Știri
Știri din categoria Auto
Autonom a accelerat profitabilitatea operațională în 2025, pe fondul creșterii leasingului operațional, ajungând la un profit operațional de 150,5 mil. lei (+18,7%) și venituri din exploatare de 939,7 mil. lei (+12%), potrivit Ziarul Financiar.
Compania, cu capital 100% românesc, spune că profitul net a fost de 34,9 mil. lei, afectat de volatilitatea cursului valutar, care a generat diferențe contabile aferente datoriilor denominate în euro. Reprezentanții Autonom susțin că acest impact este temporar și nu reflectă „acoperirea naturală” (hedging prin potrivirea veniturilor și costurilor în aceeași valută) oferită de contractele pe termen lung în euro.
„2025 a fost un an de consolidare strategică şi execuţie disciplinată. Într-un context economic şi politic volatil, am continuat să creştem şi să demonstrăm rezilienţa unui model construit pe termen lung”, a declarat Marius Ştefan, co-fondator al Autonom.
Leasingul operațional a rămas principala linie de business, cu venituri de aproximativ 540 mil. lei (incluzând serviciile adiționale), în creștere cu circa 18% față de 2024 și cu o pondere de 57% în totalul veniturilor, conform datelor prezentate de companie.
Alte componente ale veniturilor în 2025, conform aceleiași surse:
„Diversificarea şi echilibrul dintre liniile noastre de business ne oferă stabilitate şi vizibilitate într-un mediu impredictibil”, a punctat Dan Ştefan, co-fondator al Autonom.
În 2025, Autonom a atras o finanțare sindicalizată de 300 mil. euro (aprox. 1,5 mld. lei), corelată cu obiective de sustenabilitate, descrisă ca una dintre cele mai mari tranzacții de acest tip din piața locală. Compania indică faptul că fondurile susțin planurile de creștere, inclusiv investiții în extinderea flotei verzi și integrarea criteriilor ESG (mediu, social, guvernanță) în deciziile de business.
Pentru 2026, Autonom anunță continuarea investițiilor în:
În 2026, compania împlinește 20 de ani de activitate: a ajuns la o flotă de aproape 18.000 de autovehicule, circa 600 de angajați și opt linii de business, fiind prezentă în 38 de orașe din România și poziționată în top 3 după cifra de afaceri în leasing operațional și închirieri auto.
Recomandate
Xiaomi pregătește intrarea YU7 GT în showroom-uri, cu un stoc vizibil deja la fabrică , un indiciu că lansarea comercială se apropie și că producătorul vizează o distribuție rapidă în rețeaua proprie de magazine auto. Potrivit Car News China , mai multe exemplare ale crossover-ului electric Xiaomi YU7 GT , cu putere maximă de 990 CP, „se adună” la fabrică înaintea debutului oficial programat pentru această lună. Modelul ar urma să debuteze la final de mai, cu 738 kW (990 CP) și o viteză maximă anunțată de 300 km/h. Publicația notează că, în paralel, oficialii Xiaomi au explicat de ce versiunea de performanță se numește „GT” și nu „Ultra”, ca sedanul electric SU7 Ultra deja lansat. Ce semnalizează „mașinile adunate la fabrică” Din fotografii apărute online, toate unitățile YU7 GT surprinse la fabrică au aceeași culoare exterioară (burgundy). Car News China presupune că aceste exemplare sunt destinate expunerii în magazinele Xiaomi Auto și că vor intra „în scurt timp” în showroom-uri din China. Dacă această interpretare se confirmă, acumularea de unități înainte de debut sugerează o pregătire operațională pentru lansare: vehicule de prezentare, logistică de distribuție și o prezență rapidă în punctele de vânzare, într-un moment în care Xiaomi își extinde activitatea auto. Poziționare: de ce nu este „Ultra” Xiaomi descrie linia „Ultra” ca fiind orientată spre performanță maximă și utilizare pe circuit. În acest context, compania a invocat performanța SU7 Ultra la Nürburgring, unde sedanul ar fi devenit „al treilea cel mai rapid” automobil, potrivit articolului. În schimb, modelele „GT” sunt prezentate ca fiind mai puțin axate pe circuit și mai mult pe condus pe distanțe lungi. YU7 GT este poziționat ca un „SUV la nivel de mașină sport pentru călătorii”, cu accent pe echilibru între performanță, lux, confort și autonomie electrică. Date tehnice esențiale despre YU7 GT Car News China trece în revistă principalele specificații comunicate până acum: Putere: 738 kW (990 CP), din două motoare electrice față: 288 kW (386 CP) spate: 450 kW (604 CP) Baterie: 101,7 kWh Autonomie: până la 705 km (standard CLTC – ciclu de testare chinez, de regulă mai optimist decât WLTP) Viteză maximă: 300 km/h Accelerația 0–100 km/h: necomunicată încă Dimensiuni: 5.015 / 2.007 / 1.597 mm, ampatament 3.000 mm Elemente de echipare menționate: suspensie pneumatică, vectorizare a cuplului pe puntea spate, frâne carbon-ceramice Brembo, roți de 21 inch Context de piață: livrări și țintă pentru 2026 În același material, Car News China citează China EV DataTracker: Xiaomi ar fi livrat 80.856 de vehicule în T1 2026, în creștere cu 6,6% față de anul anterior, cu o cotă de piață de 1,9%. Anterior, fondatorul și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun , a menționat o țintă de 550.000 de livrări pentru întregul an 2026. Pentru Xiaomi, aducerea rapidă a YU7 GT în showroom-uri ar putea conta nu doar ca imagine (un model de performanță cu cifre spectaculoase), ci și ca execuție comercială într-un an în care compania și-a setat un obiectiv ambițios de livrări. [...]
Schimbarea de structură a pieței auto accelerează: electricele și hibridele cresc, în timp ce benzina și dieselul se contractă puternic , chiar dacă piața totală rămâne pe minus la început de an, potrivit datelor citate de Economedia din statistica ACAROM. În aprilie 2026, înmatriculările de autoturisme noi au urcat ușor la 10.205 unități, cu 2,09% peste nivelul din aprilie 2025. Totuși, după primele patru luni, piața rămâne în scădere: 37.480 de autoturisme noi în ianuarie–aprilie 2026, față de 43.224 în aceeași perioadă din 2025, adică un minus de 13,3%. Electricele cresc într-o piață în scădere, termicele pierd teren Datele cumulate pe ianuarie–aprilie indică o reorientare a cererii către motorizări electrificate, în paralel cu o contracție abruptă a segmentelor pe benzină și motorină. În perioada ianuarie–aprilie 2026, au fost înmatriculate: 3.228 autoturisme full electrice, în creștere cu 35,7%; 21.967 autoturisme hibride, în creștere cu 4,5%; 2.749 autoturisme pe GPL, în scădere cu 45,9%; 6.930 autoturisme pe benzină, în scădere cu 37%; 2.606 autoturisme diesel, în scădere cu 38,2%. În acest context, avansul electricelor este cu atât mai relevant cu cât vine într-o piață totală aflată în contracție, ceea ce sugerează o redistribuire a vânzărilor între tehnologii, nu doar un efect de volum. Piața second-hand rămâne dominantă, deși scade Și segmentul mașinilor rulate înmatriculate pentru prima dată în România a scăzut. În aprilie 2026 au fost înmatriculate 28.011 autoturisme second-hand, cu 19,6% mai puține decât în aprilie 2025. Pe primele patru luni, volumul a ajuns la 117.595 unități, în scădere cu 10,2% față de 130.940 unități în ianuarie–aprilie 2025. Chiar și așa, piața second-hand rămâne de peste trei ori mai mare decât cea a mașinilor noi (117.595 față de 37.480). Dacia conduce, iar Chery intră în top 10 După primele patru luni din 2026, Dacia este lider la înmatriculări de autoturisme noi, cu 6.693 unități, urmată de Toyota (3.662) și Skoda (3.320). În top 10 intră și Chery (1.226), un semnal al avansului mărcilor chineze pe piața locală, într-un clasament dominat în continuare de producători consacrați europeni și asiatici. [...]
Testul unui Logan din 2006 arată de ce „mașina de 7.000 de euro” încă are logică economică pe piața second-hand , prin costuri mici, mecanică simplă și utilizare practică, potrivit Libertatea , care citează un test realizat de jurnaliștii germani de la Motor1.com . Modelul analizat este un exemplar din 2006, iar concluzia generală a testului este că Logan rămâne relevant prin simplitate și fiabilitate, chiar dacă, la nivel de confort, siguranță și rafinament, „pare din altă epocă”. De ce contează: costul total și simplitatea, nu performanța Logan a fost gândit ca o mașină accesibilă, iar în primii ani a intrat pe piață cu un preț de pornire de aproximativ 7.000 de euro (aprox. 35.000 lei), poziționare care a atras cumpărători ce altfel s-ar fi orientat către mașini rulate. În Europa Occidentală, modelul a ajuns în 2005 și a reflectat strategia Renault de reducere a costurilor prin utilizarea unor componente deja testate și a unor platforme existente. Baza tehnică provenea de la generația anterioară Renault Clio, adaptată pentru o caroserie sedan cu trei volume, de puțin peste patru metri, potrivit it.motor1.com. Cum se simte azi: practic, dar cu limite la viteză și la capitolul siguranță La interior, testul descrie un habitaclu dominat de plastice dure, instrumente analogice și comenzi simple, cu o ergonomie considerată intuitivă și funcțională. În același timp, este subliniat avantajul practic al portbagajului, cu o capacitate de aproximativ 510 litri. Pe partea de motorizări, gama menționată include: benzină: 1.4 de 75 CP, 1.6 de 87 CP și 1.6 16V de 105 CP; diesel: 1.5 dCi de 68 CP. Exemplarul testat este versiunea 1.6 de 87 CP, pentru care sunt indicate 0–100 km/h în aproximativ 11,5 secunde și o viteză maximă de 175 km/h. Cutia manuală cu cinci trepte și ambreiajul cu punct de cuplare ridicat cer acomodare, dar ulterior condusul este descris ca fluent. Suspensia este prezentată ca simplă, dar eficientă în utilizarea zilnică, cu un confort bun pe denivelări urbane. În schimb, peste 130 km/h apar limite la stabilitate și izolare fonică, în timp ce direcția este evaluată ca „destul de precisă”. La capitolul siguranță, Logan este descris ca având dotări mai limitate față de concurență și un rezultat de trei stele la testele Euro NCAP. Context: „ieftin, dar nu neapărat frumos” Materialul amintește și o evaluare mai veche din presa italiană: Corriere della Sera a inclus Logan pe locul patru într-o ierarhie a celor mai „urâte” modele apărute în ultimele două decenii, criticând în special designul părții din spate și compromisurile estetice făcute pentru a păstra prețul jos. În ansamblu, testul sugerează că Loganul de primă generație rămâne o opțiune rațională pentru cei care caută transport simplu și ieftin, cu acceptarea unor compromisuri evidente la confort, antifonare și siguranță. [...]
Salonul Auto de la Beijing 2026 a confirmat China ca pol global al industriei auto electrice , după ce a atras 1,28 milioane de vizitatori și a stabilit recorduri de scară și prezență, potrivit Car News China . Pentru producători și furnizori, miza nu a fost doar imaginea, ci dimensiunea platformei de lansare și ritmul accelerat al inovației (electrificare și „mașini inteligente”). Evenimentul s-a încheiat pe 3 mai, după 10 zile, și a fost organizat simultan în două locații din Beijing: China International Exhibition Centre (Shunyi) și Capital International Exhibition Centre. Formatul „dual-venue” a acoperit 380.000 de metri pătrați și 17 hale, cea mai mare amprentă raportată pentru un salon auto la nivel global. Dimensiunea evenimentului, în cifre La ediția 2026 au fost expuse 1.451 de vehicule, inclusiv 181 de premiere globale și 71 de mașini concept. Organizatorii au raportat și o componentă internațională consistentă: 65.000 de vizitatori din afara Chinei; 32.000 de reprezentanți media, dintre care 4.125 din redacții internaționale; 219 conferințe de presă; peste 50 de forumuri, summituri și sesiuni de „matchmaking” (întâlniri de business). Participarea a inclus producători auto, furnizori și companii de tehnologie din 21 de țări și regiuni, pe zone precum dezvoltare de vehicule, componente-cheie și sisteme inteligente. Ce direcții tehnologice au dominat: baterii, încărcare rapidă, conducere automatizată Expozițiile au pus accent pe electrificare și dezvoltarea vehiculelor cu funcții avansate de asistență și automatizare. La capitolul baterii, au fost prezentate tehnologii de generație următoare cu densități energetice de peste 400 Wh/kg și autonomii declarate de peste 1.500 km în condiții de testare. Pe zona de încărcare, au fost evidențiate soluții de încărcare sub 10 minute și încărcare la temperaturi scăzute, până la minus 30°C. În „conducerea inteligentă”, mai multe companii au demonstrat platforme de calcul central, integrare de inteligență artificială multimodală și aplicații de conducere automatizată de nivel L3 (automatizare condiționată) în medii controlate sau desemnate. Sistemele LiDAR și hardware-ul pentru asistență avansată a șoferului au fost prezente pe scară largă în modelele din segmentele mediu și superior. Un reper de piață: preț-record pentru un BYD de serie Printre reperele de produs, BYD a confirmat că supercarul electric Yangwang U9 Xtreme a fost vândut pentru 20.000.000 yuani (2.760.000 dolari, aprox. 12,7 milioane lei), cel mai mare preț pentru un autoturism de serie sub marca BYD, conform aceleiași surse. În ansamblu, cifrele finale au întărit poziționarea ediției 2026 drept cel mai mare salon auto din lume după suprafața expozițională și numărul de vehicule, într-un context în care producătorii folosesc tot mai mult saloanele majore din China ca platforme pentru electrificare, automatizare și inginerie de performanță. [...]
Motorina standard urcă spre pragul de 10 lei/l , iar în unele stații din București ajunge la 9,94 lei/l, potrivit datelor analizate de Libertatea pe baza informațiilor de pe peco-online.ro. Pentru șoferi și pentru companiile cu flote, nivelul acesta înseamnă costuri de alimentare mai mari, chiar dacă o parte dintre rețele au păstrat prețurile neschimbate față de zilele anterioare. În București, cele mai multe lanțuri au menținut tarifele de sâmbătă, însă Lukoil a operat o scumpire de 0,15 lei/l atât la benzină, cât și la motorină. La nivelul celor cinci orașe monitorizate (București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța), prețurile minime raportate pentru benzina și motorina standard sunt aceleași în ziua de luni, 4 mai 2026. Cât costă benzina standard în marile orașe Benzina standard pornește de la 8,92 lei/l în toate cele cinci orașe monitorizate. În București, prețurile menționate sunt: Petrom: 8,92 lei/l (stabil față de sâmbătă) Rompetrol: 8,98 lei/l (menținut din joi) Socar: 8,99 lei/l (stabil față de vineri) OMV: 9,02 lei/l (peste 9 lei din sâmbătă) MOL: 9,02 lei/l Lukoil: 9,14 lei/l (de la 8,99 lei/l, +0,15 lei) Publicația notează și o creștere a mediei la Cluj-Napoca: sâmbătă era 8,69 lei/l, iar luni este indicată o majorare de 0,23 lei. Motorina standard: până la 9,94 lei/l în București În București, motorina standard este listată astfel: Rompetrol: 9,67 lei/l (stabil față de sâmbătă) Petrom: 9,73 lei/l (stabil față de sâmbătă) Socar: 9,79 lei/l (stabil) OMV: 9,82 lei/l (stabil) MOL: 9,82 lei/l Lukoil: 9,94 lei/l (de la 9,79 lei/l, +0,15 lei) La nivelul celor cinci orașe monitorizate, motorina standard pornește de la 9,67 lei/l. În Cluj-Napoca, Libertatea indică o creștere a mediei: de la 9,27 lei/l sâmbătă, la o majorare de 0,40 lei. Unde sunt cele mai mici prețuri din țară Cea mai ieftină benzină standard este raportată la 8,69 lei/l, la stația Petrolium din Iernut (județul Mureș), preț neschimbat din joi. Pentru motorina standard, cel mai mic preț menționat este 9,27 lei/l, tot la stația Petrolium din Iernut, neschimbat din vineri. În context, publicația amintește că, potrivit Eurostat , prețurile combustibililor au crescut semnificativ în martie 2026 față de martie 2025, iar România este a doua țară din Uniunea Europeană la aceste scumpiri. [...]
Tesla își extinde infrastructura pentru camioane electrice cu Basecharger , un încărcător de 20.000 de dolari (aprox. 92.000 lei) care promite costuri mai mici de instalare și operare pentru depourile de flote , potrivit iTHome . Noul echipament este gândit pentru „stațiile” unde camioanele stau mai mult timp, acceptând încărcări mai lente decât în cazul rețelei Supercharger pentru autoturisme. Basecharger are o putere maximă de 125 kW, iar Tesla susține că poate adăuga circa 60% autonomie pentru Semi în aproximativ patru ore. Din perspectiva utilizării, produsul este poziționat ca un încărcător „de bază” cu putere ridicată pentru vehicule grele, destinat în special încărcării la bază (depot charging), nu opririlor scurte pe traseu. Ce reduce costurile: fără cabinet extern de conversie O diferență operațională importantă față de Supercharger-urile pentru mașini este arhitectura: Basecharger nu are nevoie de un cabinet de putere separat (echipament extern care transformă curentul alternativ în curent continuu). Directorul pentru business-ul de încărcare Tesla în America de Nord, Max de Zegher, a declarat că Tesla a integrat în Basecharger un modul din cabinetul de electronică de putere al Supercharger V4, eliminând astfel componenta externă voluminoasă. Totodată, până la trei unități Basecharger pot fi conectate la același întrerupător, împărțind o capacitate maximă de 125 kVA, ceea ce ar urma să contribuie la scăderea costurilor de instalare și exploatare. Preț, condiții minime și limitări de compatibilitate Prețul de pornire este de 20.000 de dolari (aprox. 92.000 lei), însă clienții business trebuie să comande cel puțin două unități, iar suma nu include instalarea. Din specificațiile menționate: curent continuu maxim: 150 A; tensiune de ieșire: 180–1.000 V; cablu de încărcare: 6 metri (dublu față de un Supercharger obișnuit, conform sursei); conector: doar MCS, ceea ce înseamnă că vehiculele electrice grele echipate cu CCS nu pot folosi Basecharger. Unde se poziționează față de Megacharger și când ar urma livrările Basecharger este al doilea echipament de încărcare pentru camioane din portofoliul Tesla. Compania are deja Megacharger, cu o putere de 1,2 MW, despre care Tesla spune că poate încărca bateria lui Semi la 60% în circa 30 de minute; acesta a început deja să fie instalat. În schimb, Basecharger este programat să înceapă livrările la începutul lui 2027, pe fondul accelerării construcției rețelei de încărcare pentru camioane, odată cu creșterea capacității de producție pentru Semi. [...]
