Știri
Știri din categoria Auto
Chery pregătește intrarea în Europa cu un SUV mare, cu 6-7 locuri, sub brandul „Freelander”, la un preț estimat de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei), mizând pe o combinație de tehnologie chinezească și un nume cu rezonanță britanică, potrivit Libertatea. Proiectul este relevant pentru piața auto europeană prin presiunea pe segmentul SUV-urilor de familie electrificate, unde prețul rămâne un criteriu decisiv.
Modelul se numește Freelander 8 și este primul SUV al unei mărci separate, creată prin colaborarea dintre Jaguar Land Rover (JLR) și Chery. Mașina va fi construită în China, va folosi tehnologie Chery, iar designul și identitatea vizuală sunt dezvoltate cu implicarea JLR.
În acest aranjament, Freelander revine pe piață nu ca un Land Rover, ci ca un SUV chinezesc cu nume britanic, poziționat sub modelele mari din gama Defender, Discovery sau Range Rover.
Presa auto internațională citată în material indică un SUV de mari dimensiuni, cu trei rânduri de scaune și configurații de șase sau șapte locuri. Publicația Auto notion menționează o lungime de aproximativ cinci metri.
Diariomotor plasează Freelander 8 în zona unor modele precum Kia Sorento, Hyundai Santa Fe sau Toyota Highlander, iar diferența pe care ar miza Chery ar fi combinația dintre dimensiuni, electrificare și preț.
Prețul european nu este anunțat oficial, însă estimarea vehiculată este de 45.000–55.000 de euro (aprox. 226.000–276.000 lei). Dacă se confirmă, modelul ar intra sub nivelul unor SUV-uri mari premium și sub modelele mai scumpe din familia JLR.
Freelander 8 ar urma să ajungă mai întâi în China, iar lansarea europeană este estimată înainte de 2028; pentru Marea Britanie este menționată o posibilă lansare în a doua parte a lui 2027.
Un element-cheie este poziția JLR: directorul general al companiei, PB Balaji, a declarat pentru Autocar că JLR nu va bloca o eventuală aducere a mărcii Freelander în Marea Britanie, argumentând că Freelander 8 „nu este considerat un model JLR”.
Vânzările din Europa nu ar urma să se facă prin rețeaua tradițională Jaguar Land Rover, ci prin rețele separate, controlate de Chery sau de partenerii săi—un detaliu care indică o strategie de distribuție distinctă față de canalele clasice ale grupului britanic.
Arhitectura tehnică descrisă în material permite mai multe variante:
Sunt menționate și o arhitectură de 800 de volți (asociată, în general, cu încărcări rapide, în funcție de versiunea finală), precum și posibilitatea unor baterii furnizate de CATL. La nivel de dotări, apar în relatările internaționale sisteme avansate de asistență la condus și, pe unele versiuni, senzori de tip LiDAR.
Pe termen mai lung, Diariomotor notează că nu este exclusă producția unor modele Freelander și în Europa (de exemplu, la EBRO Factory din Barcelona), însă, deocamdată, producția confirmată este în China.
Recomandate
BYD își extinde ofensiva pe segmentul premium cu sedanul electric Da Han, mizând pe încărcare ultra-rapidă , potrivit Electrek , care publică primele imagini oficiale ale noului model. Miza economică este accelerarea vânzărilor în zona de marje mai mari, într-un moment în care producătorul chinez își împinge tehnologia de baterii și infrastructura de încărcare spre praguri greu de egalat. Da Han („Great Han”) este descris ca primul sedan „flagship” din segmentul D din gama Dynasty a BYD și ar urma să fie lansat în trimestrul al treilea din 2026, ca „frate” al SUV-ului Da Tang („Great Tang”). Compania nu a comunicat încă specificații complete pentru sedan, însă confirmă direcția tehnologică: Blade Battery 2.0 și sistemul de „Flash Charging” (încărcare foarte rapidă). Încărcare de până la 1.500 kW, elementul diferențiator Într-una dintre imagini, Da Han apare conectat la o stație BYD de Flash Charging. Publicația notează că stațiile pot livra până la 1.500 kW, iar vehiculele compatibile ar putea încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Electrek punctează că un „plin” (10%–97%) ar fi cu aproximativ 30%–50% mai rapid decât media vehiculelor electrice. Ce se știe despre poziționare și preț BYD nu a oferit detalii despre prețul sedanului, dar Electrek indică drept reper prețurile de pre-vânzare ale SUV-ului Da Tang, care pornesc de la 250.000 yuani (aprox. 37.000 dolari, adică aprox. 170.000 lei) în China. În acest context, sedanul ar putea fi „în jurul aceluiași nivel, dacă nu ușor mai jos”, potrivit estimării din articol. Context: cerere mare pentru SUV-ul „frate” și extinderea gamei Înaintea lansării oficiale a SUV-ului Da Tang (așteptată „mai târziu luna aceasta”, conform sursei), directorul general al seriei Dynasty, Lu Tian, a spus că modelul a strâns peste 100.000 de precomenzi după deschiderea precomenzilor la Salonul Auto de la Beijing din aprilie. Pentru Da Han, aceeași sursă menționează că ar urma să existe atât versiuni complet electrice, cât și plug-in hybrid (DM-i). În lipsa unor date oficiale despre autonomie și performanțe pentru sedan, Electrek oferă ca referință SUV-ul Da Tang: autonomie CLTC de până la 950 km în versiunea electrică, cu opțiuni cu un motor (până la 370 kW) sau două motoare (585 kW cumulat). Ce urmează Dacă lansarea din T3 2026 se confirmă, următoarele informații relevante vor fi specificațiile complete (autonomie, putere, arhitectură electrică), prețul final și ritmul de extindere al rețelei de stații de 1.500 kW — un element care poate decide cât de repede se transformă promisiunea „încărcării în câteva minute” într-un avantaj comercial real. [...]
China a introdus reguli care blochează pe piață noile modele de electrice prea „grele” energetic , într-o încercare de a tempera creșterea dimensiunilor și a masei mașinilor, pe fondul presiunii tot mai mari asupra infrastructurii urbane, potrivit Digi24 . Miza este una de reglementare cu efect direct asupra producătorilor: de la 1 ianuarie 2026, un standard național obligatoriu interzice producerea, vânzarea sau înmatricularea noilor modele de vehicule electrice care nu îndeplinesc cerințele privind consumul de energie. Măsura urmărește, implicit, să limiteze trendul către mașini tot mai mari și mai grele. De ce intervine Beijingul: infrastructura nu mai ține pasul Postul public China Central Television (CCTV), citat de Bloomberg , arată că un autoturism electric obișnuit din China cântărea 1.704 kg în 2024, cu aproximativ o treime mai mult decât în 2012. În paralel, multe SUV-uri și monovolume populare au ajuns să se apropie sau chiar să depășească 2 metri în lățime. Autoritățile au început să trateze această evoluție ca pe o problemă practică: vehiculele mai mari pun presiune pe infrastructura existentă, inclusiv pe parcări proiectate după standarde stabilite în urmă cu un deceniu. CCTV menționează un exemplu de vehicul măsurat cu aproape 2,3 metri lățime, în condițiile în care lățimea standard a locurilor de parcare este de 2,4 metri. Ce alimentează „îngrășarea” mașinilor electrice Potrivit experților citați de CCTV, unul dintre factorii principali este cursa pentru autonomie: unii producători promovează modele care pot parcurge până la 1.000 km cu o singură încărcare, ceea ce poate implica baterii de până la 800 kg. În plus, competiția intensă din piața chineză a dus la adăugarea de dotări de confort și „stil de viață” pentru diferențiere: unele modele sunt prezentate ca „spații de locuit mobile” (pentru lucru, vizionare de conținut, pauze), iar unele includ chiar toalete în mașină . Ce urmează pentru industrie Standardul intrat în vigoare la începutul lui 2026 introduce un filtru de acces pe piață pentru noile modele, prin criteriul consumului de energie. Digi24 nu detaliază pragurile tehnice sau modul de testare, însă efectul practic este că producătorii vor fi împinși să optimizeze masa și dimensiunile vehiculelor pentru a se încadra în cerințe. [...]
Noile standarde obligatorii de consum energetic pot forța producătorii să oprească „îngrășarea” mașinilor electrice , într-un context în care greutatea medie a autoturismelor a crescut accelerat în ultimul deceniu, potrivit Smart Car , care citează date prezentate de CCTV Finance. Datele menționate arată că, în 2024, masa medie „la gol” (greutatea vehiculului pregătit de rulare, fără pasageri și marfă) a autoturismelor de pasageri din China a ajuns la 1.704 kg, cu aproape 400 kg peste nivelul din 2012. În paralel, dimensiunile caroseriei au crescut, iar pe piață există numeroase modele electrice a căror masă se apropie de 2 tone sau chiar o depășește. De ce se îngreunează mașinile electrice Analiza citată indică drept principală cauză creșterea capacității bateriilor. Pe măsură ce autonomia a devenit un argument de vânzare, tot mai multe modele urmăresc 800 km sau chiar peste 1.000 km autonomie, ceea ce împinge producătorii către pachete de baterii mai mari. Un pachet de baterii de dimensiuni mari poate cântări „câteva sute de kilograme”, cu efect direct asupra masei totale a mașinii. Un al doilea factor este creșterea dimensiunilor. Un inginer din industrie citat în material afirmă că o lățire a caroseriei cu 10 mm poate crea spațiu pentru încă aproximativ 0,8 kWh (unitate de energie) în baterie, facilitând astfel creșterea autonomiei. La acestea se adaugă echipările suplimentare: pentru a susține competitivitatea și confortul, unele modele acumulează funcții și dotări care ridică și mai mult greutatea totală. Efectul de reglementare: modele noi pot rămâne fără omologare administrativă Materialul notează că, de la 1 ianuarie, a intrat în vigoare un standard național obligatoriu privind managementul consumului energetic la vehiculele electrice. Conform regulilor descrise, modelele noi ale căror indicatori de consum nu îndeplinesc cerințele nu vor putea finaliza procedura de înregistrare (depunere/înregistrare oficială a modelului), ceea ce poate afecta producția, vânzarea și înmatricularea. Consecința practică pentru producători este că dezvoltarea de produs nu mai poate fi orientată doar către autonomie și dotări, ci trebuie să includă mai strict eficiența energetică la nivel de vehicul. Încotro se mută competiția În industrie există așteptarea ca, odată cu progresul tehnologic și aplicarea standardelor, direcția de dezvoltare să se schimbe treptat de la „baterii mari și autonomie foarte lungă” către eficiență, optimizare structurală și proiectare ușoară (reducerea masei), pentru un echilibru mai bun între autonomie, performanță și consum. [...]
Chery își accelerează extinderea în Europa prin două mărci noi și o ofensivă de preț , mizând pe SUV-uri bine echipate și pe o rețea de distribuție în creștere rapidă, inclusiv în Germania, potrivit Focus . Strategia vizează direct clienții mărcilor de volum precum Volkswagen, Skoda, Kia sau Hyundai, într-un moment în care competiția pe segmentul SUV și pe hibride reîncărcabile (plug-in hybrid) se intensifică. Chery intră pe piața europeană nu sub numele grupului, ci prin brandurile Omoda și Jaecoo, două denumiri „de marcă” folosite pentru modele apropiate ca poziționare și tehnologie. Publicația notează că, deși în Germania Chery rămâne relativ puțin cunoscut, în țări precum Spania, Polonia, Italia sau Marea Britanie vânzările sunt deja mai vizibile. Extindere rapidă: 25 de țări în Europa și planuri de creștere În mai puțin de doi ani, Chery s-a extins în Europa prin opt subsidiare și este prezent în 25 de țări, urmând să adauge Estonia, Letonia și Serbia. La nivel global, grupul produce în 16 țări și operează 11 centre de dezvoltare, dintre care trei în Europa. Pe partea de volum, Chery își propune ca producția globală să crească de la 2,6 milioane la 2,8 milioane de vehicule în acest an, conform aceleiași surse. Marea Britanie, „piață-vitrină”: Jaecoo 7 urcă direct în top Un element-cheie al strategiei este folosirea unor piețe unde marca poate câștiga rapid vizibilitate. În Marea Britanie, modelul Jaecoo 7, prezentat la finalul anului trecut, a ajuns în ianuarie și martie cel mai vândut automobil din țară, depășind Ford Puma. Pe primele cinci luni din 2026, Jaecoo 7 a urcat pe locul doi, în spatele Ford Puma și înaintea Kia Sportage și Nissan Qashqai, potrivit Focus. În paralel, pe Peninsula Iberică, combinația Omoda–Jaecoo ar fi urcat între primele șase mărci la clienții persoane fizice, mai notează publicația. Ținta Germania: rețea de dealeri și obiectiv de vânzări în 2026 Pentru Germania, Chery mizează pe extinderea rapidă a prezenței comerciale: de la circa 40 de locații în prezent la 100 până la finalul anului. Ținta pentru puncte de vânzare cu service complet (infrastructură de întreținere și reparații) este de 240. Obiectivul de vânzări pentru 2026 este de 8.000 de vehicule în Germania, iar ținta pe termen mediu este „clar” de ordinul zecilor de mii, susținută de câte patru modele pentru fiecare dintre cele două mărci, conform sursei. Oferta: SUV-uri hibride reîncărcabile, autonomie mare și „prețuri de luptă” Chery își construiește oferta europeană în jurul SUV-urilor, cu accent pe hibride și electrice, multă dotare și prețuri agresive. Printre modelele detaliate de Focus: Jaecoo 7 (4,50 m), pe platforma T1X, cu sistem hibrid de 205 kW / 279 CP / 365 Nm și baterie de 18,3 kWh ; autonomie totală indicată de 1.200 km , cu 90 km în regim electric; prețuri de la 36.900 euro (aprox. 184.500 lei) . Omoda 9 PHEV (4,78 m), poziționat mai „premium”, cu 394 kW / 537 CP / 650 Nm , baterie de 34,5 kWh , autonomie totală de 1.100 km și peste 140 km electric; preț de 52.900 euro (aprox. 264.500 lei) . În continuare sunt menționate și alte modele planificate: Jaecoo 5 (electric și hibrid), Jaecoo 8 PHEV, Omoda 4 (hibrid/PHEV), Omoda 5 (hibrid/electric), Omoda 7 (PHEV). De ce contează: presiune pe mărcile de volum și pe „raportul preț-dotări” Miza economică pentru piața europeană este dublă: pe de o parte, Chery încearcă să câștige cotă printr-un raport preț–dotări greu de egalat în segmentele SUV și PHEV; pe de altă parte, își reduce handicapul de încredere printr-un pachet de garanție de șapte ani și prin extinderea rețelei de service, element esențial pentru clienții din Europa. Focus notează că grupul, fondat în 1997, este de peste două decenii cel mai mare exportator auto din China, iar ambiția declarată este să concureze nu doar prin preț, ci și prin design, dotări și tehnologie. [...]
BYD își extinde în Europa propria infrastructură de încărcare ultra-rapidă , după ce a pus în funcțiune prima stație comercială de „flash charging” din Germania, parte dintr-un plan de 3.000 de locații pe continent până la finalul lui 2026, potrivit Car News China . Stația din Germania a intrat în operare permanentă după etape inițiale de implementare a infrastructurii și folosește hardware-ul de generația a doua al companiei, cu o capacitate arhitecturală de până la 1.500 kW. Informația despre planul european este atribuită de publicație platformei chineze Sina. De ce contează: BYD trece de la „vânzător de mașini” la operator de rețea Miza nu este doar viteza de încărcare, ci controlul asupra unei părți critice din lanțul de utilizare al vehiculelor electrice: accesul la energie. BYD își construiește astfel un avantaj operațional în Europa, unde infrastructura de încărcare rămâne un factor major în decizia de cumpărare și în utilizarea zilnică. În material, BYD susține că, pe vehicule compatibile, sistemul poate încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Compania mai afirmă că la temperaturi de până la -30°C timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute față de condiții normale. Cum se leagă Germania de planul mai larg pentru 2026 Site-ul german urmează unei demonstrații europene a arhitecturii de încărcare, prezentată la Paris în aprilie, în paralel cu lansarea internă a Blade Battery 2.0 și Flash Charging 2.0. Sistemul combină echipamente de încărcare de putere mare cu celule de baterie proiectate pentru rate foarte ridicate de acceptare a încărcării. În paralel cu ținta de 3.000 de locații în Europa, BYD vizează 6.000 de stații de „flash charging” în afara Chinei până la finalul lui 2026, iar Europa ar urma să reprezinte jumătate din total, potrivit articolului. Context: ritm accelerat în China și extindere pe segmentul premium în Europa În China, „rapoarte din industrie” citate de publicație indică faptul că BYD construise peste 6.100 de stații de „flash charging” până la finalul lunii mai, cu acoperire în peste 300 de orașe. Articolul menționează și o extindere în zone de altitudine mare, inclusiv un site în apropiere de Muntele Everest (Tibet), precum și un acord de cooperare din iunie cu Sinopec, care „ar urma” să accelereze extinderea prin rețeaua de benzinării a grupului. Extinderea infrastructurii este prezentată și în legătură cu intrarea mai puternică în Europa a brandului premium Denza: compania a deschis în iunie primul showroom dedicat în Germania, la Hamburg, și plănuiește aproximativ 40 de magazine în Germania până la finalul lui 2026, respectiv opt modele în Europa până la finalul lui 2027. La nivel de vânzări, BYD a raportat 383.453 de vehicule „new-energy” (NEV) vândute în mai 2026 și un total cumulativ de peste 16,5 milioane de unități. Pentru Europa, compania a indicat vânzări de peste 120.000 de vehicule în primele patru luni din 2026, în contextul tranziției „de la importator” la operator de infrastructură de încărcare, vânzări și service în regiune. [...]
Rivian a început livrările către clienți ale SUV-ului electric R2, un pariu operațional și financiar pentru scalarea companiei , într-un moment în care piața americană de vehicule electrice se confruntă cu retragerea stimulentelor și cu încetinirea planurilor unor producători tradiționali, potrivit TechCrunch . R2 este descris de fondatorul și CEO-ul Rivian, RJ Scaringe , drept „poate cel mai important lucru pe care l-am lansat până acum”, iar miza depășește simpla extindere a gamei: modelul este prezentat ca esențial atât pentru trecerea la volum („mass-market scale”), cât și pentru ambițiile companiei în zona de conducere autonomă. Ținta de livrări din 2026 și planul de creștere Rivian vrea să accelereze producția și livrările în a doua jumătate a lui 2026 și spune că intenționează să livreze între 20.000 și 25.000 de SUV-uri R2 până la finalul anului. Dacă reușește, R2 ar deveni una dintre cele mai rapide lansări de vehicule electrice ca ritm de scalare din istoria SUA, notează publicația. Pe termen mai lung, compania urmărește să ajungă la „sute de mii” de unități R2 vândute anual. Producția a început la fabrica Rivian din Normal, Illinois , iar compania construiește și o nouă fabrică în Georgia, care ar urma să intre în funcțiune la final de 2028. Prețul: poziționare sub R1 și promisiunea unei versiuni sub 50.000 de dolari R2 pornește de la „în jur de 58.000 de dolari” (aprox. 266.000 lei), preluând o parte din caracteristicile SUV-ului R1, dar într-un format mai mic și mai accesibil. Rivian afirmă că plănuiește: o versiune R2 sub 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei), din 2027; un model și mai simplificat, „în jur de 45.000 de dolari” (aprox. 207.000 lei), mai târziu în 2027. Context de piață: mai puține stimulente în SUA, presiune competitivă din China Livrările încep într-un punct de inflexiune pentru vehiculele electrice în SUA, pe fondul relaxării reglementărilor de mediu de către administrația Trump și al eliminării creditului fiscal federal de 7.500 de dolari care făcea mașinile electrice noi mai accesibile. TechCrunch mai arată că mai mulți producători auto tradiționali și-au amânat sau anulat planuri pentru EV-uri în SUA, iar vânzările Tesla sunt în scădere. În paralel, vânzările de EV-uri cresc în alte regiuni, iar China produce modele foarte ieftine, ceea ce alimentează discuții despre importuri; Canada, de exemplu, a redus semnificativ taxa de import pentru EV-urile fabricate în China, într-un efort de a contracara scumpirea mașinilor noi. Autonomie și robotaxi: R2, platformă pentru următorul pariu Rivian leagă o parte importantă din promisiunile sale privind autonomia de R2: în decembrie, compania și-a prezentat viziunea de creștere a capabilităților de conducere autonomă în următorii ani și spune că se așteaptă ca R2 să poată ajunge să se conducă singur. În martie, Uber a încheiat un acord cu Rivian de până la 1,25 miliarde de dolari (aprox. 5,75 miliarde lei), care ar putea permite utilizarea a până la 40.000 de modele R2 ca robotaxi în rețeaua companiei de ride-hailing. [...]
