Știri
Știri din categoria Infrastructură
Drumul Expres Buzău–Brăila a făcut un pas procedural important spre autorizare, după ce a fost anunțată decizia de emitere a acordului de mediu, etapă care deschide perioada de observații și contestații publice, potrivit Economica.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a informat că proiectul acordului de mediu și informațiile relevante pentru luarea deciziei pot fi consultate la sediul Agenției Naționale pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP), respectiv pe site-ul instituției, la secțiunea dedicată drafturilor de acte de reglementare.
Publicul poate transmite observații sau contestații la sediul ANMAP din Splaiul Independenței și la adresa de e-mail [email protected], în termen de 10 zile de la data publicării anunțului pe pagina autorității competente pentru protecția mediului.
Drumul Expres Buzău–Brăila este prezentat ca având 111 kilometri. În decembrie 2023, Consiliul Tehnico-Economic al CNAIR a avizat traseele viitoarelor drumuri expres Buzău–Brăila și Brăila–Tulcea, informație transmisă atunci de Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.
Conform declarațiilor citate, drumul expres ar urma să tranziteze județele Buzău și Brăila și să asigure conexiunea cu Autostrada A7 Ploiești–Buzău (km 55) și cu podul suspendat peste Dunăre de la Brăila.
Contractul pentru elaborarea studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic de execuție pentru Drumul Expres Buzău–Brăila a fost semnat în februarie 2020 cu Ingenieria Especializado Obra Civil e Industrial.
Recomandate
Deși Lotul 3 al A0 Nord e aproape de final, CNAIR avertizează că mobilizarea actuală poate întârzia deschiderea traficului. Potrivit Economedia , tronsonul Afumați–Pantelimon a ajuns la un stadiu de aproape 90%, însă directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, spune că este nevoie de accelerarea ritmului pentru a fi gata „până în toamnă”. Constructorul este compania chinezească China Civil Engineering Construction Corporation , care are în șantier 160 de muncitori și 100 de utilaje. Nivelul de mobilizare este „monitorizat îndeaproape” și este considerat „insuficient pentru respectarea termenelor”, conform mesajului transmis de Cristian Pistol. Unde sunt blocajele și ce mai lipsește pe Lotul 3 CNAIR indică mai multe puncte-cheie și stadiile lor: Pasajul de pe DN3 (110 m): ~60% – se lucrează la cofrare și armare rampe, armare placă de suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). Pasajul peste DN2 (336 m): 99,3% – se montează sistemele ITS (sisteme inteligente de transport) și iluminatul, plus așternerea stratului de uzură. Nodul rutier A0 cu DN2: ~90% – montare parapet metalic și strat de uzură pe bretele. Pasajul peste CF 800 București–Constanța (471 m): ~94% – parapet metalic și umpluturi în spatele culeelor. Pe partea de structură rutieră, pe circa 6,5 km din 8,5 km au fost așternute stratul de bază și binder (stratul intermediar), iar stratul de uzură a fost pus pe 3,5 km . „Pentru finalizarea lucrărilor în această toamnă, constructorul trebuie să crească semnificativ mobilizarea pe șantier. CNAIR urmărește permanent evoluția lucrărilor și solicită respectarea graficului asumat.” De ce contează: Lotul 3 condiționează utilizarea Lotului 4 Miza operațională este că Lotul 4 Glina–Pantelimon este la 99% , cu ultime finisaje la podul peste Lacul Cernica, executate de UMB Spedition. Totuși, deschiderea efectivă a circulației către Autostrada A2 depinde de avansul Lotului 3, fără conexiunea Afumați–Pantelimon noua secțiune neputând fi utilizată. CNAIR arată că Lotul 3 este important pentru: descărcarea circulației de pe Lotul 4 (Pantelimon–Glina); conexiunea cu Lotul 2 (Corbeanca–Afumați), pe care se circulă deja de 2 ani; legătura între A3, DN2 și A2 pe semi-inelul nordic al A0. Contract și finanțare Valoarea contractului pentru Lotul 3 Afumați–Pantelimon este de 397,99 milioane lei (fără TVA) , cu finanțare prin Programul Transport 2021–2027 . Pentru context vizual privind Lotul 4, Economedia a publicat și imagini video de pe Lotul 4 . [...]
Lotul 3 din A0 Nord se apropie de 90%, dar CNAIR avertizează că mobilizarea actuală nu ajunge pentru termenul din toamnă , potrivit Antena 3 . Directorul CNAIR, Cristian Pistol, spune că antreprenorul chinez trebuie să accelereze lucrările pentru a respecta graficul asumat. Pe șantierul de 8,5 km dintre Afumați și Pantelimon, constructorul China Civil Engineering Construction Corporation este mobilizat cu 160 de muncitori și 100 de utilaje, nivel pe care CNAIR îl monitorizează și îl consideră insuficient pentru respectarea termenelor. Compania de drumuri afirmă că urmărește permanent evoluția și cere creșterea „semnificativă” a mobilizării. „Pentru finalizarea lucrărilor în această toamnă, constructorul trebuie să crească semnificativ mobilizarea pe șantier. CNAIR urmărește permanent evoluția lucrărilor și solicită respectarea graficului asumat.” Unde sunt blocajele și ce lucrări mai sunt de făcut CNAIR indică stadii diferite pe principalele structuri ale lotului: Pasajul de pe DN3 (110 m): stadiu fizic de circa 60%; se lucrează la cofrare și armare rampe, armare placă de suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). Pasajul peste DN2 (336 m): stadiu fizic 99,3%; se montează sistemele ITS (sisteme inteligente de transport) și de iluminat și se așterne stratul de uzură. Nodul rutier A0 cu DN2: stadiu fizic aproximativ 90%; se montează parapet metalic și se așterne stratul de uzură pe bretele. Pasajul peste CF 800 București–Constanța (471 m): stadiu fizic aproximativ 94%; se montează parapet metalic și se fac umpluturi în spatele culeelor. La nivel de drum, pe circa 6,5 km din cei 8,5 km s-au așternut stratul de bază și binder (strat intermediar), iar stratul de uzură a fost pus pe 3,5 km . De ce contează lotul pentru traficul din nordul Capitalei CNAIR arată că Lotul 3 din A0 Nord este relevant operațional pentru că ar urma să asigure: descărcarea circulației de pe lotul 4 (Pantelimon–Glina) ; conexiunea cu lotul 2 (Corbeanca–Afumați) , pe care se circulă deja de doi ani; legătura între A3 (București–Ploiești) , DN2 și A2 (București–Constanța) pe semi-inelul nordic al A0. Contractul are o valoare de 397,99 milioane lei (fără TVA) , iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027 , conform CNAIR. [...]
Criza de bitum riscă să blocheze asfaltarea pe șantiere-cheie ale UMB , ceea ce poate împinge înapoi termenele de finalizare pentru loturi de autostradă aflate în faza finală, potrivit Adevărul . Constructorul a notificat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) că nu mai găsește bitum pe piața locală și că riscă să rămână fără asfalt. Problema este pusă pe seama perturbărilor din lanțurile internaționale de distribuție, în contextul conflictului din Orientul Mijlociu, deși „există de câteva zile un acord de pace”, conform articolului. Surse din CNAIR au declarat pentru Economica.net că scăderea cantității de produse petroliere tranzacționate, inclusiv bitum, nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci „la nivel de stat”. „Problema scăderii cantității de produse petroliere, inclusiv bitum, la tranzacțiile din piață nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci la nivel de stat” Unde poate apărea blocajul operațional UMB lucrează pe mai multe șantiere din România, iar unele au ajuns în etapa de asfaltare, ceea ce face ca lipsa bitumului să aibă efect imediat în teren. În lista de proiecte menționate se află: tronsoane din Autostrada Moldovei A7 (Adjud – Pașcani); tronsoane din Autostrada A3 Transilvania; Drumul Expres Brăila – Galați. Ce soluții sunt invocate și de ce contează pentru termene Sursele citate indică nevoia unei intervenții la nivel guvernamental, prin Ministerul Transporturilor și Ministerul Economiei, inclusiv prin „acorduri statale pentru securizarea resurselor”, pe modelul altor state, în actualul context. În paralel, articolul reamintește că A7 este un proiect major pentru conectarea Moldovei, iar finanțarea a fost mutată în afara PNRR, prin fonduri europene nerambursabile (granturi) și mecanismul SAFE (Security Action for Europe). Ministrul Fondurilor Europene, Dragoș Pîslaru, a explicat că această formulă ar permite realizarea segmentelor „mature” fără impact asupra deficitului bugetar, cu plata garantată din fonduri nerambursabile. Două secțiuni ale A7 – Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani – sunt descrise ca fiind suficient de avansate pentru a putea fi finalizate până în august 2026, iar cinci loturi, cu o valoare totală de aproximativ 2,1 miliarde euro, ar urma să fie finanțate prin granturi. În acest context, blocajul la bitum devine un risc operațional direct: chiar și cu finanțare asigurată, lipsa materialelor poate întârzia livrarea efectivă a lucrărilor. [...]
România își menține finanțarea de 4,7 miliarde euro (aprox. 23,5 miliarde lei) din PNRR pentru autostrăzi și căi ferate , după negocierile cu Comisia Europeană , iar schimbarea-cheie este acceptarea unei decontări proporționale cu progresul fizic al lucrărilor până la 31 august, ceea ce reduce riscul de a pierde bani din cauza întârzierilor, potrivit Economedia , care citează declarațiile secretarului de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma , preluate de Mediafax. Anunțul vine după ultima rundă de discuții cu oficialii Comisiei Europene, înaintea termenului-limită din august. Conform oficialului, alocarea pentru transporturi rămâne integral la nivelul inițial, inclusiv componenta de grant de 2,1 miliarde euro (aprox. 10,5 miliarde lei). Ce proiecte rămân în finanțare Din fondurile PNRR ar urma să continue finanțarea unor proiecte majore, între care: toate loturile Autostrăzii A7 Focșani – Bacău – Pașcani; segmentul lipsă al Autostrăzii A1 Margina – Holdea; primele două loturi ale magistralei feroviare Cluj – Oradea. În același timp, Autostrada Bacău – Pașcani va fi susținută din componenta de împrumut a PNRR, potrivit informațiilor citate. Schimbarea cu impact direct: decontare în funcție de progres Ajustarea convenită cu Comisia Europeană vizează modul de decontare: lucrările realizate până la 31 august pe proiectele A7 Bacău – Pașcani și A1 Margina – Holdea vor putea fi decontate proporțional cu progresul fizic. Autoritățile susțin că această modificare permite plăți în funcție de stadiul de execuție și reduce riscul ca fondurile să fie pierdute din cauza întârzierilor. Următoarele două luni, decisive pentru șantiere Perioada următoare este descrisă ca fiind critică pentru accelerarea lucrărilor finanțate prin PNRR, astfel încât să fie atinse țintele asumate până la 31 august. Prioritare rămân finalizarea segmentelor A7 până la Pașcani și închiderea „verigii lipsă” de pe A1 Margina – Holdea, pentru a asigura absorbția integrală a fondurilor disponibile. [...]
CNAIR suspendă pentru o zi taxa de trecere la Podul Giurgiu–Ruse , o măsură cu efect direct asupra fluxului de ieșire din țară și asupra încasărilor din tarife, potrivit G4Media . Scutirea se aplică sâmbătă, 20 iunie 2026, pentru autoturismele care traversează podul peste Dunăre în sensul Giurgiu – Ruse, conform unui comunicat CNAIR. În categorie intră și vehiculele rutiere cu cel mult 8+1 locuri pe scaune (inclusiv șoferul). Cum se aplică scutirea și ce se întâmplă cu plățile făcute în avans În ziua de 20 iunie, „libera trecere” va fi asigurată pe benzile 1–4, dedicate autoturismelor. Totodată, tarifele achitate anterior prin aplicația e-TGP nu vor fi asociate trecerii efectuate în data de 20 iunie 2026. CNAIR precizează că trecerile deja achitate pentru această dată își păstrează valabilitatea și pot fi folosite pentru o traversare ulterioară, în termen de 12 luni de la data achiziției. De ce există această zi fără taxă Data de 20 iunie este considerată „Ziua Podului”, iar posibilitatea de a traversa fără achitarea tarifului este prevăzută în reglementările în vigoare, respectiv la punctul 41 din Anexa nr. 3 (tarife de trecere) a Ordinului Ministerului Transporturilor nr. 1836/2018 , pentru utilizarea podului în sensul Giurgiu – Ruse. [...]
Miercurea Nirajului aplică din iunie o taxă de tranzit pentru autocamioane , măsură care poate crește costurile logistice pentru transportatori și inclusiv pentru firmele implicate în șantierul Autostrăzii A8, pe fondul traficului greu direcționat pe drumuri județene aflate în administrarea locală, potrivit Economica . Decizia a fost luată de Consiliul Local Miercurea Nirajului în decembrie anul trecut, însă taxa se aplică abia din luna iunie, după montarea indicatoarelor rutiere aferente, a explicat primarul orașului pentru publicație. Întrebat despre posibilul caracter ilegal al taxei, edilul a spus că nu o consideră ilegală și că, până în prezent, nu a primit obiecții din partea Prefecturii. Pentru ce spune Primăria că folosește banii Pe site-ul Primăriei Miercurea Nirajului, autoritatea locală precizează că veniturile obținute din această taxă vor fi utilizate „exclusiv” pentru acoperirea cheltuielilor de întreținere și reparații la DJ 135 și DJ 135/A, drumuri aflate, potrivit aceleiași surse, în administrarea primăriei. Detaliile sunt publicate de primărie aici , iar hotărârea Consiliului Local este disponibilă în documentul Hotărârea nr. 103 din 29 decembrie . Legătura cu A8 și poziția CNAIR Măsura are relevanță directă pentru zona de șantier a Autostrăzii A8: pe secțiunea I Târgu Mureș – Miercurea Nirajului lucrează constructorul turc Nurol. La începutul lunii aprilie, un inginer al companiei anunța că lucrările depășiseră 40% stadiu fizic pe acest lot, cel mai avansat de pe A8, conform unui material anterior al Economica (menționat în articol). Întrebată despre legalitatea taxei, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a transmis că, „dacă tariful este contravaloarea unui AST emis de autoritatea locală, este conform cu legea”, dar a punctat și limita de competență: „CNAIR nu are competențe decât pe drumuri naționale, deci nu cunoaștem tarifele/taxele instituite la nivel local.” Autostrada A8 (Autostrada Unirii) este proiectată cu o lungime de aproximativ 304 km, pe tronsoanele Târgu Mureș – Târgu Neamț și Târgu Neamț – Iași – Ungheni. [...]
