TSLA$308.89+0.05%

Flota de Robotaxi a Tesla a rămas la doar 59 de mașini, iar extinderea se împotmolește, un decalaj care ridică semne de întrebare despre cât de repede poate compania transforma promisiunile de „autonomie” într-un serviciu scalabil și, implicit, într-un motor credibil de evaluare bursieră, potrivit Futurism.

Înainte de lansarea serviciului „vara trecută”, Elon Musk susținea că peste 1.000 de taxiuri autonome vor circula „în câteva luni” și că până la finalul lui 2026 ar urma să existe un milion de Tesla „self-driving” care folosesc software-ul Robotaxi. După lansare, Musk a ridicat din nou ținta, afirmând într-un apel cu investitorii că ar putea exista ride-hailing autonom pentru „aproximativ jumătate din populația SUA” până la finalul anului.

Realitatea descrisă de Bloomberg (citat de Futurism) este însă mult mai modestă: doar 59 de Robotaxi sunt pe șosea, iar cel puțin o parte dintre ele ar necesita încă supraveghere umană fizică. În plus, încercările de a ieși din baza inițială din Austin, Texas, „șchiopătează”, iar compania ar fi fost nevoită să le spună autorităților de reglementare din California că taxiurile sale „autonome” nu se conduc, de fapt, singure, conform relatării.

De ce contează: promisiunile despre autonomie au susținut evaluarea

Futurism notează că un progres incremental ar fi mai ușor de acceptat la o companie mică, însă Tesla a fost poziționată ani la rând în fața investitorilor printr-o viziune „SF” asupra viitorului, care a contribuit la menținerea acțiunii și la o capitalizare de piață de peste 1.000 de miliarde de dolari.

În același timp, Musk proiectase în 2024 că pivotul către Robotaxi ar putea împinge evaluarea Tesla la 30.000 de miliarde de dolari, potrivit articolului. Publicația descrie astfel o tensiune între așteptările alimentate public și ritmul efectiv de livrare, într-un moment în care „profiturile se prăbușesc” și imaginea publică se deteriorează, dar evaluarea rămâne ridicată.

Probleme operaționale: timpi mari de așteptare și comportament „erratic”

Dincolo de dimensiunea flotei, experiența utilizatorilor indică limitări de operare. Potrivit articolului, timpii de așteptare ajung frecvent până la 30 de minute chiar și în Austin, unde sunt concentrate cele mai multe mașini, iar aplicația poate bloca rezervările în perioade de „cerere ridicată”.

Sunt descrise și situații în care mașinile preiau sau lasă clienții în locuri „bizare” și incomode (de exemplu, pe o alee). În jur de una din trei curse ar avea un monitor uman în mașină, însă rolul acestuia ar părea mai degrabă formal: un client a reclamat că a fost lăsat la circa un sfert de milă (aprox. 400 de metri) de destinație, deși monitorul era prezent.

Reglementare și transparență: „autonom”, dar cu supraveghere

Musk a justificat ritmul lent printr-o abordare „paranoică” privind siguranța, iar Futurism arată că flota mică și supravegherea umană susțin parțial această explicație. Pe de altă parte, articolul sugerează că Tesla ar supraevalua public capabilitățile tehnologiei.

În același context, sunt menționate acuzații de „fum și oglinzi”: Tesla nu ar fi publicat până recent cifre oficiale despre mărimea flotei și ar fi raportat cu întârziere accidentele către autorități, cenzurând puternic circumstanțele. De asemenea, după ce Musk anunțase în ianuarie că Robotaxi vor oferi curse în Austin cu un supraveghetor uman în mașină, ar fi reieșit că supravegherea se făcea și printr-o altă mașină condusă de un om, care urmărea Tesla-urile.

În ansamblu, tabloul descris în articol indică un serviciu încă departe de scalarea promisă, cu implicații directe pentru credibilitatea calendarului de extindere și pentru felul în care piața evaluează potențialul comercial al autonomiei la Tesla.