Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi își schimbă strategia auto pentru a-și susține ținta de 550.000 de livrări în 2026, intrând pe segmentul EREV (electrice cu autonomie extinsă) printr-un sub-brand separat. Potrivit ArenaEV, compania a primit aprobarea Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China pentru a produce astfel de modele, o întoarcere de poziție față de perioada în care respingea această tehnologie.
Miza este una de volum și poziționare: Xiaomi vrea să adauge în a doua parte a lui 2026 modele orientate spre familii și utilizare pe distanțe lungi, fără să dilueze imaginea „high-tech” și de performanță a gamei sale electrice cu baterie (BEV), unde se află sedanul SU7 și crossoverul YU7.
EREV (extended-range electric vehicle) înseamnă o mașină propulsată de motoare electrice și baterie, dar care are și un motor termic mic folosit exclusiv ca generator pentru reîncărcarea bateriei când aceasta scade. Configurația reduce „anxietatea de autonomie” pentru șoferii care fac drumuri lungi sau nu au acces constant la încărcare, iar în China aceste sisteme au devenit o alternativă de succes la electricele pure. (Context suplimentar despre tehnologie: linkul explicativ din aceeași publicație este menționat în material.)
Pentru a evita amestecarea mesajelor de brand, Xiaomi ar urma să lanseze EREV-urile sub o marcă dedicată, numită Skynomad (sau „Sky Nomad”, în funcție de sursele chineze citate). Logica, conform materialului: modelele mari, hibride, orientate spre familie, ar putea intra în conflict cu identitatea actuală a Xiaomi în auto, construită în jurul unor electrice cu baterie și accent pe performanță.
Dezvoltarea este descrisă ca fiind avansată pentru primul model, un SUV de dimensiuni mari cu nume de cod intern „Kunlun N3”, surprins în teste în China. ArenaEV notează câteva elemente vizibile pe prototip (camuflaj subțire, capotă înaltă, senzori LiDAR pe plafon pentru sisteme avansate de asistență), iar țintirea segmentului este explicită: zona „de top” a SUV-urilor de familie.
Dimensiunile ar depăși 5,3 metri lungime, cu o configurație de 7 locuri (trei rânduri). Platforma ar urma să susțină ulterior mai multe derivate, inclusiv o variantă mai mică, cu 5 locuri.
SUV-ul ar urma să aibă o baterie de peste 70 kWh și o autonomie în regim electric între 400 și 500 km, măsurată în ciclul chinez CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Producția bateriilor ar fi împărțită între două companii chineze:
Ținta directă este Li Auto L9, model care a consacrat clasa de SUV-uri premium EREV. ArenaEV indică pentru L9 o baterie de 72,7 kWh, autonomie electrică de 420 km și un preț de pornire de 459.800 yuani (aprox. 57.700 euro, adică aproximativ 288.500 lei). Publicația mai notează o scădere a livrărilor L9 cu 74% an/an, la 4.131 unități în primele patru luni din 2026, ceea ce ar crea o fereastră pentru Xiaomi să vină cu un preț mai jos, păstrând dimensiunile și capabilitățile.
În paralel, Xiaomi ar trebui să concureze și cu Aito M9 (susținut de Huawei), care domină segmentul premium peste 500.000 yuani.
Pe fundal, Xiaomi și-a setat pentru 2026 o țintă de 550.000 de livrări, în creștere cu 34% față de 410.000 în 2025. Între ianuarie și mai 2026, livrările totale au ajuns la 150.317 unități (+13,5% an/an), iar în mai au fost 32.759 unități (+17% an/an, dar -10,7% față de aprilie). În acest context, introducerea modelelor Skynomad în semestrul al doilea este prezentată ca un potențial „boost” de volum necesar pentru atingerea țintei anuale.
(În material este menționată și o trimitere „Via” către CnEVPost, fără ca aceasta să schimbe atribuirea principală a informațiilor.)
Recomandate
AITO programează pentru 16 iunie o prezentare a unei versiuni electrice Wenjie M6 fără lidar pe acoperiș , un detaliu care poate indica o repoziționare a pachetului de asistență la condus și, implicit, a costurilor și echipării. Potrivit IT之家 , debutul „în carne și oase” al noului Wenjie M6 pur electric este anunțat pentru 16 iunie, ora 15:00 (ora Chinei), cu discuții despre experiența de condus între un manager de produs și bloggeri auto, plus intervenții online ale unor proprietari. Din posterul oficial reiese că mașina nu are lidar laser montat pe plafon, iar publicația notează că acest lucru se potrivește cu varianta apărută pe 10 iunie în lotul 408 al catalogului de omologări publicat de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT). Ce arată datele de omologare: dimensiuni, mase, viteză maximă Conform informațiilor de înregistrare citate, Wenjie M6 electric este produs de Seres Automobile Co., Ltd. și are următoarele caracteristici: două variante de masă proprie: 2.445 kg și 2.510 kg; 5 locuri, masă totală: 2.885 kg; viteză maximă: 200 km/h; dimensiuni: 4.960 × 1.985 × 1.736 mm; ampatament: 2.950 mm. Fără lidar pe plafon: ce sugerează despre configurațiile de asistență IT之家 menționează că modelul poate fi comandat și într-o versiune fără lidar pe acoperiș, ceea ce „înseamnă” (în interpretarea publicației) că ar putea exista o configurație bazată pe soluția Huawei „Limera” cu „laser în cabină + viziune” (o combinație de senzori care mută o parte din hardware din exteriorul mașinii în interior și se bazează mai mult pe camere). Propulsie, baterie și furnizori: 227 kW în ambele configurații La capitolul motorizare, sunt indicate două configurații de motor electric, ambele cu: putere de vârf: 227 kW; putere nominală: 73 kW; motoarele fiind furnizate fie de Chongqing Jinkang Power New Energy Co., Ltd., fie de Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. Bateria este de tip litiu-fier-fosfat (LFP), cu celule și pachet produse de Yichun Gotion Battery Co., Ltd. Sistemul ABS este IPB2.0, furnizat de Bosch Automotive Components (Suzhou) Co., Ltd. Echipări și opțiuni: EDR standard, anvelope 20–21 inci Modelul suportă opțiuni precum dispozitiv ETC (pentru taxare electronică), modele de jante și trepte electrice. În echiparea standard apare sistemul de înregistrare a datelor de eveniment (EDR), folosit pentru stocarea unor parametri relevanți în cazul unui incident. Anvelopele pot fi: 255/50 R20 265/45 R21 Următorul reper este prezentarea de pe 16 iunie, când ar trebui să devină mai limpede ce versiuni de senzori și ce poziționare de echipare va avea varianta electrică Wenjie M6 fără lidar pe plafon. [...]
Lei Jun a insistat că șoferul rămâne decidentul final în utilizarea asistenței la condus , într-o demonstrație publică de peste șapte ore cu Xiaomi YU7 , organizată la un poligon auto din Yancheng (Jiangsu), potrivit IT之家 . Mesajul vine în contextul testelor de „funcții de siguranță și asistență”, unde fondatorul și CEO-ul Xiaomi a repetat că sistemele inteligente au rol strict de sprijin și nu trebuie tratate ca un „pilot automat” care preia responsabilitatea. Testul a început la ora 9:00 (ora locală, aceeași cu ora României) și a vizat modelul Xiaomi YU7, în versiuni Standard și YU7 GT. În total, au fost opt probe care au acoperit performanța, manevrabilitatea, șasiul, siguranța și confortul, cu accent pe comportamentul mașinii în condiții-limită. De ce contează: poziționare de responsabilitate și risc operațional În segmentul dedicat funcțiilor de asistență, Lei Jun a spus că, indiferent de cât de bine se comportă sistemul, „poziționarea de bază” rămâne aceea de asistență, iar șoferul trebuie să păstreze controlul asupra deciziei finale și să nu lase mașina „complet” în grija sistemului. Din perspectivă operațională, mesajul fixează așteptările de utilizare: tehnologia este prezentată ca suport, nu ca înlocuitor al atenției și deciziei umane. Ce a testat Xiaomi în live-ul de la poligon Potrivit publicației, demonstrația a inclus opt capitole de testare: test pe inel de mare viteză; frânare de urgență repetată; șasiu pe condiții mixte de drum; capacități de control și manevrabilitate; capacitate de „deblocare/ieșire” din situații dificile (脱困); nivel de liniște în habitaclu; test de durabilitate; funcții de siguranță și asistență. Hardware „la fel pe toată gama” și miză pe actualizări OTA Lei Jun a mai afirmat că YU7 folosește, pe toate versiunile, o configurație „completă” de hardware pentru asistența la condus și că nu există diferențe de echipare între variantele din gamă în ceea ce privește baza de capabilități. În demonstrație a fost folosită versiunea Standard, iar celelalte versiuni ar avea aceleași capacități de bază. El a adăugat că această abordare de „hardware preinstalat din start” ar pregăti modelul pentru actualizări viitoare prin OTA (actualizări software „over-the-air”, livrate prin internet, fără vizită în service), pe măsură ce funcțiile evoluează. Parcare inteligentă: feedback bun, promisiune de acces simultan la îmbunătățiri În zona de parcare inteligentă, Lei Jun a spus că, după „peste doi ani” de validare prin produse livrate, feedbackul utilizatorilor a fost în general bun. În continuare, toți proprietarii YU7 ar urma să primească simultan actualizările și noile capabilități de asistență la condus, pe măsură ce acestea sunt introduse prin iterații software. [...]
Xiaomi își extinde masiv capacitatea de testare pentru YU7 , cu o echipă de peste 800 de oameni și un program de validare care a ajuns la zeci de milioane de kilometri, într-un efort de a susține dezvoltarea și lansarea noilor modele auto. Detaliile apar într-un rezumat publicat de Lei Jun după o sesiune de testare transmisă live, potrivit IT Home . Lei Jun, președinte și CEO Xiaomi, spune că testul de la poligonul Yancheng a inclus „8 etape majore, 26 de proiecte și 11 provocări”. Programul era planificat la 7 ore, dar a fost finalizat în 5 ore și jumătate, „procesul decurgând foarte bine”. Au fost folosite două variante: YU7 Standard și YU7 GT. Ce arată dimensiunea programului de testare Conform informațiilor prezentate, Xiaomi Auto tratează testarea ca pe o funcție operațională de mare amploare: echipa totală de testare: peste 800 de persoane ; ponderea specialiștilor cu peste 10 ani experiență: peste 45% ; acoperire geografică: peste 300 de orașe ; distanță cumulată de testare: peste 35 de milioane de kilometri . Compania mai indică o infrastructură de laborator în patru orașe – Beijing, Nanjing, Shanghai și Wuhan – cu 126 de laboratoare și o suprafață totală de peste 65.600 mp , plus închirierea a două poligoane pentru testare completă a vehiculelor în Jiangsu (Yancheng) și Anhui (Guangde). Separat, există și o echipă dedicată testelor în medii extreme, de aproximativ 500 de persoane , împărțită în echipe de vară și de iarnă, care acoperă patru tipuri de condiții: frig extrem (Heihe), temperaturi ridicate (Turpan), altitudine (Munții Kunlun) și umiditate ridicată (Hainan). Repere din testele prezentate: viteză, frânare, durabilitate și asistență la condus În cadrul testelor de viteză pe inelul de mare viteză (T7) din Yancheng, Lei Jun afirmă că YU7 Standard a atins 225 km/h , iar YU7 GT 304 km/h , pe o pistă care poate susține testare la 300 km/h . La testele de frânare repetată, YU7 GT ar fi efectuat: 50 de frânări de urgență de la 100 km/h la 0 , 8 frânări de urgență de la 200 km/h la 0 , plus o provocare suplimentară de la 300 km/h la 0 , în timp ce „în industrie” sunt uzuale 10–20 repetări, cu un maxim menționat de 29. În descrierea sa, sistemul de frânare (cu discuri carbon-ceramice și etriere Akebono) nu ar fi prezentat degradare termică pe parcursul testului. Pentru durabilitate structurală, Xiaomi indică un standard intern de 400 de cicluri , echivalentul a 10 ani și 240.000 km , iar în mod obișnuit ar rula două serii (echivalent 480.000 km ), peste practica uzuală din industrie, conform aceleiași surse. În zona de asistență la condus, Lei Jun insistă asupra delimitării dintre funcții de asistență și conducere autonomă: „Asistența la condus nu este conducere autonomă. Asistența de siguranță poate ajuta la reducerea riscului, dar nu poate înlocui observația și judecata șoferului.” El mai spune că YU7 vine standard cu 25 de funcții de asistență , cu hardware de asistență „complet” (inclusiv cip cu 700 TOPS și lidar), iar testele au acoperit funcții precum AEB, AES și LCP, inclusiv scenarii dificile (de exemplu, traversare bruscă a unui copil din spatele unui obstacol sau situații pe ploaie/noapte). De ce contează pentru piață Miza principală este operațională: Xiaomi încearcă să arate că intrarea și extinderea în auto sunt susținute de o capacitate industrială de testare (oameni, laboratoare, poligoane, kilometri parcurși) comparabilă cu cea a producătorilor consacrați. În același timp, mesajul despre asistența la condus indică o preocupare de reducere a riscului de utilizare greșită a acestor funcții, într-un moment în care astfel de sisteme sunt tot mai prezente pe mașinile noi. [...]
Hongmeng Zhixing Wenjie M6 a depășit 30.000 de livrări în 54 de zile , un ritm care indică o cerere solidă pentru noul SUV și o rampă de producție deja funcțională, potrivit IT之家 . Conform contului oficial Hongmeng Zhixing, pragul a fost atins la 14 iunie 2026, după lansarea modelului pe 22 aprilie. Modelul Wenjie M6 este poziționat ca „SUV inteligent” și pornește de la 259.800 yuani (aprox. 166.000 lei). În echiparea standard, mașina vine cu un senzor LiDAR de 896 de linii, pe care sursa îl descrie drept cel mai avansat din producția de serie la nivel global. Prețuri și versiuni anunțate Wenjie M6 EREV (range extender) Max+: 259.800 yuani (aprox. 166.000 lei) Wenjie M6 electric Max+ (autonomie extinsă): 279.800 yuani (aprox. 179.000 lei) Wenjie M6 EREV Ultra: 279.800 yuani (aprox. 179.000 lei) Wenjie M6 electric Ultra: 299.800 yuani (aprox. 192.000 lei) Date tehnice relevante pentru piață Wenjie M6 are 4.960 × 1.985 × 1.736 mm și un ampatament de 2.950 mm. La interior sunt menționate mai multe opțiuni de culori (inclusiv combinații în două tonuri). Pe partea de propulsie, versiunea electrică are standard un pachet de baterii de 100 kWh (litiu ternar), cu autonomie CLTC de până la 760 km. Varianta cu range extender are autonomie combinată CLTC de până la 1.605 km și autonomie electrică CLTC de până la 355 km, iar consumul este indicat la minimum 5,9 l/100 km (în condiții CLTC). [...]
BMW își testează blindatele direct cu potențiali cumpărători, într-un demers care vizează credibilitatea și performanța într-o nișă scumpă , potrivit IT Home . Producătorul a invitat luna trecută 67 de clienți privați din opt țări europene la o sesiune de testare în teren a versiunilor blindate din Seria 7 (nivel VR9) și X5 (nivel VR6), inclusiv prin comparație directă cu modele standard. Evenimentul a avut loc la centrul de cercetare și dezvoltare BMW din Sokolov, cu instructori profesioniști de test din Germania și Cehia. Participanții au fost, conform sursei, clienți privați interesați fie de achiziția unei singure mașini, fie de comenzi în volum. De ce contează: BMW încearcă să demonstreze că blindajul nu compromite utilizarea Mașinile blindate sunt un segment de nișă, iar BMW susține că investește de peste 40 de ani în dezvoltarea internă a acestor versiuni, nu doar prin soluții de la carosieri specializați. În contextul în care blindajul crește semnificativ masa vehiculului, compania a pus accentul pe ideea că performanțele dinamice rămân competitive. Pentru a susține acest mesaj, organizatorii au programat teste comparative între versiunile blindate și variantele obișnuite: Seria 7 blindată vs. 740d și 750e; X5 blindat vs. X5 50e, X5 40d și X5 M. Participanții au testat inclusiv frânarea de urgență în viraje, iar pentru X5 blindat a existat și un traseu dedicat de off-road, pentru a evalua capacitatea de trecere în condiții-limită. Ce nivel de protecție au modelele și ce știm despre motorizări BMW a lansat actualele versiuni blindate pentru Seria 7 și X5 în 2023. Conform sursei: BMW X5 blindat atinge standardul VR6 ; BMW Seria 7 blindată urcă la VR9 , nivel descris ca fiind capabil să reziste la foc susținut cu arme de foc și la atacuri cu explozibili. Pentru Seria 7 blindată, sursa menționează un motor V8 de 4,4 litri, biturbo, cu sistem mild-hybrid (hibrid ușor) , cu 523 CP și 750 Nm . Este indicată și existența unei opțiuni electrice: o versiune i7 blindată , bazată pe M70 xDrive . Notă: articolul-sursă nu oferă detalii despre prețuri, volume de producție sau piețe-țintă, astfel că impactul comercial exact al acestor testări nu poate fi cuantificat din informațiile disponibile. [...]
Mai multe berline electrice depășesc autonomia Tesla Model 3 , dar diferența vine adesea cu un cost semnificativ mai mare , arată o analiză publicată de BGR . Punctul de referință folosit este Tesla Model 3 standard (tracțiune spate), cu o autonomie estimată de EPA de 321 mile pe încărcare (aprox. 517 km). Model 3 rămâne poziționat ca opțiune „value for money” în segment, cu preț de pornire de 36.990 dolari (aprox. 170.000 lei) pentru modelul standard 2026, potrivit articolului, însă producătorii au recuperat teren la capitolul autonomie, inclusiv în zona premium. Patru alternative cu autonomie mai mare decât Model 3 (benchmark: 321 mile) Lucid Air Pure : până la 420 mile (aprox. 676 km) pe încărcare pentru versiunea de bază. Prețul pornește de la 70.900 dolari (aprox. 326.000 lei). BGR notează și o capacitate de încărcare rapidă: de la „baterie moartă” la 200 mile autonomie în 16 minute. În același timp, Consumer Reports include Lucid Air între cele mai puțin fiabile EV-uri pentru 2026, conform articolului. Mercedes-Benz EQS 450+ : până la 390 mile (aprox. 628 km) pe încărcare. Preț de pornire: 99.900 dolari (aprox. 460.000 lei). Încărcare rapidă menționată: 10%–80% în 31 de minute. Articolul subliniază că diferența de autonomie față de Model 3 (aprox. 70 mile) vine într-un pachet de lux, unde cumpărătorii pot prioritiza și alte elemente (interior, tehnologie). Hyundai Ioniq 6 SE (varianta SE, nu modelul de bază): până la 342 mile (aprox. 550 km). Prețul pentru această versiune pornește de la 42.800 dolari (aprox. 197.000 lei). BGR precizează că Ioniq 6 nu depășește Model 3 la autonomie în echiparea de bază (240 mile), iar comparația devine strânsă în zona de preț apropiată: Model 3 Premium ar avea 346 mile la un preț de pornire de 42.490 dolari, potrivit articolului. BMW i4 eDrive40 : până la 333 mile (aprox. 536 km). Preț de pornire: 57.900 dolari (aprox. 266.000 lei). BGR menționează că alte versiuni i4 pierd din autonomie (xDrive40 până la 287 mile, M60 până la 278 mile), iar eDrive40 depășește ușor Model 3 și la accelerație (0–60 mph în 5,5 secunde vs. 5,8 secunde la Model 3 standard). De ce comparația nu e doar despre „cea mai mare autonomie” BGR explică faptul că selecția a urmărit o comparație „cât mai apropiată” de clasa Model 3, evitând vehicule mult diferite ca tip (exemplele date sunt Chevrolet Silverado EV și Cadillac Escalade IQ). În plus, lista favorizează modele care depășesc pragul de 321 mile fără a depinde exclusiv de trecerea la echipări de vârf. Concluzia practică pentru cumpărători este că autonomia peste nivelul Model 3 există în piață, dar fie implică trecerea într-o zonă de preț net superioară (Lucid, Mercedes-Benz), fie aduce câștiguri moderate și foarte sensibile la versiunea aleasă (Hyundai, BMW). [...]
