Știri
Știri din categoria Auto
Înscrierile pentru Rabla Auto 2026 se deschid pe 20 iulie, ora 10:00, iar depunerea actelor se face exclusiv online, prin aplicația Administrației Fondului pentru Mediu, potrivit Adevărul. Sesiunea destinată persoanelor fizice are un buget total de 300 de milioane de lei, iar accesul la ecotichete depinde de validarea dosarului încărcat în platformă.
Înscrierea se realizează doar în aplicația informatică pusă la dispoziție de AFM, unde solicitantul își creează un dosar de finanțare și încarcă documentele cerute de ghidul de finanțare.
Dosarul include:
AFM recomandă verificarea valabilității documentelor înainte de încărcare, astfel încât actele să fie în termen la momentul depunerii cererii. Instituția a publicat și un ghid video cu pașii de înscriere; președintele AFM, Florin Bănică, a declarat:
„Am pus la dispoziția cetățenilor un material video informativ care prezintă, într-o manieră clară și accesibilă, pașii necesari pentru înscrierea persoanelor fizice în aplicația programului.”
După transmiterea cererii și încărcarea documentelor, solicitantul așteaptă validarea dosarului de către AFM. Cei acceptați pot utiliza ecotichetul pentru achiziția unui autoturism nou prin producătorii validați în Programul Rabla Auto 2026.
Un solicitant poate cere cel mult două ecotichete într-o sesiune de înscriere, care pot fi folosite pentru cumpărarea a maximum două autovehicule noi (câte un ecotichet pentru fiecare mașină).
Valoarea sprijinului diferă în funcție de motorizare, cele mai mari sume fiind pentru electrice:
Programul urmărește înlocuirea mașinilor vechi cu modele noi, mai puțin poluante, iar pentru persoanele fizice bugetul alocat acestei sesiuni este de 300 de milioane de lei. Pentru înscriere, AFM recomandă consultarea ghidului oficial și pregătirea din timp a documentelor necesare încărcării online.
Recomandate
Dacia își reduce prețurile de intrare în Rabla prin bonusuri Dacia Credit , valabile până la 31 iulie 2026 , ceea ce poate coborî costul de achiziție pentru mai multe modele din gamă, inclusiv Bigster și Spring, potrivit Dacia . Oferta se adresează persoanelor fizice și este condiționată de momentul în care programul Rabla devine funcțional pentru solicitanți, conform ghidului de finanțare. Miza economică a pachetului este că prețurile comunicate includ, cumulat, ecotichetul Rabla, o reducere comercială oferită de Renault Commercial Roumanie și o reducere suplimentară prin campania promoțională Dacia Credit în vigoare la momentul prezentării ofertei. Reducerea Dacia Credit este de 660 euro (aprox. 3.300 lei) pentru Logan, Sandero Stepway și Jogger, respectiv de 1.200 euro (aprox. 6.000 lei) pentru Duster și Bigster. Prețuri de pornire anunțate pentru modelele Dacia în Rabla + Dacia Credit În oferta prezentată, Dacia indică următoarele praguri de preț (exprimate în euro) pentru achiziția prin Rabla și, după caz, prin finanțarea Dacia Credit: Bigster: de la 19.290 euro (aprox. 96.450 lei) Duster: de la 15.900 euro (aprox. 79.500 lei) Logan: de la 11.990 euro (aprox. 59.950 lei) Sandero Stepway: de la 12.990 euro (aprox. 64.950 lei) Jogger: de la 15.990 euro (aprox. 79.950 lei) Spring (100% electric): de la 14.369 euro (aprox. 71.845 lei), prin Rabla Condiții și calendar: ofertă fără valoare contractuală, în limita stocului Compania precizează că ofertele sunt „fără valoare contractuală”, în limita stocului disponibil și sunt valabile până la 31 iulie 2026. Reducerile devin aplicabile din momentul în care programul Rabla este funcțional pentru persoane fizice și pot fi accesate doar dacă solicitantul îndeplinește cerințele din ghidul de finanțare. Ce spune compania despre pachetul comercial Dacia leagă oferta de obiectivul de a completa avantajele Rabla cu finanțare și beneficii comerciale suplimentare, mizând pe costuri de utilizare reduse și pe opțiuni de motorizare hibride și GPL. „În acest an, am construit o ofertă care completează avantajele programului cu soluții de finanțare și beneficii comerciale suplimentare și promitem o experiență de achiziție rapidă și intuitivă”, a declarat Viorel Asaftei, Sales & Network Director South Eastern Europe Renault Group. Mai multe detalii despre modele eligibile, versiuni participante și condițiile de finanțare sunt disponibile în rețeaua Dacia și pe pagina de promoții Rabla: dacia.ro/promotii-rabla . [...]
Trecerea la uleiuri tot mai „subțiri” poate reduce semnificativ durata de viață a unor motoare , susține un fost inginer de testare, care leagă această evoluție de presiunea producătorilor de a obține câștiguri mici, dar măsurabile, la consum și emisii, potrivit piataauto.md . În ultimii ani, industria a coborât treptat vâscozitatea recomandată a uleiului: de la 10W40/10W30 și 5W30, către 0W30 și 0W20, iar în SUA chiar 0W16 sau 0W8. În această notare, prima cifră indică vâscozitatea la pornirea la rece (0 fiind foarte fluid), iar a doua cifră vâscozitatea la temperatura normală de funcționare. De ce contează: 1–2% la consum, cu potențial cost în uzură Fostul inginer, acum autor al canalului YouTube „Broken Clutch Garage”, afirmă că motivul principal pentru care producătorii folosesc uleiuri mai puțin vâscoase este conformarea la norme tot mai stricte de consum și emisii. Argumentul: uleiul mai fluid reduce frecarea internă și poate aduce un plus de eficiență de circa 1–2% la consum. În contrapondere, el susține că uleiurile prea puțin vâscoase pot forma mai greu o peliculă de protecție suficient de consistentă, ceea ce ar duce la episoade de contact metal pe metal și, implicit, la accelerarea uzurii. Ce arată testele invocate: uzură severă la 130.000–160.000 km cu 0W20 Inginerul își bazează afirmațiile pe programe de testare de durabilitate la care ar fi participat, care includeau rulaje, dezasamblări și inspecții detaliate pentru a identifica vulnerabilități înainte de producția de serie. El afirmă că, în trecut, astfel de teste erau mai extinse, pentru a evita rechemările ulterioare. Exemplul central din material: un motor V6 proiectat inițial pentru 5W30, trecut ulterior la 5W20, ar fi funcționat „ireproșabil” în testare cu aceste uleiuri. După trecerea la 0W20, ar fi apărut semne grave de uzură la 80.000–100.000 mile (aprox. 130.000–160.000 km), inclusiv eroziuni la lobii arborilor cu came și la culbutori. În această logică, motorul nu ar ceda imediat la acel rulaj, dar ar intra într-o fază de uzură accelerată, cu risc să nu ajungă „prea ușor” la 200.000 km. Context: toleranțe, pompe de ulei variabile și sisteme start/stop Inginerul contestă și explicația frecventă potrivit căreia motoarele moderne ar avea toleranțe mult mai strânse și, de aceea, ar necesita uleiuri mai fluide. El susține că, analizate concret, toleranțele la componente precum arbore cotit, cuzineți, arbore cu came sau pistoane nu ar fi diferit semnificativ față de acum 10–15 ani, iar geometria unor ansambluri (lagăre, paliere) nu s-ar fi schimbat major în ultimele două decenii, ci mai degrabă grosimea unor piese (de exemplu, cuzineți sau pereți de pistoane mai subțiri). În plus, el indică drept factori agravanți: pompele de ulei cu debit variabil, care reduc debitul la turații mici; sistemele start/stop și dezactivarea cilindrilor, despre care spune că pot induce dezechilibre termice și stres mecanic suplimentar. Legătura cu rechemările: exemple invocate de autor În material se afirmă că o parte dintre rechemările „sonore” ale ultimilor ani, inclusiv cele asociate cu motoare GM V8 de 6,2 litri, ar avea drept cauză principală uleiurile prea puțin vâscoase, fiind menționat ca exemplu un articol anterior despre GM (link în sursă: piataauto.md ). Materialul mai amintește și motoare de pe Toyota Tacoma , fără a detalia cazuri concrete. Recomandarea din material și limita afirmațiilor Pentru piața SUA, inginerul susține că unii producători (exemplu: Toyota) ar indica uleiuri mai puțin vâscoase decât în Europa. Ca recomandare generală, el indică folosirea 0W20 doar iarna, iar vara a unui ulei de minimum 5W20 sau 5W30. Publicația notează, totodată, că nu este „adevărul absolut”, însă perspectiva unui fost inginer implicat în testări poate fi relevantă. Materialul trimite la un videoclip în care sunt prezentate argumentele pe larg. [...]
Tesla a urcat pe locul doi în segmentul premium global , depășind la limită Mercedes-Benz în primele șase luni ale anului, într-un context de scădere a vânzărilor la nivelul celor mai mari producători auto, potrivit HotNews . Datele analizate de Profit.ro arată că Tesla a raportat 838.149 de vehicule vândute în primul semestru, în creștere cu 16,3%, în timp ce Mercedes-Benz a vândut 837.200 de autoturisme, în scădere cu 7% față de anul trecut. Diferența dintre cele două mărci este de mai puțin de 1.000 de unități, ceea ce indică o competiție strânsă la vârful clasamentului. Potrivit aceleiași analize, schimbarea de poziții nu este singura din clasamentul global aferent primelor șase luni, perioadă descrisă ca fiind marcată de o scădere a vânzărilor în ansamblu în rândul celor mai mari 20 de companii auto din lume. În acest tablou, avansul Tesla iese în evidență ca excepție față de tendința generală. Tesla mai depășise anterior un alt rival german, Audi , în urmă cu doi ani, iar evoluția din acest an consolidează poziționarea mărcii în zona premium, chiar dacă există opinii divergente în piață privind statutul său (premium versus marcă de volum). Pentru industrie, mutarea are relevanță economică și competitivă: creșterea Tesla și reculul Mercedes-Benz sugerează o redistribuire a cererii într-un segment unde volumele și marjele sunt atent urmărite. [...]
Un Mercedes 500 GE V8 comandat de un prinț saudit a fost vândut la licitație cu circa 126.000 euro , un preț care reconfirmă cum seriile foarte limitate și exemplarele cu istoric documentat au devenit active căutate pe piața de colecție, potrivit Motor1 . Modelul are o încărcătură specială inclusiv în istoria mărcii: Mercedes 500 GE V8 a fost lansat în 1993, într-o serie mică de doar 446 de exemplare, într-o perioadă în care AMG colabora deja cu Mercedes la dezvoltarea unor versiuni exclusiviste, înainte de integrarea oficială în grup. Premiera publică a avut loc în martie 1993, la Salonul Auto de la Geneva. De ce contează: raritatea și proveniența împing prețul Exemplarul vândut recent prin casa de licitații RM Sotheby’s a fost comandat ca mașină nouă de prințul saudit Sultan bin Abdulaziz Al Saud și individualizat din fabrică după cerințele acestuia. Mașina poartă numărul de șasiu 1669, a fost finalizată la 28 iulie 1993 și înmatriculată pentru prima dată în Arabia Saudită în februarie 1994. Un element important pentru evaluarea de piață este și rulajul: la momentul licitației, odometrul indica 24.254 km. Ce primeai tehnic pe 500 GE V8 și ce compromisuri făcea Sub capotă, 500 GE V8 folosea motorul M 117 (V8, aproape 5 litri), cu 241 CP și 375 Nm. Conform datelor din material, accelera de la 0 la 100 km/h în 10,5 secunde și atingea 180 km/h, fiind oferit exclusiv ca „station wagon” cu ampatament lung. Limitarea producției la 446 de unități a avut și o explicație pragmatică: disponibilitatea motorului M 117, deja înlocuit în alte game de propulsorul mai modern M 119, care însă era prea mare pentru compartimentul motor al Clasei G din acea perioadă. Pentru a susține performanțele, pachetul includea: discuri de frână ventilate pe față; sistem antiblocare (ABS); anvelope speciale Bridgestone pe jante din aluminiu, omologate atunci până la 210 km/h. Suspensia a fost setată mai confortabil, iar tracțiunea integrală permanentă a rămas. În schimb, versiunea V8 a renunțat la blocarea diferențialului față și a acceptat o adâncime de vad ușor redusă, fără un impact major în utilizarea reală, potrivit descrierii. Configurația „de palat”: culoare specială și revizie recentă Interiorul era poziționat explicit în zona de lux: piele neagră cu elemente contrastante gri, plus furnir de nuc pe consola centrală, uși și alte zone. Dotările standard includeau cutie automată, aer condiționat, tempomat, trapă electrică și încălzire în scaune. Dacă seria standard era livrată într-o nuanță specială albastru ametist metalizat, mașina prințului a fost comandată în „Avantgarde Grün”. În plus, a ieșit din fabrică cu ecartament mai lat și aripi evazate, pentru a face loc unor jante AMG mai mari. În 2025, automobilul a trecut printr-o revizie mecanică amplă într-un atelier specializat din Jeddah, fiind înlocuite, între altele, lichidul de frână, etanșările punților, pompa de combustibil și diferențialul. Context de piață: un model scump încă de nou În 1993, 500 GE V8 costa 178.250 mărci germane, comparativ cu 88.500 mărci pentru un G 320 cu șase cilindri și 129.030 mărci pentru un Mercedes Clasa S 500 SE. În retrospectivă, Motor1 notează că acest model a fost un punct de pornire pentru transformarea Clasei G către un obiect de lifestyle, evoluție continuată ulterior prin versiuni AMG și introducerea V8-ului în oferta regulată (G 500) în 1998. [...]
Tesla a scos la vânzare o bicicletă fără motor pentru copii, la un preț de 225 dolari (aprox. 1.020 lei), poziționat peste media pieței , într-o mișcare care testează mai degrabă forța brandului decât intrarea efectivă în zona vehiculelor electrice pe două roți, potrivit Notebookcheck . Produsul se numește Tesla Balance Bike for Kids și vizează copii cu vârste între 2 și 5 ani. Nu are motor și nici pedale, fiind un „strider” (bicicletă de echilibru) împinsă cu picioarele, concepută pentru a familiariza copiii cu mersul pe bicicletă. Preț premium, fără dotări pe măsură La 225 dolari (aprox. 1.020 lei), bicicleta Tesla este, conform publicației, în partea superioară a segmentului. Majoritatea modelelor concurente se vând sub 100 de dolari (aprox. 450 lei). Notebookcheck oferă ca reper Woom Go 1, la 249 dolari pe Amazon, menționând că acesta include frâne, în timp ce modelul Tesla nu are. Din perspectiva poziționării, diferența de preț este justificată în principal de marcă și de sigla Tesla amplasată în față, notează sursa. Specificații: cadru din aliaj de magneziu și limită de greutate de 35 kg Bicicleta are cadru din aliaj de magneziu, în schema de culori alb-negru asociată brandului. Este configurată pentru utilizatori de până la 35 kg și oferă cinci niveluri de înălțime pentru șa. Cerere inițială: primul lot, epuizat; livrări împinse în august 2026 Notebookcheck scrie că primul lot a fost deja epuizat, iar livrările au fost împinse către august 2026. În interpretarea publicației, produsul „abia dacă” poate fi considerat o intrare a Tesla în businessul vehiculelor pe două roți, ci mai degrabă o modalitate scumpă de a construi loialitate față de brand de la vârste foarte mici. În paralel, materialul reamintește poziția repetată a lui Elon Musk că Tesla nu va produce o motocicletă electrică, invocând motive de siguranță. [...]
Condamnarea la 20 de luni de închisoare a unui blogger pentru un clip despre Xiaomi SU7 arată înăsprirea controlului Chinei asupra conținutului auto online , într-o piață de mașini electrice unde autoritățile spun că dezinformarea poate distorsiona concurența și deciziile consumatorilor, potrivit HotNews . Bloggerul, identificat doar ca Gao, a fost condamnat la 20 de luni de închisoare pentru că ar fi fabricat afirmații negative despre siguranța sedanului electric SU7 al Xiaomi, relatează presa de stat de la Beijing, informație preluată de Reuters. Instanța l-a găsit vinovat de prejudicierea reputației unor produse prin „fabricarea unor fapte false” și afectarea intenționată a reputației producătorului, conform Beijing Daily. Pe lângă pedeapsa cu închisoarea, Gao a primit și o amendă de 100.000 de yuani (aprox. 68.000 lei), conform aceleiași surse. Ce conținea clipul și ce au reținut autoritățile Potrivit relatărilor din presa chineză, în august 2024 Gao și echipa sa au publicat un videoclip cu un test de impact care părea să arate mai multe probleme după o coliziune, inclusiv: ușile nu s-ar fi deschis; sistemul de apel de urgență nu s-ar fi activat; ecranul central de control nu s-ar fi aprins. Clipul, publicat pe un cont cu aproximativ un milion de urmăritori, a devenit viral și a strâns în jur de trei milioane de vizualizări. Instanța a concluzionat că echipa ar fi modificat în secret bateria auxiliară a vehiculului înainte de filmare și ar fi folosit imagini cu o baterie deteriorată de un motostivuitor pentru a induce în eroare publicul, potrivit Beijing Daily. De ce contează pentru industria auto Cazul se înscrie într-o campanie mai largă a autorităților chineze, care, din 2025, și-au intensificat eforturile de combatere a publicității false și a dezinformării online în industria auto, descrisă ca „ extrem de competitivă ”. În acest context, au fost vizați și bloggeri sau platforme online acuzați că denigrează producătorii auto ori răspândesc informații înșelătoare. Xiaomi, cunoscută ca producător de smartphone-uri, a intrat pe piața auto și a început să vândă mașini electrice în 2024. Compania a declarat în ianuarie anul trecut că „un blogger și complicii săi, care anterior au defăimat cu rea-credință Xiaomi Auto, au fost arestați în conformitate cu legea”. [...]
