Știri
Știri din categoria Auto
Renault Clio a devenit cel mai vândut model din Europa în februarie 2026, potrivit Automarket, iar Dacia Sandero a coborât până pe locul 5, în afara podiumului.
Modelul Dacia, care a încheiat 2025 pe primul loc la nivel european, nu a început 2026 în același ritm, notează publicația, citând date analizate de Profit. În context, Dacia a făcut modificări în gama de motorizări, iar acestea au fost urmate de probleme de logistică și producție, ceea ce a afectat livrările.
În februarie 2026, Sandero a înregistrat 14.000 de unități vândute, în scădere cu 33% față de februarie 2025. În același timp, Renault Clio a urcat pe primul loc, cu 15.800 de unități, deși și acesta a avut un recul anual de 11,8%, conform datelor prezentate.
Pentru primele două luni din 2026, Renault Clio conduce în continuare topul vânzărilor europene, fiind urmat de Volkswagen T-Roc și Volkswagen Golf, mai arată sursa. În cazul Dacia, evoluția Sandero sugerează un început de an mai dificil, pe fondul schimbărilor de gamă și al constrângerilor operaționale menționate.
Recomandate
Importurile auto din China în UE au depășit exporturile europene către China , un prag atins pentru prima dată, potrivit unei analize EY transmisă de DPA și preluată de Agerpres . Schimbarea vine pe fondul scăderii puternice a exporturilor europene de automobile și piese auto către China. Conform raportului EY, exporturile UE au coborât cu 34% în 2025, până la 16 miliarde de euro, iar față de 2022 reducerea depășește jumătate. În același timp, importurile UE de automobile și piese auto din China au crescut cu 8%, până la 22 de miliarde de euro. Evoluția a transformat, în doar câțiva ani, un surplus comercial pe relația UE–China într-un deficit, ceea ce indică o repoziționare a fluxurilor comerciale din industria auto. O tendință comparabilă este vizibilă și în Germania, principala economie auto a Europei. China a fost în 2025 doar a șasea cea mai importantă piață de export pentru producătorii auto germani, arată analiza citată, semn că cererea sau accesul pe piața chineză nu mai susțin la fel de mult exporturile europene ca în anii anteriori. Datele EY arată că, deși Germania exportă încă mai mult către China decât importă, diferența s-a redus rapid: exporturile germane de automobile și piese auto către China au scăzut de la aproximativ 30 de miliarde de euro în 2022 la 13,6 miliarde de euro, în timp ce importurile de vehicule din China au urcat cu două treimi, la 7,4 miliarde de euro. Dacă tendințele continuă, importurile și exporturile ar putea ajunge la paritate în 2026, potrivit analizei. Indicator UE (2025) Germania (2022) Germania (2025) Exporturi auto și piese către China 16 mld. euro (−34% vs. 2024) ~30 mld. euro 13,6 mld. euro Importuri auto și piese din China 22 mld. euro (+8% vs. 2024) n/a 7,4 mld. euro (+~66% vs. 2022) Balanță (exporturi vs. importuri) deficit (importuri > exporturi) n/a exporturi încă > importuri, dar ecart în scădere Proiecție EY n/a n/a posibilă paritate importuri/exporturi în 2026 Pe partea concurenței, analiștii EY se așteaptă la o intensificare a presiunii pe piața europeană. Potrivit expertului EY Constantin Gall, producătorii auto chinezi întâmpină în prezent dificultăți în Germania, unde Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW și-au apărat până acum cotele de piață, însă pe alte piețe europene mărcile chineze au obținut deja câștiguri vizibile. [...]
Geely a obținut certificarea UN R171 pentru un sistem avansat de asistență la condus , potrivit CarNewsChina , un pas care deschide drumul pentru comercializarea în Europa, din iunie 2026, a unor modele echipate cu această tehnologie. Grupul Geely Auto a anunțat pe 13 martie că sistemul său „G-ASD” a primit certificarea UN R171 din partea autorităților europene de testare, relatează presa chineză Caixin, citată de publicația menționată. În context european, această aprobare este prezentată drept una esențială pentru operarea legală a unor funcții de asistență la condus în Uniunea Europeană. G-ASD este abrevierea de la „ Geely Afari Smart Driving ” și este dezvoltat de Afari Technology, companie cu sediul în Chongqing. Afari Technology (denumită în sursă și Qianli Technology) este o subsidiară a Lifan Group, deținut de Geely. Certificarea este descrisă ca un „pașaport” pentru sistemele de asistență la condus în Europa, deoarece permite vânzarea legală a vehiculelor echipate în toate statele membre ale Comisiei Economice pentru Europa a ONU, fără aprobări separate pentru fiecare țară. Înainte de Geely, doar BMW obținuse această certificare, la finalul lui 2025, conform sursei. Sistemul certificat urmează să fie introdus mai întâi pe modele ale mărcii Lotus în Europa, în iunie 2026. Lotus este un brand britanic de automobile, deținut în prezent de Lotus Technology, iar atât Lotus Technology, cât și Geely Auto Group sunt subsidiare ale Geely Holding Group. Potrivit lui Li Chuanhai , director tehnic (CTO) al Geely Automobile Group, reglementările europene permit în prezent doar funcționalități de asistență la navigație pe autostradă, în timp ce asistența la navigație urbană, răspândită în China, nu este încă aprobată. El a mai spus că autoritățile europene au cerințe de siguranță mai stricte, dar nu resping tehnologiile noi, menționând că „prima mașină certificată pentru condus autonom de nivel L3 a venit de la Mercedes-Benz” (L3 se referă la un nivel de automatizare în care sistemul poate prelua conducerea în anumite condiții, cu cerințe specifice de siguranță și responsabilitate). În același material sunt menționate și direcțiile de extindere și obstacolele pentru exportul tehnologiilor „inteligente” din China, inclusiv aspecte de servicii pe durata de viață a vehiculului și cerințe legate de date. Pe scurt, sursa indică următoarele puncte relevante: cercetare McKinsey: consumatorii europeni sunt deschiși la „inteligența” auto, iar vehiculele complet autonome ar putea ajunge la 25% din vânzările auto europene până în 2035; XPeng și Nio exportă modele echipate cu sisteme de asistență de bază; furnizori precum iMotion (Zhixing Technology) și Zhuoyu Technology și-au construit operațiuni peste hotare pentru a susține extinderea globală a producătorilor chinezi; provocări: necesitatea unor servicii pe întreg ciclul de viață, colectarea de date pentru antrenarea sistemelor și probleme de stocare/transmitere transfrontalieră; context geopolitic și reglementări: SUA au anunțat în ianuarie 2025 planuri de interzicere treptată, din 2027, a vehiculelor conectate fabricate în China și a componentelor software/hardware asociate; planurile Geely: compania vizează echiparea cu acest sistem, pe viitor, a modelelor Geely, Zeekr și Lynk & Co destinate piețelor externe. [...]
BYD vrea să lanseze în Europa rețeaua sa de încărcare Flash Charging 2.0 în următoarele săptămâni, potrivit CarNewsChina , care citează IT-home. Primele stații ar urma să deservească vehicule echipate cu Blade Battery compatibile, iar calendarul este legat și de debutul european al modelului Denza Z9 GT, programat pentru 8 aprilie 2026. Rețeaua Flash Charging 2.0 este prezentată ca o infrastructură de 1.500 kW (putere maximă de încărcare), iar compania susține că vehiculele cu Blade Battery de a doua generație pot încărca de la 10% la 70% în 5 minute și de la 10% la 97% în 9 minute, în condițiile standardelor de încărcare din China. Dacă unitățile Denza Z9 GT livrate în Europa vor atinge aceleași performanțe nu este confirmat. În Europa, majoritatea mașinilor electrice acceptă în prezent încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la circa 400 kW, notează publicația. Ca reper, Ionity operează peste 5.000 de încărcătoare de 350 kW și instalează unități Alpitronic de 600 kW, care pot fi modernizate până la 1.000 kW. În acest context, stațiile BYD de 1.500 kW ar deveni, odată instalate, cele mai puternice încărcătoare publice din Europa, conform relatării. Modelul folosit pentru testarea sistemului este, deocamdată, Denza Z9 GT , iar sistemul BYD ar suporta în prezent doar acest vehicul. Conform informațiilor citate, Z9 GT are o baterie Blade de 122 kWh și trei motoare electrice cu o putere totală de 960 CP (aproximativ 716 kW), în versiuni cu tracțiune spate și integrală, iar autonomia declarată în ciclul WLTP este de 800 km. BYD a instalat deja mii de stații Flash Charging în China, însă detaliile despre amplasare și acoperire în Europa nu au fost anunțate. Miza pentru BYD este dublă: extinderea infrastructurii proprii în afara Chinei (strategie anunțată pe 5 martie 2026, conform sursei) și diferențierea față de alternative precum rețelele de schimb de baterii, unde exemplul dat este Nio. Impactul pe piața europeană va depinde de densitatea stațiilor, de extinderea compatibilității către alte modele și de verificarea în practică a vitezelor de încărcare revendicate, în competiție cu rețele deja existente, precum Ionity. [...]
BMW a dezvăluit noul i3 electric, cu o autonomie impresionantă de 900 km, dar designul său a generat opinii împărțite , informează TechRadar . Acest model, considerat de unii ca fiind cel mai important BMW din istoria recentă, marchează o premieră pentru seria 3, fiind complet electric. Noul i3, în varianta 50 xDrive, este echipat cu un tren de rulare cu două motoare, care dezvoltă 469 cai putere și un cuplu de 645 Nm, oferind astfel o accelerație rapidă și performanțe remarcabile, caracteristice mărcii BMW. Bateria sa de 108 kWh, realizată dintr-un amestec de nichel-mangan-cobalt, promite o autonomie de 900 km conform standardului WLTP. BMW susține că i3 oferă „dinamica de conducere de clasă”, datorită unei arhitecturi digitale avansate și a sistemului Heart of Joy, care a debutat pe SUV-ul electric iX3. Această platformă electrică de 800V permite încărcarea rapidă, adăugând până la 400 km de autonomie în doar 10 minute cu un încărcător de 400 kW. Interiorul noului i3 reflectă abordarea modelului iX3, incluzând cel mai recent sistem iDrive, o bandă Panoramic Vision care proiectează widget-uri personalizabile pe lățimea parbrizului și un ecran tactil central de 17,9 inci orientat către șofer. De asemenea, BMW integrează asistenți vocali AI, colaborând cu Amazon pentru a include Alexa Plus în vehiculele sale. Cu toate acestea, designul exterior al i3 a stârnit controverse. Deși unii consideră că stilul său modern și elegant este un succes, alții critică aspectul său, descriindu-l ca fiind „chinezesc” și neatractiv în partea din spate. Totuși, autonomia de 900 km este apreciată, eliminând îngrijorările legate de distanța parcursă cu o singură încărcare. BMW a confirmat și planurile pentru o versiune break a i3 , precum și pentru un model de performanță M3, care va seta noi standarde în domeniul performanțelor electrice. [...]
Volkswagen redenumește și modernizează modelul electric ID.3, lansând versiunea ID.3 Neo , marcând al doilea facelift major al hatchback-ului compact și o actualizare importantă a gamei electrice. Noul model aduce schimbări vizibile de design, tehnologii îmbunătățite și un sistem multimedia complet revizuit, într-un efort de a crește competitivitatea pe segmentul vehiculelor electrice. Volkswagen introduce modificări mai ample decât la precedentul facelift, atât la exterior, cât și la interior. Din punct de vedere vizual, ID.3 Neo primește: o bară de protecție redesenată o bandă LED mai pronunțată între faruri stopuri cu un design actualizat Aceste schimbări oferă modelului un aspect mai modern, apropiat de noile tendințe din gama electrică a producătorului german. Pe partea tehnologică, accentul cade pe experiența utilizatorului. Sistemul multimedia este bazat pe un software nou, care promite funcționare mai rapidă și interfață mai intuitivă, o zonă criticată în versiunile anterioare ale modelului. Dotări și funcții noi relevante: condus cu o singură pedală (one-pedal drive) asistent de călătorie avansat tehnologie V2L (Vehicle-to-Load), pentru alimentarea dispozitivelor externe cheie digitală opțională, controlată prin telefon Tehnologia V2L permite utilizatorilor să transforme mașina într-o sursă mobilă de energie, utilă pentru alimentarea diverselor echipamente, de la electrocasnice la unelte, ceea ce extinde utilitatea vehiculului dincolo de transport. Lansarea oficială a modelului ID.3 Neo este programată pentru aprilie 2026, însă Volkswagen nu a anunțat încă detalii despre motorizări, autonomie sau prețuri. Actualizarea vine într-un moment în care constructorul german încearcă să își consolideze poziția pe piața electrică, după criticile inițiale legate de software și finisaje. În ansamblu, ID.3 Neo reprezintă o evoluție semnificativă a modelului original, cu accent pe tehnologie și rafinament, mai degrabă decât o schimbare radicală de concept. [...]
Dacia vrea să confirme forma de top în Portugalia după victoria de la Dakar , potrivit AutoHebdo , unde echipa Sandriders intră ca lider în Campionatul Mondial de Rally-Raid și favorită la a doua etapă a sezonului 2026. După succesul răsunător obținut la începutul anului în Dakar, cu echipajul Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin, Dacia abordează Rally-Raid Portugalia (17–22 martie) cu obiectivul clar de a-și consolida poziția în clasamente, într-o cursă mai scurtă, dar mult mai tehnică și imprevizibilă. Traseul dintre Grândola și Loulé, cu peste 1300 km cronometrați, aduce probe înguste, mărginită de copaci și afectate de ploi recente, ceea ce crește dificultatea și necesită o precizie mai mare față de condițiile din deșertul Dakar. Dacia aliniază trei echipaje puternice: Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin (liderii campionatului) Sébastien Loeb – Édouard Boulanger Lucas Moraes – Dennis Zenz Experiența este un atu important: Al-Attiyah a câștigat ediția inaugurală din 2024, Loeb a urcat pe podium în trecut, iar Moraes a obținut aici prima sa victorie mondială în 2025, înainte de a deveni campion. În plus, traseul din 2026 include modificări față de anii anteriori, inclusiv o finală la Vilamoura, ceea ce adaugă un element suplimentar de incertitudine. Conducerea echipei subliniază însă prudența, în ciuda statutului de favorită. Tiphanie Isnard atrage atenția asupra diferențelor majore de condiții față de edițiile anterioare, în special terenul umed și perioada de desfășurare primăvara. Piloții confirmă dificultatea: Loeb vorbește despre nevoia de ritm și atac constant, în timp ce Al-Attiyah mizează pe consistență pentru a rămâne în fruntea campionatului. Pe scurt, Portugalia devine primul test european real pentru Dacia în 2026 , unul care poate confirma dacă victoria de la Dakar a fost începutul unei dominații sau doar un succes de etapă într-un sezon încă deschis. Într-un sport unde fiecare probă poate răsturna ierarhiile, rezultatul din această săptămână va cântări decisiv în lupta pentru titlu. [...]
