Știri
Știri din categoria Infrastructură
Autostrada A7 începe să genereze investiții concrete în producție și logistică, pe măsură ce companiile își calibrează extinderile și distribuția în jurul noului coridor rutier, potrivit unei analize din Ziarul Financiar. Proiectul, care ar urma să lege la finalul anului Bucureștiul de Pașcani, este prezentat ca un factor care reduce timpii de transport și costurile operaționale, cu efect direct în deciziile de investiții din Moldova și din localitățile conectate la traseu.
Pe lista de proiecte menționate apar extinderea și modernizarea unui abator în Pașcani, noi hale de creștere și reproducție pentru păsări în Râmnicu Sărat, un depozit la Roman, o fabrică de perne și pilote în Mizil, dar și o investiție în turism, un hotel în Târgu-Neamț. Mesajul comun este că accesul mai rapid la piețe și o distribuție mai eficientă devin argumente pentru a crește capacități de producție și pentru a dezvolta infrastructură de depozitare.
Unul dintre puținele proiecte pentru care sunt oferite detalii financiare este cel al Ava Star, companie din Pașcani. Fondatorul Vasile Pleșca spune că firma investește 5 milioane de euro (aprox. 25,5 mil. lei) în modernizarea abatorului și în extinderea capacității cu 20%, mizând pe avantajele logistice aduse de A7.
„A7 ne oferă un cadru bun pentru dezvoltare. Investim 5 milioane de euro în modernizarea abatorului şi extinderea capacităţii cu 20%. Prin A7 distribuim mai rapid la clienţi, facem economie la carburanţi şi la piesele de schimb la maşini. Avem 60 de camioane cu care asigurăm livrările.“
Compania este descrisă drept cea mai mare din Pașcani după cifra de afaceri, cu 279 mil. lei în 2024, și livrează anual 20.000 de tone de carne proaspătă (vită, oaie și porc), atât pe plan local, cât și la export. În ultimii cinci ani, businessul s-ar fi dublat, conform aceleiași surse.
Analiza indică faptul că A7 are 195 km deschiși circulației între Ploiești și Adjud, iar în 2026 ar urma să fie livrați 122 km până la Pașcani, cu deschideri etapizate. În 2025 s-au deschis 50 km între Focșani și Adjud.
Din perspectiva companiilor, miza imediată este operațională: scăderea timpilor de tranzit și o distribuție mai rapidă către clienți, cu economii la combustibil și costuri de întreținere, acolo unde flotele de transport sunt un element central al modelului de business. În paralel, apar investiții de tip „ancoră” (producție, depozitare, turism) care tind să urmeze infrastructura de mare viteză, dar amploarea efectului va depinde de ritmul livrărilor și de continuitatea conexiunilor pe traseu.
Recomandate
Primul lot Moțca–Târgu Frumos din A8 a primit constructor, pe un contract de 4,87 miliarde lei, iar miza imediată este sincronizarea cu A7 printr-un segment prioritar de 5,5 km. Potrivit Economedia , asocierea condusă de SA&PE Construct, alături de Tehnostrade, Spedition UMB și Euro-Asfalt, a fost desemnată câștigătoare pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 Moțca–Târgu Frumos (27 km), un segment cheie pentru conectarea Iașiului la Autostrada Moldovei A7 în zona Pașcani. Contractul este în valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA), iar durata totală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Conexiunea cu A7, tratată ca „segment critic” în primele 12 luni Un element operațional central al proiectului este execuția cu prioritate a primului segment de 5,5 kilometri, care ar urma să asigure joncțiunea în apropiere de Pașcani cu tronsonul vecin A8 Leghin–Moțca și, pe cealaltă parte, conexiunea cu „turbionul” de mare viteză A7–A8. Conform secretarului de stat Horațiu Cosma, acest segment prioritar trebuie realizat în cel mult 12 luni de la debutul șantierului. Ce se construiește pe tronsonul de 27 km Pe traseu sunt prevăzute lucrări cu complexitate ridicată, inclusiv: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 km; 4 tunele, cu o lungime totală de 1,7 km; 3 noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Finanțare europeană și țintă de finalizare până în 2030 Finanțarea este asigurată din fonduri europene, prin Programul SAFE , iar prioritatea indicată este semnarea contractului „în această primăvară” și finalizarea lucrărilor cel târziu în 2030, astfel încât proiectul să poată utiliza integral finanțarea disponibilă. În paralel, directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu acest rezultat, toate cele patru tronsoane ale Autostrăzii A8 Moțca–Iași–Ungheni au constructori, iar instituția urmărește concretizarea rapidă prin semnarea contractelor. Context: desemnarea vine după reevaluare cerută de instanță Desemnarea constructorului are loc după ce Curtea de Apel București a obligat CNIR să reevalueze câștigătorul licitației pentru tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos. Înainte de reevaluare, licitația fusese câștigată de Danlin XXL, iar UMB pierduse la o diferență de 0,88 puncte. În motivarea invocată în material, instanța a acceptat argumentul UMB privind testarea piloților de fundație, dar a respins argumentul companiei legat de garanția de participare a Danlin XXL. Documentul integral al hotărârii Curții de Apel București este disponibil în materialul citat. [...]
Tronsonul Lețcani–DN24 din A8 ajunge la 43,5 milioane euro/km și ridică miza bugetară pentru Autostrada Unirii , printr-un contract de aproape 770 de milioane de euro pentru doar 17,7 km, pe fondul unor lucrări de o complexitate neobișnuită pentru un lot atât de scurt, potrivit Libertatea . Segmentul Lețcani (DN28) – DN24, parte din ruta Târgu Neamț – Iași – Ungheni, are un cost estimat de aproximativ 770 de milioane de euro (aprox. 3,9 miliarde lei), ceea ce îl face, în acest moment, cel mai scump tronson de autostradă din România raportat la costul pe kilometru. Contractul a fost atribuit de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) constructorului spaniol FCC Construcción, cu o ofertă de 3,93 miliarde de lei fără TVA. De ce este atât de scump: structuri multe, tuneluri late Costul ridicat este pus de CNIR pe seama încărcării tehnice: pe traseu sunt prevăzute 6 tuneluri, 18 poduri și pasaje și 2 noduri rutiere. Mai mult de jumătate din cei 17,7 km ar urma să fie reprezentați de viaducte, poduri și tuneluri. În detaliu, doar podurile și pasajele însumează 6,74 km, iar tunelurile au o lungime totală de 1,57 km. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a explicat că unele tuneluri vor avea trei benzi pe sens, inclusiv bandă pentru vehicule grele. „Vor fi cele mai late tuneluri de autostrăzi din România.” Acesta a mai indicat și creșterea prețurilor la lucrări mari de infrastructură din ultimii ani ca factor care împinge costurile în sus. Calendar: contract pe 46 de luni, finalizare posibilă în jurul lui 2030 CNIR a anunțat atribuirea contractului la începutul lunii aprilie 2026. Durata totală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. În scenariul în care semnarea și ordinul de începere nu sunt întârziate semnificativ, tronsonul ar putea fi finalizat în jurul anului 2030, conform estimării din articol. Context: alte tronsoane A8, în paralel În același context, CNIR a mai desemnat câștigători și pentru alte segmente ale Autostrăzii A8, potrivit informațiilor prezentate: pentru tronsonul Moțca – Târgu Frumos, câștigătoare este asocierea condusă de firmele omului de afaceri Dorinel Umbrărescu (desemnată pe 24 aprilie); pentru tronsonul 2 Târgu Frumos – Lețcani (28,6 km), a câștigat o asociere de firme din România și Bulgaria, cu o valoare de 4,57 miliarde de lei, descrisă de CNIR drept „cea mai avantajoasă ofertă din punct de vedere financiar” (anunț făcut marți, conform sursei). [...]
CNIR pune în joc un contract de supervizare de până la 87,7 milioane lei, pe 112 luni, pentru Drumul Expres Bacău–Piatra Neamț , ceea ce ridică miza de capacitate și eligibilitate pentru firmele de consultanță care vor să intre într-un proiect cu finanțare încă condiționată. Informațiile apar în Economica , care citează anunțul de participare. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 8 iunie 2026, ora 15:00, iar procedura este o licitație deschisă . Ce cumpără CNIR și pe ce orizont de timp Contractul vizează servicii de supervizare pentru obiectivul de investiții Drumul Expres Bacău–Piatra Neamț și are o durată totală de 112 luni, împărțită astfel: 12 luni pentru proiectare; 36 de luni pentru execuția lucrărilor; 60 de luni pentru perioada de garanție; 4 luni pentru închidere și recepția finală. Filtrele de calificare: cifră de afaceri și experiență similară Documentația include cerințe care pot restrânge competiția la jucători cu dimensiune și portofoliu relevante: cifră de afaceri anuală de minimum 33,5 milioane lei pentru fiecare dintre anii 2023, 2024 și 2025; experiență similară în servicii de supervizare, consultanță sau dirigenție de șantier pentru proiecte rutiere, în valoare cumulată de minimum 20,2 milioane lei, fără TVA. Condiții care pot împinge calendarul: finanțare și contractul de lucrări Semnarea contractului de supervizare este condiționată de două elemente: obținerea finanțării lucrărilor din fonduri europene nerambursabile și/sau de la bugetul de stat; încheierea contractului de proiectare și execuție pentru același obiectiv. În practică, asta înseamnă că, deși licitația pentru supervizare este lansată, intrarea efectivă în contract depinde de pașii administrativi și contractuali pentru finanțare și pentru contractul de lucrări. [...]
Lotul 4 al A0 Nord e la 95%, dar nu poate fi deschis fără lotul 3 , astfel că o parte din investiție rămâne, temporar, fără utilitate operațională, potrivit Economica . Pe șantier, constructorul român Spedition UMB a început așternerea asfaltului la viaductul peste Lacul Cernica, pe baza unor imagini video recente. De ce contează: risc de „autostradă fără descărcare” până se termină lotul 3 Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, a atras atenția că, deși lotul 4 ar urma să fie finalizat „în această vară”, tronsonul nu va putea fi deschis circulației până la încheierea lucrărilor pe lotul 3 (Afumați – Pantelimon). Motivul: sectorul construit de UMB „nu va avea descărcare”. În termeni practici, asta înseamnă că legătura planificată dintre A0 Nord și A2 (Autostrada București–Constanța) rămâne blocată de veriga lipsă, chiar dacă lucrările pe lotul 4 se apropie de final. Ce lucrări sunt în derulare pe lotul 4 Conform informațiilor transmise anterior de Cristian Pistol, UMB este concentrat în special pe podul peste Lacul Cernica, unde se lucrează la suprastructură. În paralel, se mai execută: finalizarea trotuarelor; montarea parapetelor; completarea terasamentelor; finalizarea rampelor pasajului de pe DJ301. Pistol a indicat și nivelul de mobilizare din șantier: 220 de muncitori și aproximativ 70 de utilaje. Datele-cheie ale contractului: 4,47 km și două structuri majore Lotul 4 al Autostrăzii A0 Nord are 4,47 km și este descris ca „cel mai mic, dar și cel mai dificil” lot. Contractul are o valoare de 312,63 milioane lei (fără TVA) și este finanțat prin Programul Transport (PT) 2021–2027. Pe acest lot sunt incluse două structuri majore: un pod de 1,3 km peste Lacul Cernica; un pasaj de 504 m peste calea ferată București Sud – Oltenița. Context: imagini video cu asfaltări la viaduct Materialul video cu „asfaltări de seară” pe viaductul peste Lacul Cernica a fost publicat de SkyScraper Ro pe YouTube, iar imagini separate au fost distribuite și de Cristian Pistol pe Facebook: SkyScraper Ro , Cristian Pistol . [...]
Decizia Ministerului Culturii de a admite contestația Primăriei Timișoara deblochează reconstrucția Pasarelei Îndrăgostiților , un proiect ținut pe loc după ce comisia județeană de monumente îl respinsese, potrivit Economedia . Pentru oraș, miza este una operațională: reluarea unei legături pietonale și velo închise de ani de zile din motive de siguranță. Proiectul tehnic pentru un nou pod peste Bega, între Parcul Copiilor și Parcul Regina Maria, nu primise avizul Comisiei de Monumente din cadrul Direcției Județene pentru Cultură Timiș, pe motiv că noua structură ar „eclipsa” Podul Decebal (1909), aflat relativ aproape. Primăria a contestat decizia, iar Comisia pentru Soluționarea Contestațiilor din cadrul Ministerului Culturii a admis contestația în unanimitate, ceea ce permite continuarea demersurilor pentru demolare și reconstrucție. „Comisia pentru Soluționarea Contestațiilor în Domeniul Patrimoniului Cultural Imobil de la București ne-a dat dreptate și vom primi aviz favorabil pentru noul pod pietonal și velo de la Parcul Copiilor. Mă bucur că am reușit să depășim, în sfârșit, acest blocaj care durează de un an. Acum putem continua demersurile pentru demolare și reconstrucția unui nou pod, în locul pasarelei pe care a trebuit să o închidem, deoarece se află într-o stare avansată de degradare”, a transmis primarul Dominic Fritz . Ce presupune noua pasarelă și ce condiții impune avizul Noul pod ar urma să fie realizat din beton armat și să aibă 52 de metri lungime și 5 metri lățime. Proiectul include rampe de acces, iluminat arhitectural și spații verzi. Comisia a cerut două ajustări, care trebuie respectate integral: schimbarea culorii parapetului într-o nuanță mai deschisă; integrarea parapetelor cu lacăte în interiorul noii pasarele. Ce urmează în procedură După această decizie, pașii rămași sunt obținerea avizului final, apoi autorizația de construire și, ulterior, începerea șantierului. Context: de ce este pasarela închisă și ce rol are Pasarela este închisă de câțiva ani din motive de siguranță. În locul actualei pasarele a existat anterior un pod de lemn, iar structura inaugurată în 1949 (proiectată de inginerul Ioan Polen) a devenit cunoscută în ultimul deceniu pentru lacătele puse de îndrăgostiți; primul lacăt a fost pus în 2012, iar în 2017 a primit numele neoficial de „Podul Îndrăgostiților”, la inițiativa clubului Rotaract. [...]
CNIR a desemnat asocierea condusă de firmele lui Dorinel Umbrărescu câștigătoare la un contract de 4,87 miliarde lei (fără TVA) pentru proiectarea și execuția tronsonului Moțca–Târgu Frumos (27 km) din Autostrada Unirii A8 , după o reevaluare impusă de instanță, potrivit Libertatea . Miza economică este dublă: contractul se apropie de 1 miliard de euro (CNIR indică 955 milioane euro) și arată cât de mult pot schimba litigii și contestații rezultatul unei licitații mari de infrastructură. Contractul: valoare, câștigător, finanțare Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat că, în urma reevaluării ofertelor, a câștigat asocierea formată din SA&PE Construct SRL (lider), Tehnostrade S.R.L., Spedition UMB și Euro-Asfalt. Valoarea ofertei este de 4,87 miliarde lei (fără TVA), echivalentul a 955 milioane euro menționat de CNIR. Finanțarea este asigurată din Programul SAFE , conform informațiilor din articol. De ce s-a schimbat rezultatul licitației Decizia vine după ce rezultatul inițial al licitației, câștigat de o altă asociere, a fost contestat de UMB. Instanța a obligat autoritatea contractantă să reanalizeze ofertele, iar după acest proces asocierea condusă de firmele lui Dorinel Umbrărescu a fost declarată câștigătoare. Ce include tronsonul Moțca–Târgu Frumos Pe traseul dintre Moțca și Târgu Frumos, contractul prevede: 36 de poduri și pasaje , cu o lungime totală de 8,5 km ; 4 tuneluri , cu o lungime totală de 1,7 km ; 3 noduri rutiere : Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. În plus, pentru a asigura legătura între secțiunea III Leghin–Târgu Neamț a A8 și DN2, respectiv A7 (Autostrada Moldovei) Bacău–Pașcani, va fi construit cu prioritate, în maximum 12 luni , un segment de autostradă de 5,5 km , potrivit CNIR. Context: „toate cele patru tronsoane” au constructori Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că, din acest moment, toate cele patru tronsoane ale Autostrăzii A8 Moțca–Iași–Ungheni au constructori , iar următorul pas urmărit este semnarea contractelor de proiectare și execuție. Totodată, CNIR indică faptul că, alături de cele patru loturi aflate deja în proiectare între Târgu Mureș și Târgu Neamț, instituția va derula contractele pentru „acești 200 de kilometri ai Autostrăzii A8”. [...]
