Știri
Știri din categoria Transport și logistică
DHL Supply Chain preia operarea hubului logistic Pepco din București, mutare care poate scurta timpii de aprovizionare pentru România, Bulgaria și Grecia, în condițiile în care centrul deservește deja fluxurile regionale ale retailerului, potrivit Economica.
DHL Supply Chain a preluat managementul operațional al centrului de distribuție Pepco din București, în cadrul extinderii parteneriatului strategic dintre cele două companii. Obiectivele declarate ale colaborării sunt creșterea disponibilității produselor, reducerea timpilor de livrare și îmbunătățirea performanței rețelei de magazine Pepco.
În centrul de distribuție din București, DHL Supply Chain furnizează „servicii logistice complete”, care includ:
Din acest hub sunt distribuite produse către magazine Pepco din România, Bulgaria și Grecia, ceea ce poziționează Bucureștiul ca punct regional în rețeaua de aprovizionare a retailerului.
Un element important al tranziției este componenta de personal: angajații existenți din noile locații urmează să devină parte din DHL Supply Chain, cu scopul de a asigura continuitatea operațiunilor și stabilitate pentru echipe, conform informațiilor din comunicatul citat.
Pepco și DHL Supply Chain colaborează din 2019, pornind de la centrul din Sosnowiec (Polonia). Extinderea a continuat în Spania (2024), apoi prin tranziții la Rawa Mazowiecka (Polonia) în septembrie 2025, Gyál (Ungaria) în ianuarie 2026 și București (România) în aprilie 2026.
La nivel european, DHL Supply Chain gestionează în prezent, pentru Pepco:
Preluarea operării hubului din București de către DHL Supply Chain înseamnă, practic, externalizarea către un operator specializat a unei verigi critice din lanțul de aprovizionare al Pepco pentru trei piețe. În mod tipic, astfel de mutări urmăresc standardizarea proceselor și creșterea capacității de scalare, cu efect direct asupra ritmului de reaprovizionare a magazinelor și a rezilienței în fața întreruperilor de transport sau depozitare.
Pepco este un retailer discount cu peste 4.000 de magazine în 18 țări, cu peste 32.000 de angajați și 36 de milioane de clienți lunar, iar Grupul Pepco este listat la Bursa de Valori din Varșovia (WSE: PCO. DHL Supply Chain este divizia de logistică contractuală a grupului Deutsche Post DHL.
Recomandate
Platforma eLicitatiiANAF a atras aproape 5 milioane de vizite în prima lună , un semnal că digitalizarea vânzării bunurilor sechestrate începe să schimbe practic modul în care statul își valorifică activele, potrivit Wall-Street . Datele ANAF indică o utilizare intensă încă din primele săptămâni, cu tranzacții și interes concret pentru bunuri de valoare mare, inclusiv imobiliare și auto. Până la 29 aprilie 2026, ora 16:00, platforma a înregistrat 4.783.929 de vizitatori, dintre care 705.896 de utilizatori unici, și 48.522.470 de accesări. În aceeași perioadă au fost publicate 1.300 de licitații, dintre care 86 au fost în faza de licitare efectivă. Cum se intră în licitații și de unde vin bunurile Consultarea bunurilor scoase la licitație este posibilă și fără cont în Spațiul Privat Virtual (SPV), însă participarea la licitații este condiționată de deschiderea unui cont în SPV, conform reglementărilor aplicabile. Bunurile listate provin din: executări silite pentru recuperarea obligațiilor fiscale neachitate; măsuri dispuse în materie penală, în baza hotărârilor judecătorești; bunuri intrate, potrivit legii, în proprietatea statului. Tranzacțiile de vârf din prima lună: apartament, ceas elvețian, teren ANAF indică trei bunuri de mare valoare care au atras interes prin plata taxei de participare, iar pentru două dintre ele au fost depuse și oferte. Cele mai scumpe exemple menționate: Apartament în București (Sector 2, Bd. Dacia nr. 72), 3 camere și dependințe : preț de evaluare și pornire 1.660.736 lei, scutit de TVA; taxă de participare 166.073,60 lei. A fost înregistrată o ofertă la nivelul prețului de pornire. Ceas elvețian de lux din platină : preț de pornire și evaluare 84.700 lei (TVA inclus); taxă de participare 8.470 lei. A fost depusă o ofertă la nivelul prețului de pornire. Teren agricol extravilan arabil de 1.700 mp : a fost achitată taxa de participare, însă până la momentul raportării nu era înregistrată o ofertă. Unde se vede cererea: auto de lux și imobiliare În topul interesului, ANAF plasează licitațiile pentru bunuri auto de lux și imobiliare , inclusiv apartamente în ansambluri rezidențiale și autoturisme precum BMW X3/X6, Volkswagen Touareg, Audi Q7 sau Ferrari F131. Instituția leagă interesul ridicat și de faptul că unele bunuri ar fi aparținut unor persoane publice cunoscute, în condiții de „transparență și acces public”. Pe termen scurt, miza operațională pentru ANAF este menținerea funcționării platformei la un volum mare de trafic și conversia interesului (vizite și accesări) în participare efectivă și oferte, mai ales în licitațiile cu valori ridicate. [...]
Scumpirea biletului de metrou de la 1 mai este suspendată pentru două luni , după ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță (USR), a semnat ordinul prin care amână majorarea de la 5 la 7 lei și a anunțat măsuri de control și schimbare a conducerii Metrorex , potrivit G4Media . Ordinul trimite scumpirea „deocamdată” cu două luni, până la 1 iulie. În paralel, Miruță a anunțat că va convoca Consiliul de Administrație al Metrorex, prin AGA, pentru încetarea contractului de mandat al directorului general, Mariana Miclăuș, invocând nerespectarea indicatorilor financiari negociați cu Ministerul și acceptați, dar nerealizați. Impactul financiar invocat: 59 milioane lei/an, dar „alternative” din reorganizare Ministrul a spus că venitul suplimentar estimat din creșterea tarifului ar fi fost de 59 milioane lei pe an, adică aproape 2,5% din bugetul Metrorex. În argumentația sa, Miruță a indicat că a căutat „alternative” pentru a compensa suma din reorganizarea activității, în loc ca diferența să fie acoperită de călători. Nereguli semnalate la Metrorex și controale anunțate În declarațiile prezentate, Miruță a enumerat o serie de probleme pe care spune că le-a identificat, între care: 60 milioane euro (aprox. 300 milioane lei) „bani neîncasați din penalități” la un contract; neînchirierea spațiilor comerciale din stații; contracte de publicitate atribuite fără procedură competitivă; utilizarea gratuită de către o companie a unor depouri și clădiri ale Metrorex; baza sportivă de la Ciurel folosită de sindicat pentru închiriere, fără contract în vigoare (un contract ar fi expirat „de mult”); parcarea de la Străulești, unde ar exista pierderi de 4 milioane lei/an și care ar fi administrată de soțul directorului general; „triplarea salariilor” în ultimii 10 ani și un număr de angajați despre care susține că este de 1,5 ori mai mare decât la rețeaua de metrou din Viena, deși aceasta ar fi de două ori mai mare. Ministrul a mai anunțat trimiterea Corpului de control la Consiliul de Administrație pentru a cuantifica valoarea prejudiciului legat de utilizarea unor bunuri ale companiei și pentru a opri modul în care sindicatul ar încasa bani pentru bunuri ale Metrorex. Totodată, a spus că au fost demarate proceduri pentru închirierea spațiilor comerciale „respectând toate regulile”. Ce tarife urmau să intre în vigoare de la 1 mai Conform tarifelor care ar fi urmat să se aplice de la 1 mai, o călătorie ar fi crescut de la 5 lei la 7 lei, iar: două călătorii: 14 lei (de la 10 lei); cartelă 10 călătorii: 55 lei (de la 40 lei); abonament 24 de ore: 18 lei (de la 12 lei); abonament săptămânal: 60 lei (de la 45 lei); abonament lunar: 140 lei (de la 100 lei); abonament 6 luni: 700 lei (de la 500 lei); abonament anual: 1.300 lei (de la 900 lei). Miruță a mai spus că a discutat situația cu premierul Ilie Bolojan. Articolul este prezentat ca „știre în curs de actualizare”, iar detalii suplimentare despre pașii următori ai procedurilor anunțate nu sunt precizate în materialul citat. [...]
Dan Air își extinde operațiunile comerciale din București prin introducerea a patru destinații în programul de vară, o mișcare care îi lărgește rețeaua pe piețe din Orientul Mijlociu și Caucaz, potrivit Profit . Din 1 iulie 2026, compania va zbura către Amman (Iordania), Erevan (Armenia) și Tbilisi (Georgia). În același timp, Aleppo (Siria) devine destinație permanentă în programul de zbor. Aleppo devine rută permanentă, cu miză operațională Transformarea Aleppo într-o destinație permanentă vine la aproximativ un an de la începerea operațiunilor Dan Air în Siria. În aceste condiții, compania ar urma să devină singurul operator aerian din Uniunea Europeană care efectuează zboruri în paralel către două orașe siriene: Damasc și Aleppo, conform informațiilor publicate. Ce urmează: rute suplimentare în plan Pe lângă destinațiile introduse în programul de vară, Dan Air vizează și deschiderea unor rute către: Baghdad Baku Cairo Beirut Publicația nu oferă un calendar pentru aceste rute, astfel că momentul lansării lor rămâne neprecizat. [...]
România intră într-un proiect feroviar de 1,134 miliarde lei fără TVA, cu livrări eșalonate până în 2029 , după ce Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a semnat contractul pentru 12 trenuri regionale cu propulsie pe hidrogen, potrivit Adevărul . Pachetul include și mentenanță pe 15 ani, cu opțiune de prelungire încă 15 ani, ceea ce mută o parte importantă din costul total în zona de operare și întreținere pe termen lung. Contractul este încheiat cu asocierea Siemens Mobility și are o valoare totală de peste 1,134 miliarde de lei, fără TVA (echivalentul a 229,328 milioane euro). Finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027, cu cofinanțare de la bugetul de stat. Calendar: livrare în 36 de luni, pasageri din 2029 Termenul de livrare pentru prima ramă este de 24 de luni de la semnarea contractului, iar întregul lot de 12 rame ar urma să fie livrat în 36 de luni. Conform informațiilor transmise de ARF, primele trenuri ar ajunge în România pentru testare și omologare în a doua jumătate a anului 2028, iar lansarea serviciului de transport de pasageri este prevăzută pentru 2029, cu intrarea în exploatare în primăvara acelui an. Unde vor circula: alocare temporară către CFR Călători și Transferoviar ARF arată că, în baza HG 1453/2022 și a metodologiei de alocare a materialului rulant nou, automotoarele pe hidrogen vor fi atribuite temporar către doi dintre operatorii care au contracte de servicii publice pentru perioada decembrie 2022 – 11 decembrie 2032. Distribuirea celor 12 rame RE-H este prezentată astfel: CFR Călători – 10 trenuri 2 pe ruta București N. – Târgoviște 1 pe ruta Pitești – Curtea de Argeș 3 pe ruta București N. – Pitești – Craiova 1 pe ruta București Nord – Aeroport Henri Coandă 3 pe ruta București Nord – Pitești Transferoviar – 2 trenuri 1 pe ruta București N. – Târgoviște 1 pe ruta București Nord – Aeroport Henri Coandă Ce cumpără statul, concret: rame de 2 vagoane, ETCS și mentenanță locală Trenurile sunt descrise ca rame electrice alimentate cu hidrogen, compuse din două vagoane, cu 131 de locuri pe scaune (într-o altă secțiune este menționat și un plus de 5 locuri rabatabile ). Viteza maximă de operare indicată este de 120 km/h . Din punct de vedere al siguranței, vor avea ETCS nivel 2 (Sistemul European de Control al Trenurilor) și sistemul național PZB 90 . Contractul include mentenanță și reparații pe 15 ani, cu opțiune de extindere încă 15 ani. Activitățile de mentenanță ar urma să fie realizate local, în România, inclusiv într-un depou dedicat din București, de personal Siemens Mobility, cu suport digital pentru managementul flotei și al mentenanței. Miza operațională: alternativă pentru rutele neelectrificate ARF și Siemens Mobility poziționează proiectul ca soluție pentru rutele neelectrificate, în contextul înlocuirii materialului rulant diesel. Trenurile folosesc pile de combustie cu hidrogen și baterii (încărcate inclusiv prin frânare regenerativă), cu „emisii locale zero” în exploatare, conform descrierii din articol. [...]
Bolt introduce în România opțiunea „ Priority ”, care reduce timpul de așteptare contra unei taxe suplimentare , într-o mișcare ce poate crește încasările pe cursă prin „tarifarea urgenței” și poate redistribui cererea către șoferii disponibili, potrivit Profit . Noul serviciu este prezentat ca o categorie care oferă „timpi de așteptare mai mici față de categoriile standard”, în schimbul unui cost suplimentar descris ca fiind redus. Din perspectiva operațională, „Priority” funcționează ca o opțiune de prioritizare în alocarea mașinilor, pentru momentele în care utilizatorul vrea să plece mai repede. Unde este disponibil și cum îl poziționează Bolt Categoria „Priority” este disponibilă, în acest moment, în opt orașe: București, Brașov, Sibiu, Craiova, Ploiești, Bacău, Timișoara și Iași. Bolt își poziționează serviciul ca soluție pentru deplasări cu constrângeri de timp, cum ar fi drumul spre aeroport, prinderea unui tren sau o întâlnire, conform declarației lui Vasile Juncanariu , General Manager Bolt Rides România. Context: extinderea portofoliului de servicii Lansarea „Priority” vine după ce Bolt a introdus recent în România și serviciul de lux Bolt Chauffeur, care permite rezervarea în avans a unor curse cu un nivel ridicat de confort. În același timp, compania a mai adus pe piața locală și alte servicii, precum Little Bolt, iar în zona de livrări Bolt Food a lansat în noiembrie 2025 DineOut, un serviciu de acces la oferte în restaurante locale. De ce contează pentru piață Prin introducerea unei taxe suplimentare pentru reducerea timpului de așteptare, Bolt adaugă o nouă pârghie de monetizare și de gestionare a cererii în orele aglomerate, fără a modifica direct categoria standard. Profit nu precizează nivelul taxei sau modul exact de calcul, astfel că impactul asupra prețului final pentru client nu poate fi cuantificat pe baza informațiilor disponibile. [...]
Închiderea bruscă a Spirit Airlines a scos din piață sute de mii de locuri și obligă rivalii să plafoneze tarifele , într-o intervenție de urgență care arată cât de repede se poate transmite un șoc operațional în aviația americană, potrivit HotNews . Compania low-cost și-a suspendat toate zborurile de sâmbătă dimineață, lăsând sute de mii de pasageri fără curse programate. Spirit Airlines devine astfel prima companie aeriană din SUA care își încetează activitatea în ultimii aproape 25 de ani. Închiderea este pusă pe seama scumpirii combustibilului, pe fondul războiului cu Iranul, iar aproximativ 15.000 de angajați și colaboratori sunt afectați. Plafonarea tarifelor și locuri gratuite, ca măsuri de avarie Pentru a limita blocajele din aeroporturi și costurile suportate de pasageri, mari transportatori și autoritățile americane încearcă să gestioneze efectele opririi bruște a operatorului. Secretarul Transporturilor, Sean Duffy , a spus că autoritățile și companiile aeriene „fac tot posibilul” pentru a ajuta pasagerii afectați. În practică, companiile rivale au introdus măsuri punctuale, condiționate de dovada rezervării inițiale la Spirit: United Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways și Southwest Airlines au introdus tarife plafonate pentru reprogramarea călătoriilor; sunt oferite și locuri gratuite pentru angajații Spirit blocați, pentru a putea ajunge acasă. De ce contează: un jucător de până la 5% din piața internă dispare peste noapte Colapsul Spirit este prezentat ca primul de acest tip din ultimele două decenii pentru un operator de asemenea dimensiune. Înainte de închidere, compania ajunsese la o cotă de piață de până la 5% din zborurile interne, însă modelul bazat pe tarife reduse a fost afectat după pandemie, pe fondul schimbării preferințelor pasagerilor către servicii mai confortabile. Datele citate indică și amplitudinea șocului de capacitate: Spirit avea programate peste 4.100 de zboruri interne între 1 și 15 mai, cu peste 800.000 de locuri disponibile. În februarie, compania transportase aproximativ 1,7 milioane de pasageri în SUA, dar cota de piață scăzuse la 3,9%. Context financiar: finanțare propusă, respinsă de creditori Administrația condusă de Donald Trump ar fi încercat să susțină compania cu un pachet de finanțare de 500 de milioane de dolari (aprox. 2,3 miliarde lei), care ar fi trebuit să ajute Spirit să iasă din faliment, însă creditorii au respins propunerea. În perioada imediat următoare, presiunea rămâne pe reacomodarea pasagerilor rămași fără zboruri și pe modul în care rivalii vor absorbi cererea, în condițiile în care plafonarea tarifelor sugerează o intervenție temporară pentru a evita escaladarea costurilor pentru consumatori. [...]
