Știri
Știri din categoria Transport și logistică

După ce și noi, în articolul publicat pe 1 februarie 2026, am relatat că introducerea taxei de 25 lei per colet ar fi dus la evitarea Aeroportului Otopeni de către giganții Temu și Shein, revenim cu o completare importantă în urma unei clarificări oferite de publicația de aviație BoardingPass, o sursă respectată și cunoscută pentru investigațiile sale documentate – inclusiv cele legate de zborurile de lux ale fostului președinte Klaus Iohannis cu escale la Sibiu.
Printr-o postare publicată pe rețelele sociale, BoardingPass dezminte categoric afirmațiile privind o prăbușire a traficului cargo din China către România în ianuarie 2026, etichetându-le drept false și alarmiste. Potrivit sursei, în prima lună a anului 2026 s-au operat 28 de zboruri cargo între China și București, dintre care:
Prin comparație, în decembrie 2025, luna cu vârf de sezon datorită sărbătorilor de iarnă, au fost înregistrate 63 de zboruri cargo din China, inclusiv aeronave mai mici de tip Boeing 737. BoardingPass explică această diferență ca fiind firească și sezonieră, fără legătură directă cu presupusul efect al taxei de 25 lei asupra rutelor logistice.
„Dacă taxa Temu ar fi avut un impact real și descurajator, nu am fi văzut 28 de zboruri cargo din China în ianuarie”, notează autorul analizei.
Mai important, BoardingPass subliniază că reducerea numărului de zboruri față de decembrie nu reprezintă o dovadă a unei relocări masive a importurilor, întrucât numărul de zboruri nu reflectă automat volumul total de marfă transportată. De altfel, datele prezentate de site-ul nostru în articolul anterior – preluate de la Adevărul.ro și Asociația Comisionarilor în Vamă – nu pot fi validate în absența unor surse publice concrete precum cele ale ROMATSA, Eurocontrol sau CNAB.

Problema reală rămâne însă una de fond, iar BoardingPass ridică un punct esențial: chiar dacă zborurile cargo ajung la Otopeni, este posibil ca vămuirea să aibă loc în alte state UE, ceea ce înseamnă că România pierde în continuare TVA-ul și taxele vamale aferente. Acest detaliu explică de ce simpla observare a traficului aerian nu poate substitui o analiză economică completă a efectelor acestei taxe.
Deși analiza completă de la BoardingPass va fi publicată luni, concluzia preliminară este că: narațiunea privind „prăbușirea” traficului cargo din cauza taxei Temu nu este susținută de fapte verificabile, cel puțin din perspectiva numărului de zboruri.
În lumina acestor informații, xchg.ro consideră oportună această clarificare, în spiritul jurnalismului responsabil, și așteptăm cu interes datele suplimentare promise de BoardingPass, o publicație care și-a demonstrat deja integritatea profesională și capacitatea de a livra investigații relevante din domeniul aviației și transportului.
Recomandate

FAN Courier va folosi emailul ca principal canal de notificare a destinatarilor , înlocuind treptat comunicarea prin SMS, potrivit unui mesaj transmis partenerilor și documentului anexat . Măsura vine în contextul creșterii fraudelor cibernetice prin mesaje text și are ca obiectiv îmbunătățirea comunicării și a experienței de livrare. Compania le solicită expeditorilor ca, la generarea AWB-ului, să introducă explicit adresa de email a destinatarului, alături de toate datele complete de livrare: nume și prenume, adresă exactă, număr de telefon corect și alte detalii relevante. Adresa de email va fi utilizată exclusiv pentru notificări legate de livrare, similar numărului de telefon, fără alte scopuri comerciale. Potrivit documentului, emailul va include într-un singur mesaj toate informațiile esențiale: codul PIN pentru ridicare; valoarea rambursului, dacă există; statusul livrării și eventualele actualizări; acces la soluția SmartLink, care permite redirecționarea sau amânarea livrării, dacă destinatarul acceptă. Reprezentanții companiei subliniază că mesajul transmis prin email poate fi căutat și păstrat mai ușor, reducând solicitările suplimentare și blocajele din procesul de livrare. Aceleași informații vor fi disponibile și în aplicația mobilă FAN Courier, unde utilizatorii pot urmări coletul și modifica detalii. Compania susține că o informare mai clară și predictibilă reduce rata de retur a coletelor și crește încrederea în magazinele online, cu impact direct asupra numărului de clienți care revin pentru noi achiziții. Tranziția va fi implementată în perioada următoare, iar partenerii sunt rugați să sprijine procesul prin completarea corectă a datelor în sistem. [...]

BoardingPass a lansat AeroPass.ro , un serviciu digital de check-in online asistat , care vizează pasagerii ce amână sau omit check-in-ul pentru zboruri comerciale și ajung să suporte costuri suplimentare ori dificultăți în aeroport. Serviciul este construit pe ideea că, în multe cazuri, responsabilitatea check-in-ului online revine aproape exclusiv călătorilor, iar neîndeplinirea la timp a acestui pas poate genera taxe sau probleme operaționale. În special pe segmentul low-cost, BoardingPass notează că neefectuarea check-in-ului online poate duce la taxe în aeroport care pot depăși 200 de lei, iar efectuarea foarte târzie poate expune pasagerii la situații de tip „stand-by” în cazul zborurilor suprarezervate, când locul în avion nu mai este garantat. Înainte de lansarea publică, AeroPass a trecut printr-o etapă de testare cu acces limitat, în care au fost realizate check-in-uri pentru peste 200 de zboruri comerciale, iar feedback-ul utilizatorilor „a confirmat utilitatea practică a serviciului”, conform articolului. Mecanismul este simplu: pasagerul plasează o comandă după ce își face rezervarea, iar platforma realizează automat check-in-ul în numele său imediat după deschiderea ferestrei oficiale stabilite de compania aeriană; cartea de îmbarcare este apoi transmisă automat prin e-mail. Elementele-cheie ale AeroPass, așa cum sunt descrise de BoardingPass, includ: plasarea comenzii imediat după rezervarea zborului; efectuarea automată a check-in-ului la deschiderea ferestrei oficiale a companiei aeriene; trimiterea automată a cărții de îmbarcare prin e-mail; serviciul nu modifică rezervarea și nu intervine în opțiunile comerciale ale companiilor aeriene sau ale pasagerilor, având „un scop strict operațional”; operarea în conformitate cu regulile privind protecția datelor personale, inclusiv Regulamentul (UE) 2016/679 (GDPR). „Digitalizarea călătoriei aeriene a avansat rapid, însă unele procese-cheie continuă să depindă exclusiv de atenția pasagerului, iar check-in-ul online a devenit o sursă reală de costuri neprevăzute. AeroPass răspunde acestei discrepanțe prin automatizarea acestui proces esențial, independent de canalul de achiziție al biletului. Etapa de testare ne-a confirmat existența unei cereri clare pentru o astfel de abordare”, a declarat Gabriel Bobon , fondator BoardingPass. Pe termen mediu, BoardingPass spune că ia în calcul extinderea AeroPass prin conturi dedicate utilizatorilor, care să permită salvarea datelor personale și a documentelor de călătorie pentru comenzi viitoare, precum și dezvoltarea unor modele de abonament și opțiuni pentru comenzi de grup. Lansarea AeroPass marchează, totodată, extinderea BoardingPass din zona de știri și analize către servicii digitale destinate pasagerilor. [...]

Transportul feroviar de marfă pierde teren în fața celui rutier , avertizează Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România (OPSFPR), potrivit Bursa , care citează un comunicat remis redacției. Organizația susține că politicile publice actuale accentuează dezechilibrul dintre cele două moduri de transport, cu efecte economice, asupra infrastructurii și asupra locurilor de muncă. Diferența de volum este mare: în 2024, transportul feroviar a asigurat aproximativ 43 de milioane de tone de marfă, în timp ce transportul rutier a ajuns la circa 323 de milioane de tone. În primele nouă luni din 2025, calea ferată a transportat aproximativ 30 de milioane de tone, comparativ cu aproximativ 246 de milioane de tone pe șosea, potrivit datelor prezentate de OPSFPR. Decalajul rutier–feroviar și cauzele invocate de operatori OPSFPR leagă pierderea de cotă a feroviarului de probleme structurale: degradarea infrastructurii, costuri operaționale în creștere, întârzieri frecvente și pierderea treptată a traficului de marfă. În această lectură, competitivitatea feroviarului se erodează tocmai în zonele care contează pentru clienți – predictibilitate, timp de tranzit și cost total. Organizația mai susține că dezechilibrul este amplificat de politici publice care ar favoriza transportul rutier, în timp ce sectorul feroviar ar rămâne cu costuri ridicate și dificultăți operaționale fără măsuri de sprijin comparabile. Mesajul central este că piața nu se repoziționează doar din motive comerciale, ci și pe fondul unor condiții de concurență pe care operatorii feroviari le consideră inegale. Efectul asupra drumurilor: trafic greu, uzură și congestie Transferul unei părți mai mari a mărfurilor pe șosele se vede, potrivit OPSFPR, în presiunea pusă pe infrastructura rutieră și în costuri publice mai mari. Organizația indică uzura accelerată a drumurilor și aglomerarea unor coridoare deja intens utilizate, precum Valea Oltului, Valea Prahovei sau ruta spre portul Constanța. „Fiecare tonă de marfă mutată de pe calea ferată pe şosea înseamnă mai multe camioane pe drumuri, deteriorarea accelerată a infrastructurii rutiere, costuri mai mari de întreţinere şi creşterea congestiei pe principalele coridoare de transport.” În sprijinul argumentului, OPSFPR estimează că o creștere cu 10% a volumului transportului feroviar de marfă față de nivelul din 2024 ar însemna circa 4,3 milioane de tone suplimentare pe calea ferată, echivalentul a aproximativ 215.000 de curse de camion de 20 de tone care nu ar mai circula pe drumurile din România. Chiar și o creștere de 5% ar însemna peste 2 milioane de tone în plus pe feroviar și peste 100.000 de curse de camion în minus, potrivit organizației. Miza economică, de mediu și de ocupare, plus pașii anunțați OPSFPR amintește că, la nivel european, transportul feroviar de marfă este considerat un instrument pentru competitivitate și reducerea emisiilor, susținând că feroviarul produce emisii de CO₂ pe tonă transportată de aproximativ opt ori mai mici decât transportul rutier de marfă. În același timp, organizația afirmă că sectorul susține aproximativ 100.000 de locuri de muncă direct și indirect la nivel național, iar reducerea traficului ar putea afecta companii și lanțuri logistice. Un alt punct invocat este „cercul vicios” al finanțării infrastructurii feroviare: scăderea volumelor transportate reduce veniturile generate pentru infrastructură, ceea ce afectează întreținerea rețelei și, implicit, calitatea serviciilor, cu riscul de pierderi suplimentare de trafic. În acest context, OPSFPR cere Consiliului Concurenței să analizeze efectele politicilor publice asupra concurenței intermodale și spune că ar putea sesiza instituțiile europene, inclusiv Comisia Europeană, pentru verificarea compatibilității unor măsuri cu normele privind ajutorul de stat și concurența. Organizația solicită Guvernului, Ministerului Finanțelor, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și Consiliului Concurenței măsuri care să restabilească echilibrul între modurile de transport și să trateze transportul feroviar de marfă ca sector strategic. [...]

Guvernul pregătește prelungirea schemei de compensare a motorinei pentru transportatori până în 2027 , o măsură menită să limiteze creșterea costurilor din transport și să evite scumpirile în lanț din economie, potrivit unui proiect de Hotărâre de Guvern pus în dezbatere publică de Ministerul Finanțelor, informează HotNews . Inițiativa vine pe fondul volatilității prețului petrolului și al tensiunilor geopolitice din Orientul Mijlociu, care au influențat puternic piețele energetice. În acest context, autoritățile consideră că fără intervenție costurile transportatorilor ar crește rapid, ceea ce ar duce la majorări de prețuri în lanț pentru bunuri și servicii. Cum ar urma să funcționeze schema Proiectul propune extinderea perioadei de acordare a ajutorului de stat până la 30 aprilie 2027 , pentru motorina achiziționată până la 31 decembrie 2026 . Sprijinul este acordat sub formă de grant pentru motorina utilizată de operatorii de transport rutier. În prezent, schema este aplicată pentru facturile emise până la 31 martie 2026 , iar programul este valabil până la 31 iulie 2026 . Noua măsură ar prelungi atât perioada de eligibilitate, cât și bugetul total al schemei. De ce intervine Guvernul Ministerul Finanțelor arată că fluctuațiile pieței petrolului au crescut semnificativ costurile transportatorilor, sector puternic dependent de prețul combustibililor. În lipsa unei intervenții, există riscul ca operatorii români să alimenteze în alte state unde există scheme de sprijin mai generoase, ceea ce ar afecta competitivitatea companiilor din România. Autoritățile avertizează că majorarea costurilor de transport poate avea efecte extinse asupra economiei, deoarece transportul influențează direct lanțurile de aprovizionare și prețurile finale ale produselor. Nivelul compensării Schema actuală acordă transportatorilor o compensare de aproximativ 0,85 lei pe litru de motorină . Această sumă depășește creșterea accizei introdusă în două etape prin Legea nr. 141/2025: 1 august 2025 1 ianuarie 2026 În total, acciza la motorină a crescut cu 0,487 lei pe litru , mai puțin decât valoarea ajutorului acordat transportatorilor. Din acest motiv, proiectul modifică și formularea schemei, astfel încât aceasta să fie definită ca „compensarea creșterii prețului la motorină” , nu doar a majorării accizei. Monitorizarea pieței Actul normativ introduce și un mecanism de analiză periodică a pieței. Ministerul Finanțelor și Ministerul Transporturilor vor realiza analize trimestriale privind evoluția prețului petrolului și impactul asupra sectorului transporturilor. În funcție de rezultate, valoarea ajutorului ar putea fi ajustată pentru a reflecta mai bine evoluțiile reale din piața energetică. Contextul este unul tensionat pe piețele petroliere. Potrivit unor analize din sectorul energetic, prețul motorinei în România ar putea ajunge în perioada următoare chiar la 9,78 lei pe litru , apropiindu-se de pragul psihologic de 10 lei, dacă evoluțiile internaționale continuă pe același trend. [...]

Pasagerii care pleacă de pe aeroporturile din București pot transporta lichide de până la 2 litri în bagajul de mână , după ce limita de 100 ml per recipient a fost eliminată începând de miercuri, 11 martie 2026, potrivit Biziday . Măsura se aplică pe Aeroportul Internațional „Henri Coandă” (Otopeni) și pe Aeroportul „Aurel Vlaicu” Băneasa, ambele administrate de Compania Națională Aeroporturi București (CNAB), și reprezintă o schimbare majoră față de regulile de securitate impuse în ultimii ani în aeroporturile europene. Decizia permite pasagerilor să transporte în bagajul de cabină lichide, aerosoli și geluri (LAGs) în recipiente individuale de până la 2 litri, fără restricția anterioară de 100 ml pentru fiecare recipient. Regula de 100 ml, introdusă la nivel internațional din motive de securitate, obliga călătorii să depoziteze lichidele în recipiente mici și, de regulă, într-o pungă transparentă. Potrivit Companiei Naționale Aeroporturi București, schimbarea este posibilă datorită investițiilor realizate în echipamente moderne de control al bagajelor de cabină. Noile sisteme de scanare permit analiza mai detaliată a conținutului bagajelor, fără a mai fi nevoie de limitări atât de stricte privind cantitatea de lichide transportate. Directorul general al CNAB, Bogdan Mîndrescu, a declarat că modernizarea infrastructurii de securitate a fost realizată pentru a aduce aeroporturile din Capitală la standardele tehnologice folosite în unele dintre cele mai avansate aeroporturi din lume. Oficialul a subliniat că investițiile urmăresc, pe de o parte, creșterea nivelului de securitate, iar pe de altă parte îmbunătățirea experienței pasagerilor. Principala schimbare pentru călători poate fi rezumată astfel: Vechea regulă: maximum 100 ml pentru fiecare recipient de lichid în bagajul de mână. Noua regulă: recipiente individuale de până la 2 litri în bagajul de cabină. Aplicare: Aeroportul „Henri Coandă” Otopeni și Aeroportul Băneasa. Data intrării în vigoare: 11 martie 2026, ora 00:00. Autoritățile aeroportuare precizează că măsura nu afectează standardele de securitate, ci reflectă trecerea la tehnologii de control mai performante, capabile să identifice rapid substanțele transportate. Pentru pasageri, schimbarea ar putea reduce timpul de pregătire a bagajelor și simplifica procedurile la controlul de securitate. [...]

Prețurile biletelor de avion cresc rapid la nivel global , după ce conflictul din Orientul Mijlociu a împins costurile combustibilului pentru avioane la cel mai ridicat nivel din ultimii patru ani, potrivit CNBC . Companiile aeriene avertizează că majorările tarifelor ar putea apărea în curând, pe măsură ce costurile operaționale cresc accelerat. Combustibilul pentru avioane s-a scumpit cu 58% De la începutul operațiunilor militare ale Statelor Unite și Israelului împotriva Iranului, pe 28 februarie 2026 , prețul combustibilului pentru avioane a crescut cu 58% , ajungând la aproximativ 3,95 dolari pe galon . Directorul general al United Airlines, Scott Kirby , a declarat că majorarea prețurilor la combustibil va avea un impact „semnificativ” asupra rezultatelor financiare ale companiei în primul trimestru din 2026 și că scumpirea biletelor este probabilă într-un termen foarte scurt . Totuși, cererea pentru călătorii aeriene rămâne ridicată: veniturile din rezervări sunt cu aproximativ 20% mai mari decât anul trecut . Strâmtoarea Hormuz afectează piața petrolului Creșterea costurilor este legată direct de tensiunile din Strâmtoarea Hormuz , o rută prin care tranzitează aproximativ 20% din aprovizionarea globală cu petrol . Perturbarea traficului petrolier a împins prețul țițeiului peste 100 de dolari pe baril la începutul lunii martie. Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) avertizează că actualul conflict scoate la iveală vulnerabilitățile lanțului global de aprovizionare cu combustibil pentru aviație , în condițiile în care primele de risc de război și ocolirea spațiilor aeriene cresc suplimentar costurile. Zboruri mai lungi și anulări masive Companiile aeriene sunt nevoite să modifice rutele pentru a evita zonele de conflict , ceea ce poate adăuga între 90 și 120 de minute la zborurile pe distanțe lungi și poate crește costurile cu mii de dolari pentru fiecare cursă. Consecințele sunt deja vizibile: peste 25.000 de zboruri au fost anulate de la începutul conflictului; mai mult de un milion de pasageri au fost afectați sau blocați în aeroporturi; costurile suplimentare ale combustibilului cresc constant. Scumpiri majore așteptate în vară Analiștii din industria aviatică avertizează că efectele reale asupra tarifelor vor deveni mai evidente în lunile următoare. Potrivit estimărilor citate de presa internațională, prețurile biletelor ar putea fi cu 30–40% mai mari în sezonul de vară , în special pe rutele către Asia și Orientul Mijlociu, dar și pe alte destinații, din cauza efectului de domino asupra întregului sistem de transport aerian. [...]