Știri
Morgan produce doar nouă exemplare din noul Midsummer Coupe , o decizie care îl transformă mai degrabă într-un produs de colecție decât într-un model cu impact pe piața de volum, potrivit Jalopnik . Toate mașinile sunt realizate la comandă, iar publicația notează că nu pare să existe planuri ca vreuna să ajungă în SUA, ceea ce limitează și mai mult vizibilitatea modelului pe șosea. Noul Midsummer reia numele unei serii limitate lansate în 2024, co-proiectată cu Pininfarina și bazată pe Supersport, însă atunci era un roadster fără plafon și fără parbriz convențional. De data aceasta, Morgan trece la un „fixed-head coupe” (coupe cu plafon fix), tot în colaborare cu Pininfarina, iar designul este comparat în material cu Morgan AeroMax din anii 2000. Ce aduce plafonul: modificări structurale, nu doar estetică Publicația subliniază că Morgan nu s-a limitat la a „pune un acoperiș” pe varianta roadster. Pentru a crește rigiditatea, mașina primește o structură nouă pentru zona pasagerilor, cu stâlpi A din aluminiu prelucrat (billet) și un parbriz lipit direct de structura de aluminiu. Ușile sunt și ele mai înalte, ceea ce schimbă linia geamurilor și perspectiva spre exterior. În interior, configurația rămâne în linii mari tipică pentru Morgan, dar accentul cade pe personalizare. Prototipul prezentat – numit de Morgan „artist’s proof” – are piele crem și inserții din lemn de tec, iar clienții pot alege combinațiile de lemn și piele. Un element distinctiv menționat este traversa din lemn integrată în plafonul de sticlă deasupra pasagerilor; inclusiv parasolarele și oglinda retrovizoare au accente din tec. Motorizare BMW și cutie automată, cu o necunoscută importantă Sub capotă se află motorul BMW B58 , un șase-în-linie de 3,0 litri turbo. Jalopnik amintește că, în versiunea roadster, acesta producea 335 CP, însă Morgan nu precizează puterea pentru Midsummer Coupe. Publicația sugerează că ar putea fi aceeași configurație, având în vedere că motorul și puterea menționată apar și la Morgan Supersport 400. Motorul este cuplat la o cutie automată cu 8 trepte. Materialul notează, totuși, că ar fi potrivită o cutie manuală pentru un astfel de model, speculând că, fiind vorba de mașini făcute la comandă, un client ar putea obține o astfel de opțiune dacă insistă și plătește suplimentar (fără ca Morgan să confirme această posibilitate). În același timp, este menționată apariția unui nou schimbător din aluminiu, în locul celui vechi provenit de la BMW. În privința prețului, articolul nu oferă o sumă: concluzia este că, pentru un model atât de limitat, costul rămâne implicit în zona „dacă trebuie să întrebi…”. [...]
