După ce și noi, în articolul publicat pe 1 februarie 2026, am relatat că introducerea taxei de 25 lei per colet ar fi dus la evitarea Aeroportului Otopeni de către giganții Temu și Shein, revenim cu o completare importantă în urma unei clarificări oferite de publicația de aviație BoardingPass, o sursă respectată și cunoscută pentru investigațiile sale documentate – inclusiv cele legate de zborurile de lux ale fostului președinte Klaus Iohannis cu escale la Sibiu.
Printr-o postare publicată pe rețelele sociale, BoardingPass dezminte categoric afirmațiile privind o prăbușire a traficului cargo din China către România în ianuarie 2026, etichetându-le drept false și alarmiste. Potrivit sursei, în prima lună a anului 2026 s-au operat 28 de zboruri cargo între China și București, dintre care:
- 24 de zboruri cu aeronave Boeing 747, utilizate în mod obișnuit pentru transporturi de mare capacitate;
- 4 zboruri cu Boeing 767, alt model frecvent folosit pentru marfă.
Prin comparație, în decembrie 2025, luna cu vârf de sezon datorită sărbătorilor de iarnă, au fost înregistrate 63 de zboruri cargo din China, inclusiv aeronave mai mici de tip Boeing 737. BoardingPass explică această diferență ca fiind firească și sezonieră, fără legătură directă cu presupusul efect al taxei de 25 lei asupra rutelor logistice.
„Dacă taxa Temu ar fi avut un impact real și descurajator, nu am fi văzut 28 de zboruri cargo din China în ianuarie”, notează autorul analizei.
Mai important, BoardingPass subliniază că reducerea numărului de zboruri față de decembrie nu reprezintă o dovadă a unei relocări masive a importurilor, întrucât numărul de zboruri nu reflectă automat volumul total de marfă transportată. De altfel, datele prezentate de site-ul nostru în articolul anterior – preluate de la Adevărul.ro și Asociația Comisionarilor în Vamă – nu pot fi validate în absența unor surse publice concrete precum cele ale ROMATSA, Eurocontrol sau CNAB.
Problema reală rămâne însă una de fond, iar BoardingPass ridică un punct esențial: chiar dacă zborurile cargo ajung la Otopeni, este posibil ca vămuirea să aibă loc în alte state UE, ceea ce înseamnă că România pierde în continuare TVA-ul și taxele vamale aferente. Acest detaliu explică de ce simpla observare a traficului aerian nu poate substitui o analiză economică completă a efectelor acestei taxe.
Deși analiza completă de la BoardingPass va fi publicată luni, concluzia preliminară este că: narațiunea privind „prăbușirea” traficului cargo din cauza taxei Temu nu este susținută de fapte verificabile, cel puțin din perspectiva numărului de zboruri.
În lumina acestor informații, xchg.ro consideră oportună această clarificare, în spiritul jurnalismului responsabil, și așteptăm cu interes datele suplimentare promise de BoardingPass, o publicație care și-a demonstrat deja integritatea profesională și capacitatea de a livra investigații relevante din domeniul aviației și transportului.
