Studiul de fezabilitate pentru A13 Brașov–Bacău riscă întârzieri până la final de 2027, din cauza blocajelor de traseu și a lipsei unor aprobări locale, relatează Economica.net. Proiectantul Consitrans spune că, deși în județul Bacău lucrurile sunt „clare” pe o porțiune importantă, în județele Brașov și Covasna există încă puncte sensibile care împiedică avansul pe teren.

În județul Bacău, compania indică un progres concret: din cei aproximativ 180 km ai autostrăzii, 74 km sunt considerați fără probleme majore de traseu. În noiembrie 2025, Consiliul Județean Bacău a emis certificatul de urbanism necesar documentației, un pas administrativ esențial pentru continuarea studiului de fezabilitate (documentația care stabilește soluția tehnică și costurile, înainte de proiectare și execuție).

Blocajele sunt însă în județele Covasna și Brașov, unde Consitrans invocă opoziție sau indecizie la nivel local și presiuni din zona dezvoltărilor imobiliare. În Covasna, problemele sunt legate de comunele Ilieni și Chichiș, iar în Brașov sunt menționate situații în Hărman și Sânpetru, unde dezvoltatori imobiliari ar cere mutarea traseului.

„O bucată de 74 de kilometri în județul Bacău, aia se face, mergem înainte. Dincoace, încă avem probleme cu județul Brașov și cu județul Covasna, cu aprobările”, a declarat pentru ECONOMICA.NET Eduard Hanganu, președintele Consitrans.

În acest context, Consitrans ia în calcul inclusiv o intervenție la nivel guvernamental, dacă nu se ajunge la o soluție cu autoritățile locale. Compania atrage atenția că termenul contractual pentru studiul de fezabilitate este de 24 de luni, dar că, în lipsa accesului și a clarificărilor pe segmentele problematice, estimarea internă împinge predarea spre sfârșitul lui 2027, pe motiv că ar exista „100 de kilometri virgini” pe care nu s-a putut lucra.

Pe partea de ajustări tehnice, proiectantul susține că a fost „remediată” controversa legată de varianta de traseu cu „cocoașe” (o soluție care ar fi lungit traseul cu aproape 12 km față de varianta inițială). Eduard Hanganu afirmă că traseul a fost mutat printr-o balastieră, cu lucrări de umplutură și un pod „probabil mai lung”, iar curbele ar rămâne, dar nu la dimensiunea celor contestate de comunitatea pasionaților de infrastructură.

Din punct de vedere contractual, proiectul se află în etapa de studiu de fezabilitate, pentru care CNAIR a desemnat câștigătorul în aprilie 2024, contractul având o valoare de 81,2 milioane de lei. În decembrie 2024, contractul pentru studiul de fezabilitate al A13 Brașov–Bacău a fost preluat oficial de CNIR, iar evoluția de acum depinde, în principal, de deblocarea aprobărilor și de stabilirea traseului în zonele unde există opoziție sau solicitări de modificare.