Știri
Știri din categoria Auto
BYD pregătește a treia generație Yuan PLUS cu autonomie CLTC de până la 630 km, după ce modelul a apărut deja în cel mai recent catalog al autorității chineze pentru scutiri de taxă la achiziția de vehicule electrice, înaintea debutului global programat la Salonul Auto de la Beijing 2026, potrivit IT之家. Pentru piață, includerea în acest tip de listă indică faptul că lansarea comercială se apropie și că specificațiile-cheie sunt, în linii mari, stabilite.
Managerul general al diviziei de vânzări „Dynasty Network” a BYD, Lu Tian, a declarat că a treia generație Yuan PLUS va fi prezentată în premieră mondială la Beijing, poziționată drept „SUV cu încărcare rapidă inteligentă” (formularea din sursă: „元力智趣闪充 SUV”).
Modelul figurează în cea mai recentă ediție a catalogului publicat de MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) privind modelele electrice eligibile pentru reducerea/exceptarea de la taxa de achiziție. Conform datelor din listare, SUV-ul va avea două opțiuni de baterie:
CLTC este ciclul de testare folosit în China, iar valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală sau în alte standarde internaționale.
Din punct de vedere al specificațiilor, a treia generație Yuan PLUS are:
Propulsia este asigurată de un sistem cu un singur motor electric, montat pe puntea spate, cu două variante de putere maximă: 200 kW și 240 kW.
Publicația notează că noul model „ar urma” să fie echipat cu bateria Blade de generația a doua și să includă tehnologia de încărcare rapidă („flash charge”) a BYD. În acest punct, formularea rămâne la nivel de așteptare, fără confirmare completă a configurației finale.
Recomandate
Salonul Auto Beijing 2026 își dublează logistica și devine un barometru al lanțului auto global , după ce organizatorii au confirmat un format pe două locații și o suprafață totală de 380.000 mp, cea mai mare din lume pentru un astfel de eveniment, potrivit Car News China . Ediția 2026 se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai (10 zile) și, în premieră, combină China International Exhibition Centre (Shunyi Hall) cu Capital International Exhibition Centre. Cele două spații sunt alăturate, iar planul de amplasare se întinde pe aproximativ 1,3 kilometri de la nord la sud, ceea ce indică o extindere operațională semnificativă față de edițiile anterioare. Dimensiunea evenimentului: 1.451 de vehicule și 181 de premiere Conform datelor oficiale citate în material, salonul va include 1.451 de vehicule, dintre care 181 premiere mondiale și 71 de concepte. Vor fi folosite 17 hale expoziționale, dintre care 13 dedicate vehiculelor complete (nu componentelor), un indicator al ponderii mari a producătorilor auto în totalul expunerii. Programul este împărțit în trei etape: 24–25 aprilie: zile pentru media; 26–27 aprilie: zile pentru vizitatori profesioniști; 28 aprilie–3 mai: zile pentru public. Pentru vizitatorii profesioniști și public, intervalul orar anunțat este 10:00–18:00 (ora locală). De ce contează pentru industrie: furnizori din 21 de țări și peste 200 de conferințe de presă Dincolo de producătorii auto, evenimentul aduce participanți din 21 de țări și regiuni, din sectoare-cheie ale lanțului de aprovizionare și tehnologie. Accentul expozițiilor este pus pe electrificare, sisteme de conducere inteligentă și arhitecturi digitale ale vehiculelor — direcții care, în practică, mută competiția tot mai mult spre software, baterii și integrare de sisteme. Organizatorii au programat peste 200 de conferințe de presă, cu participarea unor directori, cercetători, factori de decizie și media internațională, ceea ce întărește rolul salonului ca platformă de anunțuri și repoziționări strategice. Cine expune și ce rămâne neconfirmat Lista include mărci internaționale precum BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota și Ford, alături de producători chinezi precum FAW Hongqi, Dongfeng Motor, Changan Automobile, Geely și Great Wall Motor. În zona mărcilor orientate spre tehnologie sunt așteptate, între altele, Harmony Intelligent Mobility (susținută de Huawei), Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi și Leapmotor, cu noutăți pe propulsie electrică, „extended-range” (electric cu generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) și hidrogen. Pentru BYD și sub-brandurile sale (Denza, Yangwang, Fangchengbao), publicația notează o listă „așteptată” de modele și tehnologii, însă precizează că detaliile rămân sub rezerva confirmării oficiale. Context de piață: China rămâne pivotul volumelor și al tranziției la electrificare Scara salonului este susținută de dimensiunea pieței chineze: în 2025, producția și vânzările auto au depășit 34 de milioane de unități, iar vehiculele cu energie nouă au reprezentat peste 50% din vânzările interne de mașini noi. Exporturile au trecut de 7 milioane de unități, inclusiv 2,615 milioane de vehicule cu energie nouă, conform datelor prezentate în material. În paralel, datele de retail pentru 2026 din China EV DataTracker, citate de publicație, indică o piață mixtă: BYD conduce la volum (303.150 unități), dar cu o scădere anuală de 52,9%, în timp ce unele branduri electrificate (precum Aito) raportează creșteri puternice, iar mai multe joint-venture-uri și mărci premium tradiționale sunt în declin. În ansamblu, formatul pe două locații și numărul mare de expozanți sugerează că Salonul Auto Beijing 2026 nu este doar o vitrină de modele, ci o reorganizare la scară mare a modului în care industria își prezintă tehnologia și își aliniază furnizorii într-o piață aflată în tranziție accelerată. [...]
BYD pregătește un upgrade major pentru Atto 3, cu interior standardizat și trecere la tracțiune spate , într-un moment în care vânzările modelului au scăzut puternic pe piața din China, potrivit Car News China . Imagini „spy” apărute în China arată un habitaclu redesenat, aliniat la limbajul de design „Dynasty” folosit pe modelele mai noi ale mărcii. Față de actuala generație, interiorul pare mai „cuminte” și mai simplificat, cu suprafețe mai curate și o structură a planșei de bord orientată spre straturi orizontale, o direcție care pune accent pe senzația de spațiu. De ce contează: BYD încearcă să repună modelul pe creștere Contextul de piață indică o presiune evidentă pentru o actualizare: conform China EV DataTracker , vânzările BYD Atto 3 (Yuan Plus) în China au ajuns la 10.675 de unități în primul trimestru din 2026, în scădere cu 73,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. Publicația notează că volumele lunare au coborât la circa 2.000 de unități la începutul lui 2026, după ce anterior depășeau 10.000. În acest context, standardizarea interiorului în linia „Dynasty” sugerează o strategie de consolidare a gamei, cu accent pe coerență între modele, nu pe elemente de design distincte pentru fiecare vehicul. Ce se schimbă tehnic: baterii, încărcare rapidă și motorizare spate Pe lângă interior, date de omologare menționate anterior indică două opțiuni de baterie, de 57,545 kWh și 68,547 kWh, cu autonomii CLTC de 540 km, respectiv 630 km (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală). Modelul ar urma: să adopte bateria Blade de generația a doua; să suporte „flash charging” (încărcare foarte rapidă), cu valori raportate de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute; la temperaturi de până la -30°C, timpul crește cu aproximativ trei minute; să primească un motor electric montat pe puntea spate, în variante de 200 kW și 240 kW, ceea ce indică trecerea la o platformă cu tracțiune spate. Dimensiuni și modificări exterioare Actualizarea include și o creștere în dimensiuni: 4.665 mm lungime și 2.770 mm ampatament. La exterior sunt menționate o parte frontală redesenată, faruri mai înguste și o semnătură luminoasă spate pe toată lățimea, integrată într-un panou decorativ. Când ar putea fi lansat Presa chineză indică o prezentare oficială „în jurul lunii mai”, cu o apariție publică probabilă la un viitor salon auto de la Beijing . BYD nu a confirmat o dată finală de lansare, potrivit aceleiași surse. [...]
BMW mizează pe 800V și baterii cilindrice mari pentru a reduce timpii de încărcare și a trece de 900 km autonomie , odată cu a șasea generație a sistemului electric eDrive, pregătită pentru viitoarea gamă „ Neue Klasse ”, potrivit ITmedia . Sistemul, prezentat ca o soluție „la nivel de sistem” pentru noua generație de modele, combină o arhitectură de înaltă tensiune de 800V, o „baterie cilindrică mare” (format 4695) produsă în serie, un sistem propriu de management energetic la nivel de vehicul și o nouă combinație de motoare electrice. Miza operațională este dublă: încărcare mai rapidă și autonomie mai mare, fără a crește complexitatea pentru utilizator. Ce aduce nou generația a șasea eDrive Conform datelor comunicate de BMW: Baterie cilindrică mare 4695 : densitatea energetică crește cu 20% , autonomia cu 30% , iar viteza de încărcare cu 30% ; autonomia trece de 900 km (CLTC) , iar compania susține că cifra nu este „umflată”. Platformă de 800V : în 10 minute se pot adăuga 400 km autonomie (CLTC) ; încărcarea de la 10% la 80% durează 21 de minute . „BMW Energy Intelligence Control System” : sistem de management energetic dezvoltat intern, care alocă dinamic energia în funcție de scenariul de condus și condițiile de mediu. De ce contează: încărcare mai rapidă, presiune pe infrastructură și pe competiție Trecerea la 800V este relevantă pentru utilizarea de zi cu zi, deoarece reduce timpul petrecut la stație, dar depinde de accesul la încărcătoare compatibile cu puteri ridicate. În același timp, promisiunea de peste 900 km (CLTC) ridică ștacheta în segmentul electric, chiar dacă standardul CLTC (folosit în China) tinde să indice autonomii mai optimiste decât ciclurile utilizate în Europa. Context: evenimente și modele vizate BMW va organiza „2026 BMW Brand Night” pe 22 aprilie , unde compania își continuă comunicarea despre direcția „Neue Klasse”. Publicația notează că grupul a anunțat anterior și linia pentru Beijing Auto Show 2026 , cu 16 modele noi pentru BMW, MINI și BMW Motorrad, dintre care 4 premiere globale și 8 premiere pentru China . Tot acolo sunt menționate ca premiere globale „noul” BMW iX3 (Neue Klasse) și BMW i3 în versiune cu ampatament lung, iar asistența de conducere „full-scenario” ar urma să debuteze pe iX3 produs local, cu integrare de funcții de inteligență artificială dezvoltate pentru piața chineză. [...]
Conceptul JETTA X intră în vitrina globală Volkswagen pe 21 aprilie , un pas care poate prefigura direcția de design și poziționare a viitoarelor modele ale brandului Jetta din portofoliul FAW-Volkswagen , în contextul planului anunțat de companie pentru lansări multiple până în 2028, inclusiv electrice. Informațiile apar în ITmedia , care notează că un video teaser pentru JETTA X a fost publicat înaintea premierei mondiale. Conceptul JETTA X urmează să fie prezentat pe 21 aprilie, în cadrul „ Volkswagen Group Night ”, eveniment al Grupului Volkswagen. Publicația mai scrie că modelul „are șanse” să fie expus și la Salonul Auto de la Beijing 2026, care începe pe 24 aprilie. Ce arată teaserul: accent pe design „robust” și spațiu interior Din imaginile de prezentare, ITmedia descrie o siluetă „pătrățoasă” și masivă. Partea frontală include un nou set de lumini cu design separat (split), completat de un element inferior (spoiler/ornament) negru, care accentuează aspectul „puternic” al mașinii. Pe lateral, liniile sunt descrise ca „musculoase”, iar proporțiile – cu o caroserie alungită – sugerează o cabină cu spațiu generos pentru pasageri. Pe acoperiș apar bare longitudinale, însă, potrivit imaginilor din teaser, conceptul nu pare să aibă trapa (geam panoramic). Context: plan de 5 modele până în 2028, majoritar electrificate Publicația amintește că, în ianuarie, a avut loc la Chengdu (Sichuan) evenimentul de lansare („kick-off”) al companiei „FAW-Volkswagen Jetta Automotive Technology Co., Ltd.”. Planul menționat: până în 2028 să fie introduse 5 modele complet noi, dintre care 4 ar urma să fie vehicule cu energie nouă (categorie care include, de regulă, electrice și hibride, în funcție de clasificarea locală). Primul model din acest plan este estimat să ajungă pe piață în 2026, potrivit aceleiași surse. [...]
BYD a pus în funcțiune stația de încărcare rapidă „Everest”, la cea mai mare altitudine din lume , un pas cu miză operațională pentru extinderea infrastructurii de încărcare în zone dificile, potrivit IT之家 . Compania spune că a depășit pragul de 5.356 de stații de „încărcare rapidă” construite la nivel național, acoperind 311 orașe. Stația „Everest” (denumită și „stația de încărcare din satul Everest”) este amplasată în Tibet, în orașul Shigatse, districtul Dingri, localitatea Zhashizong, în apropierea Rezervației Naturale Naționale Qomolangma (Everest). IT之家 notează că este, în prezent, stația BYD de încărcare rapidă situată la cea mai mare altitudine la nivel global. Ce înseamnă operațional: încărcare rapidă și în condiții extreme Publicația amintește că stațiile BYD sunt compatibile cu bateria „Blade ” (generația a doua) și cu tehnologia de încărcare rapidă a companiei. În acest context, BYD susține următoarele performanțe: „5 minute pentru a încărca suficient” și „9 minute pentru a încărca complet” (formularea este cea din material, fără detalii suplimentare despre condiții sau putere); la temperaturi de până la -30°C, timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute. Rețeaua BYD: 5.356 de stații și o țintă de 20.000 până la final de 2026 Conform datelor citate, până la 16 aprilie BYD ajunsese la 5.356 de stații de încărcare rapidă, cu acoperire în 311 orașe din China. Anterior, compania anunțase și o țintă de 20.000 de stații la nivel național până la finalul lui 2026. [...]
BYD încearcă să intre în „clubul” ACEA pentru a-și întări influența în dialogul cu UE , într-o mișcare care i-ar putea aduce acces mai rapid la informații din industrie și o poziție mai puternică în discuțiile cu autoritățile europene, potrivit Economica . Producătorul chinez a depus o cerere de aderare la Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) , iar informația a fost confirmată de un purtător de cuvânt al organizației, citat de Bloomberg. Deocamdată, nu există o decizie privind acceptarea BYD în ACEA. De ce contează: acces la lobby și la „masa negocierilor” din industria europeană Aderarea la ACEA ar putea oferi BYD mai mult decât un beneficiu de imagine: o voce mai puternică în dialogul cu instituțiile europene și un loc în discuțiile dintre marii producători auto activi pe continent. În logica industriei, ACEA funcționează ca un grup de reprezentare (lobby) care agregă pozițiile companiilor în raport cu reglementările și politicile UE. În prezent, ACEA are 17 mari companii membre. Din afara Europei sunt menționate Hyundai, Ford, Honda, Nissan și Toyota. Argumentul BYD: uzina din Ungaria și statutul de „producător european” Potrivit articolului, BYD mizează în solicitarea sa pe faptul că deține o uzină în Ungaria , ceea ce ar susține ideea că marca poate fi tratată drept „producător european” din perspectiva prezenței industriale. Dacă BYD ar fi acceptată, ar putea urma și alte companii chineze, fiind dat exemplul Chery, care asamblează deja vehicule la o uzină de lângă Barcelona. Context: cum s-a deschis ACEA către companii non-europene ACEA a fost înființată în 1991 (sub denumirea franceză „l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles”, de aici acronimul). În ultimii ani, asociația și-a deschis porțile și către producători non-europeni care au facilități importante de producție și cercetare în Europa. În material sunt indicate și două articole conexe: „Ascensiunea Chinei se bazează pe investiții în baterii, controlul materiilor prime și costuri energetice mici – director ACEA” „O organizație pentru apărarea drepturilor lucrătorilor acuză BYD de încălcări ale legislației muncii la uzina din Ungaria” [...]
