Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi a depus documentația pentru YU7 GT, un SUV electric de circa 990 CP, potrivit ArenaEV, care citează cele mai recente înregistrări din China. Modelul este descris ca o versiune de performanță a SUV-ului YU7 și urcă semnificativ nivelul față de varianta de top YU7 Max.
Din punct de vedere tehnic, saltul major este la putere: YU7 Max este menționat cu 508 kW (681 CP), în timp ce YU7 GT ajunge la 738 kW, echivalentul a aproximativ 990 CP. Configurația este cu două motoare electrice, unul pe puntea față și unul pe puntea spate, ceea ce înseamnă tracțiune integrală. În documentația citată apare și o viteză maximă de 300 km/h, o valoare rară pentru un SUV electric de familie.
Principalele specificații de performanță și tren de rulare prezentate în informațiile din dosar includ:
Dimensional, YU7 GT este ușor mai mare decât YU7 standard, diferența fiind pusă pe seama unor bare diferite: 5.015 mm lungime, 2.007 mm lățime și 1.597 mm înălțime, cu același ampatament de 3.000 mm. Greutatea proprie este indicată la 2.460 kg, iar pentru a gestiona masa și puterea, SUV-ul primește anvelope late pe jante de 21 de inci: 265/40R21 pe față și 295/35R21 pe spate.
La capitolul baterie și hardware orientat spre performanță, modelul folosește o baterie „ternară” (chimie pe bază de nichel-mangan-cobalt, uzual abreviată NMC) produsă de CATL, conform informațiilor citate. În plus, apar elemente dedicate: etriere de frână roșii și un difuzor spate mare pentru aerodinamică, alături de opțiuni de personalizare (designuri diferite de jante și autocolante pentru caroserie).
În privința poziționării, publicația notează estimări de piață pentru China între 450.000 și 500.000 RMB (aprox. 52.900-58.900 euro), peste prețul de pornire menționat pentru YU7 (aprox. 29.900 euro). YU7 GT este descris ca fiind, în principal, pentru piața chineză, însă Xiaomi ar avea planuri de extindere globală în viitor.
Recomandate
Xiaomi intră în zona SUV-urilor electrice de performanță cu YU7 GT, un model de 990 CP și 300 km/h, mizând pe o poziționare premium (450.000–500.000 yuani) pentru a susține cererea după ce vânzările SU7 au început să scadă. Informațiile apar în Car News China , care notează că YU7 GT va fi prezentat oficial la sfârșitul lunii mai, după ce a apărut în depuneri de reglementare în februarie. Modelul este descris ca „răspunsul” gamei YU7 la Xiaomi SU7 Ultra, iar publicația se așteaptă la un preț între 450.000 și 500.000 de yuani (aprox. 288.000–320.000 lei), ceea ce îl plasează direct în segmentul de top al pieței chineze de vehicule electrice. Poziționare: performanță de „GT” într-un SUV YU7 GT păstrează în linii mari designul lui YU7 standard, dar adaugă culori noi, pachete aerodinamice și componente orientate spre performanță. Xiaomi a prezentat mașina la Beijing Auto Show , iar CEO-ul Lei Jun a caracterizat-o drept un „GT pur-sânge”, adică un SUV cu ambiții de mașină sport, gândit atât pentru plăcerea condusului, cât și pentru drumuri lungi. Date tehnice: 738 kW, autonomie CLTC de 705 km YU7 GT folosește un sistem cu două motoare electrice: motor față: 288 kW (386 CP) motor spate: 450 kW (604 CP) putere combinată: 738 kW (990 CP) Specificațiile de performanță menționate includ: autonomie CLTC: 705 km (standardul chinez CLTC tinde să indice valori mai optimiste decât ciclurile europene) viteză maximă: 300 km/h Xiaomi spune că a calibrat mașina pe Nürburgring Nordschleife , cu ținta unor „dinamici de condus în stil german”. Șasiu și frânare: echipare orientată spre utilizare sportivă Lista de tehnologii de șasiu include: suspensie pneumatică sistem activ de stabilitate a ruliului vectorizarea cuplului pe puntea spate (distribuirea controlată a cuplului între roți pentru stabilitate/aderență) sistem avansat de control al tracțiunii frâne Brembo carbon-ceramice, cu frânare regenerativă Dimensiuni și elemente de design Dimensiunile comunicate: lungime: 5.015 mm lățime: 2.007 mm înălțime: 1.597 mm ampatament: 3.000 mm masă proprie: 2.460 kg La exterior, YU7 GT introduce culoarea „Cherry Red”, un splitter frontal pronunțat, difuzor spate îmbunătățit și etriere de frână mari. Sunt menționate și opțiuni precum insignă din fibră de carbon „24K” și anvelope 295/40 R22, plus jante de 21 de inci și elemente aerodinamice (canale și fante de aer). Context comercial: presiune pe menținerea ritmului după SU7 Car News China notează că lansarea sedanului SU7 a strâns un număr mare de comenzi, însă, pe măsură ce acestea au fost livrate, vânzările SU7 au început să scadă în ultimele luni. În acest context, YU7 GT apare ca o încercare de a extinde oferta spre o zonă cu marje potențial mai mari, printr-un produs de imagine și performanță, cu preț premium. YU7 GT urmează să fie dezvăluit oficial la sfârșitul lunii mai; detalii precum prețul final și disponibilitatea efectivă nu sunt confirmate în material. [...]
Avatr intră în segmentul break-urilor electrice premium cu un model care mizează pe autonomie foarte mare, inclusiv printr-o versiune „extended-range” cu generator pe benzină , o combinație care poate reduce dependența de infrastructura de încărcare pe distanțe lungi, potrivit Interesting Engineering . Avatr 06T este dezvoltată în colaborare cu Changan Automobile , Huawei și CATL, iar poziționarea urmărește să îmbine performanța cu utilitatea unui break de turism, într-o zonă de piață unde producătorii chinezi încearcă să iasă din tiparele clasice ale vehiculelor electrice. Autonomie: pariul pe „extended-range” pentru drumuri lungi Pe lângă varianta complet electrică, Avatr oferă și o versiune electrică cu autonomie extinsă (extended-range), care include un motor mic turbo pe benzină folosit ca generator. Conform articolului, această configurație urcă autonomia totală până la 780 mile (aprox. 1.250 km) în ciclul de testare CLTC (standard chinezesc), ceea ce țintește direct utilizarea pe distanțe lungi și diminuarea „anxietății de încărcare”. Publicația notează și că varianta complet electrică suportă încărcare rapidă, fără a detalia însă parametrii (putere de încărcare, timpi, capacitate baterie). Performanță și arhitectură: trei motoare, până la 955 CP Vârful de gamă este descris cu un sistem cu trei motoare și tracțiune integrală, cu o putere maximă de 955 CP , ceea ce plasează modelul în zona vehiculelor electrice de performanță. Software și asistență la condus: LiDAR și HarmonyOS Pe partea de tehnologie, Avatr 06T integrează sisteme avansate de asistență la condus susținute de LiDAR (senzor care „măsoară” distanțe cu laser pentru a construi o hartă 3D a mediului). La interior, sistemul de operare este HarmonyOS de la Huawei, cu accent pe conectivitate și funcții inteligente. Dimensiuni și poziționare: break mare, orientat spre utilizare practică Modelul are aproape cinci metri lungime și un ampatament mare, cu accent pe spațiu interior și utilizare de tip „touring”. La nivel de design, sunt menționate elemente precum mânere semi-ascunse și eleron spate. În privința prețului, articolul afirmă doar că Avatr 06T este „poziționată competitiv” în segmentul premium din China, fără a oferi valori sau o dată de lansare pe alte piețe. [...]
Hyundai își accelerează ofensiva în China cu IONIQ V, primul model IONIQ dedicat pieței locale, într-un plan care vizează 500.000 de vânzări anuale până în 2030 , potrivit Electrek . Mașina a fost prezentată la Auto China 2026 , la Beijing, iar miza este recâștigarea relevanței într-o piață unde constructorul a pierdut teren în fața mărcilor locale. IONIQ V este un liftback electric de serie derivat din conceptul Venus, dezvăluit anterior în luna aprilie. Modelul promite peste 600 km autonomie în ciclul chinezesc CLTC, pe o arhitectură de 800V și cu baterii furnizate de CATL . De ce contează: Hyundai pariază pe volum într-o piață dominată de jucători locali IONIQ V este prezentat ca „prima mutare” dintr-un plan mai larg: Hyundai și partenerul local BAIC au investit 8 miliarde yuani (aprox. 5,1 miliarde lei) pentru lansarea a peste 20 de modele noi în China în următorii cinci ani, cu țintă de 500.000 de unități vândute anual până în 2030. Contextul arată presiunea: Beijing Hyundai a vândut 125.726 de unități în China în 2025, într-o piață în care, în prima jumătate a lui 2025, aproape jumătate din vehiculele livrate au fost electrice, iar majoritatea au provenit de la branduri chineze precum BYD, NIO și Xpeng. Ce știm despre IONIQ V: platformă 800V, baterii CATL, autonomie „de masă” pentru China Modelul folosește o platformă dezvoltată împreună cu BAIC, partenerul de producție local al Hyundai. Arhitectura de 800V este asociată, în general, cu încărcare rapidă, însă publicația notează că producătorul nu a comunicat încă viteze de încărcare sau alte specificații tehnice cheie. Hyundai indică o autonomie de „peste 600 km” în CLTC, pe care Electrek o echivalează aproximativ cu: 450–480 km în WLTP (standard mai conservator folosit frecvent în Europa); 280–300 mile în EPA (standard american). Design și interior: dimensiuni mari și ecran 4K de 27 de inci IONIQ V introduce pentru China un nou limbaj de design, numit „The Origin”, diferit de modelele IONIQ existente. Printre elementele menționate: siluetă cu o singură curbură, uși fără ramă și oglinzi laterale „plutitoare”. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.900 mm; lățime: 1.890 mm; ampatament: 2.900 mm. La interior, Hyundai menționează un ecran tactil de 27 de inci, cu rezoluție 4K, alimentat de un chipset Qualcomm Snapdragon 8295 și un asistent bazat pe modele lingvistice mari (LLM), pentru comenzi vocale ale funcțiilor principale ale mașinii. Ce lipsește și ce urmează Hyundai nu a anunțat încă date esențiale pentru poziționarea comercială: puterea motorului, capacitatea bateriei, vitezele de încărcare, prețul și o dată exactă de lansare. În paralel cu IONIQ V, planul pentru China include deja SUV-ul electric ELEXIO și SUV-ul „de buget” EO (sub 20.000 de dolari, potrivit sursei), iar compania ar urma să adauge încă un SUV în prima jumătate din 2027. În strategie apar atât BEV (electrice cu baterie), cât și EREV (electrice cu extindere de autonomie, printr-un generator pe combustie), un tip de propulsie care câștigă tracțiune rapid în China. [...]
Mercedes-Benz mizează pe autonomie și încărcare ultrarapidă pentru China , odată cu debutul la Salonul Auto Beijing 2026 al unui nou GLC complet electric dedicat pieței locale, potrivit smartcar . Modelul vine cu o arhitectură de 800V, autonomie CLTC de peste 700 km și încărcare la 330 kW, într-un pachet care urmărește să reducă una dintre principalele bariere ale adopției EV: timpul de alimentare și utilizarea pe distanțe lungi. Noul GLC electric pentru China are un ampatament de 3.027 mm (record pentru familia GLC, conform sursei) și o lungime de 4.933 mm, cu accent pe spațiul pentru pasagerii din spate. În premieră, este menționată și o configurație cu șase locuri, cu scaune individuale pe rândul al doilea, iar spațiul este prezentat ca depășind actualul GLE. Încărcare: 800V, baterie CATL și 10 minute pentru 260 km Din perspectiva utilizării de zi cu zi, elementul central este sistemul electric: platformă de înaltă tensiune 800V ; baterie 85,5 kWh (CATL, litiu ternar); autonomie CLTC peste 700 km (standard chinez de testare); încărcare rapidă la 330 kW , cu un câștig de 260 km în 10 minute (conform datelor comunicate). Propulsia include un motor pe puntea spate cu reductor electric în două trepte (pentru echilibru între accelerație la viteze mici și eficiență la viteze mari), iar versiunea cu două motoare și tracțiune integrală are o putere combinată de 310 kW . Șasiu și manevrabilitate: suspensie pneumatică și direcție pe spate La nivel de dinamică, modelul este anunțat cu suspensie pneumatică „de origine S-Class”, cu funcție de ajustare activă pe baza „pre-vizionării” drumului. Opțional, este disponibilă direcția integrală (roți spate directoare), iar raza de bracaj este indicată la 5,6 m . Habitaclu și software: ecran de 39,1 inci și asistență la condus în extindere În interior, Mercedes-Benz introduce un ecran „fără îmbinări” de 39,1 inci , integrat cu sistemul MB.OS și cipul Qualcomm 8295P , cu funcții de afișare împărțită și divertisment separat pentru pasagerul din dreapta. Asistentul vocal „Xiaoben” este descris ca integrând modelul lingvistic Doubao și suport pentru interacțiune în cantoneză și dialectul Sichuan, cu control asupra unor funcții precum iluminarea, climatizarea și masajul scaunelor. Pentru conducerea asistată, sursa menționează o soluție „doar pe bază de camere” (pure vision), dezvoltată împreună cu Momenta, cu planul ca în T2 2026 să acopere asistența de tip „pilot” atât pe autostradă, cât și în oraș. Design și personalizare La exterior, grila „în formă de scut” include 942 LED-uri programabile , cu efecte luminoase la deblocare și încărcare. În habitaclu, plafonul panoramic folosește o tehnologie brevetată cu 162 elemente luminoase în formă de emblemă, completate de iluminare ambientală în 64 de culori . Sunt menționate și trei culori noi dedicate: „Zixi Silver”, „Yunwu Blue” și „Moyu Gray” (denumiri redate conform transliterării din sursă). În acest stadiu, materialul nu oferă informații despre preț, data exactă a lansării comerciale sau piețele din afara Chinei. [...]
Dacia mizează pe un portofoliu cu GPL și cutie automată pentru a susține revenirea vânzărilor în T2 , pe fondul unei liste de comenzi „cu două cifre” mai mari decât la finalul lui 2025, potrivit Profit . Mesajul central al conducerii comerciale este că livrările din trimestrul al doilea ar urma să recupereze o parte din scăderea de la început de an, într-un context în care prețul relativ stabil al GPL (gaz petrolier lichefiat) devine un argument de cost pentru clienți. Dacia a avut în martie o creștere de 1,5% a vânzărilor, după două luni de declin, însă compania indică o dinamică mai puternică la nivel de comenzi, descrisă drept „cu două cifre”. În același timp, oficialii recunosc că prețurile medii de vânzare au crescut. Comenzile, indicatorul-cheie pentru recuperarea din T2 După un prim trimestru cu o scădere generală de 16%, marca pune accent pe faptul că portofoliul de comenzi este semnificativ peste nivelul de la 31 decembrie, ceea ce ar susține o revenire a vânzărilor și a cotei de piață în trimestrul al doilea, când ar urma să se facă cele mai multe livrări. „Lista de comenzi este mult mai mare decât cea pe care o aveam pe 31 decembrie, ceea ce ne permite să fim foarte încrezători în capacitatea noastră de a ne recupera vânzările în trimestrul al doilea și în cota de piață în trimestrul al doilea. Pentru că toate acele mașini vor fi livrate cel mai mult în Q2”, a spus Frank Marotte , director de vânzări al Dacia și vicepreședinte al mărcii. Ce modele trag comenzile și de ce contează GPL-ul Principalii vectori de creștere a comenzilor sunt Bigster și noul Sandero, iar compania indică drept elemente care ajută la decizia de cumpărare disponibilitatea cutiei automate și avantajul dat de prețul stabil al GPL în perioada curentă. Din informațiile disponibile în materialul citat, nu sunt oferite valori exacte ale creșterii „cu două cifre” și nici o defalcare pe piețe sau versiuni, astfel că amploarea exactă a avansului nu poate fi cuantificată. Implicația economică: mix de produs mai scump, dar cu potențial de volum în T2 Creșterea prețurilor medii de vânzare, menționată de conducerea mărcii, sugerează un mix de produs mai scump (mai multe echipări/versiuni), ceea ce poate susține veniturile pe unitate. În același timp, accentul pus pe livrările din trimestrul al doilea arată că ritmul de producție și logistică va fi esențial pentru transformarea comenzilor în vânzări efective. [...]
Dacia pregătește separarea Sandero–Stepway, iar Stepway ar urma să urce în gamă ca SUV urban , o mișcare care poate repoziționa marca în cel mai dinamic subsegment auto din Europa și să susțină creșterea pe segmentul B. Informațiile apar în Știrile Pro TV , care citează presa franceză de specialitate. Potrivit materialului, Dacia Sandero va continua ca model de sine stătător, cu o a patra generație „în jurul anului 2028”, în timp ce Sandero Stepway va deveni independent și va fi transformat într-un „SUV urban veritabil”. Noul model ar urma să se poziționeze între viitoarele Dacia „Evader” și Dacia Duster . De ce contează: acces la un segment cu volum mare și cerere în creștere Separarea Stepway de Sandero ar însemna, în practică, o intrare mai directă a Dacia în zona SUV-urilor urbane, descrisă în articol drept „cel mai dinamic” segment din Europa. Ca reper al cererii, sunt menționate vânzările cumulate ale unor modele concurente: Peugeot 2008 (peste 2,1 milioane de unități) și Renault Captur (peste 2,4 milioane de clienți în două generații). În această logică, Stepway ar trece de la o versiune cu aspect „aventurier” a unei berline de oraș la un SUV „autentic”, cu rol de „frate mai mic” pentru Duster (lungime indicată: 4,34 m) și „frate mai mare” pentru viitorul SUV electric Dacia „Evader”, despre care se afirmă că ar urma să coste sub 18.000 de euro (aprox. 90.000 lei). Context: Dacia își rearanjează gama pe segmente Articolul plasează schimbarea în strategia mai largă de portofoliu: în ultimii ani, Dacia s-a concentrat pe segmentul C (compacte) cu Duster și Jogger, iar Bigster a urcat spre partea superioară a gamei, la granița segmentului D (modele de familie). Totodată, publicația notează că Dacia nu ar intenționa să intre mai adânc în segmentul D, invocând lipsa unei platforme tehnice care să ofere performanțele cerute la un preț accesibil. La polul opus, Dacia Spring acoperă segmentul A (mașini de oraș), în timp ce „nucleul gamei” rămâne Sandero, lider al segmentului B. În acest punct, Dacia ar vedea „un potențial major de creștere” prin diversificarea gamei. Ce urmează (și ce nu știm încă) Materialul indică direcția strategică și un orizont de timp pentru Sandero (în jurul lui 2028), însă nu oferă detalii despre calendarul exact al noului Stepway, motorizări, platformă tehnică sau prețuri pentru viitorul SUV urban. Pentru imagini ale modelului, Știrile Pro TV trimit la un articol din presa franceză: Automobile Magazine . [...]
