Știri
Știri din categoria Auto
Un citat atribuit unui manager Mercedes sugerează tensiuni interne legate de strategia de electrificare, după ce dezvoltarea unor modele electrice ar fi costat miliarde și ar fi fost urmată de un recul puternic al vânzărilor. Potrivit Motor1, un oficial al companiei ar fi spus despre AMG GT 4 uși electric că „nu ar fi trebuit să existe”, dar că ar fi fost „prea târziu” pentru a mai opri proiectul.
Informația apare, conform articolului, într-un material din Manager Magazin, preluat inițial de The Autopian. Citatul este atribuit unui manager nenominalizat și este prezentat în contextul dificultăților pe care inclusiv conducerea Mercedes le-ar avea în a „vinde” ideea de performanță electrică în zona de lux, unde unii producători recurg la artificii precum sunet simulat de motor termic și schimbări de trepte simulate.
Motor1 notează că Mercedes ar fi ajuns prea departe cu proiectele pentru a le mai opri, spre deosebire de Honda, care și-a abandonat planurile pentru trei vehicule electrice și ar fi fost nevoită să treacă pe pierderi costuri de dezvoltare de ordinul miliardelor.
În cazul Mercedes, publicația indică două repere de cost:
Tot în acest context, articolul menționează că ideea din spatele EQS și a altor modele electrice ar fi fost împinsă puternic de CEO-ul Mercedes, Ola Källenius, pe fondul interesului pentru evaluarea bursieră în creștere a Tesla.
Conform relatării citate de Motor1 din Manager Magazin, consiliul de administrație ar fi ajuns să considere gama EQ un eșec după un declin al vânzărilor de 90% în 2024.
„Încă de atunci era clar că aceste mașini au fost cele mai mari eșecuri din istoria companiei”, ar fi declarat managerul, potrivit Manager Magazin.
Miza nu este doar de imagine, ci de alocare a capitalului: dacă cifrele de cost invocate sunt corecte, vorbim despre investiții de ordinul miliardelor care trebuie recuperate într-o piață unde cererea pentru unele electrice premium a fost volatilă, iar presiunea pe marje rămâne ridicată.
În același timp, Motor1 sugerează că Mercedes încearcă să iasă din „groapa” săpată de modelele cu branding EQ și indică drept puncte de urmărit următoarele lansări electrice (CLA, GLC, o viitoare Clasă C electrică și vanul VLE), precum și felul în care va fi primit de public AMG GT 4 uși electric, descris ca „tehnic strălucit”, dar controversat.
Recomandate
Mercedes-Benz investește 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei) ca să-și crească rapid capacitatea de producție în UE , dublând outputul uzinei din Kecskemet, Ungaria, într-un pariu pe flexibilitate într-o piață auto „din ce în ce mai dură”, potrivit Economedia . După extindere, fabrica din Ungaria ar urma să devină cea mai mare unitate Mercedes-Benz din Europa și a doua la nivel global, după cum reiese din informațiile transmise de Reuters și preluate de Agerpres . Miza operațională este capacitatea de a reacționa mai bine la volatilitatea cererii și la șocuri externe, printr-o rețea de producție mai „elastică”. Ce produce Kecskemet și ce se mută acolo Uzina din Kecskemet va produce noul model electric C-class. În plus, Mercedes-Benz intenționează să aducă aici producția altor două modele: noul GLC complet electric; modelul mini G-class. Directorul general Ola Kallenius a legat investiția și de localizarea unor componente-cheie, inclusiv baterii, pentru a scurta timpii de răspuns la cerere. „Prin producţia locală de componente cheie, cum ar fi bateriile, putem răspunde cererii şi mai rapid şi mai flexibil. Asta face din Kecskemet un loc cheie pentru viitorul nostru.” De ce contează pentru Ungaria: costuri și predictibilitate Investiția vine într-un context în care industria auto și producția de baterii pentru vehicule electrice au fost piloni ai creșterii economice și ai ocupării forței de muncă în Ungaria, pe fondul proiectelor dezvoltate de constructori germani premium și producători chinezi de baterii. Chiar dacă salariile au crescut puternic în ultimii ani, ele rămân printre cele mai mici din Uniunea Europeană, ceea ce menține Ungaria atractivă pentru producția cu costuri mai reduse. Mesajul noului guvern: reguli mai stabile, dar condiții pentru companii La inaugurarea noii părți a fabricii, premierul ungar Peter Magyar a spus că guvernul de centru-dreapta vizează un mediu de afaceri mai previzibil pentru investitorii străini, după o perioadă în care, sub Viktor Orban, companiile s-au confruntat cu schimbări frecvente de legislație și taxe ad-hoc pentru acoperirea deficitului bugetar. „Guvernul îşi propune să menţină un parteneriat strategic stabil cu Mercedes, precum şi cu alte companii care doresc să investească în Ungaria.” Magyar a adăugat însă că firmele trebuie să respecte reglementările, să asigure condiții de muncă sigure și să plătească salarii care să asigure un „trai sigur”, potrivit relatării. Ce urmează: o fabrică mai mare și o producție mai flexibilă Responsabilul pentru producție din boardul Mercedes-Benz, Michael Schiebe, a indicat că grupul urmărește „axe de producție flexibile”, pentru a putea muta și adapta rapid volumele între locații în funcție de cererea pieței și de factori externi, cu scopul de a crește reziliența rețelei globale de producție. [...]
Dacia își reduce prețurile de intrare în Rabla prin bonusuri Dacia Credit , valabile până la 31 iulie 2026 , ceea ce poate coborî costul de achiziție pentru mai multe modele din gamă, inclusiv Bigster și Spring, potrivit Dacia . Oferta se adresează persoanelor fizice și este condiționată de momentul în care programul Rabla devine funcțional pentru solicitanți, conform ghidului de finanțare. Miza economică a pachetului este că prețurile comunicate includ, cumulat, ecotichetul Rabla, o reducere comercială oferită de Renault Commercial Roumanie și o reducere suplimentară prin campania promoțională Dacia Credit în vigoare la momentul prezentării ofertei. Reducerea Dacia Credit este de 660 euro (aprox. 3.300 lei) pentru Logan, Sandero Stepway și Jogger, respectiv de 1.200 euro (aprox. 6.000 lei) pentru Duster și Bigster. Prețuri de pornire anunțate pentru modelele Dacia în Rabla + Dacia Credit În oferta prezentată, Dacia indică următoarele praguri de preț (exprimate în euro) pentru achiziția prin Rabla și, după caz, prin finanțarea Dacia Credit: Bigster: de la 19.290 euro (aprox. 96.450 lei) Duster: de la 15.900 euro (aprox. 79.500 lei) Logan: de la 11.990 euro (aprox. 59.950 lei) Sandero Stepway: de la 12.990 euro (aprox. 64.950 lei) Jogger: de la 15.990 euro (aprox. 79.950 lei) Spring (100% electric): de la 14.369 euro (aprox. 71.845 lei), prin Rabla Condiții și calendar: ofertă fără valoare contractuală, în limita stocului Compania precizează că ofertele sunt „fără valoare contractuală”, în limita stocului disponibil și sunt valabile până la 31 iulie 2026. Reducerile devin aplicabile din momentul în care programul Rabla este funcțional pentru persoane fizice și pot fi accesate doar dacă solicitantul îndeplinește cerințele din ghidul de finanțare. Ce spune compania despre pachetul comercial Dacia leagă oferta de obiectivul de a completa avantajele Rabla cu finanțare și beneficii comerciale suplimentare, mizând pe costuri de utilizare reduse și pe opțiuni de motorizare hibride și GPL. „În acest an, am construit o ofertă care completează avantajele programului cu soluții de finanțare și beneficii comerciale suplimentare și promitem o experiență de achiziție rapidă și intuitivă”, a declarat Viorel Asaftei, Sales & Network Director South Eastern Europe Renault Group. Mai multe detalii despre modele eligibile, versiuni participante și condițiile de finanțare sunt disponibile în rețeaua Dacia și pe pagina de promoții Rabla: dacia.ro/promotii-rabla . [...]
Aston Martin își testează extinderea de brand în gaming cu un SUV militar exclusiv digital , „Dreadnought”, creat special pentru Call of Duty: Modern Warfare 4, într-un proiect care arată cum producătorii auto caută vizibilitate și relevanță la publicul tânăr fără costurile și constrângerile unui model de serie, potrivit Motor1 . Vehiculul este descris ca un concept virtual „fără compromisuri”, dezvoltat în colaborare cu studioul Infinity Ward și publisherul Activision. Deși are formă de SUV, proiectul mizează pe o estetică deliberat extremă și pe elemente inspirate din zona militară, tocmai pentru a se potrivi universului jocului. De ce contează: diversificare de brand, nu produs auto În material, Aston Martin poziționează Dreadnought ca pe o inițiativă de „diversificare” a brandului, cu obiectivul de a ajunge la „următoarea generație de consumatori de lux” în mediul lor natural – jocurile video. Proiectul este, în esență, o formă de marketing și construcție de imagine, nu un pas către producție: publicația notează explicit că „din fericire nu intră în serie”. Ce este „Dreadnought” și cum a fost gândit Numele trimite la HMS Dreadnought, cuirasatul britanic lansat în 1906, folosit ca simbol al forței. În aceeași logică, SUV-ul digital primește dotări „de câmp tactic”, menționate în articol, precum: rezervoare de combustibil de rezervă integrate; spații de depozitare pentru armament, realizate la comandă. Echipa de design a folosit „libertatea spațiului digital” pentru a depăși limitele fizice, rezultând un SUV tactic cu tracțiune integrală și un motor V12, al cărui sunet a fost simulat special pentru joc. Conceptul combină, în descrierea sursei, performanța de supercar cu tehnologii moderne de blindaj și sisteme adaptive pentru luptă. „Lux” în interior, „militar” la exterior Chiar dacă tema este militară, Aston Martin păstrează elemente de identitate de marcă: sunt menționate un bord îmbrăcat în piele Oxford Tan, accente aurii la schimbător și un exterior din carbon cu model tip „os de pește”, alături de o placă de blindaj „de calitate militară”. Finisajul este completat de vopseaua în nuanța Chiltern Green. Unde apare și cum poate fi văzut Pentru jucători, Dreadnought va fi disponibil de la lansare în modurile DMZ și Warzone, în puncte „strategice” de pe hartă. În paralel, Aston Martin va expune un model fizic, la scară reală, la Fanatics Fest din New York, pentru cei care vor să vadă conceptul „în afara ecranului”. [...]
Un studiu german estimează că tranziția la mașini electrice va tăia anual până la 95 miliarde euro (aprox. 475 miliarde lei) din valoarea creată în industria auto europeană și va elimina 726.000 de locuri de muncă până în 2040 , pe fondul mutării unei părți tot mai mari din valoare către producătorii de baterii din afara Europei, potrivit PiataAuto . Analiza, realizată de Institutul Fraunhofer pentru Inginerie Industrială și citată de publicația germană AMS , se concentrează pe pierderile directe din zona sistemelor de propulsie (motoare, cutii de viteze și componente asociate), acolo unde electrificarea reduce masiv complexitatea și numărul de piese, iar bateria ajunge să concentreze cea mai mare parte din valoarea unui automobil electric. Pierderi aproape identice în scenariile de reglementare mai dure Studiul a modelat patru scenarii, în funcție de posibile reglementări la nivelul UE. Concluzia centrală: indiferent de varianta aleasă, Europa pierde masiv din valoarea adăugată creată local, iar diferențele între scenarii sunt mai mici decât ar sugera dezbaterea politică. În scenariile considerate cele mai restrictive: Scenariul 1 (interdicție totală a motoarelor cu combustie din 2035): pierdere de 95 miliarde euro anual (aprox. 475 miliarde lei) până în 2040 din valoarea creată în Europa, doar pe componenta directă a sistemelor de propulsie. Scenariul 2 (reducere cu 90% a emisiilor CO2, punctaj pentru „oțel verde” și folosirea carburanților sintetici): aceeași pierdere, 95 miliarde euro anual , studiul argumentând că „masa critică” de 10% vehicule cu combustie rămasă nu susține viabilitatea industrială și a locurilor de muncă. Chiar și scenariile „neutre” sau liberale lasă un gol mare de valoare În scenariile mai puțin restrictive, pierderea rămâne ridicată: Scenariul 3 (reglementări neutre tehnologic): pierdere estimată de 90 miliarde euro anual (aprox. 450 miliarde lei) , cu doar circa 20% din mașini având motoare cu combustie în 2040. Scenariul 4 (abordare mai liberală, similară SUA și Asiei): pierdere de 60 miliarde euro anual (aprox. 300 miliarde lei) , chiar dacă în 2040 aproximativ jumătate dintre mașini ar mai avea motoare cu combustie. Germania, lovită disproporționat; furnizorii de componente, cei mai expuși Studiul indică faptul că Germania ar suporta 54,2 miliarde euro anual (aprox. 271 miliarde lei) din pierderea de valoare, adică 64% din totalul estimat pentru Europa în scenariul de 95 miliarde euro. O parte majoră a șocului ar urma să fie absorbită de rețeaua de furnizori: pierderile acestora sunt estimate la 35 miliarde euro anual (aprox. 175 miliarde lei) , echivalentul a 80% din valoarea creată în prezent de această industrie, potrivit aceleiași analize. Impactul pe ocupare: 726.000 de joburi până în 2040, doar în zona motoarelor Pe piața muncii, studiul cuantifică efectul direct în producția de motoare cu combustie: în 2025, în Europa lucrau 1,6 milioane de oameni în această zonă; până în 2030 ar dispărea 375.000 de locuri de muncă; până în 2040, pierderea ar ajunge la 726.000 de locuri de muncă, adică 45% din totalul din 2025. De ce se pierde valoare: bateria „mută” profitul în afara Europei Explicația economică avansată este că, în mașina electrică, bateria devine componenta dominantă ca valoare , iar Europa nu produce încă baterii „în ciclu complet” în volume suficiente și nici preponderent prin companii locale. În consecință, o parte tot mai mare din valoarea adăugată migrează către producătorii de baterii, în timp ce comenzile pentru componentele specifice motoarelor cu combustie scad. Studiul mai arată că pierderea de 95 miliarde euro este o valoare netă: 113 miliarde euro pierdere din reducerea producției de motoare și sisteme asociate, compensată de doar 18 miliarde euro valoare nouă generată de componentele asociate mașinilor electrice. În plus, sunt menționați ca factori agravanți costurile mari ale energiei și birocrația excesivă . În termeni practici pentru companii, mesajul este că electrificarea nu înseamnă doar schimbare de produs, ci rearanjarea lanțului de valoare : fără o capacitate europeană competitivă pe baterii și fără o tranziție industrială care să păstreze producția locală, pierderile de valoare și de locuri de muncă rămân mari indiferent de nuanțele reglementărilor. [...]
Aston Martin își extinde marketingul către publicul tânăr printr-un vehicul virtual în Call of Duty , mizând pe expunerea într-un joc cu audiență globală, potrivit Auto Express . Producătorul britanic a creat „Dreadnought”, un 4x4 militar fictiv cu motor V12, disponibil în cel mai nou „ Call of Duty 4: Modern Warfare ”, într-un parteneriat neobișnuit pentru o marcă de lux. Pe lângă integrarea în joc, există și un model la scară reală expus săptămâna aceasta la convenția Fanatics Fest din New York City, ceea ce transformă proiectul într-o activare de brand cu componentă fizică, nu doar digitală. Ce este „Dreadnought” și ce știm (și nu știm) despre el Deși Aston Martin are deja un SUV în gamă, DBX, Dreadnought este descris ca fiind „cât se poate de departe” de imaginea tradițională a mărcii. Conform publicației, vehiculul a fost desenat de echipa de design Aston Martin, care ar fi apreciat „libertatea de a lucra fără constrângerile lumii fizice”. Conceptul este prezentat ca un „SUV tactic cu tracțiune integrală” și motor V12. Auto Express notează însă că detaliile despre putere și performanțe nu au fost anunțate , astfel că proiectul rămâne, deocamdată, mai degrabă un exercițiu de imagine decât o promisiune tehnică. Elemente „de teren” și dotări gândite pentru „câmpul de luptă” virtual Lista de caracteristici urmărește două direcții: credibilitate de off-road și integrare în universul jocului. Printre elementele menționate: anvelope masive și suspensie cu cursă lungă (cu două camere); gardă la sol foarte mare și console aproape inexistente, pentru unghiuri mai bune de atac și degajare; afișaje pentru tangaj și ruliu, plus un „metru de forță G” în interior; ochiuri de tractare; caroserie blindată, indicator de „status al armelor” și un ecran cu tabela de scor a jocului. De ce contează: „poartă de intrare” spre viitorii clienți Aston Martin își explică explicit motivația: proiectul este o încercare de a face marca relevantă pentru o audiență mai tânără, la nivel global. Marek Reichman, Chief Creative Officer, susține că Dreadnought rămâne recognoscibil ca Aston Martin, inclusiv prin culoarea „Chiltern Green”. Directorul de diversificare a brandului, Stefano Saporetti, încadrează inițiativa ca instrument strategic: „Dreadnought nu este doar un vehicul digital; este o poartă strategică prin care un public mai tânăr, global, poate experimenta ADN-ul nostru de ultra-lux.” În lipsa unor date financiare sau a unui plan de producție, semnalul principal este unul de poziționare: Aston Martin testează canale de marketing din zona divertismentului interactiv, cu scopul de a-și lărgi baza de potențiali clienți pe termen lung. [...]
Volkswagen lansează ID.Cross ca model „accesibil”, dar începe vânzările cu versiuni cu peste 9.500 euro mai scumpe , o strategie care riscă să-i dilueze rolul de volum și de redresare financiară. Potrivit piataauto.md , noul SUV electric compact este produs în Peninsula Iberică , unde compania mizează pe costuri mai mici cu energia, și este prezentat ca un potențial generator important de profit chiar și la un preț de achiziție mai „pământesc”. În Germania, prețul de listă anunțat pentru ID.Cross pornește de la 27.995 euro (aprox. 140.000 lei), nivel pe care Volkswagen îl poziționează sub reperele actuale din gamă (de exemplu Tiguan). În același timp, publicația notează că T-Cross (model cu motor termic) are un preț de start cu doar 1.700 euro mai mic pe aceeași piață. Prețul „de intrare” nu e disponibil la lansare Deși există menționată o versiune mai ieftină, de 26.995 euro (aprox. 135.000 lei), startul vânzărilor nu include această configurație. Concret, cel mai ieftin ID.Cross care poate fi comandat „acum” este la 36.525 euro (aprox. 183.000 lei), adică cu 9.530 euro peste prețul de start comunicat. Publicația consideră această abordare dificil de justificat pentru un model definit tocmai prin accesibilitate și rol de volum, menționând că Volkswagen a folosit o tactică similară și la alte lansări recente de electrice din grup. Ce oferă ID.Cross: dimensiuni compacte, accent pe spațiu și costuri controlate ID.Cross este descris ca un SUV electric compact înrudit tehnic cu ID.Polo și cu aceeași platformă folosită și de Skoda Epiq. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.153 mm lățime: 1.794 mm înălțime: 1.581 mm ampatament: 2.601 mm portbagaj: 475 litri Volkswagen susține că modelul oferă mai mult spațiu decât T-Cross. La interior, sunt menționate comenzi fizice alături de cele digitale, cu obiectivul declarat de a recâștiga ergonomia și senzația de calitate asociate istoric mărcii. Propulsie, baterii și încărcare: fără „vârfuri” tehnologice, dar cu standardizare ID.Cross are doar tracțiune față și trei niveluri de putere: 85 kW (116 CP), 99 kW (135 CP) și 155 kW (211 CP). La capitolul baterii, sunt două opțiuni: 37 kWh net și 52 kWh net. Încărcarea rapidă DC (curent continuu) este prezentată ca dotare standard, iar parametrii de încărcare indicați sunt: baterie 37 kWh net: 10–80% în 23 minute, putere maximă 90 kW baterie 52 kWh net: 10–80% în 24 minute, putere maximă 105 kW Volkswagen a ales o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) , mai ieftină, tocmai pentru a ține sub control costul de producție, chiar dacă asta înseamnă specificații de încărcare mai puțin spectaculoase decât la unii concurenți. Autonomia nu este anunțată pentru bateria mică, iar pentru bateria mare este indicată la 427 km. Publicația avansează o estimare de 300–320 km pentru versiunea cu bateria de 37 kWh, dar precizează implicit că nu este o valoare oficială. Modelul poate alimenta consumatori electrici externi și poate tracta remorci de până la 1.200 kg. De ce contează Pentru Volkswagen, ID.Cross este poziționat ca un produs de volum, cu producție în afara Germaniei și cu soluții tehnice orientate spre cost. Însă decalajul dintre mesajul de „accesibil” și realitatea comenzilor la lansare (36.525 euro) poate limita tocmai cererea inițială pe care se bazează un astfel de model, mai ales într-o piață în care diferența față de un SUV mic cu motor termic rămâne redusă la nivel de preț de listă, dar crește semnificativ în configurațiile disponibile imediat. [...]
