Tag: catl
Știri despre „catl”
Centrul tehnologic Renault din Shanghai dezvoltă două modele derivate Twingo în 16 luni - unul dedicat Dacia și altul Nissan pentru piețe diferite
Centrul tehnologic Renault din Shanghai dezvoltă rapid un viitor model Dacia în 16 luni , potrivit Automotive News Europe , care relatează despre proiectele derivate din viitorul Renault Twingo E-Tech electric. Miza pentru Dacia este accelerarea ciclului de dezvoltare după modelul industriei auto chineze, într-un moment în care marca își extinde oferta de electrice accesibile în segmentul A. Dezvoltare „în ritm chinezesc”: 16 luni pentru două derivate Twingo Ampere China Development Center (ACDC), centrul tehnologic al grupului Renault din China, a intrat în funcțiune cu mai puțin de doi ani în urmă, iar primul său proiect a fost modelul electric Twingo și derivatele acestuia, inclusiv un model destinat Dacia. În timpul vizitei la mijlocul lunii ianuarie a noului CEO Renault, Francois Provost , oficialii centrului au indicat că lucrează la două derivate ale Twingo E-Tech, aflate încă în dezvoltare, în paralel cu lansarea comercială a modelului de bază „în următoarele luni”. Ținta de timp este explicită: întregul proces de dezvoltare ar urma să fie realizat în 16 luni, semnificativ mai rapid decât ciclurile tipice din Europa, conform informațiilor citate de publicație. Dintre cele două derivate, unul este alocat mărcii Dacia, iar celălalt partenerului japonez Nissan, pentru piețe diferite. Ce înseamnă pentru Dacia: un nou electric de clasă A, alături de Spring Dezvoltarea viitorului model Dacia în China se înscrie într-un tipar deja cunoscut pentru marcă: Dacia Spring este un vehicul asamblat local printr-un parteneriat cu Dongfeng și Nissan. În acest context, informația despre un nou proiect Dacia coordonat din China completează declarațiile făcute pe 19 ianuarie 2026 de Frank Marotte , directorul global de vânzări al mărcii, care a confirmat că Dacia va comercializa un nou vehicul electric de clasă A, alături de Spring. Marotte a explicat că cele două modele din segmentul A BEV (vehicule electrice cu baterie) vor coexista, fără a preciza durata, și a reiterat poziționarea Dacia pe zona de accesibilitate: compania vizează clienți diferiți cu două produse și urmărește să extindă accesul la mobilitatea electrică pentru un public cât mai larg, în condițiile în care prețul rămâne o barieră pentru o parte importantă a pieței. Baza tehnică și rolul partenerilor: platformă Ampere, baterii CATL, propulsie locală Modelul Renault Twingo E-Tech electric, proiectat în Franța și asamblat la uzina slovenă din Novo Mesto, are 3,79 metri lungime, iar derivatele sale pornesc de la aceeași arhitectură. Sunt menționate și câteva repere de utilizare urbană (diametru de bracaj de 9,87 metri), precum și elemente de spațiu interior și portbagaj (până la 360 litri), indicând orientarea către oraș și eficiență de ambalare. La dezvoltarea viitoarelor modele de oraș au participat, pe lângă designerii Renault și inginerii diviziei Ampere, și specialiști ai unor parteneri: Launch Design (pentru partea superioară și vizibilă a vehiculului), CATL (baterii) și Shanghai e-drive (sistem de propulsie). Ampere a furnizat platforma și a dezvoltat electronica, software-ul și multimedia, precum și sistemele de asistență la conducere; în același timp, în material se menționează că divizia Ampere „pare gata” să fie reînglobată în companie, pierzându-și independența. De ce contează: China devine un accelerator pentru ciclul de produs al Dacia Pentru Dacia, dezvoltarea rapidă în China nu este doar o chestiune de cost, ci și de timp: reducerea ciclului de la concept la produs poate ajuta marca să răspundă mai repede presiunii concurențiale din segmentul electricelor mici, unde apar frecvent modele noi și actualizări tehnice. În plus, utilizarea unui centru de dezvoltare local, conectat la furnizori cheie de baterii și sisteme de propulsie, poate scurta etapele de integrare și validare. Din informațiile disponibile, direcția este clară: Dacia își pregătește un al doilea model electric de clasă A, în paralel cu Spring, iar o parte din „motorul” de dezvoltare se mută în Asia, cu un obiectiv explicit de 16 luni pentru ciclul de produs. Ce se știe, pe scurt, din informațiile publicate ACDC (centrul tehnologic Renault din China) dezvoltă două derivate ale Renault Twingo E-Tech electric în 16 luni. Un derivat este destinat mărcii Dacia, iar celălalt este pentru Nissan. Dacia a confirmat, prin Frank Marotte (19 ianuarie 2026), că va lansa un nou vehicul electric de clasă A, alături de Spring, iar cele două vor coexista. În proiect sunt implicați parteneri precum CATL (baterii) și Shanghai e-drive (propulsie), în timp ce Ampere furnizează platforma și dezvoltă electronica, software-ul și sistemele de asistență. [...]
CATL a lansat în producția de serie bateria sodiu-ion pentru camioane - tehnologie cu operare la -40°C și durată de viață de 5 milioane km
CATL a lansat în producția de serie bateria sodiu-ion pentru camioane , o inovație care poate opera la temperaturi de până la -40°C și are o durată de viață de 5 milioane de kilometri, informează PiataAuto.md . Această baterie reprezintă un salt tehnologic semnificativ, având un cost de producție de doar 10% din cel al unei baterii litiu-ion. Avantajele bateriilor sodiu-ion Bateriile sodiu-ion sunt o alternativă promițătoare la cele litiu-ion datorită abundenței și accesibilității sodiului . Spre deosebire de litiu, sodiul este de 1.000 de ori mai abundent și are costuri de extracție și purificare de 20 de ori mai mici. Acest lucru face ca producția acestor baterii să fie mult mai economică, ceea ce poate reduce semnificativ costurile vehiculelor electrice. „Sodiul e de 1.000 ori mai abundent în lume decât litiu, iar costurile de extracţie şi purificare sunt de 20 ori mai mici decât la litiu”, a declarat șeful CATL. Performanța și durabilitatea bateriilor Noua baterie sodiu-ion de la CATL are o densitate energetică de 175 Wh/kg și poate funcționa eficient la temperaturi extrem de scăzute, păstrând 90% din capacitatea sa utilizabilă la -40°C. Aceasta elimină necesitatea preîncălzirii bateriei înainte de încărcare, economisind astfel energie. Bateria este disponibilă în mai multe capacități, inclusiv o versiune de 45 kWh pentru camioane mici, una de 100 kWh cu încărcare rapidă și o versiune de 253 kWh pentru camioane ușoare. Acestea sunt concepute să asigure o autonomie de până la 800 km, fiind mai ușoare și mai ieftine decât bateriile LFP (litiu-fier-fosfat) utilizate în prezent. Impactul asupra industriei și viitorul dezvoltării Lansarea acestei tehnologii de către CATL ar putea transforma piața vehiculelor electrice, în special în segmentele de transport profesional. Costurile reduse și performanțele îmbunătățite ale bateriilor sodiu-ion pot face vehiculele electrice mai accesibile și mai eficiente, mai ales în condiții climatice extreme. Pe viitor, CATL intenționează să dezvolte module dedicate pentru camioane mai mari, dublând sau triplând capacitatea actuală, ceea ce le-ar oferi o autonomie semnificativă, comparabilă cu soluțiile existente, dar la un cost mult mai redus. Această evoluție ar putea stimula adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice în transportul de mărfuri, contribuind la reducerea emisiilor și la creșterea sustenabilității în industrie. [...]