Știri
Știri din categoria Infrastructură
Așternerea primului strat de asfalt experimental pe A8 indică intrarea proiectului într-o etapă cu impact direct asupra calendarului de execuție, pe secțiunea Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, un contract de 2,46 miliarde lei (fără TVA), potrivit Economica.
Informația apare într-o postare pe LinkedIn a inginerului structurist Fikret Tanoğlu, care afirmă că Nurol Construction „a finalizat producția de asfalt experimental” pentru proiectul autostrăzii TMM1 (Târgu Mureș – Miercurea Nirajului). Postarea este disponibilă aici.
Același inginer anunța la începutul lunii aprilie că Nurol ajunsese la un stadiu fizic de peste 40% pe secțiunea I Târgu Mureș – Miercurea Nirajului din Autostrada A8 Târgu Mureș – Târgu Neamț (detalii, în materialul Economica despre „40%”, aici).
Anterior, în martie, un alt inginer Nurol indica faptul că în aprilie ar fi urmat să înceapă lucrările de asfaltare pe același tronson, iar la acel moment stadiul fizic era de 34% (context, în materialul Economica despre asfaltare, aici).
Secțiunea 1 Târgu Mureș – Miercurea Nirajului este al treilea mare șantier de infrastructură rutieră deschis de Nurol în România, iar contractul are o valoare de 2,46 miliarde lei (fără TVA).
Compania a mai construit în România:
A8 (Autostrada Unirii) va avea o lungime de aproximativ 304 km și este formată din secțiunile Târgu Mureș – Târgu Neamț și Târgu Neamț – Iași – Ungheni.
Recomandate
Tronsonul Lețcani–DN24 din A8 ajunge la 43,5 milioane euro/km și ridică miza bugetară pentru Autostrada Unirii , printr-un contract de aproape 770 de milioane de euro pentru doar 17,7 km, pe fondul unor lucrări de o complexitate neobișnuită pentru un lot atât de scurt, potrivit Libertatea . Segmentul Lețcani (DN28) – DN24, parte din ruta Târgu Neamț – Iași – Ungheni, are un cost estimat de aproximativ 770 de milioane de euro (aprox. 3,9 miliarde lei), ceea ce îl face, în acest moment, cel mai scump tronson de autostradă din România raportat la costul pe kilometru. Contractul a fost atribuit de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) constructorului spaniol FCC Construcción, cu o ofertă de 3,93 miliarde de lei fără TVA. De ce este atât de scump: structuri multe, tuneluri late Costul ridicat este pus de CNIR pe seama încărcării tehnice: pe traseu sunt prevăzute 6 tuneluri, 18 poduri și pasaje și 2 noduri rutiere. Mai mult de jumătate din cei 17,7 km ar urma să fie reprezentați de viaducte, poduri și tuneluri. În detaliu, doar podurile și pasajele însumează 6,74 km, iar tunelurile au o lungime totală de 1,57 km. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a explicat că unele tuneluri vor avea trei benzi pe sens, inclusiv bandă pentru vehicule grele. „Vor fi cele mai late tuneluri de autostrăzi din România.” Acesta a mai indicat și creșterea prețurilor la lucrări mari de infrastructură din ultimii ani ca factor care împinge costurile în sus. Calendar: contract pe 46 de luni, finalizare posibilă în jurul lui 2030 CNIR a anunțat atribuirea contractului la începutul lunii aprilie 2026. Durata totală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. În scenariul în care semnarea și ordinul de începere nu sunt întârziate semnificativ, tronsonul ar putea fi finalizat în jurul anului 2030, conform estimării din articol. Context: alte tronsoane A8, în paralel În același context, CNIR a mai desemnat câștigători și pentru alte segmente ale Autostrăzii A8, potrivit informațiilor prezentate: pentru tronsonul Moțca – Târgu Frumos, câștigătoare este asocierea condusă de firmele omului de afaceri Dorinel Umbrărescu (desemnată pe 24 aprilie); pentru tronsonul 2 Târgu Frumos – Lețcani (28,6 km), a câștigat o asociere de firme din România și Bulgaria, cu o valoare de 4,57 miliarde de lei, descrisă de CNIR drept „cea mai avantajoasă ofertă din punct de vedere financiar” (anunț făcut marți, conform sursei). [...]
Primul lot Moțca–Târgu Frumos din A8 a primit constructor, pe un contract de 4,87 miliarde lei, iar miza imediată este sincronizarea cu A7 printr-un segment prioritar de 5,5 km. Potrivit Economedia , asocierea condusă de SA&PE Construct, alături de Tehnostrade, Spedition UMB și Euro-Asfalt, a fost desemnată câștigătoare pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 Moțca–Târgu Frumos (27 km), un segment cheie pentru conectarea Iașiului la Autostrada Moldovei A7 în zona Pașcani. Contractul este în valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA), iar durata totală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Conexiunea cu A7, tratată ca „segment critic” în primele 12 luni Un element operațional central al proiectului este execuția cu prioritate a primului segment de 5,5 kilometri, care ar urma să asigure joncțiunea în apropiere de Pașcani cu tronsonul vecin A8 Leghin–Moțca și, pe cealaltă parte, conexiunea cu „turbionul” de mare viteză A7–A8. Conform secretarului de stat Horațiu Cosma, acest segment prioritar trebuie realizat în cel mult 12 luni de la debutul șantierului. Ce se construiește pe tronsonul de 27 km Pe traseu sunt prevăzute lucrări cu complexitate ridicată, inclusiv: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 km; 4 tunele, cu o lungime totală de 1,7 km; 3 noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Finanțare europeană și țintă de finalizare până în 2030 Finanțarea este asigurată din fonduri europene, prin Programul SAFE , iar prioritatea indicată este semnarea contractului „în această primăvară” și finalizarea lucrărilor cel târziu în 2030, astfel încât proiectul să poată utiliza integral finanțarea disponibilă. În paralel, directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu acest rezultat, toate cele patru tronsoane ale Autostrăzii A8 Moțca–Iași–Ungheni au constructori, iar instituția urmărește concretizarea rapidă prin semnarea contractelor. Context: desemnarea vine după reevaluare cerută de instanță Desemnarea constructorului are loc după ce Curtea de Apel București a obligat CNIR să reevalueze câștigătorul licitației pentru tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos. Înainte de reevaluare, licitația fusese câștigată de Danlin XXL, iar UMB pierduse la o diferență de 0,88 puncte. În motivarea invocată în material, instanța a acceptat argumentul UMB privind testarea piloților de fundație, dar a respins argumentul companiei legat de garanția de participare a Danlin XXL. Documentul integral al hotărârii Curții de Apel București este disponibil în materialul citat. [...]
Contractul de 4,87 miliarde lei pentru tronsonul Moțca–Târgu Frumos din A8 a fost atribuit după reevaluarea ofertelor , iar CNIR spune că prioritatea imediată este semnarea și respectarea termenelor impuse de finanțarea europeană, potrivit Agerpres . Asocierea SA&PE Construct SRL (lider) – Tehnostrade SRL, Spedition UMB, Euro-Asfalt a câștigat contractul de proiectare și execuție pentru tronsonul 1 Moțca – Târgu Frumos al Autostrăzii A8, în lungime de 27 de kilometri. Valoarea ofertei este de 4,87 miliarde lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată din Programul SAFE . Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu această atribuire, toate cele patru tronsoane ale A8 Moțca – Iași – Ungheni au constructori, iar obiectivul este semnarea cât mai rapidă a contractelor de proiectare și execuție. CNIR indică și că, alături de cele patru loturi deja în proiectare dintre Târgu Mureș și Târgu Neamț, instituția va derula contractele pentru „acești 200 de kilometri” ai A8. Ce presupune tronsonul și care sunt lucrările majore Pe traseul dintre Târgu Neamț (Moțca) și Târgu Frumos sunt prevăzute: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 kilometri; patru tunele, cu o lungime totală de 1,7 kilometri; trei noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Legătura cu A7, tratată ca prioritate în contract În cadrul aceluiași contract, pentru a asigura conexiunea între secțiunea III Leghin – Târgu Neamț de pe A8 și DN2, respectiv A7 (Autostrada Moldovei Bacău – Pașcani), CNIR precizează că va fi construit „cu prioritate” un segment de autostradă de 5,5 kilometri, cu termen de maximum 12 luni. CNIR subliniază că miza imediată este semnarea contractului și respectarea termenelor de realizare, în condițiile instrumentului european care asigură fondurile necesare proiectului. [...]
Prima autorizație de construire pe sectorul montan al Autostrăzii A8 ar putea fi emisă în maximum două luni , ceea ce ar permite accelerarea pregătirilor pentru începerea lucrărilor pe lotul 1D Joseni–Ditrău, un tronson de 14,4 km din județul Harghita, potrivit Economica . Miza imediată este prinderea „sezonului favorabil” pentru ca lucrările să poată avansa încă din acest an, cel puțin la nivel de activități pregătitoare și organizare. Declarația îi aparține directorului general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) , Gabriel Budescu , care a spus la B1 TV că documentația pentru autorizația de construire a fost deja transmisă „în draft”, iar pe subiect a avut loc o ședință recentă. „Eu sper însă ca în maxim două luni să avem autorizația și să aprobăm și proiectul tehnic”, a declarat Budescu. Calendarul contractual: proiectare până în octombrie, apoi execuție Pentru lotul Joseni–Ditrău, termenul contractual de proiectare este de 10 luni, iar șeful CNIR a indicat că acest interval se încheie „undeva în octombrie”. Proiectarea a început pe 12 ianuarie 2026, iar după finalizarea proiectului tehnic urmează 24 de luni pentru execuție, conform informațiilor transmise anterior de CNIR. În paralel, CNIR a anunțat luna trecută că antreprenorul a început organizarea de șantier în zona localității Lăzarea (Harghita), inclusiv pregătiri pentru drumuri tehnologice necesare transportului de echipamente și materiale, cu obiectivul de a grăbi demararea lucrărilor efective după aprobarea proiectului tehnic. Ce se știe despre lotul 1D Joseni–Ditrău Lotul este parte din Autostrada A8 Târgu Mureș–Târgu Neamț, iar, potrivit datelor prezentate în articol, include: 14,4 kilometri lungime; 21 de pasaje și viaducte, dintre care 3 ecoducte (pentru traversarea faunei); nod rutier la Ditrău; descărcare provizorie spre conexiunea cu lotul următor (2A Ditrău–Grințieș), pentru funcționare independentă. Constructorul este asocierea Danlin XXL (lider) – Groma Hold – Intertranscom Impex S.R.L. În ceea ce privește momentul începerii lucrărilor efective, articolul notează că acestea „ar putea începe în 2026”, după finalizarea etapei de proiectare. [...]
Helsinki a pus în funcțiune un pod de 1,19 km pe care sunt permise doar mersul pe jos, bicicleta și transportul public , o investiție care scurtează semnificativ rutele dintre estul orașului și centru și mută explicit mobilitatea urbană departe de mașina personală, potrivit Libertatea . Podul Kruunuvuorensilta (Kruunuvuori) a fost deschis publicului weekendul trecut și a atras deja peste 50.000 de vizitatori. Construcția este prezentată drept cel mai lung pod din Finlanda și, totodată, cel mai lung pod multimodal din lume, în sensul că deservește mai multe moduri de transport, dar exclude complet mașinile și motocicletele. Impact operațional: timp și distanță reduse, plus tramvai din 2027 Miza practică a proiectului este conectarea mai rapidă a unor zone rezidențiale din est cu centrul Helsinki. Podul leagă, între altele, Kruunuvuorenranta, Korkeasaari și Laajasalo de centrul orașului, iar efectul imediat este reducerea distanțelor de deplasare: traseul menționat în material scade de la aproximativ 11 kilometri la circa 5,5 kilometri. Începând din 2027, podul ar urma să integreze și un sistem de tramvai, ceea ce ar adăuga o componentă de transport public rapid pe această axă. Cum a fost proiectat: durată de viață de 200 de ani și iluminare inteligentă Kruunuvuorensilta are un pilon de peste 130 de metri și a fost proiectat să reziste aproximativ 200 de ani. Structura include iluminare LED „inteligentă”, care își schimbă culorile în funcție de anotimp și momentul zilei, și elemente de protecție împotriva vântului. Proiectul a fost realizat de Knight Architects și WSP Finland. Publicația notează că, potrivit Newatlas, au fost necesare 100.000 de ore de muncă de proiectare. Semnal de politică urbană: prioritizarea mobilității fără mașini Podul este ultimul dintre cele trei poduri „Crown” construite pentru a lega suburbiile de centrul orașului. În material este citat și Henk Swarttouw, președintele Federației Europene a Cicliștilor, care a spus, potrivit Zag Daily: „Noul pod este un exemplu minunat al faptului că autoritățile își respectă promisiunile.” Primarul Daniel Sazonov a descris podul drept un „reper nou, unic și incitant”, care schimbă modul în care orașul este conectat. Deschiderea vine și în contextul în care Helsinki a avut zero decese rutiere timp de un an (între iulie 2024 și iulie 2025), după investiții în infrastructură sigură și mobilitate urbană sustenabilă, mai notează materialul. [...]
Autostrada A7 începe să genereze investiții concrete în producție și logistică , pe măsură ce companiile își calibrează extinderile și distribuția în jurul noului coridor rutier, potrivit unei analize din Ziarul Financiar . Proiectul, care ar urma să lege la finalul anului Bucureștiul de Pașcani, este prezentat ca un factor care reduce timpii de transport și costurile operaționale, cu efect direct în deciziile de investiții din Moldova și din localitățile conectate la traseu. Pe lista de proiecte menționate apar extinderea și modernizarea unui abator în Pașcani, noi hale de creștere și reproducție pentru păsări în Râmnicu Sărat, un depozit la Roman, o fabrică de perne și pilote în Mizil, dar și o investiție în turism, un hotel în Târgu-Neamț. Mesajul comun este că accesul mai rapid la piețe și o distribuție mai eficientă devin argumente pentru a crește capacități de producție și pentru a dezvolta infrastructură de depozitare. Un exemplu: investiție de 5 mil. euro într-un abator din Pașcani Unul dintre puținele proiecte pentru care sunt oferite detalii financiare este cel al Ava Star , companie din Pașcani. Fondatorul Vasile Pleșca spune că firma investește 5 milioane de euro (aprox. 25,5 mil. lei) în modernizarea abatorului și în extinderea capacității cu 20%, mizând pe avantajele logistice aduse de A7. „A7 ne oferă un cadru bun pentru dezvoltare. Investim 5 milioane de euro în modernizarea abatorului şi extinderea capacităţii cu 20%. Prin A7 distribuim mai rapid la clienţi, facem economie la carburanţi şi la piesele de schimb la maşini. Avem 60 de camioane cu care asigurăm livrările.“ Compania este descrisă drept cea mai mare din Pașcani după cifra de afaceri, cu 279 mil. lei în 2024, și livrează anual 20.000 de tone de carne proaspătă (vită, oaie și porc), atât pe plan local, cât și la export. În ultimii cinci ani, businessul s-ar fi dublat, conform aceleiași surse. Stadiul proiectului și ce înseamnă pentru companii Analiza indică faptul că A7 are 195 km deschiși circulației între Ploiești și Adjud, iar în 2026 ar urma să fie livrați 122 km până la Pașcani, cu deschideri etapizate. În 2025 s-au deschis 50 km între Focșani și Adjud. Din perspectiva companiilor, miza imediată este operațională: scăderea timpilor de tranzit și o distribuție mai rapidă către clienți, cu economii la combustibil și costuri de întreținere, acolo unde flotele de transport sunt un element central al modelului de business. În paralel, apar investiții de tip „ancoră” (producție, depozitare, turism) care tind să urmeze infrastructura de mare viteză, dar amploarea efectului va depinde de ritmul livrărilor și de continuitatea conexiunilor pe traseu. [...]
