China accelerează electrificarea transportului fluvial; Nave cargo electrice cu baterii CATL ajung la 2.000 de tone și autonomie de 270 km

China accelerează electrificarea transportului fluvial de marfă , mizând pe industria navală și pe tehnologia bateriilor pentru a-și atinge obiectivele climatice, informează South China Morning Post . După ce a extins rapid vehiculele electrice pe șosele, Beijingul își mută atenția spre căile navigabile interne, unde încearcă să reducă emisiile prin dezvoltarea de nave comerciale electrice, nu doar ambarcațiuni de pasageri pe distanțe scurte. Strategia face parte din angajamentul Chinei de a atinge vârful emisiilor de carbon până în 2030 și neutralitatea climatică până în 2060. În prezent, peste 1.000 de nave alimentate cu energie electrică sau combustibili alternativi operează pe rețeaua vastă de ape interioare, dintre care 485 sunt complet electrice, majoritatea destinate transportului de pasageri pe râuri, potrivit datelor Ministerului Transporturilor de la Beijing. Accentul începe însă să se mute către transportul de marfă. La 7 februarie 2026, grupul Fujian Shipbuilding Industry a lansat o navă cargo complet electrică, proiectată să transporte până la 1.000 de tone pe râul Min, cu o autonomie de aproximativ 200 de kilometri la o singură încărcare. Inițiativa marchează trecerea de la proiecte pilot la aplicații comerciale mai consistente. În paralel, Contemporary Amperex Technology (CATL), cel mai mare producător mondial de baterii pentru vehicule electrice, a încheiat un parteneriat cu compania de stat Jining Energy din provincia Shandong pentru a dezvolta nave electrice cu o capacitate de 2.000 de tone și o autonomie de până la 270 de kilometri. Cinci astfel de unități au fost lansate în decembrie 2025, iar Jining Energy a comandat încă 50 de nave, semnalând o extindere rapidă a flotei. Pe scurt, autoritățile și companiile chineze încearcă să combine două puncte forte – construcția navală și tehnologia bateriilor – pentru a decarboniza transportul fluvial intern. Deocamdată, proiectele vizează rutele interne, nu transportul maritim de mare adâncime, însă direcția este clară: electrificarea nu se oprește la drumuri, ci coboară pe ape. [...]