Știri
Știri din categoria Auto
Tesla a scos la vânzare o bicicletă fără motor pentru copii, la un preț de 225 dolari (aprox. 1.020 lei), poziționat peste media pieței, într-o mișcare care testează mai degrabă forța brandului decât intrarea efectivă în zona vehiculelor electrice pe două roți, potrivit Notebookcheck.
Produsul se numește Tesla Balance Bike for Kids și vizează copii cu vârste între 2 și 5 ani. Nu are motor și nici pedale, fiind un „strider” (bicicletă de echilibru) împinsă cu picioarele, concepută pentru a familiariza copiii cu mersul pe bicicletă.
La 225 dolari (aprox. 1.020 lei), bicicleta Tesla este, conform publicației, în partea superioară a segmentului. Majoritatea modelelor concurente se vând sub 100 de dolari (aprox. 450 lei). Notebookcheck oferă ca reper Woom Go 1, la 249 dolari pe Amazon, menționând că acesta include frâne, în timp ce modelul Tesla nu are.
Din perspectiva poziționării, diferența de preț este justificată în principal de marcă și de sigla Tesla amplasată în față, notează sursa.
Bicicleta are cadru din aliaj de magneziu, în schema de culori alb-negru asociată brandului. Este configurată pentru utilizatori de până la 35 kg și oferă cinci niveluri de înălțime pentru șa.
Notebookcheck scrie că primul lot a fost deja epuizat, iar livrările au fost împinse către august 2026. În interpretarea publicației, produsul „abia dacă” poate fi considerat o intrare a Tesla în businessul vehiculelor pe două roți, ci mai degrabă o modalitate scumpă de a construi loialitate față de brand de la vârste foarte mici.
În paralel, materialul reamintește poziția repetată a lui Elon Musk că Tesla nu va produce o motocicletă electrică, invocând motive de siguranță.
Recomandate
Tesla pregătește plimbări cu Cybercab pentru angajați la Gigafactory Texas , un pas operațional înaintea unei lansări comerciale potrivit Notebookcheck , care notează că în parcarea fabricii ar aștepta desfășurarea o flotă de „peste 100” de vehicule fără volan și pedale. Compania a publicat actualizarea pe contul său de Robotaxi de pe X, alături de un clip cu un Cybercab auriu care se deplasează în perimetrul Giga Texas, cu mesajul „Cool news from Giga Texas”. Ulterior, contul principal Tesla a amplificat informația, menționând că „plimbările Cybercab pentru angajați la Giga Texas încep în curând”. Un detaliu suplimentar vine de la liderul de inginerie pentru Cybercab și Robotaxi, Eric, care a spus că a rezervat și a efectuat deja „50 de plimbări în ultimele zile”, sugerând că testele interne sunt deja în desfășurare. Ce rămâne neclar: serviciu intern sau demonstrație limitată Publicația subliniază că Tesla nu a precizat dacă inițiativa este gândită ca un serviciu de tip navetă pe campusul extins al fabricii sau doar ca o rută scurtă de demonstrație în jurul parcării. Această diferență contează operațional: un traseu intern controlat implică riscuri și cerințe de siguranță diferite față de un serviciu cu utilizare mai largă. În paralel, rămâne întrebarea dacă Cybercab va deveni produsul de transport la cerere (ride-hailing, adică „chemarea unei mașini” prin aplicație) pe care Tesla îl promovează de mai mult timp. Miza: vehicul fără comenzi manuale și dependență totală de software Cybercab este descris ca un vehicul cu două uși, fără comenzi manuale de conducere, ceea ce înseamnă că nu există „plasă de siguranță” umană dacă sistemul de conducere autonomă are probleme. Notebookcheck compară această abordare cu flota de Robotaxi bazată pe Model Y din Austin (Texas), care păstrează în continuare comenzile tradiționale. În acest context, Tesla ar recunoaște că sistemul său de conducere autonomă are nevoie de îmbunătățiri înainte ca autoritățile de reglementare și publicul să accepte rularea nesupravegheată pe drumuri publice. Potrivit companiei, bariera finală pentru lansarea comercială nu ar fi hardware-ul sau reglementările, ci optimizarea software-ului pentru a garanta siguranța pasagerilor și a pietonilor. Semnal de la reglementatori în SUA Materialul notează și o evoluție de reglementare: administratorul NHTSA, Jonathon Morrison, a declarat pentru CNBC că agenția ar urma să renunțe la obligația existenței volanului pentru vehicule autonome „concepute să nu fie conduse niciodată de un operator uman”. Aceasta vine după o decizie anterioară a NHTSA de a elimina cerința ca vehiculele autonome să fie echipate cu pedală de frână. Pentru Tesla, astfel de schimbări pot reduce barierele formale pentru un vehicul fără volan și pedale, însă rămâne de văzut cât de repede poate compania să treacă de la testare internă la utilizare publică nesupravegheată. [...]
Condamnarea la 20 de luni de închisoare a unui blogger pentru un clip despre Xiaomi SU7 arată înăsprirea controlului Chinei asupra conținutului auto online , într-o piață de mașini electrice unde autoritățile spun că dezinformarea poate distorsiona concurența și deciziile consumatorilor, potrivit HotNews . Bloggerul, identificat doar ca Gao, a fost condamnat la 20 de luni de închisoare pentru că ar fi fabricat afirmații negative despre siguranța sedanului electric SU7 al Xiaomi, relatează presa de stat de la Beijing, informație preluată de Reuters. Instanța l-a găsit vinovat de prejudicierea reputației unor produse prin „fabricarea unor fapte false” și afectarea intenționată a reputației producătorului, conform Beijing Daily. Pe lângă pedeapsa cu închisoarea, Gao a primit și o amendă de 100.000 de yuani (aprox. 68.000 lei), conform aceleiași surse. Ce conținea clipul și ce au reținut autoritățile Potrivit relatărilor din presa chineză, în august 2024 Gao și echipa sa au publicat un videoclip cu un test de impact care părea să arate mai multe probleme după o coliziune, inclusiv: ușile nu s-ar fi deschis; sistemul de apel de urgență nu s-ar fi activat; ecranul central de control nu s-ar fi aprins. Clipul, publicat pe un cont cu aproximativ un milion de urmăritori, a devenit viral și a strâns în jur de trei milioane de vizualizări. Instanța a concluzionat că echipa ar fi modificat în secret bateria auxiliară a vehiculului înainte de filmare și ar fi folosit imagini cu o baterie deteriorată de un motostivuitor pentru a induce în eroare publicul, potrivit Beijing Daily. De ce contează pentru industria auto Cazul se înscrie într-o campanie mai largă a autorităților chineze, care, din 2025, și-au intensificat eforturile de combatere a publicității false și a dezinformării online în industria auto, descrisă ca „ extrem de competitivă ”. În acest context, au fost vizați și bloggeri sau platforme online acuzați că denigrează producătorii auto ori răspândesc informații înșelătoare. Xiaomi, cunoscută ca producător de smartphone-uri, a intrat pe piața auto și a început să vândă mașini electrice în 2024. Compania a declarat în ianuarie anul trecut că „un blogger și complicii săi, care anterior au defăimat cu rea-credință Xiaomi Auto, au fost arestați în conformitate cu legea”. [...]
BYD taie prețul de intrare al monovolumului Denza D9 cu 30.000 yuani (aprox. 18.900 lei), introducând o nouă versiune „Flash Charging Luxury” la 329.800 yuani (48.700 dolari, aprox. 221.600 lei), potrivit Car News China . Mișcarea coboară pragul de acces în gamă fără schimbări la arhitectura de propulsie, dar cu tăieri vizibile la dotările de confort din habitaclu. Preț mai mic, aceeași bază tehnică Noua variantă rămâne pe sistemul plug-in hybrid (PHEV) cu tracțiune integrală și două motoare electrice, păstrând bateria Blade de generația a doua și hardware-ul de asistență la condus bazat pe LiDAR. Reducerea de preț vine, în principal, din simplificarea echipării interioare și din ajustări la unele componente ale șasiului, nu dintr-un grup motopropulsor nou. A doua generație Denza D9 a fost lansată în aprilie 2026 cu șase versiuni, la prețuri între 359.800 și 459.800 yuani (53.100–67.900 dolari). Noua versiune se poziționează sub această plajă, ca opțiune de intrare. Autonomie declarată de 1.480 km și încărcare „Flash Charging” Propulsia este asigurată de un motor pe benzină 1.5T și două motoare electrice: 200 kW pe puntea față și 45 kW pe puntea spate. Motorul termic are 115 kW și 225 Nm. Bateria de 58,5 kWh oferă o autonomie electrică de 350 km în ciclul CLTC, iar autonomia combinată este indicată de Denza la 1.480 km „în condiții de operare cuprinzătoare”. Publicația notează că unele informații din media despre o autonomie electrică de peste 400 km nu se potrivesc cu cifra CLTC de 350 km pentru versiunea cu bateria de 58,5 kWh și par să se refere la alte configurații. Pe partea de încărcare, varianta suportă arhitectura de supraîncărcare cu două „pistoale” (dual-gun) și „direct-drive”. Denza susține că poate realiza un ciclu complet nominal de încărcare în 9 minute în condițiile sale de test, iar la -30°C timpul ar crește cu aproximativ 3 minute. Car News China subliniază că efectele pe termen lung ale încărcărilor repetate la puteri foarte mari asupra îmbătrânirii bateriei rămân necunoscute. Unde s-a tăiat din „lux”: dotări eliminate și șasiu simplificat Pentru a coborî prețul, Denza a eliminat o serie de echipamente, între care: afișaj head-up; ecran de 15,6 inci pentru pasagerul din față; sistem de parfumare; inserții din lemn natural; reglaj lombar și funcție de masaj pentru pasagerul din față; încălzire și ventilație pentru scaunele din spate. Șasiul păstrează sistemul DiSus-C (control inteligent al amortizării), însă fără unele componente de specificație mai înaltă (hardware mecanic cu dublă valvă, senzori de „previzualizare” a drumului și funcții iCVC de control inteligent). Dimensiunile exterioare rămân neschimbate: 5.250 mm lungime, 1.960 mm lățime, 1.900 mm înălțime, ampatament 3.110 mm. LiDAR și pachetul de senzori rămân în echipare Deși s-a intervenit la dotările de confort, pachetul de senzori rămâne: un LiDAR pe plafon, trei radare 4D cu unde milimetrice, 11 camere și 12 senzori ultrasonici. Denza comercializează sistemul sub denumirea „God’s Eye 5.0”. Context de piață: vânzări în creștere Denza a vândut 18.631 de unități în China în iunie 2026, față de 15.620 în mai și 10.638 în aprilie, potrivit China EV DataTracker citat de publicație. În acest context, noua versiune mai ieftină extinde gama D9 într-un moment de creștere a volumelor, cu potențialul de a atrage clienți sensibili la preț fără a renunța la elementele „grele” de tehnologie (PHEV 4x4, baterie Blade, LiDAR și încărcare rapidă). [...]
Dacia își reduce prețurile de intrare în Rabla prin bonusuri Dacia Credit , valabile până la 31 iulie 2026 , ceea ce poate coborî costul de achiziție pentru mai multe modele din gamă, inclusiv Bigster și Spring, potrivit Dacia . Oferta se adresează persoanelor fizice și este condiționată de momentul în care programul Rabla devine funcțional pentru solicitanți, conform ghidului de finanțare. Miza economică a pachetului este că prețurile comunicate includ, cumulat, ecotichetul Rabla, o reducere comercială oferită de Renault Commercial Roumanie și o reducere suplimentară prin campania promoțională Dacia Credit în vigoare la momentul prezentării ofertei. Reducerea Dacia Credit este de 660 euro (aprox. 3.300 lei) pentru Logan, Sandero Stepway și Jogger, respectiv de 1.200 euro (aprox. 6.000 lei) pentru Duster și Bigster. Prețuri de pornire anunțate pentru modelele Dacia în Rabla + Dacia Credit În oferta prezentată, Dacia indică următoarele praguri de preț (exprimate în euro) pentru achiziția prin Rabla și, după caz, prin finanțarea Dacia Credit: Bigster: de la 19.290 euro (aprox. 96.450 lei) Duster: de la 15.900 euro (aprox. 79.500 lei) Logan: de la 11.990 euro (aprox. 59.950 lei) Sandero Stepway: de la 12.990 euro (aprox. 64.950 lei) Jogger: de la 15.990 euro (aprox. 79.950 lei) Spring (100% electric): de la 14.369 euro (aprox. 71.845 lei), prin Rabla Condiții și calendar: ofertă fără valoare contractuală, în limita stocului Compania precizează că ofertele sunt „fără valoare contractuală”, în limita stocului disponibil și sunt valabile până la 31 iulie 2026. Reducerile devin aplicabile din momentul în care programul Rabla este funcțional pentru persoane fizice și pot fi accesate doar dacă solicitantul îndeplinește cerințele din ghidul de finanțare. Ce spune compania despre pachetul comercial Dacia leagă oferta de obiectivul de a completa avantajele Rabla cu finanțare și beneficii comerciale suplimentare, mizând pe costuri de utilizare reduse și pe opțiuni de motorizare hibride și GPL. „În acest an, am construit o ofertă care completează avantajele programului cu soluții de finanțare și beneficii comerciale suplimentare și promitem o experiență de achiziție rapidă și intuitivă”, a declarat Viorel Asaftei, Sales & Network Director South Eastern Europe Renault Group. Mai multe detalii despre modele eligibile, versiuni participante și condițiile de finanțare sunt disponibile în rețeaua Dacia și pe pagina de promoții Rabla: dacia.ro/promotii-rabla . [...]
Aston Martin își testează extinderea de brand în gaming cu un SUV militar exclusiv digital , „Dreadnought”, creat special pentru Call of Duty: Modern Warfare 4, într-un proiect care arată cum producătorii auto caută vizibilitate și relevanță la publicul tânăr fără costurile și constrângerile unui model de serie, potrivit Motor1 . Vehiculul este descris ca un concept virtual „fără compromisuri”, dezvoltat în colaborare cu studioul Infinity Ward și publisherul Activision. Deși are formă de SUV, proiectul mizează pe o estetică deliberat extremă și pe elemente inspirate din zona militară, tocmai pentru a se potrivi universului jocului. De ce contează: diversificare de brand, nu produs auto În material, Aston Martin poziționează Dreadnought ca pe o inițiativă de „diversificare” a brandului, cu obiectivul de a ajunge la „următoarea generație de consumatori de lux” în mediul lor natural – jocurile video. Proiectul este, în esență, o formă de marketing și construcție de imagine, nu un pas către producție: publicația notează explicit că „din fericire nu intră în serie”. Ce este „Dreadnought” și cum a fost gândit Numele trimite la HMS Dreadnought, cuirasatul britanic lansat în 1906, folosit ca simbol al forței. În aceeași logică, SUV-ul digital primește dotări „de câmp tactic”, menționate în articol, precum: rezervoare de combustibil de rezervă integrate; spații de depozitare pentru armament, realizate la comandă. Echipa de design a folosit „libertatea spațiului digital” pentru a depăși limitele fizice, rezultând un SUV tactic cu tracțiune integrală și un motor V12, al cărui sunet a fost simulat special pentru joc. Conceptul combină, în descrierea sursei, performanța de supercar cu tehnologii moderne de blindaj și sisteme adaptive pentru luptă. „Lux” în interior, „militar” la exterior Chiar dacă tema este militară, Aston Martin păstrează elemente de identitate de marcă: sunt menționate un bord îmbrăcat în piele Oxford Tan, accente aurii la schimbător și un exterior din carbon cu model tip „os de pește”, alături de o placă de blindaj „de calitate militară”. Finisajul este completat de vopseaua în nuanța Chiltern Green. Unde apare și cum poate fi văzut Pentru jucători, Dreadnought va fi disponibil de la lansare în modurile DMZ și Warzone, în puncte „strategice” de pe hartă. În paralel, Aston Martin va expune un model fizic, la scară reală, la Fanatics Fest din New York, pentru cei care vor să vadă conceptul „în afara ecranului”. [...]
Un citat atribuit unui manager Mercedes sugerează tensiuni interne legate de strategia de electrificare, după ce dezvoltarea unor modele electrice ar fi costat miliarde și ar fi fost urmată de un recul puternic al vânzărilor. Potrivit Motor1 , un oficial al companiei ar fi spus despre AMG GT 4 uși electric că „nu ar fi trebuit să existe”, dar că ar fi fost „prea târziu” pentru a mai opri proiectul. Informația apare, conform articolului, într-un material din Manager Magazin , preluat inițial de The Autopian. Citatul este atribuit unui manager nenominalizat și este prezentat în contextul dificultăților pe care inclusiv conducerea Mercedes le-ar avea în a „vinde” ideea de performanță electrică în zona de lux, unde unii producători recurg la artificii precum sunet simulat de motor termic și schimbări de trepte simulate. Costuri de dezvoltare și presiune pe rentabilitate Motor1 notează că Mercedes ar fi ajuns prea departe cu proiectele pentru a le mai opri, spre deosebire de Honda, care și-a abandonat planurile pentru trei vehicule electrice și ar fi fost nevoită să treacă pe pierderi costuri de dezvoltare de ordinul miliardelor. În cazul Mercedes, publicația indică două repere de cost: dezvoltarea modelelor electrice AMG ar fi costat „în jur de” 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei); dezvoltarea modelelor EQS și EQE SUV ar fi ajuns la „în jur de” 5 miliarde de euro (aprox. 25 miliarde lei). Tot în acest context, articolul menționează că ideea din spatele EQS și a altor modele electrice ar fi fost împinsă puternic de CEO-ul Mercedes, Ola Källenius, pe fondul interesului pentru evaluarea bursieră în creștere a Tesla. „Dezastru” după un recul de 90% al vânzărilor, potrivit relatării Conform relatării citate de Motor1 din Manager Magazin, consiliul de administrație ar fi ajuns să considere gama EQ un eșec după un declin al vânzărilor de 90% în 2024 . „Încă de atunci era clar că aceste mașini au fost cele mai mari eșecuri din istoria companiei”, ar fi declarat managerul, potrivit Manager Magazin. Ce contează pentru piață Miza nu este doar de imagine, ci de alocare a capitalului: dacă cifrele de cost invocate sunt corecte, vorbim despre investiții de ordinul miliardelor care trebuie recuperate într-o piață unde cererea pentru unele electrice premium a fost volatilă, iar presiunea pe marje rămâne ridicată. În același timp, Motor1 sugerează că Mercedes încearcă să iasă din „groapa” săpată de modelele cu branding EQ și indică drept puncte de urmărit următoarele lansări electrice (CLA, GLC, o viitoare Clasă C electrică și vanul VLE), precum și felul în care va fi primit de public AMG GT 4 uși electric, descris ca „tehnic strălucit”, dar controversat. [...]
