Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes pregătește un GLC electric cu 3 rânduri și 6 locuri, iar apariția lui în documentele de omologare indică o extindere a ofertei locale din China. Potrivit IT Home, Beijing Benz a depus pentru aprobare versiunea 2027 Mercedes GLC 400 L 4MATIC electrică în configurație 6 locuri, în cadrul lotului 408 din „Anunțul privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, publicat de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) pe 10 iunie.
Modelul trece de la schema actuală de scaune 2+3 la 2+2+2, adică trei rânduri și șase locuri. Din imaginile publicate în cadrul documentației, stilul exterior al versiunii cu ampatament lung și 3 rânduri este apropiat de cel al GLC-ului electric cu ampatament standard, iar pe spate apar inscripțiile „GLC 400 L 4MATIC” și „Beijing Benz”.
Publicația notează că lansarea este probabilă în a doua parte a lui 2026, cu accent pe producție locală în China și echipări adaptate pieței.
Conform informațiilor din depunerea MIIT, SUV-ul folosește două motoare electrice (față/spate):
La capitolul masă și performanțe, versiunea cu 6 locuri are dimensiuni apropiate de varianta cu 5 locuri, cu:
În zona de sisteme, modelul este menționat cu ADS+ (amortizare adaptivă) derivat din Clasa S și integrare cu sistemul Momenta de asistență la condus, cu funcții precum schimbarea automată a benzii și „mersul înapoi pe traseu” (urmărirea traseului la marșarier), inclusiv utilizare pe autostradă și în zone urbane complexe.
Pentru moment, informațiile provin din documentația de omologare, iar detalii precum autonomia sau prețul nu sunt menționate în materialul citat.
Recomandate
În China, top 10 al vânzărilor auto din mai 2026 nu mai include niciun model pe benzină , un semnal de accelerare a tranziției către electrificare într-o piață care dă tonul global și care poate influența strategiile producătorilor și ale furnizorilor, potrivit Mobilissimo . Schimbarea este cu atât mai relevantă cu cât, în ianuarie 2026, 7 din 10 modele din topul vânzărilor erau pe benzină. În martie mai rămăseseră 5, în aprilie doar unul, iar în mai niciunul. În clasamentele compilate din mai multe surse de specialitate (șapte seturi de topuri, conform articolului), cinci modele apar ca dominante: Geely Star Wish , Tesla Model Y , Xiaomi SU7, Leapmotor A10 și Li Auto i6, în timp ce restul pozițiilor diferă în funcție de sursa folosită. Piața scade anual, dar urcă față de aprilie Volumul pieței auto din China a ajuns la 1,51 milioane de unități în mai 2026, conform Asociației Mașinilor Comerciale din China, citată în material. Nivelul reprezintă o scădere de 22,1% față de aceeași lună a anului trecut, dar o creștere de 9% față de aprilie 2026. Deși modelele pe benzină au avut încă 37,1% din piață în mai, articolul notează un declin de 82% față de anul trecut. Sunt menționate ca factori războiul din Iran și prețurile benzinei. BYD conduce vânzările către dealeri În vânzările „en gros” către dealeri, BYD domină, cu BYD Song pe primul loc (75.000 de unități), urmat de Tesla Model Y (54.000), potrivit datelor prezentate. Materialul mai menționează că se vând bine și Chery Tiggo 7, respectiv Geely Binyue. Autorul anticipează că, pe fondul rolului Chinei de „trendsetter” pentru industria auto, un tipar similar ar putea apărea și în Europa în următorii ani, însă articolul nu oferă un calendar sau o proiecție cantitativă pentru această evoluție. [...]
Noua generație Hongqi H9 intră în etapa de omologare ca plug-in hybrid, cu opțiuni de echipare care includ lidar , potrivit IT Home , care citează publicarea de către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a listei cu produse noi din cadrul lotului 408. Pentru piață, pasul contează operațional: modelul apare în documentația oficială necesară înainte de producție și comercializare, iar configurațiile opționale indică direcția de echipare (inclusiv senzori pentru asistență avansată). Din datele de omologare, sedanul plug-in hybrid are 5.230 mm lungime, 1.955 mm lățime și 1.515 mm înălțime, cu un ampatament de 3.120 mm. Masa proprie este de 2.320 kg, masa totală de 2.770 kg, iar viteza maximă declarată este de 235 km/h. Modelul este omologat pentru 5 locuri și include sistem ABS. Ce apare în fișa tehnică: motor 2,0 litri și baterie NCM La capitolul propulsie, documentația menționează un motor cu codul CA4GC20TDH-41, cu cilindree de 1.994 ml și putere de 145 kW (putere netă maximă a motorului: 140 kW). Stocarea energiei este asigurată de o baterie litiu ternară (nichel-cobalt-mangan, NCM), cu celule produse de China Automotive New Energy Battery Technology, iar ansamblul (pack-ul) este produs de China FAW Group . Opțiuni de echipare: lidar, camere și EDR Publicația notează că modelul are mai multe opțiuni de configurare, inclusiv elemente care țin de senzori și de echiparea pentru siguranță/telematică: etriere roșii și mai multe modele de jante; geamuri laterale spate de colț și elemente de design (inclusiv „steag” lateral); cameră laser față/spate și variante de design „cu/fără” lidar; plafon panoramic (menționat ca dotare standard pe gamă); sistem de înregistrare a datelor în caz de eveniment (EDR); opțiune pentru dispozitiv ETC (plată electronică a taxelor de drum). Sistemul ABS este produs de Bosch Automotive Products (Suzhou), model IPB 2.0, conform aceleiași fișe. Context: direcția de tehnologie anunțată pentru noul H9 IT Home amintește că, în aprilie, FAW Hongqi a publicat un teaser pentru noua generație H9 și a indicat o orientare către sisteme avansate de asistență la condus și un ecosistem digital bazat pe soluții Huawei (ADS 5) și HarmonySpace, alături de un „șasiu inteligent” dezvoltat intern. În materialul citat ca „lectură recomandată”, publicația menționează și o configurație cu lidar de înaltă rezoluție și un pachet extins de senzori, însă articolul de față se referă la datele din înregistrarea MIIT și la opțiunile vizibile în documentația de omologare. [...]
Chery pregătește intrarea în Europa cu un SUV mare, cu 6-7 locuri, sub brandul „Freelander”, la un preț estimat de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei), mizând pe o combinație de tehnologie chinezească și un nume cu rezonanță britanică , potrivit Libertatea . Proiectul este relevant pentru piața auto europeană prin presiunea pe segmentul SUV-urilor de familie electrificate, unde prețul rămâne un criteriu decisiv. Ce este Freelander 8 și cine îl face Modelul se numește Freelander 8 și este primul SUV al unei mărci separate, creată prin colaborarea dintre Jaguar Land Rover (JLR) și Chery. Mașina va fi construită în China, va folosi tehnologie Chery, iar designul și identitatea vizuală sunt dezvoltate cu implicarea JLR. În acest aranjament, Freelander revine pe piață nu ca un Land Rover, ci ca un SUV chinezesc cu nume britanic, poziționat sub modelele mari din gama Defender, Discovery sau Range Rover. Poziționare: SUV de familie, dimensiuni mari, rivali direcți Presa auto internațională citată în material indică un SUV de mari dimensiuni, cu trei rânduri de scaune și configurații de șase sau șapte locuri. Publicația Auto notion menționează o lungime de aproximativ cinci metri. Diariomotor plasează Freelander 8 în zona unor modele precum Kia Sorento, Hyundai Santa Fe sau Toyota Highlander, iar diferența pe care ar miza Chery ar fi combinația dintre dimensiuni, electrificare și preț. Preț și calendar: fereastră de lansare până în 2028 Prețul european nu este anunțat oficial, însă estimarea vehiculată este de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei). Dacă se confirmă, modelul ar intra sub nivelul unor SUV-uri mari premium și sub modelele mai scumpe din familia JLR. Freelander 8 ar urma să ajungă mai întâi în China, iar lansarea europeană este estimată înainte de 2028; pentru Marea Britanie este menționată o posibilă lansare în a doua parte a lui 2027. Implicații comerciale: rețele separate de vânzare și rolul JLR Un element-cheie este poziția JLR: directorul general al companiei, PB Balaji, a declarat pentru Autocar că JLR nu va bloca o eventuală aducere a mărcii Freelander în Marea Britanie, argumentând că Freelander 8 „nu este considerat un model JLR”. Vânzările din Europa nu ar urma să se facă prin rețeaua tradițională Jaguar Land Rover, ci prin rețele separate, controlate de Chery sau de partenerii săi—un detaliu care indică o strategie de distribuție distinctă față de canalele clasice ale grupului britanic. Ce știm despre propulsie: electric, hibrid plug-in și „autonomie extinsă” Arhitectura tehnică descrisă în material permite mai multe variante: electric; hibrid plug-in (încărcabil la priză); electric cu autonomie extinsă (propulsie electrică, cu motor pe benzină folosit ca generator pentru încărcarea bateriei). Sunt menționate și o arhitectură de 800 de volți (asociată, în general, cu încărcări rapide, în funcție de versiunea finală), precum și posibilitatea unor baterii furnizate de CATL . La nivel de dotări, apar în relatările internaționale sisteme avansate de asistență la condus și, pe unele versiuni, senzori de tip LiDAR. Pe termen mai lung, Diariomotor notează că nu este exclusă producția unor modele Freelander și în Europa (de exemplu, la EBRO Factory din Barcelona), însă, deocamdată, producția confirmată este în China. [...]
Volkswagen pregătește o reducere accelerată a costurilor în Germania, cu 19.000 de concedieri până la finalul lui 2026 , în cadrul unui program mai amplu de restructurare, potrivit Mediafax . Măsura vizează fabricile din Germania, iar anunțul oficial ar urma să fie făcut de directorul general Oliver Blume la adunarea generală a acționarilor programată pe 18 iunie, conform Reuters, citată de publicație. Ce include planul de restructurare Concedierile anunțate se înscriu într-un program mai amplu de reducere a costurilor și a personalului în Germania. Conform unui document consultat de Reuters, Volkswagen și-a asumat deja, prin acorduri obligatorii, eliminarea a peste 28.000 de locuri de muncă până în 2030. În paralel, compania indică faptul că a redus costurile de producție la fabricile din Germania cu peste 20% până în 2025, potrivit transcriptului discursului citat de Reuters. Context: industria auto, sub presiune pe piața muncii din Germania Restructurarea Volkswagen vine într-un moment în care industria auto este indicată drept principalul „focar” al reducerilor de personal din Germania. O analiză EY arată că Germania a pierdut peste 341.000 de locuri de muncă în industrie din 2019 până în prezent. În sectorul auto, date citate de Bild indică aproape 126.000 de locuri de muncă dispărute din 2019 până acum, inclusiv aproximativ 32.000 în ultimele 12 luni. Pe locul al doilea, ca pierderi de personal, se află industria construcțiilor de mașini și utilaje, cu peste 86.000 de locuri de muncă pierdute în aceeași perioadă. [...]
BYD împinge prețul unui plug-in hibrid de clasă mică spre 18.900 euro (aprox. 94.500 lei) cu bonusuri și subvenții , mizând pe un model care poate schimba calculele de cost pentru clienții europeni din segmentul dominat de VW Polo și rivalii săi, potrivit Motor1 . BYD Dolphin G DM-i este prezentat ca un „super-hibrid” (plug-in hibrid) într-o categorie în care, conform publicației, alți producători se retrag treptat. Miza economică este dublă: un preț de intrare agresiv (după stimulente) și costuri de utilizare reduse, susținute de o autonomie electrică declarată de până la 105 km și o autonomie totală de până la 1.040 km. Preț și poziționare: de la 28.900 euro, dar cu reducere totală de 10.000 euro în Germania În Germania, BYD listează Dolphin G DM-i de la 28.900 euro (aprox. 144.500 lei) pentru versiunea de bază „Active”, iar vârful „Sport” ajunge la 34.490 euro (aprox. 172.500 lei). Diferența majoră vine din stimulentele menționate de Motor1 : un „E-bonus” BYD de 5.500 euro și o subvenție posibilă de 4.500 euro, adică o reducere cumulată de 10.000 euro, care ar coborî prețul efectiv până la 18.900 euro (aprox. 94.500 lei). Publicația notează că BYD vizează o poziționare „accesibilă” în Europa pentru un plug-in hibrid de clasă mică, cu promisiunea de rulare local fără emisii în utilizarea zilnică și autonomie mare pentru drumuri lungi. Ce oferă tehnic: autonomie electrică până la 105 km și încărcare DC până la 39 kW Modelul combină un motor pe benzină de 1,5 litri cu un motor electric pe puntea față, iar puterea de sistem ajunge la 212 CP în versiunile Boost/Comfort/Sport (176 CP în Active). BYD indică 0–100 km/h în 8,3 secunde și viteză maximă de 180 km/h. Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) din familia „Blade” a BYD, în două configurații: 7,42 kWh (Active): autonomie electrică WLTP 40 km, autonomie totală 1.020 km; 18,3 kWh (Boost/Comfort/Sport): autonomie electrică WLTP 105 km, autonomie totală 1.040 km. La încărcare, diferențele sunt relevante operațional: Active: încărcare AC 3,3 kW, 15–100% în „puțin sub trei ore”; versiunile superioare: AC 6,6 kW (circa 2,9 ore) și încărcare rapidă DC până la 39 kW , 10–80% în 26 minute. Dimensiuni și utilitate: pe „terenul” lui Polo, Clio și Corsa, cu portbagaj de 425 litri Dolphin G DM-i are 4,16 m lungime și 1,83 m lățime, fiind plasat la nivelul modelelor de volum din segment (VW Polo, Renault Clio, Opel Corsa). Ampatamentul este de 2.610 mm, iar portbagajul este de 425 litri, extensibil până la 1.225 litri cu bancheta rabatată; sub podeaua portbagajului există și un compartiment de 45 litri. Impresii din test: consum real mic, dar suspensie rigidă și recuperare slabă În testul descris în jurul Berlinului și Potsdam, Motor1 consemnează un consum real care susține argumentul de cost: în oraș, în rulare electrică: sub 16 kWh/100 km ; în mod hibrid (cu nivelul bateriei menținut): aproximativ 5 l/100 km . În același timp, sunt semnalate puncte slabe cu impact direct în utilizarea de zi cu zi: suspensie „(prea) rigidă” pe drumuri denivelate, recuperare de energie (recuparare la frânare) considerată slabă și o senzație „moale” a pedalei de frână la tranziția dintre frânarea regenerativă și cea mecanică. Publicația mai menționează și particularități ale asistenței la menținerea benzii, care ar funcționa doar până la anumite viteze. Când ajunge în Europa BYD ar urma să înceapă vânzările „în vară”, cu preluare de comenzi înainte de vacanțe și prime livrări anunțate pentru începutul toamnei, conform informațiilor din articol. În lipsa unor detalii suplimentare în sursă, nu este precizat calendarul pe fiecare piață europeană. [...]
Tesla a început livrarea FSD (supravegheat) v14.3.4, iar Cybertruck primește pentru prima dată funcția „Actually Smart Summon”, care permite chemarea mașinii de la distanță în parcări sau pe alei, direct din aplicația de telefon , potrivit Smart Car . Actualizarea vine odată cu pachetul software 2026.14.6.10, anunțat oficial pe 12 iunie de CEO-ul Tesla, Elon Musk . Ce se schimbă operațional pentru utilizatori: „Actually Smart Summon” pe Cybertruck Noua funcție de „apelare inteligentă” permite proprietarului să trimită vehiculul, fără șofer la volan, către o poziție indicată. Sistemul se bazează pe camere și rețele neuronale (modele de inteligență artificială) pentru: evitarea obstacolelor; recunoașterea pietonilor; identificarea altor vehicule în mișcare sau staționate. Upgrade-uri tehnice: reacție mai rapidă și înțelegere mai bună a scenariilor rare Dincolo de funcția nouă pentru Cybertruck, FSD v14.3.4 include modificări la nivel de „motor” software. Conform sursei, Tesla a îmbunătățit etapa de antrenare prin învățare prin recompensă (reinforcement learning), cu efect asupra performanței în mai multe scenarii de condus. Sunt menționate și actualizări ale „encoderului vizual” (componenta care transformă imaginile din camere în informație utilizabilă de sistem), pentru o mai bună interpretare a situațiilor rare și a celor cu vizibilitate redusă, plus întărirea înțelegerii geometriei 3D și extinderea recunoașterii indicatoarelor. Un element cu impact direct asupra utilizării este rescrierea completă a nucleului compilatorului și a mediului de rulare AI, pe baza cadrului MLIR, ceea ce ar aduce o creștere a vitezei de reacție cu 20% și o eficiență mai bună a iterării modelelor. Ajustări de comportament: bandă, distanță, parcare și situații atipice Actualizarea vizează și rafinarea comportamentului în trafic. Sunt indicate, între altele: reducerea tendinței de „bias” inutil către o bandă și a urmăririi prea apropiate în unele cazuri; decizii mai ferme la alegerea și executarea manevrelor de parcare; afișarea pe hartă a predicției poziției de parcare și introducerea unui nou simbol „P”; răspuns îmbunătățit la vehicule de urgență, autobuze școlare și participanți care încalcă prioritatea; tratarea mai sigură a animalelor mici, prin accent pe cazuri dificile în antrenarea prin reinforcement learning; îmbunătățiri în intersecții complexe, viraje și gestionarea semnalelor (inclusiv oprirea la galben), pe baza datelor reale din flotă. Sursa mai notează că, în caz de degradare temporară a performanței, sistemul poate menține controlul și își poate reveni automat, reducând intervențiile inutile. Modele compatibile și unde este disponibil FSD, potrivit sursei FSD v14.3.4 ar unifica modelul folosit pentru Actually Smart Summon, FSD și Robotaxi, cu scopul de a crește consistența și fiabilitatea comportamentului. În plus, sistemul de monitorizare a șoferului ar fi mai sensibil, cu urmărire mai precisă a privirii și adaptare mai bună la ochelari și condiții diferite de lumină. Conform materialului, actualizarea se aplică pentru Model S/3/X/Y, Cybertruck și vehicule echipate cu hardware HW4. Lista de piețe în care FSD este disponibil include: SUA, Canada, Mexic, Puerto Rico, China, Australia, Noua Zeelandă, Coreea de Sud, Olanda, Lituania, Estonia, Danemarca și Belgia. [...]
