COST$1,012.83+2.19%

Actualizare 1 februarie 2026, ora 21:45

Publicația specializată în aviație BoardingPass a publicat o reacție oficială în care contrazice informațiile vehiculate în presă privind presupusa scădere a traficului cargo din China spre România, după introducerea taxei de 25 lei per colet. Potrivit sursei, numărul de zboruri cargo în ianuarie 2026 s-a menținut constant, comparabil cu lunile anterioare, excluzând decembrie, lună cu trafic sezonier crescut. Datele prezentate în analiza noastră anterioară trebuie așadar contextualizate și completate. Citiți aici articolul integral care clarifică situația.

ARTICOL INIȚIAL:

Taxa de 25 lei pe colet a mutat fluxurile Temu și Shein din România spre Ungaria, potrivit Adevarul.ro. În loc să intre în UE prin Aeroportul Henri Coandă (Otopeni), transporturile din China sunt descărcate tot mai des la Budapesta, în state care nu percep această taxă.

Miza este una fiscală și logistică: odată cu relocarea intrărilor, România nu mai încasează nu doar taxa de 25 lei, ci nici TVA și taxele vamale aferente importurilor procesate local. În a doua jumătate a lui 2025, Otopeni procesa peste 7 milioane de colete, cu o valoare totală de peste 212 milioane euro, însă „99% dintre aceste volume au fost relocate”, conform datelor Asociației Comisionarilor în Vamă citate în articol.

„Noua taxă de 25 de lei aplicată coletelor extracomunitare a avut un efect contrar celui așteptat.”

Statul estima încasări de 36,8 milioane euro din această taxă logistică, însă pierderile ar fi mult mai mari prin scăderea colectării în vamă. Pentru semestrul II 2025, articolul indică o pierdere de 100 milioane euro care ar fi fost colectați prin procedura vamală clasică, iar estimarea anuală totală urcă la aproximativ 700 milioane euro, fără a include efectele indirecte asupra economiei locale.

Impactul se vede și în activitatea aeroportuară. Mai puține zboruri cargo înseamnă, potrivit aceleiași surse, pierderi de peste 2,5 milioane euro din taxe de aterizare și operare pentru Otopeni, în timp ce Budapesta își consolidează rolul de hub logistic regional pe fondul acestor redirecționări.

Din perspectiva companiilor de comerț electronic transfrontalier, taxa de 25 lei funcționează ca un cost fix pe colet, care poate schimba rapid ruta optimă de intrare în UE. În practică, efectele descrise în articol se traduc prin:

• mutarea punctului de intrare în Uniunea Europeană din România către alte state (în special Ungaria);
• scăderea volumelor procesate la Otopeni și, implicit, reducerea veniturilor din operațiuni aeroportuare;
• diminuarea colectării locale de TVA și taxe vamale, odată ce vămuirea are loc în alt stat membru.

Articolul mai notează că Italia a încercat o măsură similară, dar cu o taxă de 2 euro per colet, iar volumele ar fi scăzut cu 36%, cu zboruri redirecționate către Belgia, Olanda și Ungaria. În acest context, rămâne deschisă întrebarea dacă taxa de 25 lei va fi menținută sau eliminată în 2026, pe fondul semnalelor că operatorii s-au adaptat rapid și au ocolit România ca punct de intrare.