Știri
Știri din categoria Auto
Aston Martin își extinde marketingul către publicul tânăr printr-un vehicul virtual în Call of Duty, mizând pe expunerea într-un joc cu audiență globală, potrivit Auto Express. Producătorul britanic a creat „Dreadnought”, un 4x4 militar fictiv cu motor V12, disponibil în cel mai nou „Call of Duty 4: Modern Warfare”, într-un parteneriat neobișnuit pentru o marcă de lux.
Pe lângă integrarea în joc, există și un model la scară reală expus săptămâna aceasta la convenția Fanatics Fest din New York City, ceea ce transformă proiectul într-o activare de brand cu componentă fizică, nu doar digitală.
Deși Aston Martin are deja un SUV în gamă, DBX, Dreadnought este descris ca fiind „cât se poate de departe” de imaginea tradițională a mărcii. Conform publicației, vehiculul a fost desenat de echipa de design Aston Martin, care ar fi apreciat „libertatea de a lucra fără constrângerile lumii fizice”. Conceptul este prezentat ca un „SUV tactic cu tracțiune integrală” și motor V12.
Auto Express notează însă că detaliile despre putere și performanțe nu au fost anunțate, astfel că proiectul rămâne, deocamdată, mai degrabă un exercițiu de imagine decât o promisiune tehnică.
Lista de caracteristici urmărește două direcții: credibilitate de off-road și integrare în universul jocului. Printre elementele menționate:
Aston Martin își explică explicit motivația: proiectul este o încercare de a face marca relevantă pentru o audiență mai tânără, la nivel global. Marek Reichman, Chief Creative Officer, susține că Dreadnought rămâne recognoscibil ca Aston Martin, inclusiv prin culoarea „Chiltern Green”.
Directorul de diversificare a brandului, Stefano Saporetti, încadrează inițiativa ca instrument strategic:
„Dreadnought nu este doar un vehicul digital; este o poartă strategică prin care un public mai tânăr, global, poate experimenta ADN-ul nostru de ultra-lux.”
În lipsa unor date financiare sau a unui plan de producție, semnalul principal este unul de poziționare: Aston Martin testează canale de marketing din zona divertismentului interactiv, cu scopul de a-și lărgi baza de potențiali clienți pe termen lung.
Recomandate
Volkswagen lansează ID.Cross ca model „accesibil”, dar începe vânzările cu versiuni cu peste 9.500 euro mai scumpe , o strategie care riscă să-i dilueze rolul de volum și de redresare financiară. Potrivit piataauto.md , noul SUV electric compact este produs în Peninsula Iberică , unde compania mizează pe costuri mai mici cu energia, și este prezentat ca un potențial generator important de profit chiar și la un preț de achiziție mai „pământesc”. În Germania, prețul de listă anunțat pentru ID.Cross pornește de la 27.995 euro (aprox. 140.000 lei), nivel pe care Volkswagen îl poziționează sub reperele actuale din gamă (de exemplu Tiguan). În același timp, publicația notează că T-Cross (model cu motor termic) are un preț de start cu doar 1.700 euro mai mic pe aceeași piață. Prețul „de intrare” nu e disponibil la lansare Deși există menționată o versiune mai ieftină, de 26.995 euro (aprox. 135.000 lei), startul vânzărilor nu include această configurație. Concret, cel mai ieftin ID.Cross care poate fi comandat „acum” este la 36.525 euro (aprox. 183.000 lei), adică cu 9.530 euro peste prețul de start comunicat. Publicația consideră această abordare dificil de justificat pentru un model definit tocmai prin accesibilitate și rol de volum, menționând că Volkswagen a folosit o tactică similară și la alte lansări recente de electrice din grup. Ce oferă ID.Cross: dimensiuni compacte, accent pe spațiu și costuri controlate ID.Cross este descris ca un SUV electric compact înrudit tehnic cu ID.Polo și cu aceeași platformă folosită și de Skoda Epiq. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.153 mm lățime: 1.794 mm înălțime: 1.581 mm ampatament: 2.601 mm portbagaj: 475 litri Volkswagen susține că modelul oferă mai mult spațiu decât T-Cross. La interior, sunt menționate comenzi fizice alături de cele digitale, cu obiectivul declarat de a recâștiga ergonomia și senzația de calitate asociate istoric mărcii. Propulsie, baterii și încărcare: fără „vârfuri” tehnologice, dar cu standardizare ID.Cross are doar tracțiune față și trei niveluri de putere: 85 kW (116 CP), 99 kW (135 CP) și 155 kW (211 CP). La capitolul baterii, sunt două opțiuni: 37 kWh net și 52 kWh net. Încărcarea rapidă DC (curent continuu) este prezentată ca dotare standard, iar parametrii de încărcare indicați sunt: baterie 37 kWh net: 10–80% în 23 minute, putere maximă 90 kW baterie 52 kWh net: 10–80% în 24 minute, putere maximă 105 kW Volkswagen a ales o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) , mai ieftină, tocmai pentru a ține sub control costul de producție, chiar dacă asta înseamnă specificații de încărcare mai puțin spectaculoase decât la unii concurenți. Autonomia nu este anunțată pentru bateria mică, iar pentru bateria mare este indicată la 427 km. Publicația avansează o estimare de 300–320 km pentru versiunea cu bateria de 37 kWh, dar precizează implicit că nu este o valoare oficială. Modelul poate alimenta consumatori electrici externi și poate tracta remorci de până la 1.200 kg. De ce contează Pentru Volkswagen, ID.Cross este poziționat ca un produs de volum, cu producție în afara Germaniei și cu soluții tehnice orientate spre cost. Însă decalajul dintre mesajul de „accesibil” și realitatea comenzilor la lansare (36.525 euro) poate limita tocmai cererea inițială pe care se bazează un astfel de model, mai ales într-o piață în care diferența față de un SUV mic cu motor termic rămâne redusă la nivel de preț de listă, dar crește semnificativ în configurațiile disponibile imediat. [...]
Xiaomi își calibrează autonomia pe utilizarea reală, după ce un sondaj intern arată că 70% dintre șoferi nu depășesc 400 km pe săptămână , potrivit iThome . Lei Jun spune că, în aceste condiții, o autonomie electrică de 505 km în ciclul CLTC (standard chinez de măsurare) ar acoperi „nevoia de o încărcare pe săptămână” pentru majoritatea utilizatorilor, iar extensorul de autonomie ar elimina „anxietatea de încărcare”. În aceeași postare, șeful Xiaomi indică și o a doua măsurătoare: 85% dintre proprietari ar parcurge sub 400 km în zilele lucrătoare ale unei săptămâni. Mesajul vine în contextul în care contul oficial „Xiaomi Pengcheng” a început să promoveze informații despre autonomia viitoarelor modele N70 și N90. Ce anunță Xiaomi despre viitoarea gamă „Pengcheng” Compania susține că seria „Xiaomi Pengcheng” va avea, la nivel de gamă: autonomie electrică maximă CLTC de 505 km; capacitate maximă a bateriei de 76 kWh. Din datele de omologare menționate în material (depuneri către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China), cele patru variante listate (N90 Max „Camping”, N70, N70 Max, N90 Max) sunt vehicule hibride cu extensor de autonomie (plug-in cu motor termic folosit ca generator), echipate cu un motor M15DRE produs de Harbin Dongan Auto Engine, de 1.499 ml cilindree, cu putere netă maximă de 112 kW și viteză maximă declarată de 190 km/h. Date tehnice: dimensiuni, baterii și puteri declarate Pentru N90 Max „Camping”, publicația notează un motor electric cu putere de vârf 210 kW/100 kW, dimensiuni de 5.285 mm lungime, 1.998 mm lățime și 1.925 mm înălțime, ampatament 3.080 mm și masă proprie 2.840 kg. Bateria este de tip litiu ternar (NMC), produsă de CALB (China Aviation Lithium Battery). Modelele N70 și N70 Max au aceeași caroserie: 4.960 mm lungime, 1.998 mm lățime, ampatament 2.950 mm și 5 locuri. N70 folosește baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de la Sunwoda și motor electric de vârf 210 kW, iar N70 Max folosește baterie NMC de la CALB și indică 210 kW/100 kW la motorul electric. Pentru N90 Max (non-Camping), înălțimea caroseriei este 1.825 mm, iar modelul ar urma să fie oferit în versiuni cu 7 locuri și 5 locuri, cu baterie NMC de la CALB și aceeași configurație de putere 210 kW/100 kW. Autonomie și consum: valorile din documentele de omologare iThome publică și un tabel cu valori declarate pentru patru coduri de produs, care includ autonomii electrice (CLTC) și consumuri de combustibil (L/100 km) în anumite configurații. Printre valorile menționate: N70: autonomie electrică 380/375 km, consum 6,10/6,20 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N90: autonomie electrică 370 km, consum 6,26 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N90: autonomie electrică 363 km, consum 6,28 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N70: autonomie electrică 270/265 km, consum 5,70/5,80 L/100 km, baterie 52,0 kWh. În lipsa altor detalii din material (precum prețuri, piețe vizate sau calendar de lansare), mesajul central rămâne unul de poziționare: Xiaomi își argumentează alegerea autonomiei electrice și a extensorului prin date de utilizare declarate de propriii clienți, încercând să reducă presiunea pentru baterii mai mari și încărcări mai dese. [...]
Bugatti a încheiat producția roadsterului W16 Mistral, iar odată cu ultimul exemplar iese din scenă și motorul W16 în configurație de stradă , potrivit Motor1 . Mașina finală a fost asamblată la uzina din Molsheim și marchează, practic, închiderea unui capitol tehnologic folosit anterior și pe Veyron și Chiron. Ultimul Mistral este finisat într-o vopsea bicoloră „Pearl” și „Sparkle”, iar în interior există o plăcuță care îl declară „ultimul de acest fel”. Publicația notează că modelul este prezentat explicit ca final de serie, ceea ce consolidează mesajul de retragere a arhitecturii W16 din gama Bugatti. Tranziția operațională: de la W16 la noua generație Închiderea producției Mistral vine la scurt timp după inaugurarea unei noi hale de producție, „La Manufacture”, tot la Molsheim. În aceste capacități extinse ar urma să fie produsă noua familie de modele „Tourbillon”, descrisă ca pasul tehnologic către următoarea generație a mărcii. Reperele modelului și livrările către clienți W16 Mistral a fost prezentat public în 2022, la Monterey Car Week, apoi a avut prezentări internaționale, inclusiv în Singapore, Riad și Dubai. În noiembrie 2024, pe pista de teste de la Papenburg (Germania), mașina a atins o viteză documentată de 453,91 km/h, cu pilotul de teste Andy Wallace, performanță cu care a fost încadrată drept cel mai rapid roadster de serie omologat pentru stradă. Livrările către clienți au început, conform planului, la începutul lui 2025, mai notează sursa. 99 de exemplare și personalizări „Sur Mesure” În total au fost produse exact 99 de exemplare, fiecare puternic personalizat prin programul „Sur Mesure”. Motor1 menționează ca exemplu unicatul „Blanc Éternel”, realizat cu elemente de design dezvoltate împreună cu Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin (Manufactura Regală de Porțelan din Berlin). Tot în iulie 2026, la Marele Premiu de Formula 1 de la Silverstone, a avut loc predarea oficială către noul proprietar a mașinii-record. Pentru ultimul exemplar, interiorul combină nuanțele „Magnolia” și „Grey Carbon Matt”, iar la cererea cumpărătorului au fost integrate detalii care trimit la fondatorul Ettore Bugatti, inclusiv semnătura sa aplicată în mai multe zone ale habitaclului și pe mașină. În consola centrală apare și o plăcuță realizată împreună cu producătorul de cristal Lalique, „Spirit of the Wind”, iar schimbătorul a fost personalizat cu un cap de șoim, completat de schițe brodate pe panourile ușilor. [...]
Škoda pregătește o nouă generație Karoq pentru 2028 , o decizie care arată că producătorul mizează în continuare pe SUV-ul compact ca model de volum, după ce a atins pragul de un milion de unități fabricate, potrivit Autocritica . Modelul Karoq a fost lansat în 2017, iar exemplarul cu numărul 1.000.000 este vopsit în nuanța Graphite Grey și are motor pe benzină de 1,5 litri, cu 150 CP. Din datele oficiale citate, Karoq este al treilea cel mai vândut SUV din gama Škoda, cu Germania, Cehia și Marea Britanie drept cele mai importante piețe. În același timp, 73% dintre clienți aleg versiuni cu transmisie automată, un indicator relevant pentru mixul de echipare și poziționarea comercială a modelului. Škoda spune că lucrează deja la dezvoltarea noii generații, iar lansarea pe piață este programată pentru 2028. Sursa informațiilor este compania Škoda. [...]
Mercedes-Benz își consolidează producția în Europa Centrală cu o investiție de 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei) în Ungaria , mizând pe costuri competitive și pe integrarea locală a unor componente-cheie, potrivit Economica . După finalizarea proiectului, uzina din Kecskemet ar urma să devină cea mai mare facilitate auto Mercedes-Benz din Europa și a doua la nivel mondial. Capacitate mai mare și „integrare verticală” pentru a reduce riscurile din lanțul de aprovizionare Datele Guvernului de la Budapesta indică o creștere a capacității anuale de producție a uzinei până la 350.000 de vehicule. În paralel, compania vizează o integrare verticală mai puternică — adică aducerea în interiorul operațiunilor locale a unor etape și componente esențiale — pentru a optimiza lanțul de aprovizionare și a reduce expunerea la volatilitatea pieței. Un element central este trecerea la producția locală a unor componente critice, inclusiv baterii, pentru a răspunde mai rapid cererii, conform declarațiilor CEO-ului Mercedes-Benz, Ola Kallenius . „Prin producerea locală a unor componente cheie, precum bateriile, putem răspunde cererii chiar mai rapid. Acesta este motivul pentru care Kecskemet reprezintă o locație importantă pentru viitorul nostru.” Ce modele vor fi produse și câte locuri de muncă se adaugă Extinderea de la Kecskemet include asamblarea: noului model electric Clasa C; SUV-ului electric GLC; versiunii compacte a Clasei G. Proiectul adaugă 3.000 de noi locuri de muncă peste un efectiv existent de 5.200 de angajați. Deși Ungaria a avut creșteri salariale accelerate, costul forței de muncă rămâne printre cele mai competitive din Uniunea Europeană, notează publicația. Semnal politic către investitori: stabilitate fiscală, dar condiții pe piața muncii La ceremonia legată de investiție, noul prim-ministru Peter Magyar a transmis un mesaj de „resetare economică”, promițând un cadru fiscal stabil și previzibil și eliminarea modificărilor legislative bruște și a taxelor de urgență folosite anterior pentru acoperirea deficitelor. În același timp, el a indicat că sprijinul guvernamental va fi condiționat de respectarea normelor de muncă și de alinierea salariilor la standarde de trai decent. „Guvernul își propune să mențină un parteneriat strategic stabil cu Mercedes-Benz, precum și cu alte companii care doresc să investească alături de noi în Ungaria. Dar aceasta nu este în niciun caz o stradă cu sens unic”, a declarat Peter Magyar. Context: Economica amintește și de evoluțiile recente din industrie, inclusiv analiza „Victorie amară: BMW a depășit rivalii Mercedes-Benz și Audi în prima jumătate a lui 2026, dar cu vânzări în scădere” și materialul „Gigantul Mercedes-Benz s-ar putea extinde în sectorul apărării”. [...]
Fostul ministru ungar de Externe Péter Szijjártó trece din politică într-o funcție globală la BYD , o mutare care ridică din nou miza discuției despre legăturile dintre Budapesta și investițiile chineze din industria auto, potrivit HotNews . Szijjártó a demisionat miercuri din funcția de deputat în Parlamentul de la Budapesta și a părăsit partidul Fidesz după ce a acceptat o poziție la producătorul auto chinez BYD, relatează publicația maghiară HVG, citată de HotNews. Într-un mesaj pe Facebook, fostul ministru a spus că și-a depus demisia deoarece a primit „o ofertă extrem de onorabilă” pentru „un post la nivel internațional”. El a condus timp de 12 ani Ministerul Afacerilor Externe și Comerțului în guvernele conduse de Viktor Orbán . Ce rol va avea la BYD și ce nu va face Szijjártó afirmă că va lucra ca „șef al grupului responsabil cu relațiile externe și dezvoltarea de noi linii de afaceri”, descriind BYD drept „cel mai important producător mondial de vehicule cu surse de energie alternative”. Agenția de presă de stat MTI a relatat că va ocupa o „funcție globală, internațională” și nu va face parte din conducerea BYD Ungaria. Reacții politice: acuzații și sprijin din zona Fidesz Trecerea la o companie chineză a fost criticată de Zsolt Tárkányi, deputat al partidului de guvernământ Tisza, care a pus sub semnul întrebării în interesul cui ar fi acționat Szijjártó în perioada în care a fost ministru. Pe de altă parte, televiziunea maghiară ATV a relatat, citând surse apropiate Fidesz, că Szijjártó l-a informat pe Viktor Orbán despre decizie, iar liderul Fidesz i-ar fi susținut demersul. Potrivit acelorași surse, Orbán ar fi spus că este rar ca un maghiar să ajungă într-o poziție atât de importantă „în economia mondială” și că ar fi cea mai înaltă funcție din industria auto deținută vreodată de un maghiar. [...]
