Știri
Știri din categoria Auto
Condamnarea la 20 de luni de închisoare a unui blogger pentru un clip despre Xiaomi SU7 arată înăsprirea controlului Chinei asupra conținutului auto online, într-o piață de mașini electrice unde autoritățile spun că dezinformarea poate distorsiona concurența și deciziile consumatorilor, potrivit HotNews.
Bloggerul, identificat doar ca Gao, a fost condamnat la 20 de luni de închisoare pentru că ar fi fabricat afirmații negative despre siguranța sedanului electric SU7 al Xiaomi, relatează presa de stat de la Beijing, informație preluată de Reuters. Instanța l-a găsit vinovat de prejudicierea reputației unor produse prin „fabricarea unor fapte false” și afectarea intenționată a reputației producătorului, conform Beijing Daily.
Pe lângă pedeapsa cu închisoarea, Gao a primit și o amendă de 100.000 de yuani (aprox. 68.000 lei), conform aceleiași surse.
Potrivit relatărilor din presa chineză, în august 2024 Gao și echipa sa au publicat un videoclip cu un test de impact care părea să arate mai multe probleme după o coliziune, inclusiv:
Clipul, publicat pe un cont cu aproximativ un milion de urmăritori, a devenit viral și a strâns în jur de trei milioane de vizualizări.
Instanța a concluzionat că echipa ar fi modificat în secret bateria auxiliară a vehiculului înainte de filmare și ar fi folosit imagini cu o baterie deteriorată de un motostivuitor pentru a induce în eroare publicul, potrivit Beijing Daily.
Cazul se înscrie într-o campanie mai largă a autorităților chineze, care, din 2025, și-au intensificat eforturile de combatere a publicității false și a dezinformării online în industria auto, descrisă ca „extrem de competitivă”. În acest context, au fost vizați și bloggeri sau platforme online acuzați că denigrează producătorii auto ori răspândesc informații înșelătoare.
Xiaomi, cunoscută ca producător de smartphone-uri, a intrat pe piața auto și a început să vândă mașini electrice în 2024. Compania a declarat în ianuarie anul trecut că „un blogger și complicii săi, care anterior au defăimat cu rea-credință Xiaomi Auto, au fost arestați în conformitate cu legea”.
Recomandate
BYD mută Seal 07 în zona „executivă” printr-un interior mai ergonomic și dimensiuni mai mari , într-o încercare de a opri scăderea vânzărilor modelului în China, potrivit ArenaEV . A doua generație Seal 07 renunță la elemente de design considerate „novelty” în favoarea utilizării de zi cu zi, iar schimbările vin pe fondul unei presiuni de piață vizibile în livrările recente. Interior: mai puțin „spectacol”, mai multă ergonomie Cea mai evidentă modificare este dispariția selectorului rotund de viteze de pe consola centrală. În locul lui, BYD a mutat comanda într-o manetă în spatele volanului, eliberând spațiu pe tunelul central pentru elemente practice: două paduri de încărcare wireless; suporturi de pahare mai adânci; o linie de comutatoare fizice metalice tip „rocker”, gândite pentru operare fără a lua ochii de la drum. Planșa de bord include un volan cu trei spițe, cu bază plată, un instrumentar digital și un head-up display (afișaj proiectat în câmpul vizual) integrat discret. La capitolul confort, BYD urcă nivelul: scaunele față sunt de tip „zero-gravity” (concepute pentru a reduce oboseala), cu ventilație, încălzire și masaj pneumatic, iar bancheta spate primește șezut mai lung și contururi mai pronunțate ale spătarului. Sistemul audio este un Devialet cu 20 de difuzoare, completat de geamuri duble, o combinație care ar trebui să reducă zgomotul de vânt și rulare. Dimensiuni: din „medie” spre segmentul mare Documentele depuse la autoritățile chineze indică o creștere consistentă a gabaritului pentru noul Seal 07: 5.080 mm lungime, 1.960 mm lățime, 1.495 mm înălțime și ampatament de 2.960 mm. Față de Seal 07 EV anterior, creșterile sunt de 85 mm la lungime, 50 mm la lățime și 60 mm la ampatament. ArenaEV notează că modelul devine astfel comparabil ca amprentă cu sedanuri mai mari, fiind poziționat mai aproape de zona „executivă” decât de cea a sedanurilor de clasă medie. În același context sunt menționate repere precum Tesla Model 3 și BMW i5 . Greutate și motorizări: autonomie mare, dar cu penalizări Creșterea dimensiunilor vine și cu masă mai mare: versiunea electrică ajunge la 2.060 kg, iar varianta plug-in hybrid la 1.960 kg. Publicația anticipează că greutatea se va simți în viraje succesive, însă ampatamentul mai lung și ecartamentul mai lat ar trebui să ajute la stabilitate pe autostradă. Suspensia rămâne independentă. Pentru versiunea electrică sunt indicate două configurații cu tracțiune spate (RWD): 245 kW (329 CP) cu baterie LFP de 77 kWh, autonomie de până la 775 km în ciclul CLTC (636 km WLTP); 300 kW (402 CP) cu baterie FinDreams de 89 kWh, autonomie de până la 875 km CLTC (718 km WLTP). Ambele au viteză maximă de 240 km/h. Pentru plug-in hybrid, Seal 07 DM-i combină un motor pe benzină 1,5 litri turbo (115 kW) cu un motor electric de tracțiune de 160 kW și o baterie de 38 kWh. Autonomia electrică indicată este de 245 km în standard WLTC, iar viteza maximă este 190 km/h. Asistență la condus: diferențiere între electric și hibrid Imaginile oficiale arată că versiunea electrică primește un senzor LiDAR montat pe plafon, în timp ce varianta hibridă se bazează pe camere și radar mmWave. ArenaEV interpretează această mutare ca un semn că BYD nu mai poate trata „cursa” pentru funcții avansate de asistență la condus ca pe un subiect secundar, pe fondul competiției din China. De ce contează: presiune pe vânzări și ritm industrial accelerat Redesignul vine după o scădere puternică a livrărilor pentru modelul actual: în septembrie, livrările Seal 07 au coborât cu 37,3% față de luna anterioară, la 624 de unități în piața locală. La nivelul întregii game Seal din familia Ocean, vânzările din septembrie au scăzut cu 9,04% față de anul anterior, la 46.718 mașini, iar volumul pe nouă luni a coborât cu 14,11%, la 304.723 unități. În 2025, numele Seal ar fi reprezentat peste 11% din producția globală BYD, ceea ce ridică miza pentru companie. Ca reper de poziționare, ArenaEV amintește că generația anterioară a intrat pe piață cu prețuri de pornire între 169.900 și 189.900 yuani (aprox. 21.590 euro, adică ~108.000 lei, respectiv ~24.100 euro, ~121.000 lei), iar hibridul între 149.800 și 186.800 yuani. În același timp, BYD continuă să lanseze rapid modele noi, inclusiv Da Han EV și a doua generație Seagull , semnalând un ritm industrial care pune presiune pe constructorii tradiționali. (Detaliile au fost preluate din materialul ArenaEV, care citează și informații „via” CNEVPost .) [...]
Prețurile la pompă rămân plafonate prin măsuri fiscale până la 31 ianuarie 2027 , într-un context în care benzina și motorina au intrat, la început de noiembrie, într-o nouă perioadă de stabilitate, potrivit Libertatea . Ministerul Finanțelor a anunțat prelungirea „măsurilor de protecție pentru limitarea creșterii prețurilor la carburanți” pentru încă trei luni, în intervalul 1 noiembrie 2026 – 31 ianuarie 2027. În paralel, la nivel de retail, publicația notează că benzina se menține constantă pentru a doua zi consecutiv, după o ieftinire venită „la două săptămâni de la stagnare”, iar motorina stagnează de peste trei săptămâni. Cât costă benzina și motorina pe 2 noiembrie 2026 Conform datelor centralizate de Peco Online și citate de Libertatea , luni, 2 noiembrie: benzina se vinde la prețuri cuprinse între 10,01 lei/l și 10,07 lei/l ; motorina are prețuri între 10,86 lei/l și 10,92 lei/l . În București, cel mai mic preț pentru benzina standard este 10,01 lei/l (menținut față de sâmbătă), iar pentru motorina standard 10,86 lei/l (același preț din 8 octombrie). Unde sunt cele mai mici prețuri: orașe mari și minime naționale Raportat la marile orașe menționate în material: Benzină standard : minimul este 9,99 lei/l în Cluj-Napoca (preț menținut din 22 octombrie) și Timișoara (la fel ca sâmbătă). În București, Iași și Constanța , minimul este 10,01 lei/l . Motorină standard : minimul este 10,83 lei/l în Timișoara (menținut din 8 octombrie) și 10,84 lei/l în Cluj-Napoca (la fel ca în 10 octombrie). În București, Iași și Constanța , minimul este 10,86 lei/l . La nivel național, cele mai mici prețuri identificate în aceeași zi sunt: benzină standard: 9,79 lei/l , la stația RST din Târgoviște (județul Dâmbovița), preț neschimbat față de vineri; motorină: 10,75 lei/l , la stația VhExtraOil din Eforie Nord (județul Constanța), în creștere cu 0,06 lei/l față de ziua precedentă (10,69 lei/l). Publicația precizează că prețurile sunt orientative și pot varia în funcție de stație, ora actualizării și localitate, recomandând verificarea tarifelor înainte de alimentare. Ce include prelungirea măsurilor și de ce contează Libertatea arată că prelungirea anunțată de Ministerul Finanțelor vizează măsuri de protecție pentru limitarea creșterii prețurilor, iar „concret” este vorba despre o reducere de 25% a accizei . Măsura fusese aplicată anterior și ajustată, inclusiv prin creșterea reducerii de la 20% la 25% în perioada 1–15 septembrie 2026, pe fondul presiunilor din cotațiile internaționale și al prețurilor de la pompă. Pentru șoferi și companii, extinderea până la final de ianuarie 2027 înseamnă, în termeni practici, o continuare a intervenției fiscale care susține menținerea prețurilor la pompă într-un interval relativ stabil, în pofida volatilității din piața petrolului. [...]
Kimi Antonelli a devenit campion mondial în Formula 1 cu două curse înainte de final , după ce avansul său a ajuns la 119 puncte și nu mai poate fi depășit de Max Verstappen sau Lewis Hamilton, potrivit Biziday . Pilotul Mercedes Petronas a încheiat Marele Premiu al Mexicului pe locul al treilea, la patru secunde în spatele lui Verstappen și Hamilton. Italianul, în vârstă de 20 de ani și 68 de zile, devine astfel cel mai tânăr campion mondial din istoria Formulei 1, depășind recordul stabilit de Sebastian Vettel (23 de ani și 134 de zile, în 2010). Totodată, este primul italian care câștigă titlul după 73 de ani, ultimul precedent menționat fiind din 1953. Cum s-a decis matematic titlul Deși nu a câștigat cursa de la Mexico City, Antonelli a acumulat suficient avantaj în clasament pentru a-și asigura titlul înainte de finalul sezonului. El a declarat după cursă că emoțiile l-au copleșit pe final: „În ultimul tur nici nu mai vedeam pista de emoții.” Cursa din Mexic, marcată de incidente Hamilton (Ferrari) a plecat din pole position, dar s-a ciocnit cu coechipierul său Charles Leclerc și a terminat pe locul al doilea. Safety Car-ul a intrat de două ori, iar cursa a fost întreruptă timp de 33 de minute, cu 25 de tururi înainte de final. Implicații pentru lupta la constructori: Mercedes, în avantaj În clasamentul constructorilor, Mercedes are 630 de puncte, față de 504 pentru Ferrari. Echipa ar putea să se distanțeze suficient pentru a câștiga titlul la constructori dacă obține un rezultat bun în Brazilia, în weekendul următor, mai notează publicația. [...]
Titlul mondial obținut de Kimi Antonelli cu patru etape înainte de final întărește poziția Mercedes în lupta la constructori , într-un sezon în care echipa germană are „un avans consistent” față de Ferrari, potrivit Euronews . Pilotul italian și-a asigurat matematic campionatul în Mexic, după ce a terminat cursa pe locul al treilea. Antonelli a încheiat Marele Premiu al Mexicului în spatele lui Max Verstappen (Red Bull) și al lui Lewis Hamilton (Ferrari). Italianul avea nevoie de o clasare în primii nouă pentru a-și securiza titlul cu patru etape înainte de final, fără să mai depindă de rezultatele contracandidaților George Russell (Mercedes) și Lewis Hamilton (Ferrari). Cursa a fost influențată de o neutralizare cu steag roșu în turul 45. Antonelli a plecat al patrulea, și-a păstrat poziția până la întrerupere, iar după restart l-a depășit pe Charles Leclerc și a urcat pe locul 3, pe care l-a menținut până la final. Podiumul din Mexic i-a reunit pe Verstappen, Hamilton și Antonelli, descriși ca „trei campioni mondiali din trei generații”. De ce contează pentru Mercedes: titlul la piloți și presiune pe Ferrari Publicația notează că ultimele patru etape ale sezonului 2026 vor decide și campioana la constructori, unde Mercedes are un avans consistent în fața Ferrari. În acest context, titlul deja închis la piloți reduce riscul sportiv pentru echipă și mută centrul de greutate pe gestionarea finalului de sezon în clasamentul echipelor. Un record care resetează ierarhiile de vârstă în F1 La 20 de ani și 68 de zile, Antonelli a devenit cel mai tânăr campion mondial din istoria Formulei 1, depășind recordul stabilit de Sebastian Vettel (campion în 2010 la 23 de ani și 134 de zile, conform Euronews ). Totodată, el este primul campion mondial născut în anii 2000 (născut în 2006) și primul campion italian după 73 de ani, de la Alberto Ascari (1953). Euronews mai menționează că Antonelli este al patrulea campion mondial cu Mercedes, după Juan Manuel Fangio, Lewis Hamilton și Nico Rosberg. Campion în al doilea sezon: performanță rară Antonelli a devenit campion în doar al doilea său sezon în Formula 1, o performanță pe care, potrivit Euronews, au mai reușit-o doar Juan Manuel Fangio (1951), Jacques Villeneuve (1997) și Lewis Hamilton (2008). La 1 noiembrie 2026, după etapa din Mexic, Antonelli avea în palmares nouă victorii și alte șapte clasări pe podium obținute într-un singur sezon, conform aceleiași surse. În bilanțul sezonului, Euronews consemnează că a terminat în afara podiumului în două curse (locul 15 la Silverstone și locul 5 în Baku) și a avut un singur abandon, în Barcelona. [...]
Conducerea rețelei de uzine Dacia indică o competiție directă între Mioveni și o altă fabrică europeană , într-un mesaj care pune accent pe menținerea atractivității operaționale a platformei din România. Informațiile apar în HotNews , care preia un material Profit.ro . HotNews notează că Cristophe Dridi , descris ca unul dintre cei mai familiarizați oameni cu marca Dacia și cu uzina de la Mioveni, a avut un parcurs în România de la director de uzină la șef al Dacia și Renault pe plan local, iar ulterior a preluat conducerea uzinelor „Global Acces” – cele care produc mașini Dacia. În acest context, publicația relatează că Dridi le cere angajaților și României „să lupte pentru uzina din Mioveni”, sugerând o miză de competitivitate între unități de producție din Europa pentru alocarea modelelor și a volumelor. Materialul integral, inclusiv detaliul despre fabrica europeană care concurează cu Mioveni, este disponibil în sursa originală citată de HotNews, pe Profit.ro . [...]
BYD ia în calcul investiții de „ordinul sutelor de milioane de dolari” în România , un semnal cu potențial economic pentru lanțul local de furnizori și pentru infrastructura de mobilitate electrică, în condițiile în care grupul are deja o fabrică de mașini electrice la Szeged , aproape de graniță, care ar urma să intre curând în producție la volume mari, potrivit HotNews . Anunțul a fost făcut la București de Stella Li , vicepreședinta BYD și al doilea om ca importanță în companie, aflată în acest weekend în România. HotNews notează și un element de context: dincolo de ceea ce BYD ar urma să facă pe plan local, „e important și ceea ce nu va face”, fără ca articolul să detalieze în fragmentul disponibil la ce se referă această limitare. Context: BYD își accelerează extinderea în Europa BYD este prezentată drept cel mai mare producător auto chinez, iar în 2025 ar fi avut cea mai mare producție auto dintre companiile chineze: 4,5 milioane de unități pe an. Stella Li lucrează în conducerea BYD din 1996, iar din 2025 conduce strategia de extindere a mărcii în Europa, Africa și Orientul Mijlociu. În acest an, ea a fost inclusă de revista TIME în lista celor mai influente 100 de persoane din lume în domeniul inteligenței artificiale. De ce contează pentru România Faptul că BYD are deja o unitate de producție în Ungaria, la Szeged, la circa o oră de granița României, ridică miza pentru piața locală: o investiție de amploare în România ar putea însemna activități complementare producției regionale (de la rețele comerciale și servicii până la infrastructură de încărcare), însă HotNews nu oferă în fragmentul disponibil detalii despre tipul exact de proiecte sau calendar. În lipsa unor cifre și a unei structuri a investiției, rămâne de urmărit dacă promisiunea se va traduce în proiecte concrete și ce formă vor lua acestea, mai ales în contextul în care fabrica din Szeged ar urma să înceapă „în curând” producția la volume mari. [...]
