Știri
Știri din categoria Auto
Renault Clio a devenit cel mai vândut model din Europa în februarie 2026, potrivit Automarket, iar Dacia Sandero a coborât până pe locul 5, în afara podiumului.
Modelul Dacia, care a încheiat 2025 pe primul loc la nivel european, nu a început 2026 în același ritm, notează publicația, citând date analizate de Profit. În context, Dacia a făcut modificări în gama de motorizări, iar acestea au fost urmate de probleme de logistică și producție, ceea ce a afectat livrările.
În februarie 2026, Sandero a înregistrat 14.000 de unități vândute, în scădere cu 33% față de februarie 2025. În același timp, Renault Clio a urcat pe primul loc, cu 15.800 de unități, deși și acesta a avut un recul anual de 11,8%, conform datelor prezentate.
Pentru primele două luni din 2026, Renault Clio conduce în continuare topul vânzărilor europene, fiind urmat de Volkswagen T-Roc și Volkswagen Golf, mai arată sursa. În cazul Dacia, evoluția Sandero sugerează un început de an mai dificil, pe fondul schimbărilor de gamă și al constrângerilor operaționale menționate.
Recomandate
Dacia susține că reglementările UE consumă 25% din bugetul de R&D și din resursa de inginerie , ceea ce apasă disproporționat pe costul mașinilor mici și riscă să împingă în sus pragul de preț al modelelor „de volum”, potrivit Mobilissimo . Mesajul, atribuit CEO-ului Dacia, Katrin Adt , cere o „pauză” în extinderea listei de obligații pentru automobilele mici, fără eliminarea normelor deja în vigoare. De ce contează: costurile de conformare se văd mai repede la mașinile ieftine Argumentul central este unul economic: la un constructor premium, costul suplimentar al tehnologiilor obligatorii se poate „dizolva” mai ușor într-un preț de zeci de mii de euro. La Dacia, unde poziționarea se bazează pe accesibilitate, fiecare senzor, cameră sau modul electronic are un impact mai vizibil în prețul final. În material sunt sintetizate trei repere numerice invocate de companie: aproximativ 100 de cerințe de siguranță și emisii ar fi fost deja implementate; alte 107 ar urma până la finalul deceniului; 25% din R&D și 25% din munca inginerilor ar fi alocate conformării cu reglementările. „Butonul magic” și paradoxul tehnologiei obligatorii Katrin Adt oferă ca exemplu funcția My Safety, numită intern „butonul magic”, care permite readucerea rapidă a sistemelor ADAS (sisteme avansate de asistență a șoferului) la o configurație preferată și reducerea unei părți din avertizările sonore care reapar la pornirea mașinii. Potrivit șefei Dacia, acesta ar fi cel mai utilizat buton pe modelele mărcii. „Întrebarea este dacă acestea sunt exact ceea ce clientul are nevoie și își dorește.” Ideea subliniată în articol: producătorul plătește pentru tehnologie impusă, iar una dintre cele mai folosite comenzi este cea care o face „mai puțin vocală” în utilizarea de zi cu zi. Ce impune UE și care este justificarea Materialul trimite la cadrul european de siguranță, care a făcut obligatorii pe mașinile noi tehnologii precum avertizarea la depășirea vitezei, detectarea somnolenței, frânarea automată de urgență, asistența pentru păstrarea benzii, senzori sau cameră pentru mersul înapoi și „event data recorder” (dispozitiv care înregistrează date înainte/în timpul unui accident). Conform estimării Comisiei Europene, noile măsuri ar putea contribui la salvarea a peste 25.000 de vieți până în 2038, menționează articolul, indicând că există un beneficiu de siguranță care explică de ce aceste sisteme au devenit obligatorii. Sandero: scumpirea, între reglementări și schimbarea produsului Exemplul folosit în discuție este Dacia Sandero : prima generație ar fi pornit în 2008 de la aproximativ 7.800 de euro, iar pentru generația actuală este vehiculat un preț de bază de aproximativ 13.990 de euro pe unele piețe. Articolul notează că diferența nominală este de aproape 80%, dar avertizează că ar fi o simplificare să fie pusă integral pe seama Bruxelles-ului: în 18 ani au intervenit schimbări de generație, motoare, siguranță, confort, costuri cu energia, materialele și forța de muncă, plus inflația. Pentru România, este indicat un reper concret din configurator: Sandero Expression TCe 100 are un preț de listă de 15.750 de euro (înainte de reduceri comerciale și Rabla), ceea ce înseamnă aprox. 78.750 lei (calcul la un curs rotunjit de 5 lei/euro). Presiunea pe volum și miza „electricei ieftine” În paralel cu discuția despre costuri, articolul indică și presiunea pe vânzări: Sandero ar fi rămas cea mai vândută mașină din Europa în prima jumătate din 2026, însă cu un volum în scădere cu 12,5%. La nivel de marcă, Renault Group ar fi raportat în primul semestru 327.077 de unități Dacia la nivel global (minus 8,1% față de anul anterior), iar cota europeană pentru autoturisme ar fi fost de 3,9%. Miza următoare, în această logică, este mașina electrică accesibilă: articolul menționează conceptul Dacia Hipster și ideea unui model de serie sub 15.000 de euro, despre care compania spune că ar depinde și de reguli simplificate pentru automobile urbane mici. Totodată, noua generație Spring este dată ca exemplu al dificultății de a rămâne jos ca preț, fiind menționată „zona de 18.000 de euro”. Ce urmează: propuneri de „înghețare” și o posibilă categorie nouă Dacia nu ar fi singură în această solicitare. Articolul amintește că, în mai, CEO-ul Renault Group, François Provost, a propus o înghețare timp de 10 ani a noilor reguli pentru mașinile mici , fără eliminarea celor existente, vorbind despre un „tsunami de reglementări”. În același timp, este menționată ideea unei categorii M1e pentru electrice compacte, unde introducerea unor noi obligații ar putea fi limitată — un test pentru fezabilitatea „mașinii europene de 15.000 de euro” în condiții de reglementare și costuri în creștere. [...]
Huawei își reorganizează parteneriatul pentru Aito (Wènjiè), dar promite continuitate pentru clienți , după ce Yu Chengdong a explicat public că marca va trece la un model în care Seres preia conducerea operațională, iar Huawei rămâne implicată prin „îmbunătățiri” (empowerment), potrivit Smart Car . Declarația, făcută pe 28 septembrie, este prima poziționare publică a lui Yu Chengdong (director executiv Huawei și șef al Terminal BG) după ajustarea modului de cooperare dintre Hongmeng Zhixing și brandul Wènjiè. Mesajul central: drepturile deja existente ale utilizatorilor Wènjiè și serviciile viitoare „nu sunt afectate” , chiar dacă se schimbă cine conduce efectiv brandul. Ce se schimbă în modelul Wènjiè și de ce contează Yu Chengdong a spus că Wènjiè a fost primul brand construit de Hongmeng Zhixing și un rezultat important al „fuziunii între industrii” și al modernizării industriale. Pe măsură ce marca a devenit mai matură, Wènjiè urmează să se dezvolte într-un nou model de cooperare : Seres (赛力斯) va conduce : definirea produsului, designul, marketingul de brand, canalele de retail, sistemul de service; Huawei Terminal va participa cu rol de „îmbunătățire/abilitare” (sprijin tehnologic și de capabilități, conform formulării din sursă); drepturile și serviciile pentru utilizatorii existenți rămân neschimbate . Pentru piață, miza este una operațională: responsabilitatea directă pentru produs, vânzare și service se mută la partener , în timp ce Huawei își păstrează un rol de susținere, fără a ieși din ecuație. Predarea conducerii: inițiativa ar fi venit de la Seres Yu Chengdong a legat această schimbare de explicațiile pe care le-a dat anterior, pe 24 septembrie, în timpul unei vizite la un magazin Hongmeng Zhixing din Hefei. Atunci, el a afirmat că Seres și-a îmbunătățit semnificativ capacitățile în anii de colaborare și că a dorit să preia conducerea: „Seres a colaborat cu noi în ultimii ani, iar capacitățile lor au progresat mult. Acum vor să conducă ei, așa că au propus să o facă ei. Îi susținem.” Conform unui material citat de Smart Car din Xinhua Finance, răspunsul lui Yu ar indica faptul că transferul de control a fost propus de Seres , nu o retragere unilaterală a Huawei. Ce rămâne neschimbat în restul „familiei” Hongmeng Zhixing Smart Car notează că, potrivit unei explicații publicate pe 15 septembrie de Hongmeng Zhixing despre cooperarea cu Wènjiè, marca rămâne membră a „familiei” Hongmeng Zhixing, iar ajustarea nu afectează celelalte branduri . Respectiv, Zunjie, Xiangjie, Zhijie și Shangjie ar continua cu un model în care Huawei conduce întregul flux (end-to-end), conform sursei. [...]
Volkswagen își aliniază din nou denumirile și va vinde ID.4 sub numele ID. Tiguan, din 2027, mizând pe forța comercială a brandului Tiguan pentru a susține valoarea mărcii , potrivit Focus . Schimbarea vine după o „modelare” (facelift) și păstrează anexarea „ID.” tocmai pentru a diferenția clar versiunea electrică de Tiguan-ul cu motoare termice. Mutarea are și o componentă operațională: ID.5 este scos din gamă, iar noul ID. Tiguan va fi disponibil de la începutul lui 2027. Producția versiunilor electrice pentru Europa urmează să aibă loc la uzina Volkswagen din Emden, în timp ce Tiguan-ul cu motoare termice rămâne la Wolfsburg. Ce se schimbă efectiv la mașină și ce rămâne la fel Dincolo de nume, Focus notează că designul nu este complet nou, ci se limitează la „un nou acoperiș de caroserie” și un interior împrospătat, în timp ce tehnologia se schimbă puțin față de ID.4 și ID.5, ambele bazate pe platforma MEB (arhitectura electrică de volum a grupului). Publicația indică și o țintă de vânzări care explică de ce contează numele Tiguan: din 2007 s-au vândut peste 8,3 milioane de Tiguan la nivel global, ceea ce îl face cel mai vândut model Volkswagen din lume. În paralel, din ID.4/ID.5 s-au livrat până acum peste 900.000 de unități. Punctul sensibil: încărcarea rămâne sub așteptări pentru 2027 Unghiul critic al materialului este că, deși rebrandingul poate ajuta comercial, specificațiile de încărcare par să rămână în urma unor rivali. Focus susține că, pe MEB, viteza de încărcare nu stabilește repere nici în comparație cu modele electrice Audi sau Skoda. Conform informațiilor din articol: versiunea de bază ar urma să aibă 140 kW/190 CP, cu baterie de 61 kWh (tehnologie LFP), și „probabil” nu va încărca mai repede de 105 kW; versiunile superioare, de 210 kW/286 CP (tracțiune spate) și 220 kW/299 CP (tracțiune integrală), folosesc o baterie NMC de 84 kWh, dar ar încărca tot „doar moderat”; este menționată și o limitare de viteză maximă la 180 km/h, considerată prea joasă. Autonomia estimată în funcție de baterie și motorizare este indicată între 480 și 630 km. Ce urmează: versiuni GTI și R, plus interior „vizibil” îmbunătățit Focus mai arată că Volkswagen ar pregăti o versiune GTI, cu cel puțin 250 kW/340 CP, ca înlocuitor pentru ID.5 GTX, și ulterior o versiune R cu peste 400 CP, care nu ar mai fi limitată sub 200 km/h pe autostradă. La capitolul utilizare, impresiile din testul scurt descris în articol rămân în linia ID.4/ID.5 (accelerație bună, direcție directă, nivel redus de zgomot), însă sub camuflaj se vede un interior „simțitor” îmbunătățit. Sunt menționate un ecran central mare și, în premieră pentru acest model, un ecran și pentru pasagerul din față, similar cu cel de pe Audi Q4. [...]
Avita pregătește un SUV „full-size” cu tehnologie Huawei, iar datele din omologare indică o miză clară: intrarea în zona premium cu specificații de vârf. Potrivit Smart Car , pe internet au apărut fotografii „spion” cu noua serie Avita 9, un model poziționat peste Avita 11 și 12, dezvoltat împreună cu Huawei Qiankun și așteptat să fie prezentat oficial în cursul acestui an. Modelul ar putea purta numele T09, însă publicația notează și o limitare importantă: o parte dintre utilizatori susțin că imaginile ar putea fi generate cu inteligență artificială, iar mașina reală „nu ar fi ieșit încă pe drum”. Cu alte cuvinte, designul văzut în fotografii rămâne, deocamdată, neconfirmat oficial. Dimensiuni și poziționare: SUV de clasă mare, 6 locuri Conform informațiilor de omologare din anunțul MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) , seria Avita 9 are dimensiuni de „full-size SUV”: lungime: 5.285 mm lățime: 2.025 mm înălțime: 1.810 mm ampatament: 3.150 mm configurație: 2+2+2 (șase locuri) Aceste date sugerează o orientare către segmentul de SUV-uri mari, cu accent pe confort și spațiu, unde concurența se duce în principal pe tehnologie, rafinament și performanțe. Tehnologie Huawei și propulsie: până la „peste 1.000 CP” în versiunea de top Pe partea de propulsie, sursa indică două variante: versiunea de top : motor 2.0T dedicat sistemelor hibride + trei motoare electrice (sistem „cu patru motoare”), cu putere totală de peste 1.000 CP ; sistemul ar suporta trei moduri de funcționare: electric, plug-in hybrid și range extender (motor termic folosit ca generator) versiune cu putere mai mică : motor 1.5T + două motoare electrice Pentru versiunea de top este menționată o baterie CATL de 71,24 kWh, cu autonomie electrică (standard CLTC) de peste 400 km. Șasiu și asistență la condus: accent pe manevrabilitate și „condus inteligent” Avita 9 ar urma să folosească platforma Huawei Qiankun, inclusiv: șasiu digital Huawei Qiankun XMC direcție integrală (roți spate directoare), cu rază minimă de bracaj la nivelul „clasei 4 metri” mod „crab” (deplasare laterală) suspensie față cu brațe duble și spate multilink; pe versiunile de top, suspensie pneumatică sistem de asistență la condus Huawei Qiankun ADS 5 În imaginile apărute online se mai observă, potrivit sursei, și integrarea unor senzori avansați: patru LiDAR-uri (senzori laser) de nouă generație Huawei, montați pe aripi și pe plafon. Ce urmează Planul indicat de Smart Car este o prezentare oficială în acest an , iar datele din omologare conturează deja direcția: un SUV mare, cu specificații tehnice agresive și un pachet tehnologic Huawei care ar putea deveni elementul central de diferențiere în segmentul premium. Rămâne însă de clarificat autenticitatea fotografiilor „spion” și numele final sub care va fi lansat modelul. [...]
Șoferii prinși pe contrasens pe autostradă sau drum expres ar putea rămâne fără permis și fără drept de reexaminare timp de 3 ani , potrivit HotNews , care citează un proiect analizat de Profit.ro . Miza este una de reglementare: sancțiunea propusă ridică semnificativ costul legal al unei abateri cu risc major, prin trecerea de la suspendare la anularea permisului. Ce prevede proiectul Conform informațiilor prezentate, conducătorii auto care pătrund pe contrasens pe autostrăzi și drumuri expres ar urma să fie sancționați cu: anularea permisului de conducere ; interdicția de a se prezenta la un nou examen pentru obținerea unui nou permis timp de 3 ani ; termenul de 3 ani curge de la data rămânerii definitive a sancțiunii . De ce contează schimbarea Dacă proiectul va fi adoptat în forma descrisă, efectul practic este o înăsprire substanțială a regimului sancționator pentru circulația pe contrasens pe infrastructura de mare viteză, printr-o măsură care blochează pe termen lung revenirea legală la volan (prin reexaminare), nu doar dreptul temporar de a conduce. Ce se știe despre stadiul inițiativei Materialul indică faptul că este vorba despre un proiect (nu o măsură deja în vigoare). HotNews precizează că informațiile provin dintr-o analiză Profit.ro, fără detalii suplimentare în textul disponibil despre calendarul de adoptare sau instituția inițiatoare. [...]
BYD schimbă arhitectura Seagull și mizează pe tracțiunea spate ca diferențiator într-un segment tot mai aglomerat , potrivit Car News China , care prezintă a doua generație a hatchback-ului electric (numit și „Great Seagull”) expusă în China. Mutarea motorului pe puntea spate eliberează spațiu sub capotă pentru un portbagaj frontal (frunk), o dotare încă rară în zona mașinilor electrice mici sub 100.000 yuani (14.895 dolari, aprox. 67.000 lei). Informațiile despre mașină au apărut inițial în presa locală, prin Autohome , pe fondul documentelor depuse la Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) și după publicarea unor schițe de design. Ce se schimbă la trenul de rulare și șasiu Prima generație Seagull folosea un motor de 55 kW montat față, cu tracțiune față. Pentru a doua generație, unitatea de propulsie este mutată pe puntea spate, iar datele MIIT indică un motor (model TZ164XYB) produs de Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., cu putere nominală de 95 kW (127 CP). Pe baza acestor date, viteza maximă listată urcă la 150 km/h. La nivel de șasiu, modelul trece de la punte spate cu bară de torsiune la o suspensie spate independentă multi-link. Se schimbă și roțile: anvelope 205/60 R16 pe jante de 16 inci, față de anvelopele mai înguste (165 mm și 175 mm) ale modelului ieșit din gamă. Portbagaj frontal și modificări în cabină Prin mutarea ansamblului de propulsie în spate, compartimentul din față poate găzdui un portbagaj frontal. BYD nu a comunicat, deocamdată, volumul acestuia. În interior, mașina are un ecran central „plutitor” și un volan cu două spițe, cu partea inferioară aplatizată. Consola include comutatoare fizice tip „toggle” sub gurile de ventilație, încărcare wireless pentru telefon și două suporturi de pahare dispuse vertical. Potrivit materialului, schițele de cabină publicate anterior indicau și renunțarea la instrumentarul de bord clasic. De ce contează: presiune competitivă în EV-urile mici Car News China notează că noul Seagull ajunge să semene, ca soluții tehnice, cu Geely EX2 (vândut ca Xingyuan în China): ambele au tracțiune spate, suspensie spate independentă, portbagaj frontal și același ampatament de 2.650 mm. Seagull are 4.205 mm lungime, cu 70 mm mai mult decât rivalul menționat. Contextul este o competiție în creștere pe segmentul EV-urilor mici din China. În august, înmatriculările retail pentru Seagull (generația actuală) au fost de 10.103 unități, în timp ce Geely Xingyuan a raportat 39.651 înmatriculări retail și 60.955 livrări wholesale, conform China EV DataTracker (date citate de publicație). BYD nu a anunțat încă prețurile și nici calendarul de lansare pe piață pentru noua generație Seagull. [...]
