Știri
Știri din categoria Auto
Condamnarea la 20 de luni de închisoare a unui blogger pentru un clip despre Xiaomi SU7 arată înăsprirea controlului Chinei asupra conținutului auto online, într-o piață de mașini electrice unde autoritățile spun că dezinformarea poate distorsiona concurența și deciziile consumatorilor, potrivit HotNews.
Bloggerul, identificat doar ca Gao, a fost condamnat la 20 de luni de închisoare pentru că ar fi fabricat afirmații negative despre siguranța sedanului electric SU7 al Xiaomi, relatează presa de stat de la Beijing, informație preluată de Reuters. Instanța l-a găsit vinovat de prejudicierea reputației unor produse prin „fabricarea unor fapte false” și afectarea intenționată a reputației producătorului, conform Beijing Daily.
Pe lângă pedeapsa cu închisoarea, Gao a primit și o amendă de 100.000 de yuani (aprox. 68.000 lei), conform aceleiași surse.
Potrivit relatărilor din presa chineză, în august 2024 Gao și echipa sa au publicat un videoclip cu un test de impact care părea să arate mai multe probleme după o coliziune, inclusiv:
Clipul, publicat pe un cont cu aproximativ un milion de urmăritori, a devenit viral și a strâns în jur de trei milioane de vizualizări.
Instanța a concluzionat că echipa ar fi modificat în secret bateria auxiliară a vehiculului înainte de filmare și ar fi folosit imagini cu o baterie deteriorată de un motostivuitor pentru a induce în eroare publicul, potrivit Beijing Daily.
Cazul se înscrie într-o campanie mai largă a autorităților chineze, care, din 2025, și-au intensificat eforturile de combatere a publicității false și a dezinformării online în industria auto, descrisă ca „extrem de competitivă”. În acest context, au fost vizați și bloggeri sau platforme online acuzați că denigrează producătorii auto ori răspândesc informații înșelătoare.
Xiaomi, cunoscută ca producător de smartphone-uri, a intrat pe piața auto și a început să vândă mașini electrice în 2024. Compania a declarat în ianuarie anul trecut că „un blogger și complicii săi, care anterior au defăimat cu rea-credință Xiaomi Auto, au fost arestați în conformitate cu legea”.
Recomandate
BYD taie prețul de intrare al monovolumului Denza D9 cu 30.000 yuani (aprox. 18.900 lei), introducând o nouă versiune „Flash Charging Luxury” la 329.800 yuani (48.700 dolari, aprox. 221.600 lei), potrivit Car News China . Mișcarea coboară pragul de acces în gamă fără schimbări la arhitectura de propulsie, dar cu tăieri vizibile la dotările de confort din habitaclu. Preț mai mic, aceeași bază tehnică Noua variantă rămâne pe sistemul plug-in hybrid (PHEV) cu tracțiune integrală și două motoare electrice, păstrând bateria Blade de generația a doua și hardware-ul de asistență la condus bazat pe LiDAR. Reducerea de preț vine, în principal, din simplificarea echipării interioare și din ajustări la unele componente ale șasiului, nu dintr-un grup motopropulsor nou. A doua generație Denza D9 a fost lansată în aprilie 2026 cu șase versiuni, la prețuri între 359.800 și 459.800 yuani (53.100–67.900 dolari). Noua versiune se poziționează sub această plajă, ca opțiune de intrare. Autonomie declarată de 1.480 km și încărcare „Flash Charging” Propulsia este asigurată de un motor pe benzină 1.5T și două motoare electrice: 200 kW pe puntea față și 45 kW pe puntea spate. Motorul termic are 115 kW și 225 Nm. Bateria de 58,5 kWh oferă o autonomie electrică de 350 km în ciclul CLTC, iar autonomia combinată este indicată de Denza la 1.480 km „în condiții de operare cuprinzătoare”. Publicația notează că unele informații din media despre o autonomie electrică de peste 400 km nu se potrivesc cu cifra CLTC de 350 km pentru versiunea cu bateria de 58,5 kWh și par să se refere la alte configurații. Pe partea de încărcare, varianta suportă arhitectura de supraîncărcare cu două „pistoale” (dual-gun) și „direct-drive”. Denza susține că poate realiza un ciclu complet nominal de încărcare în 9 minute în condițiile sale de test, iar la -30°C timpul ar crește cu aproximativ 3 minute. Car News China subliniază că efectele pe termen lung ale încărcărilor repetate la puteri foarte mari asupra îmbătrânirii bateriei rămân necunoscute. Unde s-a tăiat din „lux”: dotări eliminate și șasiu simplificat Pentru a coborî prețul, Denza a eliminat o serie de echipamente, între care: afișaj head-up; ecran de 15,6 inci pentru pasagerul din față; sistem de parfumare; inserții din lemn natural; reglaj lombar și funcție de masaj pentru pasagerul din față; încălzire și ventilație pentru scaunele din spate. Șasiul păstrează sistemul DiSus-C (control inteligent al amortizării), însă fără unele componente de specificație mai înaltă (hardware mecanic cu dublă valvă, senzori de „previzualizare” a drumului și funcții iCVC de control inteligent). Dimensiunile exterioare rămân neschimbate: 5.250 mm lungime, 1.960 mm lățime, 1.900 mm înălțime, ampatament 3.110 mm. LiDAR și pachetul de senzori rămân în echipare Deși s-a intervenit la dotările de confort, pachetul de senzori rămâne: un LiDAR pe plafon, trei radare 4D cu unde milimetrice, 11 camere și 12 senzori ultrasonici. Denza comercializează sistemul sub denumirea „God’s Eye 5.0”. Context de piață: vânzări în creștere Denza a vândut 18.631 de unități în China în iunie 2026, față de 15.620 în mai și 10.638 în aprilie, potrivit China EV DataTracker citat de publicație. În acest context, noua versiune mai ieftină extinde gama D9 într-un moment de creștere a volumelor, cu potențialul de a atrage clienți sensibili la preț fără a renunța la elementele „grele” de tehnologie (PHEV 4x4, baterie Blade, LiDAR și încărcare rapidă). [...]
Xiaomi își calibrează autonomia pe utilizarea reală, după ce un sondaj intern arată că 70% dintre șoferi nu depășesc 400 km pe săptămână , potrivit iThome . Lei Jun spune că, în aceste condiții, o autonomie electrică de 505 km în ciclul CLTC (standard chinez de măsurare) ar acoperi „nevoia de o încărcare pe săptămână” pentru majoritatea utilizatorilor, iar extensorul de autonomie ar elimina „anxietatea de încărcare”. În aceeași postare, șeful Xiaomi indică și o a doua măsurătoare: 85% dintre proprietari ar parcurge sub 400 km în zilele lucrătoare ale unei săptămâni. Mesajul vine în contextul în care contul oficial „Xiaomi Pengcheng” a început să promoveze informații despre autonomia viitoarelor modele N70 și N90. Ce anunță Xiaomi despre viitoarea gamă „Pengcheng” Compania susține că seria „Xiaomi Pengcheng” va avea, la nivel de gamă: autonomie electrică maximă CLTC de 505 km; capacitate maximă a bateriei de 76 kWh. Din datele de omologare menționate în material (depuneri către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China), cele patru variante listate (N90 Max „Camping”, N70, N70 Max, N90 Max) sunt vehicule hibride cu extensor de autonomie (plug-in cu motor termic folosit ca generator), echipate cu un motor M15DRE produs de Harbin Dongan Auto Engine, de 1.499 ml cilindree, cu putere netă maximă de 112 kW și viteză maximă declarată de 190 km/h. Date tehnice: dimensiuni, baterii și puteri declarate Pentru N90 Max „Camping”, publicația notează un motor electric cu putere de vârf 210 kW/100 kW, dimensiuni de 5.285 mm lungime, 1.998 mm lățime și 1.925 mm înălțime, ampatament 3.080 mm și masă proprie 2.840 kg. Bateria este de tip litiu ternar (NMC), produsă de CALB (China Aviation Lithium Battery). Modelele N70 și N70 Max au aceeași caroserie: 4.960 mm lungime, 1.998 mm lățime, ampatament 2.950 mm și 5 locuri. N70 folosește baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de la Sunwoda și motor electric de vârf 210 kW, iar N70 Max folosește baterie NMC de la CALB și indică 210 kW/100 kW la motorul electric. Pentru N90 Max (non-Camping), înălțimea caroseriei este 1.825 mm, iar modelul ar urma să fie oferit în versiuni cu 7 locuri și 5 locuri, cu baterie NMC de la CALB și aceeași configurație de putere 210 kW/100 kW. Autonomie și consum: valorile din documentele de omologare iThome publică și un tabel cu valori declarate pentru patru coduri de produs, care includ autonomii electrice (CLTC) și consumuri de combustibil (L/100 km) în anumite configurații. Printre valorile menționate: N70: autonomie electrică 380/375 km, consum 6,10/6,20 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N90: autonomie electrică 370 km, consum 6,26 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N90: autonomie electrică 363 km, consum 6,28 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N70: autonomie electrică 270/265 km, consum 5,70/5,80 L/100 km, baterie 52,0 kWh. În lipsa altor detalii din material (precum prețuri, piețe vizate sau calendar de lansare), mesajul central rămâne unul de poziționare: Xiaomi își argumentează alegerea autonomiei electrice și a extensorului prin date de utilizare declarate de propriii clienți, încercând să reducă presiunea pentru baterii mai mari și încărcări mai dese. [...]
Diferența de preț dintre China și export pentru supercarul electric Denza Z ajunge la peste 80% , cu un prag de intrare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) pe piața internă, față de 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit, potrivit Car News China . Miza economică este că BYD testează cât de mult poate monetiza „premiumul” de export pentru un model de vârf, în timp ce acasă păstrează un preț mult mai agresiv. Prețuri: aceeași versiune, două piețe, două niveluri Publicația compară direct versiunea Coupe hardtop, care are același preț de pre-vânzare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) în China, dar pornește de la 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit. Pe piața internă, gama anunțată include și: Spider decapotabil: 780.000 yuani (115.100 dolari, aprox. 529.000 lei) Racing (orientată spre circuit): 1.180.000 yuani (174.100 dolari, aprox. 801.000 lei) Car News China notează că diferențele sunt puse pe seama avantajelor de cost ale ecosistemului de producție local din China, comparativ cu rețelele de retail din piețele externe. Produsul: performanță de hypercar și direcție „by-wire” Denza Z este descris ca un hypercar cu trei motoare și o putere totală declarată de 1.582 CP, cu tracțiune integrală. Pentru versiunea Racing, publicația menționează: accelerație 0–100 km/h în 1,96 secunde viteză maximă „verificată” de 350 km/h Modelul folosește un șasiu FinDreams cu direcție „steer-by-wire” (comenzi electronice fără legătură mecanică fizică între volan și roți), soluție prezentată ca fiind orientată spre optimizarea răspunsului pe circuit. La capitolul energie, Denza Z are o baterie Blade LFP (litiu-fier-fosfat) de 76 kWh, iar încărcarea „dual-gun” este creditată cu: 10%–97% în 9 minute 10%–70% în 5 minute Dimensiuni și poziționare: patru locuri, nu doar „jucărie” de weekend Versiunea Coupe hardtop are 4.780 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.330 mm înălțime, cu ampatament de 2.780 mm. Un element de diferențiere menționat este interiorul cu patru locuri, rar în zona supercarurilor, de regulă cu două locuri. Context în gamă: Denza rămâne susținută de D9, nu de modele exotice În paralel cu lansarea acestui vârf de gamă, Car News China citează date de înmatriculare pentru iunie 2026, potrivit China EV DataTracker , unde Denza D9 (monovolum) rămâne principalul model ca volum: 6.952 livrări și 37,3% din vânzările mărcii, în scădere cu 16,0% față de anul anterior. Urmează Z9 GT (6.025), N8L (4.002) și N9 (1.652). Pentru BYD, Denza Z pare mai degrabă un produs de imagine și marjă în export decât un generator de volum, iar diferența de preț dintre China și piețele externe indică o strategie de poziționare „premium” în afara țării, cu un cost de intrare semnificativ mai ridicat. [...]
Chery a strâns 18.173 de comenzi ferme în pre-vânzare pentru Fulwin A9 în 72 de ore , un semnal de cerere puternică într-o piață chineză a sedanurilor electrificate extrem de competitivă, potrivit Car News China . Modelul pornește de la 115.900 yuani (17.102 dolari, aprox. 77.000 lei), iar campania oficială de pre-vânzare a început după prezentarea inițială a mașinii din 9 iulie. Numărul de comenzi a fost anunțat pe 13 iulie 2026 de vicepreședintele executiv Chery Auto , Li Xueyong, pe Weibo. Fulwin A9 extinde oferta Chery în segmentul mediu, cu două tipuri de propulsie: versiuni complet electrice și versiuni cu autonomie extinsă (plug-in cu motor termic folosit ca generator). Prețuri și poziționare: 17.100–20.050 dolari pentru versiunile electrice Pentru sedanul electric, Chery a indicat un interval-țintă de preț de 115.900–135.900 yuani (17.102–20.053 dolari, aprox. 77.000–91.000 lei). Publicația notează trei niveluri de echipare, toate cu autonomie certificată CLTC de 655 km: Pro: 115.900 yuani (17.100 dolari, aprox. 77.000 lei) Max: 125.900 yuani (18.580 dolari, aprox. 84.000 lei) Max LiDAR: 135.900 yuani (20.050 dolari, aprox. 91.000 lei) (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice autonomii mai optimiste decât testele europene.) Ce oferă tehnic: baterie LFP, aerodinamică și opțiune cu autonomie extinsă Caroseria are 4.836 mm lungime, 1.896 mm lățime și 1.489 mm înălțime, cu ampatament de 2.900 mm. Chery indică un coeficient aerodinamic de 0,223 (Cd), cu obiectivul de a reduce consumul la viteze de autostradă. Versiunile complet electrice folosesc un motor spate de 178 kW (239 CP) și o baterie Rhino E cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat) de 70,11 kWh, pentru o autonomie CLTC de 655 km. Pentru varianta cu autonomie extinsă, Chery folosește un motor pe benzină de 1,5 litri ca „range extender” (generator), iar bateria oferă 116 km sau 175 km autonomie electrică în standard WLTC. În această configurație, consumul mixt declarat este 1,01 l/100 km, iar accelerația 0–100 km/h este de 6,9 secunde. Suspensia este cu brațe duble pe față și multilink (cinci brațe) pe spate, iar versiunile superioare primesc amortizoare electromagnetice CDC reglabile. Tehnologie și siguranță: LiDAR, 27 de senzori și o promisiune de înlocuire a mașinii La interior, modelul are un ecran central de 15,6 inci (rezoluție 2,5K) și un cip pentru sistemul multimedia realizat pe proces de 3 nm, denumit „8.678”. Asistentul vocal rulează local pe un model de inteligență artificială cu 1,3 miliarde de parametri și nu ar necesita o formulă fixă de activare. Pe partea de conducere asistată, pachetul Falcon se bazează pe 27 de senzori: un LiDAR, trei radare cu unde milimetrice, 11 camere și 12 senzori ultrasonici, gestionați de un procesor dedicat. Ca măsură de încredere pentru clienți, compania promite înlocuirea completă a vehiculului dacă este distrus de un incident de tip „thermal runaway” (supraîncălzire necontrolată a bateriei). Context de piață: comenzi mari pe fondul unei cote interne de 2,3% În paralel cu lansarea Fulwin A9, datele China EV DataTracker citate de publicație arată că vânzările Chery pe piața internă au fost de 37.686 unități în iunie 2026, în creștere cu 18,7% față de mai, dar în scădere cu 26,7% față de iunie 2025. Cota de piață internă este indicată la 2,3%. Pentru Chery, ritmul de pre-comenzi la Fulwin A9 contează nu doar ca validare de produs, ci și ca potențial sprijin pentru volume într-o perioadă în care compania încearcă să accelereze tranziția către modele electrificate și să-și apere poziția pe piața locală. [...]
Dacia își reduce prețurile de intrare în Rabla prin bonusuri Dacia Credit , valabile până la 31 iulie 2026 , ceea ce poate coborî costul de achiziție pentru mai multe modele din gamă, inclusiv Bigster și Spring, potrivit Dacia . Oferta se adresează persoanelor fizice și este condiționată de momentul în care programul Rabla devine funcțional pentru solicitanți, conform ghidului de finanțare. Miza economică a pachetului este că prețurile comunicate includ, cumulat, ecotichetul Rabla, o reducere comercială oferită de Renault Commercial Roumanie și o reducere suplimentară prin campania promoțională Dacia Credit în vigoare la momentul prezentării ofertei. Reducerea Dacia Credit este de 660 euro (aprox. 3.300 lei) pentru Logan, Sandero Stepway și Jogger, respectiv de 1.200 euro (aprox. 6.000 lei) pentru Duster și Bigster. Prețuri de pornire anunțate pentru modelele Dacia în Rabla + Dacia Credit În oferta prezentată, Dacia indică următoarele praguri de preț (exprimate în euro) pentru achiziția prin Rabla și, după caz, prin finanțarea Dacia Credit: Bigster: de la 19.290 euro (aprox. 96.450 lei) Duster: de la 15.900 euro (aprox. 79.500 lei) Logan: de la 11.990 euro (aprox. 59.950 lei) Sandero Stepway: de la 12.990 euro (aprox. 64.950 lei) Jogger: de la 15.990 euro (aprox. 79.950 lei) Spring (100% electric): de la 14.369 euro (aprox. 71.845 lei), prin Rabla Condiții și calendar: ofertă fără valoare contractuală, în limita stocului Compania precizează că ofertele sunt „fără valoare contractuală”, în limita stocului disponibil și sunt valabile până la 31 iulie 2026. Reducerile devin aplicabile din momentul în care programul Rabla este funcțional pentru persoane fizice și pot fi accesate doar dacă solicitantul îndeplinește cerințele din ghidul de finanțare. Ce spune compania despre pachetul comercial Dacia leagă oferta de obiectivul de a completa avantajele Rabla cu finanțare și beneficii comerciale suplimentare, mizând pe costuri de utilizare reduse și pe opțiuni de motorizare hibride și GPL. „În acest an, am construit o ofertă care completează avantajele programului cu soluții de finanțare și beneficii comerciale suplimentare și promitem o experiență de achiziție rapidă și intuitivă”, a declarat Viorel Asaftei, Sales & Network Director South Eastern Europe Renault Group. Mai multe detalii despre modele eligibile, versiuni participante și condițiile de finanțare sunt disponibile în rețeaua Dacia și pe pagina de promoții Rabla: dacia.ro/promotii-rabla . [...]
Aston Martin își testează extinderea de brand în gaming cu un SUV militar exclusiv digital , „Dreadnought”, creat special pentru Call of Duty: Modern Warfare 4, într-un proiect care arată cum producătorii auto caută vizibilitate și relevanță la publicul tânăr fără costurile și constrângerile unui model de serie, potrivit Motor1 . Vehiculul este descris ca un concept virtual „fără compromisuri”, dezvoltat în colaborare cu studioul Infinity Ward și publisherul Activision. Deși are formă de SUV, proiectul mizează pe o estetică deliberat extremă și pe elemente inspirate din zona militară, tocmai pentru a se potrivi universului jocului. De ce contează: diversificare de brand, nu produs auto În material, Aston Martin poziționează Dreadnought ca pe o inițiativă de „diversificare” a brandului, cu obiectivul de a ajunge la „următoarea generație de consumatori de lux” în mediul lor natural – jocurile video. Proiectul este, în esență, o formă de marketing și construcție de imagine, nu un pas către producție: publicația notează explicit că „din fericire nu intră în serie”. Ce este „Dreadnought” și cum a fost gândit Numele trimite la HMS Dreadnought, cuirasatul britanic lansat în 1906, folosit ca simbol al forței. În aceeași logică, SUV-ul digital primește dotări „de câmp tactic”, menționate în articol, precum: rezervoare de combustibil de rezervă integrate; spații de depozitare pentru armament, realizate la comandă. Echipa de design a folosit „libertatea spațiului digital” pentru a depăși limitele fizice, rezultând un SUV tactic cu tracțiune integrală și un motor V12, al cărui sunet a fost simulat special pentru joc. Conceptul combină, în descrierea sursei, performanța de supercar cu tehnologii moderne de blindaj și sisteme adaptive pentru luptă. „Lux” în interior, „militar” la exterior Chiar dacă tema este militară, Aston Martin păstrează elemente de identitate de marcă: sunt menționate un bord îmbrăcat în piele Oxford Tan, accente aurii la schimbător și un exterior din carbon cu model tip „os de pește”, alături de o placă de blindaj „de calitate militară”. Finisajul este completat de vopseaua în nuanța Chiltern Green. Unde apare și cum poate fi văzut Pentru jucători, Dreadnought va fi disponibil de la lansare în modurile DMZ și Warzone, în puncte „strategice” de pe hartă. În paralel, Aston Martin va expune un model fizic, la scară reală, la Fanatics Fest din New York, pentru cei care vor să vadă conceptul „în afara ecranului”. [...]
