Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi pregătește intrarea YU7 GT în showroom-uri, cu un stoc vizibil deja la fabrică, un indiciu că lansarea comercială se apropie și că producătorul vizează o distribuție rapidă în rețeaua proprie de magazine auto. Potrivit Car News China, mai multe exemplare ale crossover-ului electric Xiaomi YU7 GT, cu putere maximă de 990 CP, „se adună” la fabrică înaintea debutului oficial programat pentru această lună.
Modelul ar urma să debuteze la final de mai, cu 738 kW (990 CP) și o viteză maximă anunțată de 300 km/h. Publicația notează că, în paralel, oficialii Xiaomi au explicat de ce versiunea de performanță se numește „GT” și nu „Ultra”, ca sedanul electric SU7 Ultra deja lansat.
Din fotografii apărute online, toate unitățile YU7 GT surprinse la fabrică au aceeași culoare exterioară (burgundy). Car News China presupune că aceste exemplare sunt destinate expunerii în magazinele Xiaomi Auto și că vor intra „în scurt timp” în showroom-uri din China.
Dacă această interpretare se confirmă, acumularea de unități înainte de debut sugerează o pregătire operațională pentru lansare: vehicule de prezentare, logistică de distribuție și o prezență rapidă în punctele de vânzare, într-un moment în care Xiaomi își extinde activitatea auto.
Xiaomi descrie linia „Ultra” ca fiind orientată spre performanță maximă și utilizare pe circuit. În acest context, compania a invocat performanța SU7 Ultra la Nürburgring, unde sedanul ar fi devenit „al treilea cel mai rapid” automobil, potrivit articolului.
În schimb, modelele „GT” sunt prezentate ca fiind mai puțin axate pe circuit și mai mult pe condus pe distanțe lungi. YU7 GT este poziționat ca un „SUV la nivel de mașină sport pentru călătorii”, cu accent pe echilibru între performanță, lux, confort și autonomie electrică.
Car News China trece în revistă principalele specificații comunicate până acum:
În același material, Car News China citează China EV DataTracker: Xiaomi ar fi livrat 80.856 de vehicule în T1 2026, în creștere cu 6,6% față de anul anterior, cu o cotă de piață de 1,9%. Anterior, fondatorul și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun, a menționat o țintă de 550.000 de livrări pentru întregul an 2026.
Pentru Xiaomi, aducerea rapidă a YU7 GT în showroom-uri ar putea conta nu doar ca imagine (un model de performanță cu cifre spectaculoase), ci și ca execuție comercială într-un an în care compania și-a setat un obiectiv ambițios de livrări.
Recomandate
Xiaomi a livrat peste 30.000 de mașini electrice în aprilie, accelerând ritmul necesar pentru ținta de 550.000 de unități până la finalul lui 2026 , potrivit ArenaEV . Saltul vine după 21.440 de livrări în martie și indică o creștere a capacității de producție și livrare, într-un moment în care compania își extinde rapid portofoliul și rețeaua de vânzare. Compania nu a comunicat încă cifra finală pentru aprilie, însă pragul de 30.000 este relevant, în condițiile în care datele oficiale sunt publicate de regulă mai târziu în lună de China Passenger Car Association . ArenaEV notează că evoluția sugerează depășirea fluctuațiilor de la începutul anului și o maturizare a execuției operaționale, peste așteptările inițiale ale pieței. Ce înseamnă creșterea pentru ținta din 2026 Xiaomi și-a propus să livreze 550.000 de mașini electrice până la finalul lui 2026, față de 410.000 în 2025 (o creștere de peste 30%). Pentru a susține acest obiectiv, compania trebuie să mențină un volum ridicat de producție și să evite blocajele în livrări, iar ritmul din aprilie este un semnal în această direcție. Modelele care trag volumele: SU7 și YU7 O parte importantă a volumelor este atribuită modelului Xiaomi SU7, într-o versiune mai nouă care începe să se vândă în număr mare. Potrivit datelor citate, până spre finalul lui aprilie: 60.000 de clienți plătiseră și „blocaseră” comanda pentru noua versiune SU7; 26.000 de unități fuseseră deja livrate; modelul a fost lansat oficial pe 19 martie, iar livrările au început la câteva zile după. În paralel, SUV-ul Xiaomi YU7, lansat inițial în iunie 2025 și poziționat ca rival pentru Tesla Model Y, a ajuns la 231.000 de unități livrate în zece luni, conform aceleiași surse. Următorul pariu: YU7 GT, versiunea de performanță Xiaomi se pregătește să lanseze la finalul lunii mai YU7 GT, o versiune de performanță a SUV-ului. Conform documentelor depuse la autorități (menționate în articol), modelul are: două motoare electrice, cu o putere totală de 738 kW (aprox. 990 CP); viteză maximă declarată de 300 km/h; accelerație 0–100 km/h în „aprox. două secunde”; autonomie de 705 km pe ciclul CLTC (standard de testare folosit în China). Prețul estimat la lansare este între 450.000 și 500.000 yuani (aprox. 56.300–62.500 euro, adică aprox. 281.500–312.500 lei). Extinderea rețelei de retail La finalul lui aprilie, Xiaomi avea 495 de magazine în 143 de orașe și plănuiește deschiderea de noi locații în alte orașe pe parcursul lunii mai, potrivit informațiilor din material. În contextul țintei de livrări, extinderea rețelei poate conta atât pentru vânzări, cât și pentru capacitatea de a gestiona fluxul de comenzi și livrări. [...]
Producătorii chinezi de electrice accelerează exporturile pe fondul șocului petrolier , iar combinația dintre prețuri competitive, producție la scară mare și tehnologie integrată îi împinge tot mai agresiv pe piețele externe, potrivit CNN , care relatează de la salonul auto de la Beijing . La cel mai mare salon auto din lume, mărcile chineze au venit cu o ofertă dominată de modele electrice și hibride, încărcate cu funcții care până recent erau asociate segmentului premium: de la scaune rotative și masaj la picioare până la karaoke în mașină sau faruri capabile să proiecteze filme. În același timp, contextul geopolitic – războiul cu Iranul și scumpirea petrolului și gazelor – face ca argumentul costului de utilizare să devină și mai puternic pentru electrice. Presiunea economică: piață internă mare, dar profituri subțiate China are, „de departe”, cea mai mare piață de vehicule electrice din lume, iar peste jumătate din mașinile noi vândute în țară sunt electrice sau hibride , notează publicația. Totuși, competiția internă a devenit o problemă pentru marile grupuri: războaiele de preț și aglomerația de jucători apasă marjele și limitează creșterea, ceea ce face ca extinderea în afara Chinei să devină „imperativă”. În acest context, exporturile cresc rapid: exporturile chineze de vehicule electrice au urcat cu 78% în primul trimestru, față de aceeași perioadă a anului trecut , potrivit datelor oficiale citate. Barierele din SUA și fereastra europeană Pe piața americană, tabloul este opus: Washington a redus anul trecut sprijinul pentru vehicule electrice în favoarea mașinilor cu consum ridicat și a ridicat bariere pentru mașinile chineze, invocând securitatea națională și protejarea industriei locale. CNN menționează și o scrisoare deschisă semnată de peste 70 de congresmeni americani, care îl avertizează pe președintele Donald Trump împotriva oricărei relaxări a accesului mașinilor chineze în SUA, pe motiv de impact asupra locurilor de muncă, lanțurilor de aprovizionare și securității naționale. În plus, tarifele ridicate pentru importurile auto din China funcționează ca un embargo de facto, iar o interdicție privind software-ul conectat la China în mașinile noi complică inclusiv scenariile de producție în SUA sau în țări vecine pentru piața americană. În Europa, abordarea este diferită: sunt aplicate tarife pe care autoritățile le văd ca o „nivelare a terenului”, nu ca o blocare a competiției. Iar câștigarea de cotă de piață este deja vizibilă: înmatriculările BYD în Uniunea Europeană au crescut cu aproape 170% în primul trimestru , potrivit datelor din industrie citate de CNN. Avantajul structural: scară, lanțuri locale și automatizare Un motiv major de îngrijorare pentru rivalii din afara Chinei este scara de producție , susținută de lanțuri de aprovizionare interne „adânci” și de automatizarea fabricilor. În spatele acestei forțe industriale stă și sprijinul de lungă durată al statului chinez – subvenții, facilități fiscale și alte stimulente – pe care criticii îl invocă drept sursă de concurență neloială. Din perspectiva companiilor chineze, protecționismul poate slăbi competitivitatea pe termen lung. Stella Li, executiv BYD, a susținut că scumpirea carburanților este „un semnal de trezire” pentru cei care nu iau în calcul electricele și că, odată făcută trecerea, clienții nu revin la mașinile pe benzină. De ce contează: electrificarea reduce dependența de petrol Pe lângă exporturi, electrificarea are și o miză macroeconomică pentru China: potrivit unui studiu din 2025 al Rhodium Group citat de CNN, flota de vehicule electrice și hibride a redus cererea națională de petrol cu peste 1 milion de barili pe zi . Într-un șoc petrolier global care durează de peste două luni, această reducere a dependenței de importuri de energie devine un avantaj strategic. Dincolo de eficiență, mesajul industriei chineze este că „cursa” este despre tehnologie: constructori precum XPeng, Geely și BYD, alături de companii tech precum Baidu, Huawei și Pony.Ai, își construiesc ecosisteme pentru funcții avansate de conducere și mobilitate, într-o competiție care se mută tot mai mult din zona motorului în zona software-ului și a automatizării. [...]
Xiaomi Auto a livrat peste 30.000 de mașini în aprilie 2026 , un nou reper operațional susținut de extinderea rețelei de vânzări și service, potrivit IT Home . Compania spune că, doar în aprilie, a adăugat cinci magazine și a ajuns la 495 de puncte de vânzare în 143 de orașe din China. Extinderea continuă și în mai: Xiaomi Auto are în plan deschiderea a încă două magazine, iar rețeaua ar urma să intre în două orașe noi, Suzhou și Bengbu, conform aceleiași surse. Pe partea de post-vânzare, compania indică faptul că, la 30 aprilie, avea 286 de puncte de service, care acoperă 165 de orașe. De ce contează: livrările cresc, iar infrastructura ține pasul Datele sugerează că Xiaomi încearcă să reducă presiunea operațională tipică unui producător auto aflat în creștere rapidă: nu doar să livreze volume mai mari, ci și să-și extindă simultan capacitatea de vânzare și întreținere. În industria auto, rețeaua de service este un factor critic pentru retenția clienților și pentru ritmul de livrare (gestionarea reparațiilor, garanțiilor și a fluxului de piese). Context: cifrele comunicate anterior de companie IT Home amintește și un set de date publicate anterior de Xiaomi Auto, care conturează dimensiunea operațiunilor: livrări cumulate în 24 de luni: peste 655.000 de unități; pentru „noua generație SU7”: 60.000 de comenzi blocate (comenzi ferme) și 26.000 de livrări; pentru Xiaomi YU7 : 231.000 de livrări cumulate în 10 luni. În material nu sunt oferite detalii despre marje, venituri sau ținte financiare, astfel că impactul economic al ritmului de livrare nu poate fi evaluat din aceste informații. [...]
Mercedes-Benz a deschis în România comenzile pentru VLE Electric , cu prețuri de la 75.880 euro (cu TVA), ceea ce poziționează noul model direct în zona premium a transportului de persoane și a serviciilor de tip shuttle , potrivit Wall-Street . Modelul intră inițial pe piață într-o singură motorizare (VLE 300), urmând ca gama să fie extinsă treptat cu versiuni și pachete suplimentare. Prețuri: de la 75.880 euro cu TVA, în funcție de configurație și numărul de locuri La lansare, VLE 300 este disponibil în două configurații, ambele cu dotări suplimentare precum suspensie pneumatică Airmatic și plafon panoramic Sky View: VLE 300, 5 locuri : 72.809 euro fără TVA / 88.099 euro cu TVA (aprox. 438.000 lei) VLE 300, 6 locuri : 73.213 euro fără TVA / 88.588 euro cu TVA (aprox. 441.000 lei) Mai târziu în acest an, odată cu introducerea versiunii VLE 300 cu șase locuri și echipare standard, prețul de pornire anunțat este 62.711 euro fără TVA / 75.880 euro cu TVA (aprox. 378.000 lei). Ce primește clientul: autonomie declarată de până la 713 km și încărcare rapidă la 800V Conform informațiilor din articol, modelele disponibile la lansare au: putere de 203 kW (272 CP) ; autonomie de până la 713 km (WLTP) , pentru VLE 300 cu echipare standard și pachet Advanced Plus; arhitectură electrică 800V , cu posibilitatea de a adăuga până la 355 km autonomie (WLTP) în 15 minute ; încărcare rapidă în curent continuu (CC) de până la 300 kW la stații de 800V; încărcare AC de 22 kW ; baterie litiu-ion cu capacitate utilă de 115 kWh ; masă de 3,5–3,7 tone , în funcție de specificație. Ce urmează: extinderea gamei și o baterie mai accesibilă din 2027 Pe parcursul acestui an, Mercedes-Benz plănuiește extinderea gamei cu: versiune cu tracțiune integrală 4MATIC (cu baterie de 115 kWh), pachete și linii de echipare precum AMG Line și AMG Line Plus , pachete suplimentare (Advanced, Premium), configurații de 5, 6, 7 sau 8 locuri . În 2027 , este anunțată o versiune mai lungă cu aprox. 18 cm , iar gama ar urma să includă și o baterie LFP de 80 kWh (LFP = litiu-fier-fosfat, o chimie de baterie folosită frecvent pentru costuri mai mici), pentru un preț de intrare mai atractiv. [...]
Schimbarea de structură a pieței auto accelerează: electricele și hibridele cresc, în timp ce benzina și dieselul se contractă puternic , chiar dacă piața totală rămâne pe minus la început de an, potrivit datelor citate de Economedia din statistica ACAROM. În aprilie 2026, înmatriculările de autoturisme noi au urcat ușor la 10.205 unități, cu 2,09% peste nivelul din aprilie 2025. Totuși, după primele patru luni, piața rămâne în scădere: 37.480 de autoturisme noi în ianuarie–aprilie 2026, față de 43.224 în aceeași perioadă din 2025, adică un minus de 13,3%. Electricele cresc într-o piață în scădere, termicele pierd teren Datele cumulate pe ianuarie–aprilie indică o reorientare a cererii către motorizări electrificate, în paralel cu o contracție abruptă a segmentelor pe benzină și motorină. În perioada ianuarie–aprilie 2026, au fost înmatriculate: 3.228 autoturisme full electrice, în creștere cu 35,7%; 21.967 autoturisme hibride, în creștere cu 4,5%; 2.749 autoturisme pe GPL, în scădere cu 45,9%; 6.930 autoturisme pe benzină, în scădere cu 37%; 2.606 autoturisme diesel, în scădere cu 38,2%. În acest context, avansul electricelor este cu atât mai relevant cu cât vine într-o piață totală aflată în contracție, ceea ce sugerează o redistribuire a vânzărilor între tehnologii, nu doar un efect de volum. Piața second-hand rămâne dominantă, deși scade Și segmentul mașinilor rulate înmatriculate pentru prima dată în România a scăzut. În aprilie 2026 au fost înmatriculate 28.011 autoturisme second-hand, cu 19,6% mai puține decât în aprilie 2025. Pe primele patru luni, volumul a ajuns la 117.595 unități, în scădere cu 10,2% față de 130.940 unități în ianuarie–aprilie 2025. Chiar și așa, piața second-hand rămâne de peste trei ori mai mare decât cea a mașinilor noi (117.595 față de 37.480). Dacia conduce, iar Chery intră în top 10 După primele patru luni din 2026, Dacia este lider la înmatriculări de autoturisme noi, cu 6.693 unități, urmată de Toyota (3.662) și Skoda (3.320). În top 10 intră și Chery (1.226), un semnal al avansului mărcilor chineze pe piața locală, într-un clasament dominat în continuare de producători consacrați europeni și asiatici. [...]
Autonom a accelerat profitabilitatea operațională în 2025, pe fondul creșterii leasingului operațional , ajungând la un profit operațional de 150,5 mil. lei (+18,7%) și venituri din exploatare de 939,7 mil. lei (+12%), potrivit Ziarul Financiar . Compania, cu capital 100% românesc, spune că profitul net a fost de 34,9 mil. lei, afectat de volatilitatea cursului valutar, care a generat diferențe contabile aferente datoriilor denominate în euro. Reprezentanții Autonom susțin că acest impact este temporar și nu reflectă „acoperirea naturală” (hedging prin potrivirea veniturilor și costurilor în aceeași valută) oferită de contractele pe termen lung în euro. „2025 a fost un an de consolidare strategică şi execuţie disciplinată. Într-un context economic şi politic volatil, am continuat să creştem şi să demonstrăm rezilienţa unui model construit pe termen lung”, a declarat Marius Ştefan , co-fondator al Autonom. Motorul creșterii: leasingul operațional Leasingul operațional a rămas principala linie de business, cu venituri de aproximativ 540 mil. lei (incluzând serviciile adiționale), în creștere cu circa 18% față de 2024 și cu o pondere de 57% în totalul veniturilor, conform datelor prezentate de companie. Alte componente ale veniturilor în 2025, conform aceleiași surse: închirieri auto : circa 127 mil. lei, +9% (aprox. 14% din total), susținute de segmentul corporate și utilizarea flotei; vânzări auto rulate : circa 207 mil. lei (în text apare „Ă8%”, procentul fiind neclar din extras), cu o pondere de 22% din venituri, pe fondul gestionării ciclului de viață al flotei. „Diversificarea şi echilibrul dintre liniile noastre de business ne oferă stabilitate şi vizibilitate într-un mediu impredictibil”, a punctat Dan Ştefan, co-fondator al Autonom. Finanțare de 300 mil. euro și planuri pentru 2026 În 2025, Autonom a atras o finanțare sindicalizată de 300 mil. euro (aprox. 1,5 mld. lei) , corelată cu obiective de sustenabilitate, descrisă ca una dintre cele mai mari tranzacții de acest tip din piața locală. Compania indică faptul că fondurile susțin planurile de creștere, inclusiv investiții în extinderea flotei verzi și integrarea criteriilor ESG (mediu, social, guvernanță) în deciziile de business. Pentru 2026, Autonom anunță continuarea investițiilor în: extinderea flotei, digitalizare, cu accent pe inteligența artificială, îmbunătățirea experienței clienților. În 2026, compania împlinește 20 de ani de activitate: a ajuns la o flotă de aproape 18.000 de autovehicule, circa 600 de angajați și opt linii de business, fiind prezentă în 38 de orașe din România și poziționată în top 3 după cifra de afaceri în leasing operațional și închirieri auto. [...]
