Știri
Știri din categoria Auto
Constructorii auto occidentali își mută tot mai mult „creierul” mașinilor electrice în China pentru a-și opri declinul de cotă și a rămâne relevanți pe cea mai mare piață auto din lume, potrivit IT Home. Miza nu mai este doar producția locală, ci integrarea tehnologiilor chineze (în special software) în modele noi, care ar urma apoi să fie exportate și pe alte piețe.
Datele citate de publicație de la firma de consultanță Automobility arată o schimbare structurală: ponderea constructorilor străini în China a scăzut de la 64% în 2020 la 32% în acest an. În paralel, vehiculele electrice și hibride plug-in (încărcabile la priză) au ajuns să depășească jumătate din vânzările de mașini noi din China, ceea ce pune presiune pe mărcile tradiționale care au rămas în urmă la capitolul software și ritm de dezvoltare.
În acest context, strategia „în China, pentru China”, formulată de grupuri precum Volkswagen și Toyota încă de acum doi ani, capătă o componentă mai dură: dependența de parteneri locali și de lanțul de furnizori din China pentru a livra mai repede modele cu software avansat.
La Salonul Auto de la Beijing, mai mulți executivi mizează pe o generație nouă de produse pentru a recâștiga consumatorii. BMW, de exemplu, urmează să expună o versiune electrică iX3 cu ampatament alungit, dezvoltată local în China și care folosește tehnologii de la companii chineze precum Momenta, Huawei și Alibaba.
Volkswagen, prin vocea responsabilului de vânzări al mărcii, Martin Sander, indică faptul că grupul nu poate „ieși” din China din cauza dimensiunii operațiunilor și admite că modelul de cercetare-dezvoltare folosit mult timp în Europa nu mai este competitiv pe piața chineză. Grupul, care deține inclusiv Porsche și Audi, își extinde acum activitățile de proiectare și R&D în China, pe lângă producția locală deja existentă.
Automobility indică faptul că în trimestrul I 2026 Volkswagen a revenit pe primul loc în China, cu 13% cotă de piață, depășind Geely și BYD. Publicația notează că această evoluție a fost influențată și de expirarea, anul trecut, a unor subvenții guvernamentale, care a dus la o scădere a vânzărilor de electrice ale producătorilor locali.
Totuși, analiștii citați avertizează că revenirea pe termen lung nu este garantată. Tu Le, fondatorul firmei Sino Auto Insights, spune că direcția este corectă, dar nu este convins că noile produse vor produce o redresare solidă pentru constructorii europeni.
O parte din plan este să transforme modelele dezvoltate cu tehnologie chineză în produse exportabile, pentru a amortiza investițiile și a folosi capacitățile existente. Volkswagen intenționează să lanseze în acest an 13 modele electrice și hibride plug-in doar în China și spune că urmărește oportunități de a le duce și în alte regiuni.
Nissan își propune ca până în 2030 să crească vânzările din China și exporturile din China de la 660.000 de unități anul trecut la 1 milion, printr-o colaborare mai strânsă cu partenerul său de joint-venture Dongfeng. Planul include exportul modelului electric N7 către America Latină și Asia de Sud-Est, iar pick-up-ul hibrid plug-in Frontier Pro către aceste regiuni și către zona Golfului.
Tu Le avertizează însă asupra unui risc: modelele chineze ieftine ar putea canibaliza cererea pentru vehicule produse în alte regiuni, generând concurență internă. În același timp, el notează că multe fabrici ale joint-venture-urilor din China au deja un grad redus de utilizare a capacității, iar alternativa la export poate fi închiderea unor unități.
Analistul Omdia Chris Liu (Shanghai) susține că decalajul față de China nu mai este în primul rând la hardware sau la platforme de vehicule electrice, ci la capacitatea de a implementa software-ul — o problemă care ține de resursa umană. El argumentează că baza mare de ingineri software din China și viteza de iterație sunt greu de replicat, ceea ce explică de ce constructorii germani își cresc investițiile de R&D în China.
În această logică, succesul mărcilor străine depinde de două lucruri: dacă pot atrage talent software de top în China și dacă pot ține pasul cu ritmul local de dezvoltare, nu doar să concureze pe piața muncii.
Articolul menționează și efecte financiare și comerciale la nivel de grupuri:
În ansamblu, mesajul este că pentru constructorii străini „localizarea” nu mai înseamnă doar fabrici în China, ci adoptarea tehnologiei și a vitezei de dezvoltare chineze — cu implicații directe asupra lanțurilor de furnizori, organizării R&D și strategiei de export.
Recomandate
Mercedes-Benz coboară pragul de intrare pentru GLC electric , adăugând două versiuni mai ieftine care reduc prețul cu câteva mii de euro față de varianta de lansare, potrivit Profit . Mișcarea vizează extinderea bazei de clienți pentru GLC cu tehnologie EQ, cu impact direct în poziționarea comercială a modelului pe o piață europeană tot mai competitivă la SUV-uri electrice. Prețuri mai jos, autonomie mai mică: ce aduc noile versiuni Pentru piața din Germania (prima care primește modelele), Mercedes-Benz introduce: GLC 250 : aproximativ 64.800 euro (aprox. 324.000 lei) , autonomie de până la 647 km GLC 300 4MATIC : 68.300 euro (aprox. 341.500 lei) , autonomie de până la 613 km (referință) GLC 400 4MATIC : aproape 72.000 euro (aprox. 360.000 lei) , autonomie 750 km Diferența de preț vine și din baterie: noile versiuni folosesc 85 kWh , față de 94 kWh la modelul de top. Performanțe și consum: accent pe eficiență, nu pe vârf de gamă GLC 250 primește un motor de 354 CP , accelerează 0–100 km/h în 5,9 secunde , iar consumul oficial declarat este de 15,1 kWh/100 km . GLC 300 4MATIC are tracțiune integrală , două motoare cu un total de 421 CP , accelerație 0–100 km/h în 4,7 secunde și consum WLTP de 16 kWh/100 km (WLTP este standardul european de măsurare a consumului și autonomiei). Când ajunge în România și la ce prețuri În România, cele două versiuni „urmează să fie introduse în perioada următoare în configurator”, iar prețurile așteptate ar urma să fie apropiate de cele din Germania , conform informațiilor din articol. Publicația nu indică un calendar exact. Platformă electrică de 800 V și încărcare rapidă Modelul folosește o platformă electrică de 800 de volți , care permite încărcare rapidă la stații de mare putere. Pentru bateria de 94 kWh , Mercedes susține că se pot încărca în 10 minute suficienți kilometri pentru „peste 300 km ” la o stație de 330 kW . La capitolul dotări, sunt menționate suspensia Airmatic cu funcția Car-to-X (ajustări ale suspensiei în funcție de datele de drum, inclusiv din Google Maps) și display-ul MBUX Hyperscreen . Context competitiv: presiune din partea BMW iX3 În același material, GLC electric este pus în comparație cu BMW iX3 (platforma Neue Klasse), despre care se afirmă că ar depăși rivalii la autonomie, cu „peste 800 km ” dintr-o baterie de 112 kWh , față de „numai 680 km ” pentru GLC EQ. În acest context, extinderea gamei cu versiuni mai accesibile poate fi citită ca o încercare de a crește atractivitatea comercială a modelului, chiar dacă autonomia diferă între variante. [...]
Chery pregătește intrarea în Europa cu un SUV mare, cu 6-7 locuri, sub brandul „Freelander”, la un preț estimat de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei), mizând pe o combinație de tehnologie chinezească și un nume cu rezonanță britanică , potrivit Libertatea . Proiectul este relevant pentru piața auto europeană prin presiunea pe segmentul SUV-urilor de familie electrificate, unde prețul rămâne un criteriu decisiv. Ce este Freelander 8 și cine îl face Modelul se numește Freelander 8 și este primul SUV al unei mărci separate, creată prin colaborarea dintre Jaguar Land Rover (JLR) și Chery. Mașina va fi construită în China, va folosi tehnologie Chery, iar designul și identitatea vizuală sunt dezvoltate cu implicarea JLR. În acest aranjament, Freelander revine pe piață nu ca un Land Rover, ci ca un SUV chinezesc cu nume britanic, poziționat sub modelele mari din gama Defender, Discovery sau Range Rover. Poziționare: SUV de familie, dimensiuni mari, rivali direcți Presa auto internațională citată în material indică un SUV de mari dimensiuni, cu trei rânduri de scaune și configurații de șase sau șapte locuri. Publicația Auto notion menționează o lungime de aproximativ cinci metri. Diariomotor plasează Freelander 8 în zona unor modele precum Kia Sorento, Hyundai Santa Fe sau Toyota Highlander, iar diferența pe care ar miza Chery ar fi combinația dintre dimensiuni, electrificare și preț. Preț și calendar: fereastră de lansare până în 2028 Prețul european nu este anunțat oficial, însă estimarea vehiculată este de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei). Dacă se confirmă, modelul ar intra sub nivelul unor SUV-uri mari premium și sub modelele mai scumpe din familia JLR. Freelander 8 ar urma să ajungă mai întâi în China, iar lansarea europeană este estimată înainte de 2028; pentru Marea Britanie este menționată o posibilă lansare în a doua parte a lui 2027. Implicații comerciale: rețele separate de vânzare și rolul JLR Un element-cheie este poziția JLR: directorul general al companiei, PB Balaji, a declarat pentru Autocar că JLR nu va bloca o eventuală aducere a mărcii Freelander în Marea Britanie, argumentând că Freelander 8 „nu este considerat un model JLR”. Vânzările din Europa nu ar urma să se facă prin rețeaua tradițională Jaguar Land Rover, ci prin rețele separate, controlate de Chery sau de partenerii săi—un detaliu care indică o strategie de distribuție distinctă față de canalele clasice ale grupului britanic. Ce știm despre propulsie: electric, hibrid plug-in și „autonomie extinsă” Arhitectura tehnică descrisă în material permite mai multe variante: electric; hibrid plug-in (încărcabil la priză); electric cu autonomie extinsă (propulsie electrică, cu motor pe benzină folosit ca generator pentru încărcarea bateriei). Sunt menționate și o arhitectură de 800 de volți (asociată, în general, cu încărcări rapide, în funcție de versiunea finală), precum și posibilitatea unor baterii furnizate de CATL . La nivel de dotări, apar în relatările internaționale sisteme avansate de asistență la condus și, pe unele versiuni, senzori de tip LiDAR. Pe termen mai lung, Diariomotor notează că nu este exclusă producția unor modele Freelander și în Europa (de exemplu, la EBRO Factory din Barcelona), însă, deocamdată, producția confirmată este în China. [...]
BYD își extinde ofensiva pe segmentul premium cu sedanul electric Da Han, mizând pe încărcare ultra-rapidă , potrivit Electrek , care publică primele imagini oficiale ale noului model. Miza economică este accelerarea vânzărilor în zona de marje mai mari, într-un moment în care producătorul chinez își împinge tehnologia de baterii și infrastructura de încărcare spre praguri greu de egalat. Da Han („Great Han”) este descris ca primul sedan „flagship” din segmentul D din gama Dynasty a BYD și ar urma să fie lansat în trimestrul al treilea din 2026, ca „frate” al SUV-ului Da Tang („Great Tang”). Compania nu a comunicat încă specificații complete pentru sedan, însă confirmă direcția tehnologică: Blade Battery 2.0 și sistemul de „Flash Charging” (încărcare foarte rapidă). Încărcare de până la 1.500 kW, elementul diferențiator Într-una dintre imagini, Da Han apare conectat la o stație BYD de Flash Charging. Publicația notează că stațiile pot livra până la 1.500 kW, iar vehiculele compatibile ar putea încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Electrek punctează că un „plin” (10%–97%) ar fi cu aproximativ 30%–50% mai rapid decât media vehiculelor electrice. Ce se știe despre poziționare și preț BYD nu a oferit detalii despre prețul sedanului, dar Electrek indică drept reper prețurile de pre-vânzare ale SUV-ului Da Tang, care pornesc de la 250.000 yuani (aprox. 37.000 dolari, adică aprox. 170.000 lei) în China. În acest context, sedanul ar putea fi „în jurul aceluiași nivel, dacă nu ușor mai jos”, potrivit estimării din articol. Context: cerere mare pentru SUV-ul „frate” și extinderea gamei Înaintea lansării oficiale a SUV-ului Da Tang (așteptată „mai târziu luna aceasta”, conform sursei), directorul general al seriei Dynasty, Lu Tian, a spus că modelul a strâns peste 100.000 de precomenzi după deschiderea precomenzilor la Salonul Auto de la Beijing din aprilie. Pentru Da Han, aceeași sursă menționează că ar urma să existe atât versiuni complet electrice, cât și plug-in hybrid (DM-i). În lipsa unor date oficiale despre autonomie și performanțe pentru sedan, Electrek oferă ca referință SUV-ul Da Tang: autonomie CLTC de până la 950 km în versiunea electrică, cu opțiuni cu un motor (până la 370 kW) sau două motoare (585 kW cumulat). Ce urmează Dacă lansarea din T3 2026 se confirmă, următoarele informații relevante vor fi specificațiile complete (autonomie, putere, arhitectură electrică), prețul final și ritmul de extindere al rețelei de stații de 1.500 kW — un element care poate decide cât de repede se transformă promisiunea „încărcării în câteva minute” într-un avantaj comercial real. [...]
China a introdus reguli care blochează pe piață noile modele de electrice prea „grele” energetic , într-o încercare de a tempera creșterea dimensiunilor și a masei mașinilor, pe fondul presiunii tot mai mari asupra infrastructurii urbane, potrivit Digi24 . Miza este una de reglementare cu efect direct asupra producătorilor: de la 1 ianuarie 2026, un standard național obligatoriu interzice producerea, vânzarea sau înmatricularea noilor modele de vehicule electrice care nu îndeplinesc cerințele privind consumul de energie. Măsura urmărește, implicit, să limiteze trendul către mașini tot mai mari și mai grele. De ce intervine Beijingul: infrastructura nu mai ține pasul Postul public China Central Television (CCTV), citat de Bloomberg , arată că un autoturism electric obișnuit din China cântărea 1.704 kg în 2024, cu aproximativ o treime mai mult decât în 2012. În paralel, multe SUV-uri și monovolume populare au ajuns să se apropie sau chiar să depășească 2 metri în lățime. Autoritățile au început să trateze această evoluție ca pe o problemă practică: vehiculele mai mari pun presiune pe infrastructura existentă, inclusiv pe parcări proiectate după standarde stabilite în urmă cu un deceniu. CCTV menționează un exemplu de vehicul măsurat cu aproape 2,3 metri lățime, în condițiile în care lățimea standard a locurilor de parcare este de 2,4 metri. Ce alimentează „îngrășarea” mașinilor electrice Potrivit experților citați de CCTV, unul dintre factorii principali este cursa pentru autonomie: unii producători promovează modele care pot parcurge până la 1.000 km cu o singură încărcare, ceea ce poate implica baterii de până la 800 kg. În plus, competiția intensă din piața chineză a dus la adăugarea de dotări de confort și „stil de viață” pentru diferențiere: unele modele sunt prezentate ca „spații de locuit mobile” (pentru lucru, vizionare de conținut, pauze), iar unele includ chiar toalete în mașină . Ce urmează pentru industrie Standardul intrat în vigoare la începutul lui 2026 introduce un filtru de acces pe piață pentru noile modele, prin criteriul consumului de energie. Digi24 nu detaliază pragurile tehnice sau modul de testare, însă efectul practic este că producătorii vor fi împinși să optimizeze masa și dimensiunile vehiculelor pentru a se încadra în cerințe. [...]
Noua BMW Seria 7 intră în România cu prețuri de peste 100.000 de euro, iar i7 urcă până la 180.000 de euro , într-un moment în care constructorul mizează pe extinderea gamei electrice și pe tehnologii preluate de pe platforma Neue Klasse , potrivit Profit . Modelul este descris ca un facelift al generației lansate în 2022, dezvoltat pe vechea platformă, dar cu „un număr foarte mare de modificări și îmbunătățiri”, inclusiv elemente tehnologice care au debutat pe Neue Klasse (menționată în contextul iX3). Pentru piața locală, BMW indică disponibilitatea unei motorizări pe benzină și a trei versiuni electrice, urmând ca noi motoare termice și variante plug-in hybrid (PHEV) să fie lansate ulterior. Prețurile: prag de intrare peste 100.000 de euro, i7 până la 180.000 de euro Conform informațiilor din articol, cea mai ieftină versiune a noii Seria 7 depășește 100.000 de euro (aprox. 500.000 lei) . Pentru vârful de gamă electric, prețurile pornesc de la aproape 120.000 de euro (aprox. 600.000 lei) și ajung la 180.000 de euro (aprox. 900.000 lei) . i7: autonomie până la 725 km și încărcare DC de maximum 250 kW BMW i7, versiunea electrică, este prezentată cu o baterie de 112,5 kWh și o autonomie WLTP de până la 725 km . Arhitectura electrică este de 400 V , ceea ce, potrivit sursei, implică viteze de încărcare mai reduse, cu un maximum de 250 kW la stații DC . Cele trei versiuni de putere menționate sunt: 335 kW (455 CP) , cuplu maxim 660 Nm ; 400 kW (544 CP) , cuplu maxim 745 Nm ; 500 kW (680 CP) , cuplu maxim 1.100 Nm . Versiunea termică: i7 740 cu mild-hybrid de 48 V Pentru varianta cu motor termic, articolul indică i7 740, care combină un motor pe benzină cu șase cilindri în linie cu un sistem mild-hybrid de 48 V , pentru o putere totală de 294 kW (400 CP) și un cuplu maxim de 580 Nm . Ce se schimbă la design și la interior La exterior sunt menționate modificări precum un nou design al grilei, „rinichii” luminoși Iconic Glow , faruri de zi foarte subțiri și, ca premieră, jante de 22 de inchi , alături de opțiuni extinse de vopsea și finisaj în două culori (Dual-Finish) în pachetul BMW Individual. La interior, Seria 7 primește un ecran nou, înclinat, în locul ecranului curbat, plus Panoramic iDrive (care înlocuiește instrumentarul de bord). Pentru pasagerul din dreapta este introdus un ecran oferit standard, ceea ce înseamnă că mașina nu poate fi cumpărată fără acesta, conform sursei. Pentru pasagerii din spate, BMW Theatre adaugă streaming 8K, jocuri și apeluri video. Ce urmează: PHEV-urile 750e și M760e BMW indică și motorizări care „încă nu au fost lansate”, dar ar urma să ajungă în acest an pe piețele europene: PHEV 750e și M760e , de 483 CP și 603 CP . Producția pentru Seria 7 și i7 are loc în aceeași uzină, la Dingolfing (Germania) , pe o singură linie de fabricație, potrivit articolului. Pentru context local, Profit trimite și la „Ghidul Rabla 2026” , care detaliază condițiile programului. [...]
Noua generație Hongqi H9 intră în etapa de omologare ca plug-in hybrid, cu opțiuni de echipare care includ lidar , potrivit IT Home , care citează publicarea de către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a listei cu produse noi din cadrul lotului 408. Pentru piață, pasul contează operațional: modelul apare în documentația oficială necesară înainte de producție și comercializare, iar configurațiile opționale indică direcția de echipare (inclusiv senzori pentru asistență avansată). Din datele de omologare, sedanul plug-in hybrid are 5.230 mm lungime, 1.955 mm lățime și 1.515 mm înălțime, cu un ampatament de 3.120 mm. Masa proprie este de 2.320 kg, masa totală de 2.770 kg, iar viteza maximă declarată este de 235 km/h. Modelul este omologat pentru 5 locuri și include sistem ABS. Ce apare în fișa tehnică: motor 2,0 litri și baterie NCM La capitolul propulsie, documentația menționează un motor cu codul CA4GC20TDH-41, cu cilindree de 1.994 ml și putere de 145 kW (putere netă maximă a motorului: 140 kW). Stocarea energiei este asigurată de o baterie litiu ternară (nichel-cobalt-mangan, NCM), cu celule produse de China Automotive New Energy Battery Technology, iar ansamblul (pack-ul) este produs de China FAW Group . Opțiuni de echipare: lidar, camere și EDR Publicația notează că modelul are mai multe opțiuni de configurare, inclusiv elemente care țin de senzori și de echiparea pentru siguranță/telematică: etriere roșii și mai multe modele de jante; geamuri laterale spate de colț și elemente de design (inclusiv „steag” lateral); cameră laser față/spate și variante de design „cu/fără” lidar; plafon panoramic (menționat ca dotare standard pe gamă); sistem de înregistrare a datelor în caz de eveniment (EDR); opțiune pentru dispozitiv ETC (plată electronică a taxelor de drum). Sistemul ABS este produs de Bosch Automotive Products (Suzhou), model IPB 2.0, conform aceleiași fișe. Context: direcția de tehnologie anunțată pentru noul H9 IT Home amintește că, în aprilie, FAW Hongqi a publicat un teaser pentru noua generație H9 și a indicat o orientare către sisteme avansate de asistență la condus și un ecosistem digital bazat pe soluții Huawei (ADS 5) și HarmonySpace, alături de un „șasiu inteligent” dezvoltat intern. În materialul citat ca „lectură recomandată”, publicația menționează și o configurație cu lidar de înaltă rezoluție și un pachet extins de senzori, însă articolul de față se referă la datele din înregistrarea MIIT și la opțiunile vizibile în documentația de omologare. [...]
