,8% CATL (producător de baterii): +7,9%, la nivel record Xiaomi : +5,6% NIO : +5% Indicele Hang Seng a închis ședința cu un avans de 1,4% , iar Hang Seng Tech Index a crescut cu 2,7% . Investitorii mizează pe o cerere mai mare pentru vehicule electrice pe fondul creșterii prețului petrolului , dar și pe extinderea rapidă a producătorilor chinezi pe piețele externe. BYD urmează să publice rezultatele financiare pentru 2025 pe 26 martie , eveniment așteptat cu interes de investitori. [...]
Volkswagen a redevenit liderul pieței auto din China la începutul lui 2026 , depășind producătorul local de vehicule electrice BYD , după reducerea subvențiilor guvernamentale pentru mașinile electrice. Potrivit Reuters , datele publicate de China Passenger Car Association arată că primele două luni din 2026 au adus o schimbare semnificativă în clasamentul vânzărilor de autoturisme din cea mai mare piață auto din lume. Volkswagen, prin joint-venture-urile sale din China cu FAW și SAIC, a ajuns la o cotă de piață combinată de 13,9% în ianuarie și februarie 2026 , recâștigând astfel poziția de lider. Diferența față de locul al doilea a fost însă minimă: grupul chinez Geely a înregistrat 13,8%. În continuarea clasamentului se află Toyota, cu 7,8%, în timp ce BYD, compania care detronase Volkswagen în 2024, a coborât pe locul patru, cu doar 7,1%. Clasamentul producătorilor auto în China (ianuarie–februarie 2026) Producător Cotă de piață Volkswagen (FAW și SAIC) 13,9% Geely 13,8% Toyota 7,8% BYD 7,1% Schimbarea vine în contextul modificării politicilor guvernamentale privind stimularea vehiculelor electrice. Scutirea integrală de taxa de achiziție pentru mașinile electrice a expirat la finalul lui 2025 , fiind înlocuită cu un avantaj redus, plafonat la 15.000 de yuani pe vehicul până în 2027, potrivit Jing Daily . În același timp, mai multe provincii au redus și programele de subvenții pentru schimbarea vehiculelor vechi cu unele electrice. Impactul a fost vizibil în special pentru producătorii locali concentrați pe segmentele de vehicule electrice accesibile și hibride plug-in. BYD a raportat o scădere de 41,1% a vânzărilor în februarie față de aceeași lună a anului trecut , marcând a șasea lună consecutivă de declin și cea mai abruptă scădere de după perioada pandemiei. În paralel, Volkswagen încearcă să profite de noul context prin strategia „in China, for China”, care presupune dezvoltarea de modele adaptate special pieței locale. Compania a anunțat recent lansarea producției modelului electric ID.UNYX 08 , un SUV dezvoltat împreună cu producătorul chinez XPeng la uzina din Hefei. Vehiculul utilizează tehnologii de conducere autonomă și cipuri de inteligență artificială furnizate de partenerul chinez și ar urma să ajungă pe piață în prima jumătate a anului 2026. Grupul german intenționează să lanseze peste 20 de modele electrice și hibride noi în China în 2026 , într-o încercare de a-și consolida poziția într-o piață care rămâne cea mai mare și una dintre cele mai competitive din industria auto globală. [...]
Constructorii europeni de camioane intră sub presiunea rivalilor chinezi mai ieftini , după ce mai mulți producători din China pregătesc lansări pe piața europeană chiar din 2026. Potrivit Reuters , printre companiile care vor să vândă camioane grele electrice în Europa se numără BYD , Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose și SuperPanther, iar miza este una directă: prețuri mai mici și tehnologie considerată mai avansată. Producătorii chinezi vizează prețuri cu până la 30% sub media europeană, estimată la circa 320.000 de euro pentru un camion electric greu. Avantajul lor vine din volumul mare al pieței interne, din costurile mai mici ale lanțului de aprovizionare pentru baterii și vehicule electrice și din ritmul mai rapid de dezvoltare. În China, camioanele grele cu emisii zero reprezintă deja 29% din vânzări, în timp ce în Uniunea Europeană segmentul a ajuns la numai 4,2% în 2025. Pentru constructorii europeni, pericolul este dublu: pierd teren pe preț și riscă să fie depășiți tehnologic. Reuters notează că unii manageri din industrie cred că producătorii chinezi sunt cu aproximativ trei ani înainte în anumite zone-cheie. Un exemplu este Windrose, care promite în Europa un camion electric de 250.000 de euro, cu autonomie de 670 de kilometri și încărcare în 35 de minute. Marile grupuri europene, precum Volvo , Daimler Truck, Iveco și Traton, cer măsuri care să accelereze cererea pentru camioane electrice, de la taxe de drum mai mici până la stimulente și reguli care să împingă flotele spre electrificare. Între timp, companiile chineze încearcă să reducă reticența clienților prin service local și producție în Europa, inclusiv în Ungaria și Austria. Semnalul pentru industrie este clar: piața europeană a camioanelor electrice intră într-o etapă de concurență mult mai dură. [...]
Vânzările BYD au scăzut cu 36% la începutul lui 2026 , iar producătorul chinez de vehicule electrice ar funcționa sub 50% din capacitatea fabricilor, situație descrisă de Elon Musk drept „extrem de dificilă” pentru orice companie auto. Potrivit Benzinga, citat de AOL , scăderea a fost semnalată de AJ Investment Research, care a analizat vânzările din primele două luni ale anului, ajustând datele pentru a elimina efectele sezoniere asociate cu perioada Anului Nou Chinezesc. Analiza indică o scădere de aproximativ 36% a ritmului de vânzări , iar producția companiei ar funcționa în prezent sub 50% din capacitatea instalată . Pentru industria auto, acest nivel este considerat problematic, deoarece costurile fixe ale fabricilor sunt ridicate și necesită volume mari de producție pentru a fi acoperite. Reacția lui Elon Musk CEO-ul Tesla, Elon Musk , a comentat situația pe platforma X , subliniind că nivelul de utilizare a fabricilor este crucial pentru profitabilitate. Potrivit lui Musk: peste 80% capacitate – fabricile funcționează foarte bine; aproximativ 60% capacitate – funcționarea devine marginală; sub 50% capacitate – este o situație „mega pain”, adică extrem de dificilă din punct de vedere economic. Declarația vine într-un moment în care competiția pe piața vehiculelor electrice din China devine tot mai intensă. Geely depășește BYD pe piața chineză Datele arată că Geely Automobile Holdings a depășit BYD pentru a doua lună consecutiv , vânzând cu aproximativ 76.000 de vehicule mai mult în primele două luni din 2026. Această evoluție ridică întrebări privind dinamica pieței interne chineze, unde producătorii locali concurează agresiv prin prețuri și lansări rapide de modele noi. Exporturile rămân un punct forte În contrast cu încetinirea de pe piața internă, vânzările externe ale BYD continuă să crească . Compania a raportat: o creștere de 165% a vânzărilor în Europa ; în același timp, Tesla a înregistrat o scădere de 17% a vânzărilor pe continent. Expansiunea pe piețele externe a devenit astfel o componentă tot mai importantă a strategiei producătorului chinez. Mișcări și la Tesla În paralel, Tesla a majorat cu 10.000 de dolari prețul versiunii Dual Motor AWD a modelului Cybertruck . Astfel, pickup-ul electric pornește acum de la 69.990 de dolari , iar versiunea de top Cyberbeast ajunge la 99.990 de dolari . Unii analiști consideră însă că versiunea „mai accesibilă” a Cybertruck ar putea avea un impact limitat asupra volumelor totale de vânzări. Evoluțiile recente arată că piața globală a vehiculelor electrice intră într-o fază de competiție tot mai intensă , cu fluctuații de vânzări, presiune pe costuri și strategii agresive de expansiune pe piețele externe. [...]
BYD vrea să ajungă la 20.000 de stații de încărcare în China până la finalul lui 2026 , potrivit BYD . Planul vine odată cu prezentarea unui sistem de „Flash Charging” (încărcare foarte rapidă) care urcă puterea până la 1.500 kW și este gândit să reducă semnificativ timpul petrecut la priză, într-o piață în care infrastructura devine un avantaj competitiv la fel de important ca mașina. Compania spune că, împreună cu Blade Battery 2.0, modelele compatibile pot încărca de la 10% la 97% în 9 minute. În condiții de frig extrem, la -30°C, BYD indică un interval de la 20% la 97% în 12 minute. Astfel de timpi sunt relevanți nu doar pentru utilizarea urbană, ci mai ales pentru deplasările lungi, unde disponibilitatea stațiilor și viteza de încărcare influențează direct adoptarea vehiculelor electrice. Extinderea rețelei este descrisă în termeni concreți: până la finalul lui 2026, BYD țintește 20.000 de stații în China, după ce ar fi pus deja în funcțiune peste 4.000. Pe autostrăzi, compania vizează amplasarea unor stații la aproximativ fiecare 100 km, iar în orașe, încărcătoare la distanțe de „câțiva kilometri” între ele, ceea ce ar însemna o densitate mai mare și timpi mai mici de așteptare în zonele aglomerate. BYD mai menționează un design cu cabluri suspendate deasupra, pentru a evita cablurile pe sol și pentru a face conectarea mai ușoară și mai sigură. Stațiile ar permite alimentarea de pe oricare parte a vehiculului și ar susține configurații „pull-through” (intrare-ieșire fără manevre complicate), utile pentru remorci sau spații înguste. Compania afirmă și intenția de extindere internațională, fără să precizeze deocamdată țările vizate. [...]
