Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen a fost liderul vânzărilor de electrice în Europa, în ianuarie 2026, cu 17.230 de unități livrate, potrivit Automarket, care citează datele Automotive News Europe. Deși marca germană a înregistrat un recul de 16% față de ianuarie 2025, a rămas pe prima poziție în clasamentul european al modelelor cu zero emisii.
Pe locul secund s-a clasat Renault, cu 14.447 de exemplare vândute și o creștere semnificativă de 64% comparativ cu aceeași lună a anului trecut. Podiumul este completat de Skoda, care a livrat 14.022 de mașini electrice, marcând un avans spectaculos de 91%.
| Poziție | Marcă | Unități vândute | Evoluție anuală |
|---|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | 17.230 | -16% |
| 2 | Renault | 14.447 | +64% |
| 3 | Skoda | 14.022 | +91% |
| 4-10 | BMW, Audi, Kia, Mercedes-Benz, BYD, Peugeot, Tesla | - | - |
O evoluție notabilă a fost înregistrată de BYD. Constructorul chinez a livrat 8.711 unități și a raportat cea mai mare creștere din top 10, de 94% față de ianuarie 2025, consolidându-și prezența pe piața europeană.
În afara primelor zece poziții se regăsesc mărci precum Hyundai, Ford (care a consemnat o creștere de 102%), Volvo, Citroen și Opel.
Datele confirmă că începutul de an 2026 aduce o competiție tot mai strânsă în segmentul electric, cu producători europeni care își consolidează pozițiile, dar și cu o ascensiune vizibilă a constructorilor asiatici pe piața din Europa.
Recomandate
Renault avertizează că industria auto europeană are nevoie de stabilitate legislativă , în condițiile în care până în 2030 sunt așteptate 108 reglementări noi pentru sector. Într-un interviu acordat publicației El Periódico , directorul general al Renault Group, François Provost , susține că accentul trebuie pus pe pragmatism, în special în aplicarea normelor privind emisiile și tranziția către electrificare. Grupul francez a încheiat 2025 cu o creștere a cifrei de afaceri, dar și cu pierderi de 10,3 miliarde de euro, influențate de noua relație cu Nissan. În acest context, Provost atrage atenția că 25% dintre inginerii Renault sunt implicați în adaptarea la noile reglementări europene. Dacă aceste resurse ar fi direcționate către reducerea costurilor de producție, spune el, mașinile electrice ar putea ajunge la prețul hibridelor până în 2030, fără costuri suplimentare pentru guverne. Ce solicită Renault la nivel european Stabilitate normativă pe termen lung, fără schimbări majore timp de zece ani; O foaie de parcurs realistă privind standardele de emisii; Condiții de concurență echitabile față de producătorii chinezi; Orientare spre valoare și sustenabilitate, nu doar spre volum. Provost nu estimează o scădere a prețurilor auto pe termen mediu și subliniază că menținerea valorii reziduale a vehiculelor este esențială pentru piața europeană, unde vârsta medie a mașinilor depășește 13 ani. Investiții și producție În ceea ce privește Spania, uzina Renault din Palencia ar putea produce modele electrice din segmentele C și D, însă doar dacă își îmbunătățește competitivitatea și reduce costurile. Gradul de utilizare al capacităților industriale ale grupului în Europa este de 85%, iar conducerea nu ia în calcul relocări majore. CEO-ul Renault propune un model prin care producătorii chinezi să fie încurajați să investească și să producă în Europa, în loc să fie blocați prin măsuri protecționiste. Accesul la piață ar trebui condiționat de investiții locale, parteneriate și utilizarea furnizorilor europeni. Parteneriate și tranziție tehnologică Renault își consolidează colaborările cu Geely în Brazilia și Coreea de Sud, cu Nissan și Mitsubishi în Europa și prin Horse Powertrain pentru dezvoltarea tehnologiilor hibride. În prezent, 38% din gama Renault este hibridă complet, iar 20% este electrică. Compania a confirmat și implicarea punctuală în producția de drone pentru armata franceză , însă fără a transforma acest segment într-o direcție strategică principală. Mesajul transmis de conducerea Renault este că electrificarea rămâne obiectivul central, însă fără un cadru legislativ stabil și previzibil, industria auto europeană riscă să piardă competitivitate într-un moment de transformare accelerată și concurență globală intensă. [...]
BYD a lansat oficial în România modelul Atto 2 DM-i , printr-un eveniment organizat simultan în peste 12 showroom-uri din țară, cu transmisie live în social media și dezvelire sincronizată a mașinii. Formatul a fost neobișnuit pentru piața locală și a indicat importanța acordată acestui model în strategia companiei. În cadrul prezentării, reprezentanții BYD au amintit că grupul a ajuns la 14,2 milioane de vehicule electrificate vândute la nivel global, iar în 2025 a livrat 4,6 milioane de unități, clasându-se pe primul loc mondial în segmentul vehiculelor electrice și plug-in hybrid. Tehnologia DM-i este utilizată de peste 7,3 milioane de clienți, cifră invocată pentru a susține maturitatea sistemului. Atto 2 DM-i este un SUV compact de 4,3 metri lungime, dezvoltat pentru utilizare urbană, dar cu autonomie extinsă pentru drumuri lungi. Sistemul Super DM (Dual Mode) combină un motor electric principal, o baterie Blade proprie și un motor pe benzină de 1,5 litri care funcționează în principal ca generator pentru încărcarea bateriei. În utilizarea cotidiană, rularea este predominant electrică, iar motorul termic intervine pentru a extinde autonomia. Pentru o imagine tehnică sintetică, datele esențiale ale modelului sunt: Lungime: 4,3 metri Sistem de propulsie: plug-in hybrid Super DM (Dual Mode) Motor termic: benzină 1,5 litri (rol principal de generator) Baterie: Blade, capacitate până la 18 kWh Autonomie combinată maximă: până la 1.000 km WLTP Autonomie electrică maximă: până la 90 km WLTP Consum combinat declarat: aproximativ 2 l/100 km WLTP Portbagaj: 425 litri (1.335 litri cu bancheta rabatată) Pentru România sunt disponibile două versiuni: Active – 166 CP, baterie 7,8 kWh, autonomie combinată până la 930 km WLTP, autonomie electrică aproximativ 40 km WLTP, preț de la 25.600 euro cu TVA Boost – 212 CP și 300 Nm, baterie 18 kWh, autonomie combinată până la 1.000 km WLTP, autonomie electrică până la 90 km WLTP, 0–100 km/h în 7,5 secunde, preț de la 28.000 euro cu TVA Consumul combinat declarat este de aproximativ 2 l/100 km în ciclu WLTP, în condițiile unei baterii încărcate complet. Modelul include standard ecran central rotativ de 12,8 inch, instrumentar digital de 8,8 inch, integrare Google cu Google Maps și acces la aplicații prin Google Play, cameră 360°, pilot automat adaptiv, sisteme de asistență precum frânare automată de urgență și monitorizare unghi mort, acces NFC și funcție Vehicle-to-Load pentru alimentarea dispozitivelor externe. Portbagajul oferă 425 litri, extensibili la 1.335 litri. Prin poziționarea de preț sub 30.000 de euro pentru versiunea de top, Atto 2 DM-i intră într-un segment competitiv al SUV-urilor compacte plug-in hybrid, unde oferta europeană depășește frecvent acest prag pentru echipări similare. Evoluția vânzărilor va indica în ce măsură combinația dintre autonomie, echipare standard și preț va convinge publicul local. [...]
Vânzările Tesla în Europa au scăzut pentru a 13-a lună consecutiv , iar începutul lui 2026 confirmă presiunea tot mai mare asupra companiei conduse de Elon Musk . Potrivit CNBC , înmatriculările de mașini noi Tesla au coborât la 8.075 unități în ianuarie 2026, în scădere cu 17% față de aceeași perioadă a anului trecut. Datele publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că cota de piață a Tesla în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Elveția, Norvegia și Islanda a scăzut la 0,8%, față de 1% în ianuarie 2025. Un analist al băncii ING a descris situația drept un început „foarte slab” de an pentru companie, subliniind că piața europeană oferă acum „mult mai multe opțiuni” pentru consumatori. Concurența chineză accelerează În contrast puternic, producătorul chinez BYD a raportat o creștere de 165% a înmatriculărilor în ianuarie, ajungând la 18.242 de unități. Cota sa de piață a urcat la 1,9%, mai mult decât dublu față de anul anterior. Analiștii citați de CNBC indică mai multe cauze pentru declinul Tesla în Europa: lipsa unor modele noi atractive în gama de volum; accentul pus de companie pe conducerea autonomă și inteligență artificială, în detrimentul lansării de vehicule noi; creșterea ofertei de vehicule electrice accesibile din partea BYD, MG sau Zeekr; scăderea prețurilor pe piața second-hand, unde numeroase modele Tesla ies din leasing după 4-6 ani. În plus, reputația companiei ar fi fost afectată de asocierea publică a lui Elon Musk cu administrația președintelui american Donald Trump, relație care a generat proteste la unele reprezentanțe Tesla din Europa în 2025. Tendințe pe piața auto europeană Per ansamblu, vânzările totale de mașini în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele EFTA au scăzut cu 3,5% în ianuarie, la 961.382 de unități. Înmatriculările de mașini pe benzină au coborât cu aproximativ 26% față de anul anterior, în timp ce: vehiculele electrice cu baterie au crescut cu aproape 14%; hibridele plug-in au avansat cu 32%; hibridele clasice au crescut cu 6%. Tesla este în scădere cu aproximativ 11% pe bursă de la începutul anului 2026, iar presiunea concurențială din Europa pare să se accentueze, în special pe segmentul vehiculelor electrice cu preț mai redus. [...]
Piața auto din România a scăzut cu 33,5% în ianuarie 2026, cel mai mare declin din Uniunea Europeană , iar Dacia a înregistrat o diminuare de 35% la nivel european. Potrivit Promotor , care citează datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în România au fost înmatriculate 7.927 de autoturisme noi, față de 11.920 în ianuarie 2025. La nivelul Uniunii Europene, piața auto a scăzut cu 3,9%, până la 799.625 de unități. Incluzând Marea Britanie și statele EFTA, reculul este de 3,5%. România s-a detașat însă prin cea mai severă contracție, pe fondul prudenței consumatorilor, al costurilor ridicate de finanțare și al incertitudinilor privind programele de sprijin pentru mașini noi. În interiorul grupului Renault, marca Dacia a înmatriculat 31.819 unități în Europa, în scădere cu 35%. Alte evoluții importante la nivel de constructori arată o piață fragmentată și aflată în tranziție: Renault: -15% Toyota: -13,4% Volkswagen: -3,8% Stellantis: +6,7% BYD (China): +165% Creșterea spectaculoasă a producătorului chinez confirmă presiunea tot mai mare exercitată de mărcile asiatice asupra industriei europene, într-un moment în care constructorii tradiționali traversează o perioadă de ajustare. Schimbarea este vizibilă și în structura motorizărilor. Înmatriculările de mașini pe benzină au scăzut cu aproximativ 26% la nivel european, cu declinuri accentuate în Franța și Germania. În paralel, electrificarea avansează: mașini electrice cu baterii: +14% hibride plug-in: +32% full-hybrid: +6% Împreună, aceste trei categorii au reprezentat 69% din totalul înmatriculărilor din ianuarie 2026, față de 59% în aceeași perioadă a anului trecut. Pentru piața auto din România , începutul de an indică atât o scădere a cererii interne, cât și impactul transformărilor structurale din industria europeană. Rămâne de văzut dacă reculul din ianuarie este un episod punctual sau semnalul unei tendințe mai ample pentru 2026. [...]
Dacia pregătește lansarea modelului electric Hipster sub 15.000 de euro, iar producția este vizată în China, nu în România , potrivit publicației franceze Clubic . Conceptul Hipster, prezentat vara trecută, ar putea primi undă verde pentru producția de serie până la finalul anului 2027. Anunțul oficial ar putea fi făcut pe 10 martie, odată cu prezentarea noului plan strategic al Grupului Renault. Termenul estimat pentru dezvoltare este de aproximativ 18 luni. Modelul nu va fi produs în România. Potrivit sursei citate, asamblarea ar urma să fie realizată la uzina din Shiyan, provincia Hubei, China, unde funcționează societatea mixtă eGT New Energy Automotive, deținută de Renault, Nissan și constructorul chinez Dongfeng. Acolo este produsă în prezent și Dacia Spring. Decizia este legată de costuri: producția în China este estimată la un nivel cu circa 30% mai redus față de Europa. Dacia mizează și pe faptul că Hipster , fiind încadrat ca cvadriciclu, ar putea evita o parte dintre taxele suplimentare aplicate vehiculelor electrice importate din China. Ce știm despre Dacia Hipster Lungime: aproximativ 3 metri Greutate: circa 800 kg Viteză maximă estimată: 90 km/h Configurație: patru locuri Preț țintă: sub 15.000 de euro Hipster ar urma să înlocuiască treptat actuala Spring pe liniile de producție din China. În paralel, Renault pregătește o altă citadină electrică, dezvoltată pe baza viitoarei Twingo, care va fi produsă în Slovenia și va costa sub 18.000 de euro. Prin acest model, Dacia încearcă să ocupe un segment intermediar între cvadriciclurile urbane precum Citroën Ami și o citadină electrică clasică, însă fără a beneficia de bonus ecologic în Franța. [...]
Aproape 70% dintre mașinile înmatriculate în 2025 sunt rulate , iar românii continuă să aleagă pragmatismul în fața noutății, arată o analiză realizată de Plus Auto Marketplace , citată de Capital.ro . Datele oficiale ale DRPCIV confirmă că vehiculele second-hand domină piața, în timp ce mai puțin de un sfert dintre autoturismele nou înmatriculate sunt noi. Potrivit analizei, marca cel mai des înmatriculată la nivel național este Volkswagen, urmată de Dacia și BMW. În segmentul mașinilor noi, Dacia conduce detașat. În București și Ilfov se remarcă o preferință mai accentuată pentru SUV-uri, precum Dacia Duster, în timp ce în restul țării rămân populare modelele compacte și eficiente, cum este Volkswagen Golf. Reprezentanții Plus Auto Marketplace explică faptul că decizia de cumpărare este dominată de factori financiari clari: prețul de achiziție; costurile de întreținere; disponibilitatea pieselor și a service-urilor; deprecierea mai redusă în timp; valoarea de revânzare. Fiabilitatea și costul total de utilizare cântăresc mai mult decât designul sau tehnologiile de ultimă generație. În context economic incert, cumpărătorii preferă mașini deja depreciate, considerate mai predictibile din punct de vedere financiar. În ceea ce privește siguranța și mediul, o vârstă medie mai ridicată a parcului auto înseamnă, în general, emisii mai mari comparativ cu modelele noi. Totuși, specialiștii subliniază că întreținerea corectă și istoricul verificabil sunt decisive pentru nivelul real de siguranță al unei mașini rulate. Pe termen mediu, piața second-hand este așteptată să rămână dominantă. Deși interesul pentru hibride și electrice crește, acestea reprezintă încă o pondere redusă din totalul înmatriculărilor. Evoluția va fi graduală, nu bruscă, iar comportamentul de consum rămâne ancorat în echilibrul dintre buget, fiabilitate și costuri controlate. [...]
